⑴ 美国 通用汽车 股票现在股价多少钱哪里能看到行情
你有广发证券至强版可以知道的,里面有美国的行情看的
⑵ 在国内怎么买卖美国三大汽车公司的股票
你本人在国内几乎没办法,
⑶ 巴菲特为什么不买美国汽车股
对于任何事务的认识,都不能盲从权威、盲从潮流,独立思考是投资者第一要义。都说巴菲特不投资轮子上的企业,为什么巴菲特不投资美国的汽车股,晚年却跑到中国来投资比亚迪。大家看看美国汽车工业发展史也许可以看出一些端倪,美国在1929年经济危机爆发的那一年,汽车销量已经达到了500万辆,而美国汽车历史最高销量也不过1800万辆。巴菲特开始他的合伙人公司已经是1956年的事情,我没有查到1956年美国汽车销量是多少,但是可以肯定是比1929年要多,那么在巴菲特投资历史上四十年的时间,汽车销量估计也就比翻番多一点(假设1956年汽车销量在900万辆以下),而汽车工业固有的高资本支出特性会消磨掉汽车企业的大部分利润,因此美国这40年汽车股并不是好的投资品种。为什么巴菲特目前到中国要投资比亚迪呢,我估计是因为巴菲特判断中国目前汽车工业的高速发展可以抵消高资本支出对利润的侵蚀,所以汽车工业在美国不是好投资品种,在中国却是好的投资品种。
所以价值投资者不要张口闭口都是名词,什么周期性行业不能投资啊,什么高资本支出行业不能投资啊,什么夕阳行业不能投资啊!对了巴菲特最近还巨额投资了铁路行业——这个在美国几十年前就已经是夕阳的行业,老巴这次投资无疑又是给广大价值投资者上了一课。价值投资者只需要弄清楚两件事情——价值和价格,这才是价值投资的根本,不存在不能投资的行业,也不存在不能投资的企业,价值投资没有禁区!
⑷ 用swot分析法分析美国汽车行业失败的原因和对我国企业的启示
夕阳无限好
——卡迪拉克汽车及美国通用公司案例分析
案例背景
五、六十年代美国汽车市场几乎被国内的三大汽车公司所垄断,市场占有率分别为通用公司42%、福特公司28%、克莱斯勒公司11%。由于整个五、六十年代能源价格低廉,加之美国国内经济形势运转良好,这为大体积功率的汽车,如卡迪拉克、林肯等类型汽车的发展提供了良好的空间。进入七十年代,由于石油危机使节能型汽车大量涌入,美国本土品牌的市场分额逐渐下滑,在此期间欧洲诸国及日本的汽车由于能适应整个经济形势成为美国市场上的主力军。至八十年代中期,能源价格回落,使小型、低能耗的汽车逐渐失去了优势。以日本为代表的厂商开始调整产品组合战略,转向生产高档汽车,而低档汽车市场几乎被韩国汽车所占领。在此期间美国的本土汽车市场占有率在八七年降至不足70%,卡迪拉克汽车的销售量也逐年下滑。卡迪拉克的帝国时代解体了,群雄割据的时代来临了。
美国豪华汽车市场的细分
豪华类的汽车市场可分为两种:一种是传统型豪华车,典型代表有卡迪拉克和林肯,传统型豪华车强调的是豪华舒适如卧室一般;另一种是功能型豪华车,典型的代表有奔驰、宝马和奥迪,功能型豪华车致力于技术的领先和最新时尚。
国外竞争者――欧洲
德国的奔驰车可以称得上是功能型豪华车的楷模。如果说卡迪拉克给人的感觉如同卧室一般,那么奔驰车就象一个功能齐全的书房。奔驰车总是能通过合理的设计使驾驶更为舒适并能提供“飞一般”的感觉。普通型的奔驰车售价仅为三万美元,顶级的可高达八万美元。奔驰公司的战略是将精力集中于一个细分市场。德国的宝马公司及奥迪公司也是功能型豪华车市场上的佼佼者。宝马更迎合于运动导向型的消费者,而奥迪则在价格上有相对较低的优势。
国外竞争者――日本
八十年代末,日本的节能型车失去了低成本的优势。由于注意到了功能型豪华车市场的快速增长,日本的汽车试图将他们的成本优势与欧式的功能型汽车相结合,来迎合那些以前买了廉价进口车但现在想买高档次同时又有较低的价格的消费者。日本的凌志、尼桑和爱曲拉都希望树立豪华车的新概念,建立超过宝马和奔驰的国际新形象。专家指出,爱曲拉是2.5万美元到3万美元之间任何车型的真正敌手。
国内的竞争
八四年林肯的战略开始转变。他同时提供了两种款式:一种是沿续传统车型,另一种则向功能型汽车靠拢。最新推出的全新设计揉合了欧美两个大陆的风格,他标志着福特公司的林肯车向功能型豪华车市场发出了挑战。
卡迪拉克车的变革
在历史上卡迪拉克对质量和创新的追求建立了其“世界标准”的地位。七七年卡迪拉克朝小型方向发展。经两次对车体比例的缩小才达到他们今天的样子。八一年卡迪拉克推出的最小车型使其接近了豪华车的设计风格。
卡迪拉克的老顾客是那些对传统轿车提出更高要求的人。他们多是专业人员,收入和教育都处于平均水平以上,平均年龄58岁。这些消费者以习惯于购买大型汽车。
为了吸引不属于传统卡迪拉克顾客群的年轻高收入消费者,通用公司一直在致力于推出卡迪拉克的系列新款车。卡迪拉克的销售总经理说,我们力争在国际上迎合各类卡迪拉克购买者更加个性化的需求,今天我们正在经历一场顾客期望革命,在某种意义上我们在跟随消费者,我们的工程师面临的挑战就是开发出更加灵活精确但依然舒适的汽车,因为顾客要求这样。然而公司的总经理说,实施这一战略并力求获得在质量、技术和独特性方面的优势并非一件易事,我们必须非常注意保持正确的平衡,在任何一个方向上走得太远都会导致我们全盘皆输,如果在高技术上走得太远,我们会失去一些传统型顾客,但如果我们坚持原有的风格又很难吸引年轻的顾客。
为了实现卡迪拉克既保持传统又抓住新的消费群的战略,1987年卡迪拉克的广告突出了“卡迪迪拉克精神”这一主题。卡迪拉克的各种车型都为体现这一主题而尽力达到以下的目标:想出“最好的设计”;给消费者提供“世界上独有的卡迪拉克”;行驶平稳,驾驶安全;还有“精湛的工艺”和完善的售后服务所带来的“最后的满意:心情平静”。
在共性的基础上,每一款卡迪拉克又都有自己的个性。举例来说,阿兰特是“卡迪拉克新精神”;维乐是代表“卡迪拉克信念”的;六十年代特别型代表了卡迪拉克“丰富的经验”;爱乐多拉多代表“飞驰精神”,而赛维则是“优美的真谛”;布罗汉姆代表了卡迪拉克的“古典精神”。
八六年卡迪拉克定位于高价市场,为消费者提供保守型但距离于保守与前卫之间的分界点并不远的家用和个人用车。通用公司八八至八九年的目标显示了除了价格将持续上升外,卡迪拉克仍将保持其基本市场定位。卡迪拉克系列产品的价格从2.5万美元到5.7万美元不等。
辛酸的历程
七八年卡迪拉克创下了最高的历史销售纪录,直到八三年它一直保持着豪华车市场三分之一的份额。而八七年市场占有率不到四分之一,八五年两款新车的销量都比计划销量低得多,紧接着的一年这两种车经过重新设计的销量也只卖到了计划销量的45%。而向功能型豪华车靠拢的新款卡迪拉克系列车型的销量也很糟糕,当年的销量不到计划的一半。更为严重的是卡迪拉克在豪华车市场上的声誉不断下降,卡迪拉克被传媒称为“类似的车型”,一位消费者权益活动家发表了一篇名为“卡迪拉克――心碎的美国”的报告。
卡迪拉克以何重塑他的“世界标准”的形象呢?
落日下的辉煌
传统型的卡迪拉克昔日的辉煌已不符存在了,可以说,渐已萎缩的市场足以表明衰退期的到来。但通用公司又如何舍得抛弃“曾经的最爱”呢?任何有过这种经历的人都会理解这种感情。市场真的会如此冷酷吗?令通用人感到一丝欣慰的是,这一市场会在相当长的一段时间内存在。也就是说,产品的衰退期曲线将相当平滑。这不是什么“自我感觉”的问题,有充足的证据证明了这一点。
首先,灾难性的能源危机至80年代以来并未重演,而且在以后相当长的一段时间内石油市场会相对平稳,过度的开采而最终导致供给的崩溃这样的恶性循环在人们饱受痛苦后渐已理性的今天不会再次发生,同时恶性的通货膨胀带来的全面经济崩溃也会在宏观经济的调控下变得温和了许多。
其次,传统型的消费者虽在绝对数量上处于少数但也相对稳定。事业上的成功伴着年龄的偏大,使这类的消费者对所谓的时尚并不关心,相比之下他们会更钟情于传统型的卡迪拉克,这才是他们“成功、稳健”的形象。
最后,在这一市场上的竞争相对而言要平静地多,更何况通用公司的优势尚在于此。
因此,无论如何,以绝对的优势占领这一部分市场对通用公司来说都是十分重要的。
⑸ 周评车股|全球股市史诗级暴跌,谁在上演一枝独秀
观一周车股,察百态车市。
本周的股市用“前无古人”形容可能十分贴切,至于“后无来者”倒是不敢肯定,连股神巴菲特对周一的股市都表示很震惊。4天前,巴菲特在接受媒体专访时表示:“我活了89岁,也没见过这种场面。”
对此,巴菲特认为新冠肺炎疫情和国际油价暴跌是对美国股市的双重打击。而这还不包括周四美股再次熔断。如今美股一周熔断两次,不知他老人家有何感想?
继3月9日美国三大股指开市不久就跌破7%触发熔断机制后,3月12日美股再次触发熔断,此次三大股指跌幅均超过9.4%,道指跌幅更达10%,创1987年10月19日(22.6%)以来最大单日跌幅。
除了长安、长城在3月13日上涨外,东风、广汽、一汽夏利等车企昨日都呈现不同数额增长,其中一汽夏利在所有A股车企中增长幅度最大,达6.13%,当天收报4.85元,成交额1.07亿元,换手率6.72%。近5日内一汽夏利资金总体呈流出状态,低于行业平均水平,5日共流出-8381.01万元。
至于原因,与一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》不无关系。报告称,中华人民共和国生态环境部已于2020年2月21日将一汽夏利的企业环保信息进行了变更,企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”,法人代表变更为“HUANGXIMING”,(详见文章《背靠博郡的一汽夏利或为提线傀儡》)。
早在2020年1月中旬,从工信部官网发布的《道路机动车辆生产企业及产品(第327批)》就可以看到博郡汽车已经正式获得工信部核准的新能源汽车生产资质,这也同样可以看作是“一汽夏利”到“天津博郡”的更名完成。自此,世上再无“真夏利”。
不管怎么样,日子还得继续过下去。加之随着复工率不断提高,整个中国车市将逐渐向好的方向发展,待疫情结束后,中国的潜力将大大释放。深圳翼虎投资管理有限公司任职的YuDingheng表示,“无论是货币政策,财政政策还是产业政策,我们手头上仍然有很多牌没打出。只要做出的决定是正确的,就可以获得高效率。”
文/甘芳利
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
⑹ 中国在美国上市的新能源汽车股有哪些
一共有理想汽车,小鹏汽车,慰来汽车这三个!而且今年下半年以来这三个股票都出现了翻倍行情!
⑺ 01268美东汽车股票怎么样
如果有人给你推荐01268,建议规避为好,因为它根本就不是中国股票,忽悠人的伎俩要警惕,"害人之心不可有,防人之心不可无"啊!
⑻ 高手帮忙啊,以汽车股票为例写一篇投资分析报告
中国重汽(000951):公司是国内15吨级以上载重汽车最大的生产企业,大股东中国重汽集团拥有各类车型760多个,形成了目前国内最完善的卡车整车产品系列型谱。公司提出了实施国际化战略的目标:逐步实现品牌、资本、管理、人才、技术、市场的国际化,力争到2010年把"中国重汽"建成国际知名汽车品牌,力争进入世界500强。
作为国内最早的重卡生产商,也是近几年卡车重型化的主要受益者,公司主业突出,产品技术领先,已成为国内最大的重卡行业生产商目前年整车产能约10万辆,桥箱公司整车配套桥年产能10万只。公司凭借EGR发动机重卡,在08年下半年的国三产品竞争中取得领先优势,09年EGR重卡将继续围剿高压共轨重卡,竞争对手EGR发动机的推出时间和两类重卡产品的实际燃油经济性对比将决定公司明年领先优势的大小。
政府最近推出的4万亿投资计划将促进重卡特别是自卸车的需求,自卸车比例达到40%左右的中国重汽受益最大。09年钢铁等主要原材料价格将有25%左右的下降,考虑需求下降导致设备利用率下降及产品价格下降等因素影响,仍可提高公司毛利率0.5-1个百分点,从而部分抵消需求下降对行业盈利的影响。预计公司09-10年EPS分别为1.45、1.90元。
●中国重汽目前年整车产能约10 万辆,桥箱公司整车配套桥年产能10万只。国III标准7月1号实施带来新的变数。采用共轨技术的发动机价格比EGR高1万多。中国重汽的EGR 系统成本低、产能不受限制、维修方便、对油品的要求低,更符合国情。
●从中国重汽下半年销售来看,EGR比例高达80%,也就是说重汽在国内销售的车辆几乎全部是通过EGR技术实现国三。重汽在向国三标准切换中抢得先机。
●重卡存量约30%作为工程用车,在政府通过投资扩大内需刺激经济增长的背景下将直接受益。我们认为,受内需政策刺激因素,2009年重卡行业销量增速将会比我们之前的预期提高增速3%,我们预计2009 年下半年国产重卡销量将会重拾升势,2009年全年预计重卡销量下降5%。
●我们认为公司的销售结构与销售用途都非常有利于公司的发展,工程用途已经占到总量约40%,从销售地点看,出口已经占到20%,另外此次国III 标准切换是从08 年7 月开始且对车主购车是一次性影响,因此公司09 年下半年销量仍有望实现5%以上的增长,10年仍可实现15%以上的销量增长。 2009年半年报显示,公司实现营业收入109.45亿元,同比下滑15.57%;归属于母公司所有者的净利润2.12亿元,同比下滑52.17%,EPS为0.51元。2季度,公司实现营业收入68.98亿元,同比下滑16.42%,环比上升70.45%;归属于母公司所有者的净利润1.56亿元,同比下滑46.10%,EPS为0.37元。
公司半年报中值得关注的地方有两个:(1)2季度的毛利率为9.12%,与1季度相比下降了1.02个百分点,与同期相比下降了0.32个百分点,天相投顾认为,其原因是国内重卡市场的消费结构发生了变化,对性能要求相对较低的工程用车需求较大,西部和北部地区的需求较大;天相投顾预计,随着宏观经济的回暖,物流用车等相对高端车辆需求的增加将使得公司的毛利率回升。(2)2季度的期间费用率为5.23%,与1季度相比下降了1.46个百分点,主要原因是销售费用率下降了1.67个百分点。天相投顾认为,随着宏观经济的回暖,中高端重卡消费需求的增加,中高端客户的需求价格弹性相对较低,因此公司的促销返利政策作用将被弱化,销售费用率将趋于下降。
从集团公司的市场占有率来看,2009年1-7月,集团的市场占有率为23.68%,而排名第二的一汽集团的市场占有率为19.01%。天相投顾认为,随着其他公司EGR重卡产品的成熟,公司的市场地位将恢复到国3排放标准实施前的水平。
根据天相投顾之前的研究报告《重卡行业:行业周期下滑,加大研发投入和差异化度过寒冬》成果,重卡消费量与房地产开发完成投资的相关系数为0.88,与公路货运量的相关系数为0.87。2009年1-6月的房地产开发完成投资累计同比增速为9.90%,而1-7月则为11.60%,房地产开发的回暖将为重卡行业自卸车等车型的回暖奠定良好的基础。2009年6月、7月的汽车货运量同比增速分别为13.22%、20.26%,物流行业的回暖将促进半挂牵引车销量的提升。2009年7月份,半挂牵引车销量为2.29万辆,环比上升25.98%,在3季度传统的销售淡季情况下,环比上升的意义尤其重大。天相投顾维持天相投顾之前在研究报告《上半年乍暖还寒,下半年转机或现-汽车行业09年策略》中给出的判断:重卡行业的年度销量将与2008年持平,销量增速为0%左右的预测。
天相投顾预计,2009年公司全年的营业收入208.10亿元,同比增长8.43%;归属于母公司所有者的净利润5.17亿元,同比增长9.41%。
天相投顾预计公司2009、2010、2011年EPS分别为1.23元、1.86元、2.05元考虑到重卡行业下半年的复苏、公司在行业内的龙头地位和集团产业链渐趋完整形成的协同效应,维持"买入"的投资评级。
注意的风险因素是:大盘系统风险、宏观经济风险、原材料价格上涨导致的盈利能力下降风险、市场竞争加剧导致的盈利能力下降风险和新产品导致的不确定性风险。
⑼ 美国汽车特斯拉股票什么价钱
今天情况,和近两年走势