『壹』 最近,德國大眾汽車股票暴跌,同時也拖累了整個汽車板塊的股票,是什麼導致的
親，大眾車現在的口碑，大家現在是眾所周知，小問題真的是太多了，但是，相信大眾很快也會改善這一觀點，所以，建議不要因此拋掉，大眾勢必是個潛力股
『貳』 有沒有人知道大眾汽車的股票代碼是多少聽說大眾汽車股票暴跌
000800 應該是這個
『叄』 股票的漲跌是由什麼決定的
一、股票漲跌因素
股票漲幅=（現價-昨天收盤價）昨天收盤價。影響股票漲跌的因素有很多大致可以總結為以下這幾點：
1、供求關系：股票買的人多了，股票自然就漲了。
2、上市公司盈利能力：和股票相關的上市公司業績好的話，股價就漲得快。
3、莊家人為操縱：莊家收齊籌碼後開始拉升股票，股價上漲。
4、大眾投資者信心：投資者們都都認為以後會漲，市場信心足，股價就會漲。
5、周邊市場或宏觀形勢影響：周邊國家的股價如果都漲了，那我們的股價漲也會隨之上漲。
6、公眾對未來政策、形勢等發展趨勢的判斷：如果市場上大家都認為以後一段時間風調雨順國泰民安、經濟持續健康發展，那麼股價就會漲。
7、其他投資品種的收益高低：存款、其他投資收益率太低，不如作股票，股價也會漲。
8、老百姓或機構手上閑置資金量規模：大量閑置資金需要投資項目，股票會漲。
二、股漲跌原理
1、股票漲跌原理就是：一般情況下，影響股票價格變動的最主要因素是股票的供求關系。在股票市場上，當股票供不應求時，其股票價格就可能上漲到價值以上;而當股票供過於求時，其股票價格就會下降到價值以下。同時，價格的變化會反過來調整和改變市場的供求關系，使得價格不斷圍繞著價值上下波動。
2、這里需要補充一點就是，這個供求關系中莊家、大戶和機構是可以進行操縱的，所以供求關系只能是在買賣交易方面來解釋股票漲跌原理，但是它又不等同與上皮你，所以股票漲跌原理上還會受到其他因素(上市公司基本面原因還有投資者心理因素等等)的影響。所以一般來說股票的漲跌是由多重因素所決定的。
(3)大眾汽車股票歷史走勢擴展閱讀
股票價格的漲跌，長期來說是由上市公司為股東創造的利潤決定的，而短期是由供求關系決定的，而影響供求關系的因素則包括人們對該公司的盈利預期、大戶的人為炒作、市場資金的多少、政策性因素等。價值投資取決於投資者認為一隻股票是被低估或高估，或者整個市場是被低估或高估。
最簡單的方法就是將一家公司的P/E比率、分紅和收益率指標與同行業競爭者以及整個市場的平均水平進行比較。如果一家公司的技術指標低於市場表現，你就要問問自己為什麼。通常，有些因素是你不了解的，比如潛在的損失、不好的管理、市場份額下滑、雇員問題等。
『肆』 為什麼大眾汽車的股票昨天跌了45%
在全球性金融危機的沖擊下，歐洲股市曾一度大跌，歐盟高層緊急磋商就是計劃，通過了5000億歐亞的就是方案，這是由於政府用真金白銀救市之舉，才是歐洲股市得以延喘，其中反應最劇烈的就是德國大眾了，以下信息供你參考吧。
1、德國經濟部與財政部28日表示，歐盟委員會(European Commission)於27日晚些時候批准了德國政府的金融部門援助方案，總額近5000億歐元。
2、德國從10月18日開始實施銀行援助措施，試圖解凍銀行間貸款並恢復金融系統信心。援助方案包括至多4000億歐元的銀行擔保，以及至多800億歐元的直接銀行資金援助。
3、德國政府還提供了約5%的金融機構損失准備金，總額上限達200億歐元。在同各州政府達成的協議中，聯邦政府承擔援助方案資金的65%，各州政府承擔35%。
4、歐股收高 英國石油與大眾汽車領漲
歐洲股市周二收高，石油巨頭英國石油公司(BP)和德國大眾汽車公司(VW)股價回升，推動歐洲股市部分挽回了在10月份所蒙受的巨大損失。
截至收盤，泛歐道瓊斯600指數(ST:SXXP)上漲了4.38點，漲幅2.2%，收於199.42點。由於進入10月份以來全球經濟普遍萎縮，市場擔心企業界盈利將受到影響，該指數在10月份至今已經下跌了20%。
但今天英國石油公司(BP)的利好財報使投資者的擔心情緒稍有舒緩。這家公司宣布經過調整之後的盈利達到88.8億美元，超出市場所預計的68億美元。倫敦股市中的英國石油公司股價上漲了5.4%。
周二歐洲各主要國家股市中，英國富時100指數(UK:UKX)上漲1.9%，收於3,926.38點。法國CAC-40 (FR:1804546)指數上漲1.6%，收於3,114.92點。
今天德國大眾汽車公司(Volkswagen)股價連續第二個交易日飆升，推動德國DAX 30指數(DX:1876534)大漲11.3%，收於4,823.45點。保時捷公司(Porsche) (DE:PAH003)在周末宣布了收購大眾汽車公司(DE:766400)75%控股股份的計劃，使後者股價連續大幅上揚。
大眾汽車公司股價上漲了81.7%。今天盤中，這家歐洲最大的汽車生產商的市值一度超過石油行業巨頭埃克森美孚公司，成為全球市值第一大公司。昨天大眾汽車的股票有大漲跌了45%，這是他們是規范的證券市場，沒有漲跌幅限制的原因。
從信息不難看出，促使大眾暴漲的當然是政府直接干預的結果，至於能把大眾的股價炒到1000多歐元一股，那就是炒家們不遣餘力的傑作，以回報政府的救市之恩吧，不然他們就得失業了，打鋪蓋卷回家啦。
保時捷計劃09年增持大眾汽車股權至75%，保時捷在公告中稱，目標持有大眾汽車普通股42.6%，並有權以現金再買進31.5%股權而且堅持12月前持股超過50%的目標。公布該消息的目的是讓賣空者有機會慢慢平倉，降低他們的風險。
保時捷自3月以來一直尋求掌控該歐洲最大的汽車生產商，以在面對日趨激烈的國際競爭下提升利潤率。歐洲汽車生產商們正承受壓力，因全球金融危機及經濟減速抑制新汽車需求。 為能夠將大眾公司的營業收入，資產及利潤劃到自己名下，保時捷試圖將其期權控制比例增至75%。早些時候，保時捷還宣布除期權外還持有35.1%的大眾公司股票
前幾天大眾漲的很兇，一天之內就翻了一番。所以昨天跌了那麼多也是正常的了
『伍』 一汽大眾股票歷史最高是多少
親，沒有一汽大眾，沒有滴。。
只有000800
一汽轎車股份有限公司
公司簡介 一汽轎車
股票代碼 000800
總股本 162750.0000萬股
流通股 75913.2858萬股
發行日期 1997-05-29
上市日期 1997-06-18
所屬行業 汽車製造業
所屬地區 吉林
公司簡介 本公司發起人一汽集團公司的前身為第一汽車製造廠，成立於1953年，隸屬於中國機械工業部，是我國「一五」期間建設起來的第一個汽車工業基地。本公司由中國第一汽車集團公司下屬的主要從事紅旗轎車整車、總成及其配件生產的第二轎車廠、第二轎車廠、長春齒輪廠、第二發動機廠及與轎車生產相關的協作、銷售等部門的資產及相應負債進行重組，由一汽集團公司獨家發起，採用募集方式設立的股份有限公司。
股票有風險。。。還是喝喝茶，吹吹牛
『陸』 大眾公用股價歷史最高是多少
分四個階段：
87.1-93.2：(90年以前沒有交易所)這波行情漲幅最大的是以豫園商城（600655）為代表的上海老八股。漲幅就不好算，因為這些股票都是從原始股轉入股市的，據說買原始股的人如果在最高點賣，能賺上千倍
96.1-97.5：這波行情漲幅最大的是以深科技（000021）、四川長虹（600839）、發展銀行（000001）為代表的優質股票，當年這些股票業績很好，現在除了發展，其它兩是垃圾了。深科技在一年多時間里漲幅達2300%。
99.5-01.6：這波行情漲幅最大的是以上海梅林（600073）為代表的網路概念股，上海梅林是導火索，但漲幅不是最大的，最大的是綜藝股份（600770)，漲幅930%。
05.6-07.11：這波行情漲幅最大是以貴州茅台（600519）為代表的藍籌股，漲幅最大的是中國船舶（600150），漲幅達到5000%（50倍）。
『柒』 有哪位股票大神能幫忙分析一下大眾公用股票的最近幾個月的走勢啊，從技術層面進行分析
此股從技術面上看，第一波壓力位5.33.突破後進場第二壓力位5.43第三波壓力位5.55通過日線來看這個票可以拿著中線拿到5.9多附近出場，日線和周線都是多頭趨勢，縮量回調放量上攻不錯這個票，如果做止損可以在日內5,2做為止損位。
『捌』 大眾的發展史
大眾發展簡史： 1974年首次推出「高爾夫」，帶有1．5L、功率為51kW(70馬力)的發動機，公眾終於看到了盼望已久的甲殼蟲的繼承者，甲殼由過去由弗迪南德·波爾舍一個人設計的方式已經過時，現在「高爾夫」則是現代集體創作的典型。「高爾夫」一出現就引起了真正的轟動，到1976年10月27日已經生產了100萬輛。總之，「高爾夫」表現出了一種似乎是相互矛盾的「一般的外表」與「高質量」的混合體，對動力機組可以有多種不同選擇，而且得到世界上最大的銷售機構的支持。大眾並沒有離開它的用於甲殼蟲的神聖原則，即穩步改進設計中的每個細節，逐漸慢慢地而又確鑿無疑地，「高爾夫」將會接過德國「平民汽車」的角色。甲殼蟲不久只能存在於它的愛好者的收藏中，他們仍然滿心地喜歡它，但不得不承認在現今汽車的景觀中，它不過像一塊令人喜歡的古老化石。
1975年3月，推出了一種設備規范但不是很齊全的波羅派生產品，發動機功率為29kW(40馬力)，隨後採取的貿易措施令人驚訝，大眾一反常規，不斷改進波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50於1978年7月退出市場。奧迪從它在小型轎車市場上受到冷落後一直沒有復原，直到1996年推出它的成功車型新的奧迪「A3」。
在隨後的一年中大眾銷售量下降了12％，主要原因是石油危機引發的許多問題。不過，這些嚴重的損失由於「高爾夫」和帕薩特銷量特別好在很大程度上得到了補償，這進一步證明了大眾減少了對甲殼蟲的依賴。1975年首先給代理商一個銷售波羅的機會，一種與奧迪50不那麼相同的特殊的低標准姊妹車型。以後幾年中，波羅也採用了奧迪50那樣的功率更大的發動機。
在德國，「甲殼蟲」仍然有它的潛在用戶，但大眾迫切需要用它的生產線生產其它車型，於是，1978年1月19日，最後一輛「甲殼蟲」開下了埃姆頓的裝配線。
1979年「捷達」出現了，在「高爾夫」的基礎上改用斜背式車身，也有雙門和四門兩種變型。直到1983年8月捷達第二次變型大約生產了7OOOOO輛，與第一代「高爾夫」的上百萬輛相比，不算了不起的數字。不過，捷達發揮了佔領市場一席之地的作用，並保持了用戶對大眾的信任，因為用戶要求有一種非常合適的行李艙，否則他們就會尋找其他車型了。
1991年通過收購西亞特和斯柯達，大眾汽車公司形成了與多品牌戰略相適應的結構。作為歐洲最大的汽車製造集團，其管理權下放到大眾汽車、奧迪、西亞特、斯柯達和大眾汽車商用車等各獨立品牌的董事會手中。
大眾汽車公司於1995年推出了夏朗車。此款車型是一種安全、可靠而且價格適中的多用途廂式汽車。大眾汽車賦予了夏朗極為廣闊的駕駛視野。這是當前世界汽車界一種全新的潮流。夏朗汽車為7人提供了一個舒適安全、視野廣闊且不受干擾的車內空間。該車是在葡萄牙由大眾汽車公司與福特汽車公司合作生產。它擁有足夠的車內空間且靈活異常，益於環保。
自1998年收購了布加迪、蘭博基尼、本特利和勞斯萊斯之後，大眾的理念被貫穿到豪華車和超級跑車的生產中。通過參與瑞典斯堪尼亞AB公司的經營，大眾汽車公司開始涉足重型卡車領域。先進技術的大量運用證明了公司的創新潛力，目前已開發出了於1999年上市的3升路波TDI，這是世界上第一輛每百公里平均油耗只有3升的汽車。2000年夏，大眾汽車公司又推出了路波FSI。
2000年5月31日，沃爾夫斯堡的「汽車城」對公眾開放，人們可以對大眾汽車集團及其各個品牌有更深刻而全面的了解。「汽車城」剛開放5個月就迎接了100萬名參觀者。
2002年的巴黎車展作為大眾汽車製造史上的第一款SUV， 途銳的第一次公開露面，他無疑承載著大眾進軍越野市場所有的夢想。5年磨一劍，途銳的從設計到開發到投產到面市，一共用了5年時間同年秋天，首先在德國面市。當時的途銳提供了V6和V10柴油版兩種發動機。途銳的大規模上市的時間推遲到了2003年，主要在發布在歐洲市場和北美市場。
2002年德國大眾還研製出第一款頂級豪華轎車---輝騰。
2003年生產甲殼蟲的最後一家工廠，墨西哥的普韋布拉工廠將在投產這款車50多年後的夏天關閉甲殼蟲生產線。在甲殼蟲70年的歷史中，共有2，200萬輛甲殼蟲在大眾的全球工廠生產出來。這些車價格便宜，質量可靠，但其相對落後的技術使得這款車的銷售從70年代末期開始下降。大眾將用高爾夫代替甲殼蟲，並且在1998年推出現代款甲殼蟲。
新款車採用全新技術，但其高昂的價格會讓普通人望而卻步。
『玖』 大眾交通股票歷史最低價
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