⑴ 我要东方财富网登出的那篇文章名字叫二十几岁炒股转了千万元的那篇文章
一位美女在2013年3月份花了一天时间终于在证券公司开通了炒股账户（别人通常是半个小时搞定）。
第二天看到满屏花花绿绿的股票，正在犯愁呢，突然有只股票引起她注意：“银之杰”。
“银之杰，银之杰…”她喃喃自语，“银子中杰出的代表？，不错就买她！”
然后叫客户经理王先生帮忙买入了银之杰100万元。（还没学会怎么买入）
之后就去美国玩啦，回来好些时间才想起自己还买了股票，就打电话去问王先生。
“王经理，我的银之杰涨了有？”
“涨啦，涨了一倍啦”
“哦，涨了一倍？是赚了10万元吗？”
“靓女，是涨了一倍啊，赚了100万元啦”
“啊？赚了这么多啊，我可以卖掉吗？”
“当然啦”
“怎么卖掉啊？”
“电脑打开了吗？”
“嗯”
“看到桌面上的证券软件了吗？”
“你说的是我跟你们证券公司签的合同吧？不在桌面上，在我的桌子的抽屉了，稍等。”
王经理气得两眼发黑，口吐白沫晕倒了。
“王经理，王经理，听到吗？”电话已断线了。
晚上与老公说要过美国跟表姐住一段时间，也把出口业务理顺一下，结果第二天把股票的事情忘记了，然后就出国去啦。
2015年3月23日回国，听到人们说股市涨得很厉害。
“哎呀，我买了银之杰呢”
第二天给王经理电话，“我回来啦，我的银之杰怎么样？”。
“什么？你的银之杰还没卖啊？”
“没啊，你都还没教会我卖出啊！是不是亏啦？”
“那你明天过营业部吧”
第二天，营业部.
“靓女，银之杰涨了30倍啦”
“30倍啊，是多少啊？赚了300万元？”
“不是啦，小姐，是赚了2900万元！”
“什么？2900万元?比我做生意还赚得快啊！现在卖了吧”
……..
王经理神情郁闷，想我北京大学光华学院毕业，什么亚当理论，道琼斯理论，波浪啦，MACD啦，估值啦……无一不懂，无一不精，晚上研究，白天搏杀，区区不到30%利润，而这个美女竟然是3000%啊！她可是连买入卖出都不懂啊？？越想越郁闷.....
而今天全通教育把那些泡沫比较严重的股票都教育了一番
江湖上流传着这样一段经典的话道出了其中的秘密：全通教育，就是先把空头教育一遍，回头再把多头也教育一遍，来回都通通教育一遍。 A股最神奇的魔咒就是——谁只要股价超过贵州茅台，短期内“非死即残”。茅台尼斯·拜拉席恩拔出吸满了血的水蛭，每往火里扔一个，就从嘴里念出一个篡位者的名字：中国船舶、海普瑞、世纪鼎立、东方园林、长春高新、腾信股份......顿了顿，他终于投下了又一个水蛭，冷冷念出那个名字：全通教育。
这才是股市高手的境界：
不论唱多唱空的声音多么嘈杂，不论市场波动是多么疯狂，记住一点：永远不要忘记了对市场的敬畏！
五大黑手洗劫 四类股将遭打击
所谓上帝欲使其灭亡，必先让其疯狂！前几日创业板指表现出疯狂的攻势，已经意味着短期走势“灭亡”已不远了。周四在沪市权重股骚动掩护下，主力疯狂出逃小盘股，创业板指在盘中更是创纪录的一度暴跌达114点。
从盘面来看，我们更能感受到主力凶猛砸盘所暗藏的风险。其中，创业板标杆全通教育的跌停，直接引爆了近期涨幅过高的个股全线暴跌，如三六五网、荣之联等股票皆出现了跌停板；此外，业绩伪高成长、技术筑顶的股票开始大幅破位，遭到了主力破位大幅跳水，如鹏欣资源、金固股份等长线牛股均出现跌停板，主力出逃可谓不计成本。而个股最大的风险便是股价炒高后主力大举出货，其杀跌往往是非常快速的。因此，在主力绞杀题材之际，对涨幅巨大、没业绩支撑、筹码不稳、主力暴力出货且技术上破位的股票，我们必须坚决调仓出局。据个股主力监控最新分析：489股具有这五大不利因素，投资者不应留有幻想须尽快调仓出局。
所谓的花无百日红、股无长期牛，创业板经过两年半的牛途后，周四再遭到主力大举砸盘出逃，也一定符合了股市运行规律。那是什么因素导致创业板为首的题材股，被主力“血洗”的呢？我们广州万隆认为，主要有五大黑手所致。
1，传证监会将严查股票市场操纵，虽然未证实，但对处于高位的创业板打击是直接的。
2，创业板市盈率近百倍，远超中外股市牛市时峰值，巨大的泡沫随时有被刺破风险。
3，下半周新股预期发行再次来袭，巨大的抽血效应促使主力调仓涨幅较大的题材股。
4，创业板指15年来仅仅三个月便涨了近千点，巨大的获利盘促使题材股暴风雨杀跌。
5，股王全通教育跌停，旗杆倒下直接感染了其他高股价跳水杀跌，导致创业板暴跌。
综合来看，在上面五大“黑手”下，创业板本波主升浪行情或将正式告一段落，因此当前我们也应该及时转变前期投资思路，对小盘股做好最高级别的风险警惕，才能避免深套。如对涨幅巨大主力暗中出逃的股票，我们应坚决调仓换股；对技术破位又弱于大势的，我们应有壮士断臂精神，用于止损出局；对筹码松动、弱势盘整的个股，我们应宁可卖错不可做错；对消息利空且业绩惨淡个股，我们应不留幻想坚决出局。
⑵ 坐中国船 用简洁的语言概括文章的主要内容用上题目
中国船用简的语言概括文章的主要内容做中国船概括内容我不知道是什么做的？
⑶ 求一篇中远航运股票分析论文
中远航运公司是由广州远洋运输公司作为主发起人,联合中国广州外轮代理公司、广州经济技术开发区广远海运服务公司、深圳远洋运输股份有限公司和广州中远国际货运有限公司共同发起设立的股份有限公司，公司及控股子公司共拥有和控制各类多用途船、杂货船、重吊船、半潜船、滚装船和汽车船共72艘，平均船龄20.45年，计120.05万载重吨.
公司的主要业务是运输服务，具体包括杂散货业务、半潜船业务、多用途船业务、滚装船业务、重吊船业务、汽车船业务。
公司在2009年1-9月公司实现营业收入29亿，同比下降45.8％，营业利润0.7亿，同比下降95.3％，实现净利润1亿，每股收益0.08元，同比减少92％。公司09年3季度实现营业收入9亿元，环比下跌9.9％;实现净利润637万元，环比上涨10.3％，EPS为0.01元。
展望未来,公司将适应航运业发展趋势结合自身特点，将带重吊的多用途船未来发展重点、新型半潜船进入高端海运细分市场、加大新航线、新市场的开发力度并持续推动船队结构优化。老的船逐渐拆解，而特种杂货船比重将越来越高，为公司打造一支最具竞争力的特种船队。预计公司09、10、11年实现净利润为2.08亿元、5.41亿元、9.19亿元，每股收益分别为0.16元、0.41元、0.7元，对应市盈率为72.68、28.36、16.61，未来还是有还大的发展前景的
对于其二级市场上股票的走势,该股盘子大,股性不活,短期应该难有大表现,不过其前期涨幅小,在大盘走稳的情况下有补涨的要求!中长线的话可以继续持有!
⑷ 关于：中兴通讯（000063）的基本分析和技术分析的论文
中兴通讯：3G设备供应商 成长性可观
股指大幅上涨，中国联通功不可没。而中国联通的大涨动力，则得益于电信重组传闻及3G通信的时间窗越来越近。应该说，因为后续有3G利好预期存在，3G牌照发放的时间临近，才使得中国联通越来越受机构青睐。在关注3G概念中的大盘蓝筹股中国联通同时，更不应该忽视3G二线蓝筹股后来居上的机会，接下来可重点关注（000063）中兴通讯。近期可以观察到，行业龙头企业在二级市场上的走势也真正成为领涨的龙头，如宝钢之于钢铁板块，中国铝业之于有色金属板块，国航之于航空板块，中国船舶之于造船板块等等，投资于行业的龙头企业，就占领了行业的制高点，已经成为共识，因此往往有较高的溢价。如宝钢、中国铝业、中国国航、中国船舶的市盈率分别为22倍、52倍、100倍135倍。通信产业作为新兴产业和增长最快的高科技行业的通信产业，中兴通讯(000063)公司是拥有强大竞争力的通信行业龙头. 凭借强大的技术研发实力以及综合的产品配套服务能力,公司在中国移动最新的约占总招标额1/3的TD-SCDMA网络主设备招标中获得了高达46%-47%的市场份额,未来伴随着TD市场的进一步启动,有望收获更多的订单和利润.随着海外营销平台的搭建完毕与前期积累,海外业务迅猛增长,占集团收入比重已上升到60%.公司主要业务线经营形势全面向好,未来三年净利润复合增长率有望超过50%.公司的成长正处于新的上升通道中，世纪证券研究员蒋传宁认为,.预计07-09年公司EPS分别可达到1.36元,1.89元,2.36元。今年以来涨幅不大,"5 30"后逆市大涨,此后股价明显回落,当前股价已经极具吸引力,中短期介入正当其时。同时公司董事会近日公告, 拟向A 股股东发行不超过40亿人民币的5 年期分离式可转债, 债券投资者可无偿获配一定比例认购权证。结合以前如深发展权证上市前后的疯狂炒作，近期准权证股日照港的连续大幅，我们有理由认为该股作为一只准权证股，为了将来的权证炒作，有望迎来主力的疯狂抢筹
通讯巨头，新一轮增长趋势确立
公司的成长正处于新的上升通道中, 2007年上半年海外收入增速重新上升为80%,公司未来2-3年仍可维持50%以上增速.同时,2007年10月底TD预商用网络竣工完毕后3G牌照将提上议程,海外业务的逐步突破,将成为其股价驱动因素,可重点关注.
2007年上半年公司业绩恢复增长,实现营业收入152.3亿元,同比增长43.85%,归属母公司的净利润4.598亿元, 同比增长32.46%,每股收益0.603元.公司国际业务加速增长,亚洲,非洲,其他海外地区同比分别增长125%,29.13%,165.6%,两年多的海外市场积极拓展逐渐见成效.国内业务则扭转了上年下滑势头而重拾升势,上半年增长10%。上半年在中移动GSM 升级改造的份额提高之外，公司还获得中国移动TD-SCDMA试商用网络建设52%的份额。值得关注的是,股权激励成本压低了净利率.公司净利率为3.02%,低于上年的3.56%, 如果加回股权激励计划成本1.488亿元,还原后这一指标则上升至4%,规模效应显现.
公司下半年业绩有望好于上半年.主要因为3季度公司TD设备将大批发货, 而4季度是历年旺季,公司很大部分合同在该季执行。同时, 中移动系统设备招标和网络招标基本结束后, 10 月份将进行终端的招标, 公司作为TD网主导厂商有望拿到较高的市场份额.预计额度在40 亿元左右,由于公司在TD-SCDMA 终端方面的技术处于领先地位,我们预计公司将获得较大的份额.另外我们预计3G 牌照发放虽然还没有明确的时间表,但是,3G 的已经开始, 而且08 年TD-SCDMA 的投资建设将大规模开展,电信投资将继续恢复上升势头，在TD-SCDMA 期间(2007-2010 年)公司将确立业绩的增长趋势。
准权证股 正处临界爆发点
同时公司董事会近日公告, 拟向A 股股东发行不超过40亿人民币的5 年期分离式可转债, 债券投资者可无偿获配一定比例认购权证。结合以前如深发展权证上市前后的疯狂炒作，近期准权证股日照港的连续大幅，因此致敬礼有理由认为该股作为一只准权证股，为了将来的权证炒作，有望迎来主力的疯狂抢筹。加之该股今年以来涨幅不大,"5 30"后逆市大涨,此后股价明显回落,当前股价已经极具吸引力。技术上看，该股依托5日、10、30线构筑上升通道稳健攀升，近期主动回压至下轨30日线附近，股价明显正处在临界爆发点位置，中短期介入正当其时。可重点关注！
⑸ 试述影响股票价格的宏微观因素(跪求一篇800字的论文，看到的朋友帮个忙，急需要)
你爸炒股 银行是没有好处的
要说有好处 也就是第三方存管开户在他们行而已
你爸适不适合炒股 还是看他对股票的了解
一点都不懂肯定不适合
不会游泳 去河边能不呛水吗
⑹ 关于船舶的毕业论文
首先：声明，不是我总结的
中国的航海有着悠久的历史，对历史经济的发展也有着深远的意义。在陆上交通工具不发达的时代，船舶运输担当着主要的交通工具。从"刳木为舟，剡木为楫"到郑和下西洋，再到现代的先进的远洋技术，中国航海有着突飞猛进的发展。中国同时通过海路走向世界, 同世界各国进行经济文化交流, 发展友好关系, 共同促进人类文明的进步。
人类使用船舶作为运输工具的历史，几乎和人类文明史一样悠久。从远古的独木舟发展到现代的运输船舶，大体经历了四个时代：舟筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代和柴油机船时代。
舟筏时代 人类以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具，至少起源于石器时代。中国1956年在浙江出土的古代木桨，据鉴定是四千年前新石器时代的遗物。说明舟筏的历史，可以追溯到史前年代。
独木舟 原始人类将巨大树干用火烧或用石斧加工成中空的独木舟，是最古老的水水上运输工具。它的踪迹遍于全世界，至今在南美洲和南太平洋群岛的居民，仍使用独木舟作为生产和交通工具。
筏 远古人类就知道将树干、竹竿、芦苇等捆扎成筏，或用兽皮做成皮筏，在水上漂行。筏较独木舟吃水浅，航行平稳，而且取材方便，制造简易。在中国东南山区溪流中，使用竹筏作为交通工具迄今仍然相当普遍。
木板船 进入青铜器时代以后，人类对木材的加工能力提高了，于是将原木加工成木板来造船。木板船可以造得比独木舟大，性能比筏好。木板平接或搭接成为船壳，内部用隔壁和肋骨以增加强度，形成若干个舱室。早期的木板船，板和板之间、船板和框架构件之间是用纤维绳或皮条绑缚起来的，后来用铜钉或铁钉连接。板和板之间则用麻布、油灰捻缝，使其水密。
桨、篙和橹 舟筏时代的船舶靠人力来推进和操纵，所用的工具为桨、篙和橹。桨不受水域深度和广度的限制，在地中海区域应用极为广泛。古罗马的划桨船，用奴隶划桨，一船桨数多至数十根甚至百余根。篙可以直接触及水底和河岸，使用轻便，主要用于浅水航道。橹是比桨先进的划船工具，效率高而不占水面，兼具推进和操纵航向的功能，在中国内河木船上广泛使用。
帆船时代 据记载，远在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中国使用帆船的历史也可以追溯到公元以前。从15世纪到19世纪中叶，是帆船发展的鼎盛时期。15世纪初中国航海家郑和远航东非，15世纪末C.哥伦布发现新大陆，他们的船队都是由帆船组成的。在帆船发展史中，地中海沿岸地区、北欧西欧地区和中国都曾作出重大贡献。19世纪中叶美国的飞剪式快速帆船，则是帆船发展史上的最后一个高潮。不同地区的帆船，在结构、形式和帆具等方面各有特色。
地中海的古帆船 埃及出土的一件公元前四千年的陶器上绘制有最古的帆船的图象。船的前端突出向上弯曲，船的前部有一个小方帆，这种船只能顺风行驶，无法利用旁风。公元前2000～前1600年，腓尼基人、克里特岛人和希腊人都先后在地中海上行驶帆船。克里特岛人的帆船两端翘起，单桅悬一方帆，这种船型在地中海应用了几千年之久。古希腊和古罗马的帆船备有桨，只在进出港口和调度时才使用。古希腊帆船干舷高，耐波性好，单桅上挂方帆，船尾两侧有巨大的尾桨，起舵的作用。船首伸出的桅桁上增一小帆便于操纵。单桅横桁上边增设三角顶帆。古罗马的帆船又有改进，增设前后三角帆，船的操纵性能得到改善。
北欧和西欧帆船 公元9～11世纪北欧的维京人,是当时世界上优秀的航海民族，航迹远达格陵兰和北美。他们用当地出产的橡木造出了适航性能良好的帆船。这种帆船长约30米，宽约6米，首尾形状接近对称,有龙骨和首尾柱。外壳板搭接并用铁钉相连。船上树单桅，装有支桅索,挂一面方帆，能在横风下行驶。船形瘦削,耐波性优于地中海帆船。
1492年，C.哥伦布率领西班牙船队到达西印度群岛。他所乘坐的“圣玛丽亚”号，是一艘长28米、排水量约200吨的三桅帆船。1497年，V.da.伽马率领葡萄牙船队绕过好望角发现通往印度的航路。1519～1522年，F.麦哲伦率领的西班牙船队完成了环球航行。这一系列地理上的发现，大大刺激了欧洲航海和造船事业的发展。16世纪以后,欧洲帆船的排水量逐渐增大到500～600吨,帆具日益复杂，三桅船渐趋普遍，帆面不断增大。大桅上增装了顶桅和顶帆，主帆下装了底帆，桅的支索上张了三角帆,船上整个空间都张满了帆,航速得到提高。1800年前后，英国继葡萄牙、西班牙之后成为最大的海上强国。英国及其殖民地拥有海上帆船达5000艘。
飞剪式帆船 这是起源于美国的一种高速帆船。前期的飞剪式帆船，可以1833年建造的“安·玛金”号为代表，排水量为493吨。飞剪式帆船船型瘦长,前端尖锐突出,航速快而吨位不大。19世纪40年代,美国人用这种帆船到中国从事茶叶和鸦片贸易。以后美国西部发现金矿而引起的淘金热，使飞剪式帆船获得迅速发展。1853年建造的“大共和国”号，长93米，宽16.2米,深9.1米，排水量3400吨，主桅高61米,全船帆面积3760平方米,航速每小时12～14海里，横越大西洋只需13天，标志着帆船的发展达到顶峰。19世纪70年代以后，作为当时海上运输主要工具的帆船，被新兴的蒸汽机船迅速取代。
中国帆船 中国帆船也有二千多年的历史。据《史记·秦始皇本纪》记载，秦王朝曾派徐福携带童男童女及工匠人等数千人，乘船出海。三国时代东吴太守万震所著《南洲异物志》中，有关于访问今日的柬埔寨、越南等地所乘大船的记述。唐代与日本文化交往频繁。中国当时的帆船已能驶侧向逆风，有较好的耐波性。唐贞观年间，从今温州至日本，仅需6天；以后能以3天时间从中国镇海驶抵日本。宋代造船和航海事业均有显著进步。当时所造海船能载500～600人，并已使用指南针罗盘，航程远及波斯湾和东非沿海地区。1974年在福建省泉州湾出土一艘宋代海船残骸，船体瘦削，具有良好的速航性能和耐波性，船内有12道水密隔壁，船侧外壳板由三层杉木板组成，结构坚固，估计船全长约35米，载重量200吨以上。明朝初年,郑和曾率领庞大的船队于公元1405～1433年间七次远航，遍历东南亚、印度洋各地，远达非洲东海岸。据记载,郑和所乘“宝船”长44丈,宽18丈，有12帆，是当时世界上首屈一指的优秀帆船。
中国帆船的构造和欧洲帆船不同。欧洲帆船两端尖而上翘，中国帆船则两端用木板横向封闭而形成平底的长方形盒子。舵位于尾部中心线上，尾部造成楼形高台，以防止上浪。船内有多道水密隔壁，结构坚固。中国帆船的帆是横向用竹竿加强的“硬篷”。这种平衡纵帆，操作灵便,能承受各个方向的风力。15世纪时,中国帆船无论在尺度和性能上都处于领先地位。16世纪以后，欧洲帆船才逐渐超过中国帆船。
蒸汽机船时代 18世纪蒸汽机发明后，许多人都试图将蒸汽机用于船上。1807年，美国人R.富尔顿首次在“克莱蒙脱”号船上用蒸汽机驱动装在两舷的明轮，在哈德逊河上航行成功。从此机械力开始代替自然力，船舶的发展进入新的阶段。
早期的蒸汽机船 19世纪上半叶是由帆船向蒸汽机船过渡的时期。早期的蒸汽机船装有全套帆具，蒸汽机只是作为辅助动力。1819年美国人M.罗杰斯建造的“萨凡纳”号蒸汽机帆船，用了27天时间横渡大西洋，在整个航程中只有60小时是使用蒸汽机推进，其余时间仍用风力。在早期，蒸汽机安装在甲板上，驱动装在两舷的巨大明轮。1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的“阿基米德”号船建成，船长38米，主机功率80马力。早期蒸汽机是安装在木帆船上的。1850年以后，逐渐用铁作为造船材料。1880年以后，钢很快代替铁作为造船材料。1876年英国建造的新船只有8％用钢材建造,而到1890年，则只有8％是铁船了。
“大东方”号蒸汽机船 1854～1858年英国人I.K.布鲁内尔建造的“大东方”号铁船被认为是造船史上的奇迹。布鲁内尔第一个将关于梁的力学理论应用于造船，在船体建造上首创了纵骨架结构和格栅式双层底结构。双层底向两舷延伸直到载重水线以上，形成了双层船壳。上甲板也用同样结构以增加船体强度。“大东方”号长207米(680英尺),排水量27000吨,比当时的大型船大6倍。船内部用纵横舱壁分隔成22个舱室。船上安装两台蒸汽机,一台驱动直径56英尺的明轮,另一台驱动直径24英尺的螺旋桨，蒸汽机总功率8300马力，最高航速每小时16海里。船上有6根桅，帆总面积8747平方米（85000平方英尺）。它能载客4000人，装货6000吨。直到半个世纪以后才出现比它更大的船。“大东方”号尽管经营失败，但在造船理论和技术方面，却为现代钢船开辟了道路。
蒸汽机船的完善 早期蒸汽机船驱动明轮用的蒸汽机是单缸摇臂式，汽压也很低。19世纪80年代出现了三涨式蒸汽机，汽压提高到10.5千克力/厘米2。此时明轮已为螺旋桨所代替，三涨式蒸汽机配合螺旋桨成为典型的动力装置。19世纪末，蒸汽机已发展到四涨式六汽缸，蒸汽压力提高到 13.6千克力/厘米2，功率达到1万马力。高压水管锅炉也逐渐取代了苏格兰式火管锅炉。20世纪初，货船一般是用三涨式蒸汽机作主机，功率约2000马力，航速约每小时10海里，载重量增大到6000吨。航行于大西洋上的大型远洋客船,以往复式蒸汽机为动力,单机功率达到2万马力。
汽轮机船、柴油机船的问世 1896年，英国人C.帕森斯将他发明的反作用式汽轮机成功地应用于船上；同年，瑞典人C.迪拉瓦尔发明了冲击式汽轮机。进入20世纪以后,船用汽轮机不断改进,因为重量轻,功率大,旋转均匀和无往复运动部件等，普遍应用于大型高速船。至今,某些大功率船仍用汽轮机作为推进动力。1892年,德国人R.狄塞尔发明压燃式内燃机，即柴油机，20世纪初开始应用于船上。柴油机热效率高、油耗低，因而得到广泛应用。40年代末，柴油机船的吨位即已超过蒸汽机船。
油船和散货船的出现 早期的杂货船承揽一切货种的运输，包括散装的煤炭、谷物等和桶装的油类。1886年开始出现具有现代油船特征的船，也就是将货油直接装在分隔的油密舱室内并用泵和管系进行装卸。进入20世纪后，对石油的需求日增，油船逐渐形成一支专用船队。1944年最大的油船载重量为 23000吨。散货船略早于油船出现，但在20世纪上半叶由于港口装卸效率不高，发展缓慢,最大的载重量只有1万吨左右。第二次世界大战后，各工业国经济恢复，原料需求剧增，油船和散货船都向大型化发展。
大型远洋客船的兴起 19世纪70年代以前，运输船舶都是客货混装的。1870年，英国人S.丘纳德和T.伊士梅创办丘纳德汽船公司和白星汽船公司，在英国和北美之间航线上开辟旅行条件舒适的客船航班,豪华客船“海洋”号航行成功。此后各国相继建造大型豪华客船,航行于大西洋航线和东方航线上。80年代，已有载客千人以上，载重万吨以上，航速每小时超过20海里的豪华客船。20世纪30年代，大型远洋客船的建造达到高潮，如著名的“玛丽皇后”号、“伊丽莎白皇后”号和“诺曼第”号都是在这个时期建造的。它们的载重量都在 8万吨以上，主机为汽轮机，功率16万马力，航速每小时超过30海里。第二次世界大战以后，这一势头又恢复了，到60年代，因远程喷气客机的兴起才停止下来。大型远洋客船的建造，对造船科学技术的发展起了重要的推动作用，同时也使某些保障航行安全的法规逐步建立和完善。例如1912年“泰坦尼克”号海难事件导致了后来国际海上人命安全公约的签订。
柴油机船时代 柴油机船问世后，发展很快，逐渐取代了蒸汽机船。第二次世界大战结束后，工业化国家经济的迅速恢复和发展，国际贸易的空前兴旺，中东等地石油的大量开发，促使运输船舶迅速发展。1982年同1948年相比，船舶艘数增长了1.6倍，总吨位增长了4.3倍（见世界商船队）。船舶普遍采用柴油机推进。第二次世界大战期间，为了适应战时运输的需要，美国建造的2610艘自由轮（万吨级使用燃油锅炉和蒸汽机的杂货船）是最后建造的一批往复式蒸汽机远洋运输船舶。为了提高船舶运输的经济效益，船舶出现了大型化、专业化、高速化、自动化和内燃机化的多种趋势。
船舶大型化 首先是油船吨位的增长和油船的大型化。1930年的世界商船队中，油船吨位只占总吨位1/10，1980年上升为1/2。1983年初,各种油船的载重量达到3.3亿吨。油船吨位的剧增主要在于油船大型化。50年代，3～4万吨的油船已被认为是 “超级油船”。60年代中期，就出现了20万吨以上的超大油船和30万吨以上的特大油船。70年代又出现了50万吨以上的大油船。石油危机发生和苏伊士运河恢复通航后,这种趋势已经停止,许多大型油船正面临拆毁的命运。在油船大型化的同时，也出现了装运煤炭、矿砂、谷物等的干散货船的大型化。60年代末，大型散货船的载重量超过10万吨，最大的已达17万吨。从50年代后期起，建造了能兼装原油和干散货的兼用船，如油散船和油散矿船等。
船舶专业化 第二次世界大战以后，各种专用船发展很快。杂货船用途广泛,适应性强,在艘数上至今仍占首位。典型的杂货船都以低速柴油机为动力，载重量不超过2万吨,航速每小时15海里左右。中国设计的“风”字号和“阳”字号货船都是典型的杂货船。为了提高杂货船运输多种货物的能力，近年制造出多用途船，除载运普通件杂货外，还能载运集装箱、重货、冷藏货和散货等。
水路集装箱运输于50年代中期兴起，1957年出现第一艘集装箱船。这是件杂货运输形式的重大变革。这种运输形式在货物包装、装卸工艺、码头管理和水陆联运等方面都有所突破。采用集装箱运输，可以大大缩短船舶停港时间,节约人力,保证货运质量和实现“门到门”运输。20多年来集装箱船发展很快。1982年全世界已有全集装箱船718艘,1294万总吨，分别占世界商船总数的1％和总吨数的3％。这种船船型瘦削，航速高，货舱内有导轨，甲板上有缚固设备，一般不设装卸设备，而是依靠港口专用设备进行装卸。
第二次世界大战后得到发展的重要专用船还有：装运液化天然气和液化石油气的液化气船；船上设有跳板，能使牵引车、叉车载货自驶上下的滚装船（又称开上开下船）；以驳船作为运输单元，不需要停靠码头进行装卸而能实现江海直达运输的载驳船等。
远洋客船自从被喷气客机取代后，客船的性质已发生变化。60年代以来，旅游事业兴起，出现了一批定期、定航线,甚至环球航行的旅游船,为旅游者提供旅游、疗养、文化娱乐、社会活动以至海洋天文教育等综合性的服务。与此同时，在重要的短程航线上，还出现了一种吨位较小、除载客外还能携带旅客自备汽车的汽车客船。
船舶高速化 自50年代起，航运界为了加快船舶周转，一度掀起船舶高速化的热潮。普通杂货船航速提高到每小时18海里,集装箱船航速在每小时20海里以上,美国建造的“SL-7”型高速集装箱船,以两台6万马力汽轮机为主机，最高航速达每小时33海里。但从石油危机以来，燃料费在运输成本中的比重直线上升。迫使营运中的高速船纷纷减速行驶，新造船舶的航速也出现下降趋势。但是非排水型的高速客船，如水翼船和气垫船已应用于短途客运航线上，并日益发展。
船舶自动化 60年代初期以来，各国航运企业为了减少船员人数、改善船员劳动条件和提高船舶营运的经济效益，逐步实现了轮机、导航和舣装三个方面的自动化。如60年代中期造出机舱定期无人值班的船舶，已得到各国船级社的承认。
船舶内燃机化 船舶内燃机化是指船舶普遍采用柴油机为主机。柴油机同蒸汽机比较，具有热效率高、油耗低、占地小等优点。自从1911年造出第一艘柴油机海船以来，采用柴油机为主机的货船和客船日益增多。但到第二次世界大战结束时止，世界商船队中蒸汽机船仍占多数。战后，低速大功率柴油机由于增压技术的进步，单机功率不断提高,最大已达5万马力。过去必须安装汽轮机的大型高速船也能应用柴油机。另一方面柴油机对燃用劣质油的适应性也不断改善，这样在经济上便具有优越性。对于机舱空间受限制的滚装船、集装箱船、汽车渡船等,则可以选用体积小、重量轻的中速柴油机,通过减速箱来驱动螺旋桨。油耗低、能燃用劣质油的不同功率的柴油机现在几乎占领了船用发动机的全部市场。因此，第二次世界大战后的运输船舶发展阶段被称为柴油机船时代。
⑺ 《坐中国的船》的文章
1919年6月的一天，在重庆朝天门码头，一只木船靠岸了。准备去上海的陈毅和其他几个青年，一一走出船舱，登上码头的最高处，欣赏祖国的大好河山。
不一会儿，陈毅却皱起了眉头。他的目光掠过河岸，盯着挂有外国旗子的军舰，气愤地说：“美丽的祖国，却在外国列强的铁蹄下惨遭蹂躏!”
不几天，联系船票的人回来告诉大家：“去上海，有三家轮船公司的船，一家是日本人办的，给乘客赠送洋伞；一家是英国人办的，给乘客赠送床单；还有一家是中国人办的，大概是赔了本，没什么送给乘客。”
大家在坐船的问题上争论起来。
有的主张坐日本人或英国人的船，因为可以得到点洋货。陈毅对大家说：“北京爆发了‘五四’运动，反对帝国主义列强对中国的欺侮。重庆人民也正在抵制日货，声援北京爱国青年。在这种时候，我们怎能为了一点洋货去坐外国船呢？这还有一点民族气节吗？”大家都觉得陈毅说得句句在理，一致决定坐中国船去上海。
1．辨字组词。
岸( ) 货( ) 掠( ) 概( )
崖( ) 贷( ) 凉( ) 慨( )
2．联系上下文解释词语。
①蹂躏：_____________________________________________
②欺侮：_____________________________________________
3．陈毅为什么皱起了眉头？
______________________________________________________
______________________________________________________
4．短文主要写了___________________________的事，表达了陈毅___________________________。
答案：
2．①践踏，比喻用暴力欺压、侵害。 ②欺负。
3．因为他看到祖国的山河如此美丽，而在码头上却看到了挂着外国旗子的军舰。
4．青年时代的陈毅从重庆乘船去上海，说服同路的几位青年宁肯不要赠送的洋货，也要乘中国船 强烈的爱国之情
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