❶ 消费者大梦初醒，北京上半年释放购车指标落空
3月24日，商务部公布一则《北京正在研究出台刺激汽车消费措施》的通告中，提到有关刺激汽车市场的相关政策，引起了大量北京市民的注意。但出乎意料的是，这一则通告在当天就被“撤回”，该资讯的链接已经失效。今天，北京市商务局对于此通告给社会公众造成的误解表示深深的歉意。访问页面不存在以及官方的致歉，意味着这些政策并未完全想好，对于北京的消费者来说，空欢喜一场。
不过，北京的市民也不用太难过，因为在3月23日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅和国家卫生健康委办公厅就联合发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》来促进汽车产业消费。文中提到出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，值得注意的是，其中还提到实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。所以，在未来，北京市的相关政府部门将会制定更详细的政策，还是有很大机会推出放宽限购等政策。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❷ 历年五月三十日中国股市走势预测
第一大暴利行业——房地产
中国十大暴利行业，榜首地位仍然非房地产业莫属。在刚刚发布的最新版本的福布斯《中国内地富豪榜》上，涉足房地产的竟多达35名，与其他行业相比，遥遥领先。上半年，中国商品房价格平均上涨了9.2%。作为中国商品房风向标的北京商品房，价格又上涨了13%，许多地方的房价居然上扬了20%，创历年之最。房价快速上扬，使原本远远脱离了老百姓收入水平的房价，更加居高不下。而这并非商品房旺销的标志，实际上是房地产商为了弥补过高的空置率所造成的亏空，缓解银行还贷压力的无奈之举。中国房地产已经钻进了“越亏越涨，越涨越亏”的恶性循环怪圈，不能解脱。房价的疯狂已到了这样的程度：房价的上涨已经不需要理由，好消息坏消息都是房价上涨的理由。与此形成强烈对照的是，股价的下跌也不需要理由，好消息坏消息都是股价下跌的理由。
在杭州，有人给我讲了这样一个故事：2001年，哥儿俩作生意，挣了30万，一人分了15万元。哥哥去炒股，弟弟买了栋楼，2003年10月，一结账，哥哥的股票还剩下不到6万元，弟弟卖了他的那栋楼，卖了整整56万元，还说是卖贱了。老百姓渴盼从股市中解套儿，老百姓渴盼买到价廉物美的房子。这是中国老百姓最大的梦想。
第二大暴利行业——中小学教育
中国老百姓对国家《中华人民共和国教育法》所规定的九年义务制的中小学教育的乱收费，已忍无可忍，它已危及中国超过3亿儿童和他们的家庭利益。教育乱收费就其性质来说，是暴利加腐败。教育乱收费的本质是“利用公共权力谋取私利”，这个定义对教育乱收费再恰当不过。
据悉，北京市的一所普通中学，仅去年查出的一笔教育乱收费就高达700多万元，这笔钱被几名校领导私分，于是他们全成了百万富翁。而北京市的许多普通中学教师的月工资已越过4000元，超过了国家最高一级的公务员工资，超过了大学教授的工资。这还不说，一名教师的购房补贴，一贴就是三四十万、五六十万元。据一些教育专家保守测算，10年的教育乱收费从中小学生的口袋里搜走了2000多亿元。
中小学教育执行的是国家授权的“义务教育”，只要你看看教育部所规定的，“中小学生必须在户口所在地就近入学”的规定，你就会明白，市场竞争的规律在中小学教育中多么不适用。教育收费的混乱首先是教育成本的不透明，对教育合理收费的界定的不透明，其次是教育收费监督机制的缺位所造成的。现在，最重要的是，要让教育收费成为阳光收费，加强对教育收费的监管。
第三大暴利行业——殡葬
说到殡葬业的暴利，将它排在第三位，真委屈它了。它的利润率远远高于房地产业，但它对中国经济的影响，老百姓的民怨沸腾，则远远不能与房地产业相比，所以，它排名只能靠后了。以二三十元招标买入的骨灰盒，放在殡仪馆的货架上，售价就到了三四百元。利润率高达10～20倍。材质较好的、成本不超过100元的骨灰盒，卖到一二千元；一块不足2平方米的土地，上面建有或繁或简的墓碑，少则五六千元，贵则一两万元。
墓地比商品房还贵。如果盖成房子，按那样的远郊地段，每平方米不过值1000多元。可墓地仅土地每平方米就卖5000多元。
据国家统计局公布，我国亡人口数量每年大致在820万左右。如果以平均每人2000元的低标准丧葬费用估算，也是1 6 4亿元的市场。面对如此规模巨大的“丧葬经济”，中国殡葬业能轻易放弃行业垄断吗？据调查，在殡仪馆、公墓，物价部门核定的火化收费标准为92元，可怎么算火化环节的费用都在六七千元以上。殡葬费为何如此惊人？尽管从理论上说，中国的殡葬业已作出了打破垄断的姿态，已经允许民营企业进入，但实际上，时至今日中国的殡葬业还是垄断经营。进入殡葬业的行政审批大权，仍紧紧握在民政部门手中。
第四大暴利行业——出版
第五大暴利行业——汽车制造与销售
尽管中国汽车业终于拉开了前所未有的降价大战，但是，即便是到了去年年底，中国汽车业仍不能退出《中国十大暴利行业排行榜》。因为它至今仍具备暴利行业的所有特征。
在发达国家，本国的汽车利润一般在5%左右，生产一台车只赚几十到几百美元。而中国汽车业的行业利润，我们还得面对这样的现实：中国汽车业的行业利润，仍是全社会各行业平均利润的两倍。据国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦博士估计，国内汽车生产业的利润在30%以上，甚至高达35%。而目前全社会的平均利润率最高在10%至15%之间。
中国汽车业，前年赢利204亿元，位居《中国八大赢利行业》之四，而去年上半年便实现利润179.9亿元。据有关方面预计全年赢利将超过360亿元，其在赢利行业排行榜上的位置将有可能继续前移。
从汽车业从业人员的收入看，仅次于手机业和房地产业。北京汽车业的一个部门经理(中级管理人员)，如果把他们的级别细分成15级，最低一级的年薪可以拿到7～8万元，最高一级的年薪可以拿到30多万元。
第六大暴利行业——眼镜制造与销售
也许有人会奇怪，一个小小的眼镜业，也能进入《十大暴利行业排行榜》？如果将眼镜业当作小产业看待，你就大错特错了。
中国的老年人已超过了1.3亿，上了42岁的人眼睛已开始老花，若再加上这个年龄段的中年人，实际上已超过了3.2亿人，这些人中90%的人都需要眼镜。中国的在校大学生为2000多万人，其中至少80%的人需要眼镜。而且一个人对眼镜的需求不止一副，再加上眼镜为易碎品，损坏和更新率很高。眼镜业内的统计数字表明，中国对眼镜的需求每年在5亿副左右，这个需求已超过了中国电话的总门数。其每年的交易发生额超过了500亿元。
眼镜业里有这样一段广为流传的顺口溜：“20元的镜架，200元卖给你是讲人情，300元卖你是讲交情，400元卖你是讲行情”。而“一副眼镜，你带三天就坏，属于使用不当，带三个星期就坏，应该习以为常，如果过了三个月才坏，就算你大赚特赚”。
实际的情况是，镜片的成本是售价的10%都不到！眼镜业的利润是以多少“倍”来计算的。而且伪劣假冒防不胜防。
实际上，中国在珠江三角洲一带，已形成了强大的眼镜工业生产基地，其所生产的眼镜与国际名牌商品，无论外观还是内在质量，均已伯仲难分。在广州、北京、上海等地市面上号称韩国和日本进口的眼镜框架，特别是日本框架，基本上都是从珠三角进的货。
这一地区的眼镜出厂价二三十元，到了眼镜店的柜台上，挂上韩国和日本进口的标签，就卖到了一两千元，这不是暴利是什么？
第七大暴利行业——电信与手机
《中国十大暴利行业排行榜》第7的位置，是属于中国手机业的，可去年，似乎应改写为中国电信业与手机业。这更准确。
关于这件事，让我们先来看看一组统计数字：
国家经贸委去年1月24日公布，电信行业实现利润首次超过石油行业，成为前年最赚钱的行业。
排名依次为：电信719亿元，石油644亿元，电力228亿元，汽车204亿元，冶金200亿元，石化175亿元，烟草119亿元，轻工113亿元。
从表面上看，中国电信已打破了垄断，中国电信已有了五巨头，并相互打得你我活，实际上并非如此。你仔细一分析，他们都是国企不说，而且严格地划分了各自的地盘，他们会在利益冲突的时候犬牙交错，可在利益相同时，又会心照不宣地组成牢固的价格同盟。而电信部门的霸王条款比哪个部门都多，比如双向收费、月租费、全国漫游费等等，这全是电信部门的霸王条款。
所以，对不起，《中国十大暴利行业排行榜》得给他补个缺。
现在，我们已弄不清到底是中国电信业成就了中国手机业，还是中国手机业成就了中国电信业？
去年手机降价幅度巨大，降价的幅度让人瞠目结舌。手机降价已降到了“白送你”的程度。“如果你在该邮局存上700元，存两年，利息照付，1分钱不少，就有可能得到一款手机，当然送的是低档手机；可如果你能存5000元，就能送你一款价值3000元上下的高档手机。”
手机降价的幅度甚至到了“800元的手机送900元的话费”。也就是说，手机降价已降到了不仅白送，还倒找钱的程度。
现实的情况是，中国电信业与中国手机业已经结成了神圣同盟。如果说中国电信业是一只巨大的墨鱼，中国手机业则是墨鱼长长的触角。在电信市场上，座机的市场容量已接近饱和，而手机的市场还有巨大的空间。中国电信业巨大的利润是通过手机业实现的。
与此同时，中国手机业还不能从这个《排行榜》中退出，因为至今它仍是一个暴利行业。
这一点可以从前年主要手机上市公司年报上得到验证：其中，厦新的毛利率为45%，TCL为28%，波导为24%。
还有，在中国所有的行业中，中国手机业的平均工资独占鳌头。比中国房地产业还高。在北京，一个手机业的部门经理(中级管理人员)，如果把他们的级别细分成15级，最低一级的年薪可以拿到7～8万元，而最高一级的年薪可以拿到70～80万元。
而市场上，几乎完全一样的主板，连印刷电路板的版本都一样，两者的功能雷同度在90%以上的两款手机，价差在1倍以上，这其中的奥秘，只有厂商自己知道。
第八大暴利行业——医药
应当说，诞生于前年的平价药房，使中国医药业的暴利受到了重创。到去年，被“围追堵截”中的平价药房，从江西红色根据地突破重围，“三渡乌江”，“四渡赤水”，翻雪山，过草地，到达了陕北的吴起镇。
那些从一开始就企图将平价药房扼杀在摇篮里的各地医药公司们，看看与平价药房的交手屡战屡败，也纷纷改旗易帜，弃暗投明，加入降价战之列。而深得民心的平价药房在迅速占领了全国的大城市后，又开始向中小城市渗透。
可问题是，中国制药业所生产的药品，80%的份额是通过医院药房进入患者口中的。如果降价战的战火不能烧进医院药房，中国医药业的现状仍难改观。
为了防止处方流失，防止病人外购，医院想出了许多办法。例如：干脆不给病人药方，而在电脑的局域网内，由医生直接发送到药房，以强迫病人在医院药房购药。还有，医院将处方另编成代码使病人无法外购。或是在处方药上不签字，使患者即使将处方拿到药店也买不出药。其实，这些办法只能使更多的病人的流失。已经有一些聪明的医院药房也打出了“比核定的零售价平均低46%”的横幅。
医药业的位置已从前年《中国十大暴利行业排行榜》的第2位降到了去年的第8位。也许在不久的将来，医药业将从暴利行业排行榜上消失，但至少现在，将医药业的名字从黑名单中划掉，还为时过早。
第九大暴利行业——出国留学中介业
第十大暴利行业——网络游戏
❸ 北汽新能源受益股有哪些
A股中北汽集团旗下福田汽车(600166)，首钢股份(000959)作为北汽钢铁材料供应商，后期值得关注。
资料拓展
北京新能源汽车股份有限公司，是一家以环保乘用车为主要经营范围的新能源科技公司。主要产品包括EU5、EX360[8]、EC200、EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流车等。
北京新能源汽车股份有限公司成立于2009年，是世界500强企业北汽集团旗下的新能源公司，是国内纯电动乘用车产业规模最大、产业链最完整、市场销量最大、用户覆盖面最广、品牌影响力最大的企业。
公司现已形成立足我国、辐射全球的产业布局，是国内首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改造、首批践行国有控股企业员工持股的新能源汽车企业，成为了制造型企业转型升级与国有企业改革创新的典范。
北汽新能源不仅仅是一家汽车制造和销售企业,更是一个涵盖充电、运营、置换、服务、分时租赁在内的绿色出行完整解决方案的供应商，致力于推动新能源及纯电动汽车的普及与发展。
2018年3月1日，由北汽新能源作为建设主体单位牵头组建的国家新能源汽车技术创新中心正式成立，将在北京市政府统筹协调和组织推动下，协同相关新能源企业，为国内新能源汽车创新、前沿技术研发提供支撑和保障。
经营内容：装配新能源汽车动力模块（具体包括动力模块电机系统装配、动力模块电池系统装配以及动力模块电控系统装配）；筹备新能源汽车整车、纯电动汽车、混合动力汽车的生产项目；销售新能源汽车动力模块系统零部件；技术开发、技术转让、技术咨询。
北汽新能源_网络
❹ 北京汽车股票是否在香港停盘了
中国股市开盘和收盘时间为：上午9：30——11：30；下午1：00——3：00 香港股市开盘和收盘时间为：上午10：00——12：30；下午2：30——4：00 台湾股市开盘和收盘时间为：上午9：00——下午1：30 日本股市开盘和收盘时间为：上午8：00——下午2：00。
❺ 戴姆勒股价降至五年最低，吉利北汽浮亏近50亿美元
“排放门”危机依然身缠戴姆勒。
据外媒消息称，当地时间内2月21日，戴姆勒集团指出，德国当局可能会发现，除了已经被认定超标排放的车型外，其他梅赛德斯-奔驰柴油发动机车型的排放水平可能也被软件操控。
报告中写道：“在正在进行以及未来进一步的调查过程中，德国联邦汽车运输管理局（KBA）可能会发布额外的行政命令，要求召回其他安装未经许可的作弊设备的柴油车。”尽管戴姆勒用了“可能”这样的词汇，但这几乎是可以确定的事。
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遗憾的是，PA咨询的一份报告预测，戴姆勒在2021年的排放量将是114g/km。那也就是说，戴姆勒将在未来两年里面对超过15亿欧元的罚款，或者就按照相关机构估计的在欧洲电动车交付量占比达到10%。但这看起来也不太可能，源于欧洲消费者对于电动车的支持态度一直不够明朗，甚至老对手宝马也曾表态，“在欧洲没人购买电动车”，等等因素这也将进一步导致占比提高受阻的可能性，目前在戴姆勒的产品谱系里，电动车的占比还不到3%。
与此同时，这样的挑战，恐怕也很难在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面抠得出太多得利润率，这也就意味着戴姆勒的股价还有很大的持续下跌风险。“可怜”吉利的股票价值估计还要缩水。
文/郑文
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❻ 北汽集团再曝将增持戴姆勒股份至9.99%
日前，消息人士表示，北汽集团计划通过收购二级市场股票的方式增持戴姆勒集团4.99%的股份，这样一来其总持股比例将达到9.99%，超越吉利成为戴姆勒第一大股东。
目前，北汽控股持有戴姆勒5%的股份，其中包含2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。北汽最终收购戴姆勒股份的比例以及公布时间还要等待官方最终确认，但是该消息人士表示，收购戴姆勒股份一事已经在进行中了。
早在2003年，北汽与戴姆勒的合作已经持续十多年，双方通过两家汽车制造商的主要合资企业北京奔驰汽车在北京运营梅赛德斯-奔驰工厂。在北京奔驰股权架构中，北汽集团占51%股比，戴姆勒大中华区投资公司和戴姆勒股份共49%。
随着中国放开汽车合资企业股比限制，戴姆勒一直有着增持北京奔驰股份的想法。不久前，有消息称，戴姆勒希望与北汽重启谈判，将其在北京奔驰的持股比例从49%提升至65%，对此戴姆勒与北汽双方都不予置评。
目前，疫情打击了全球汽车行业，一直盈利颇丰的戴姆勒集团营收和利润都出现了大幅下滑，今年上半年甚至出现了17亿欧元的巨额亏损。对戴姆勒来说，开源节流降本增效非常重要，除了扩大裁员规模降低成本，通过增持北京奔驰股份来提升收益则是更好的办法。
另一方面，北汽集团在7月31日宣布，原北京金隅集团（股份）公司党委书记、董事长姜德义接替徐和谊，担任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长。北汽集团高层的人事变动或许也是开启双方股份谈判的最佳时机。
❼ 请教股票问题
有时候思想负担太重反而不利于看。ytp
❽ 高手帮忙啊，以汽车股票为例写一篇投资分析报告
中国重汽（000951)：公司是国内15吨级以上载重汽车最大的生产企业，大股东中国重汽集团拥有各类车型760多个，形成了目前国内最完善的卡车整车产品系列型谱。公司提出了实施国际化战略的目标：逐步实现品牌、资本、管理、人才、技术、市场的国际化，力争到2010年把"中国重汽"建成国际知名汽车品牌，力争进入世界500强。
作为国内最早的重卡生产商，也是近几年卡车重型化的主要受益者，公司主业突出，产品技术领先，已成为国内最大的重卡行业生产商目前年整车产能约10万辆，桥箱公司整车配套桥年产能10万只。公司凭借EGR发动机重卡，在08年下半年的国三产品竞争中取得领先优势，09年EGR重卡将继续围剿高压共轨重卡，竞争对手EGR发动机的推出时间和两类重卡产品的实际燃油经济性对比将决定公司明年领先优势的大小。
政府最近推出的4万亿投资计划将促进重卡特别是自卸车的需求，自卸车比例达到40%左右的中国重汽受益最大。09年钢铁等主要原材料价格将有25%左右的下降，考虑需求下降导致设备利用率下降及产品价格下降等因素影响，仍可提高公司毛利率0.5-1个百分点，从而部分抵消需求下降对行业盈利的影响。预计公司09-10年EPS分别为1.45、1.90元。
●中国重汽目前年整车产能约10 万辆，桥箱公司整车配套桥年产能10万只。国III标准7月1号实施带来新的变数。采用共轨技术的发动机价格比EGR高1万多。中国重汽的EGR 系统成本低、产能不受限制、维修方便、对油品的要求低，更符合国情。
●从中国重汽下半年销售来看，EGR比例高达80％，也就是说重汽在国内销售的车辆几乎全部是通过EGR技术实现国三。重汽在向国三标准切换中抢得先机。
●重卡存量约30％作为工程用车，在政府通过投资扩大内需刺激经济增长的背景下将直接受益。我们认为，受内需政策刺激因素，2009年重卡行业销量增速将会比我们之前的预期提高增速3％，我们预计2009 年下半年国产重卡销量将会重拾升势，2009年全年预计重卡销量下降5％。
●我们认为公司的销售结构与销售用途都非常有利于公司的发展，工程用途已经占到总量约40%，从销售地点看，出口已经占到20%，另外此次国III 标准切换是从08 年7 月开始且对车主购车是一次性影响，因此公司09 年下半年销量仍有望实现5%以上的增长，10年仍可实现15％以上的销量增长。 2009年半年报显示，公司实现营业收入109.45亿元，同比下滑15.57％；归属于母公司所有者的净利润2.12亿元，同比下滑52.17％，EPS为0.51元。2季度，公司实现营业收入68.98亿元，同比下滑16.42%，环比上升70.45%；归属于母公司所有者的净利润1.56亿元，同比下滑46.10%，EPS为0.37元。
公司半年报中值得关注的地方有两个：（1）2季度的毛利率为9.12%，与1季度相比下降了1.02个百分点，与同期相比下降了0.32个百分点，天相投顾认为，其原因是国内重卡市场的消费结构发生了变化，对性能要求相对较低的工程用车需求较大，西部和北部地区的需求较大；天相投顾预计，随着宏观经济的回暖，物流用车等相对高端车辆需求的增加将使得公司的毛利率回升。（2）2季度的期间费用率为5.23%，与1季度相比下降了1.46个百分点，主要原因是销售费用率下降了1.67个百分点。天相投顾认为，随着宏观经济的回暖，中高端重卡消费需求的增加，中高端客户的需求价格弹性相对较低，因此公司的促销返利政策作用将被弱化，销售费用率将趋于下降。
从集团公司的市场占有率来看，2009年1-7月，集团的市场占有率为23.68%，而排名第二的一汽集团的市场占有率为19.01%。天相投顾认为，随着其他公司EGR重卡产品的成熟，公司的市场地位将恢复到国3排放标准实施前的水平。
根据天相投顾之前的研究报告《重卡行业：行业周期下滑，加大研发投入和差异化度过寒冬》成果，重卡消费量与房地产开发完成投资的相关系数为0.88，与公路货运量的相关系数为0.87。2009年1-6月的房地产开发完成投资累计同比增速为9.90%，而1-7月则为11.60%，房地产开发的回暖将为重卡行业自卸车等车型的回暖奠定良好的基础。2009年6月、7月的汽车货运量同比增速分别为13.22%、20.26%，物流行业的回暖将促进半挂牵引车销量的提升。2009年7月份，半挂牵引车销量为2.29万辆，环比上升25.98%，在3季度传统的销售淡季情况下，环比上升的意义尤其重大。天相投顾维持天相投顾之前在研究报告《上半年乍暖还寒，下半年转机或现-汽车行业09年策略》中给出的判断：重卡行业的年度销量将与2008年持平，销量增速为0%左右的预测。
天相投顾预计，2009年公司全年的营业收入208.10亿元，同比增长8.43%；归属于母公司所有者的净利润5.17亿元，同比增长9.41%。
天相投顾预计公司2009、2010、2011年EPS分别为1.23元、1.86元、2.05元考虑到重卡行业下半年的复苏、公司在行业内的龙头地位和集团产业链渐趋完整形成的协同效应，维持"买入"的投资评级。
注意的风险因素是：大盘系统风险、宏观经济风险、原材料价格上涨导致的盈利能力下降风险、市场竞争加剧导致的盈利能力下降风险和新产品导致的不确定性风险。
❾ 北京板块有那些个股
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