1. 阿斯頓馬丁要多少錢
車型 官方指導價
阿斯頓·馬丁DB9 339-345萬
阿斯頓·馬丁DBS 459.9 - 489.9萬
阿斯頓·馬丁Rapide 368.8萬
阿斯頓·馬丁V12Vantage 329萬
阿斯頓·馬丁V8Vantage 298 - 318萬
阿斯頓·馬丁Vanquish 停產
阿斯頓·馬丁Virage 418-456萬
阿斯頓馬丁One-77 4000萬-4500萬
阿斯頓馬丁V12 Zagato 1000萬
2. 阿斯頓馬丁，為什麼賣這么貴
阿斯頓馬丁，英國老字型大小汽車品牌。主要為生產限量版超跑。
阿斯頓馬丁，限量版車多，不限量不行啊，手工打造，各種高科技於一身，量產，真心生產不起。為什麼貴，有關稅的影響，但真正的原因是價值在那擺著呢。
3. 阿斯頓馬丁大概要多少錢
阿斯頓馬丁是分型號的。
價位從老版的八百萬起價到六千萬不等。
但六千萬是最高價位了。
圖片和詳細介紹可以網路搜索。
4. 阿斯頓馬丁和日產GTR，同是200萬，差距在哪裡
法拉利GTC4和另外兩個人的感受是截然不同的。GTC4的大空間和四輪驅動系統相對更適合日常出行和旅行。另外兩款可能看起來更像GT跑車。主要看平時使用。因為這三款車的定位不同，法拉利gtc4的定位性能，在發動機、變速箱等設備技術上，法拉利更為出眾，而阿斯頓馬丁從來沒有靠性能取勝，英國皇家貴族氣質是別人學不到的，他的內飾豪華是法拉利無法比擬的！賓士AMG正好介於兩者之間。賓士相當於性能比法拉利弱，外觀和內飾比法拉利豪華，而比阿斯頓馬丁弱。可以說不同年齡玩的車不一樣。
當然超跑的動力是最吸引人的邁凱輪GT搭載4.0LV8雙渦輪發動機，最大馬力620匹，比488的670匹少50匹。但是50匹馬的差距，即使在賽道上也很難體現出來。邁凱輪上獨一無二的碳纖維單體車身，從第一代MP412C就開始使用，它的優點是絕對重量輕，重心低。邁凱輪GT也選擇了奢華任性，大面積的納帕皮革包裹在任何可以觸摸的區域，碳纖維的細節讓它在家和賽道之間找到了完美的平衡。
5. 阿斯頓馬丁價格
阿斯頓·馬丁DB9
339-345萬
阿斯頓·馬丁DBS
459.9
-
489.9萬
阿斯頓·馬丁Rapide
368.8萬
阿斯頓·馬丁V12Vantage
329萬
阿斯頓·馬丁Virage
418-456萬
阿斯頓馬丁One-77
4700萬
阿斯頓馬丁V12
Zagato
1000萬
阿斯頓·馬丁Vanquish
停產
以上是阿斯頓馬丁所有車型價格，均為人民幣。
6. 洛克希德馬丁股票走勢圖(年線，月線70年到今天）
兩年的圖表
7. 阿斯頓馬丁最高價
阿斯頓馬丁one-77
全球限量77台，國內售價4700萬人民幣，中國配額僅5輛，這是一組驚人的數字，阿斯頓馬丁One-77在2011年4月19日上海車展正式亮相，這是目前全球最貴的跑車，它的價格已經超過了標准版的布加迪威航。最重要的是，從未與大眾謀面的它，已經銷售一空。 對於國人來說，阿斯頓馬丁一直是一個處在金字塔最高端的神秘品牌，如今阿斯頓·馬丁出品的更具神秘色彩的車型ONE-77車型外觀自然更加備受關注。
8. 手頭又緊了！阿斯頓·馬丁發新股籌資，但股價令人捉急……
[汽車之家?行業]?為了應對疫情帶來的經營困難，阿斯頓·馬丁需要更多的錢。近日，阿斯頓·馬丁宣布將發行新股籌集資金，價值最多可達阿斯頓·馬丁現有股本的20%。值得一提的是，當前阿斯頓·馬丁的股價已經從2018年10月剛上市時的19英鎊（約合166.09人民幣），下跌到了當前的約0.7英鎊（約合6.12人民幣）。
據悉，當前阿斯頓·馬丁的最大股東、加拿大富豪勞倫斯·斯托爾（LawrenceStroll）旗下YewTree集團將認購此次發售的25%的股票。
2019年以來，阿斯頓·馬丁資金情況一直不樂觀，2020年疫情的到來更是雪上加霜。勞倫斯·斯托爾入主以來，為阿斯頓·馬丁籌集了超過5億英鎊資金，但仍遠遠不夠。受疫情因素影響，阿斯頓·馬丁第一季度銷量下滑了將近1/3後，這直接導致其第一季度虧損1.19億英鎊，已經超過了2019全年虧損的1.043億英鎊。
為應對壓力，阿斯頓·馬丁進行了一系列降本增效舉措，包括裁員等等，但「開源」顯然更為重要。此前，阿斯頓·馬丁方面表示，當務之急是將旗下首款SUV——DBX於今年夏天交付。阿斯頓·馬丁已經為了這款車傾注了不少資金和精力，而在這個關鍵節點，顯然需要更多的投入。（消息來源：AutomotiveNews；編譯/汽車之家才麗媛）
9. 覆蓋面更廣！吉利或收購阿斯頓·馬丁 後者股價大漲
早在2012年，吉利要收購阿斯頓·馬丁的消息就傳的沸沸揚揚，但最終被吉利方面否認了。時隔8年，吉利入股阿斯頓·馬丁的消息再度傳出。據海外媒體報道，吉利在考慮收購英國百年豪車品牌阿斯頓·馬丁19.9%的股份，並已與這家汽車製造商的投資者和管理層進行了會談。
消息傳出後，在倫敦掛牌的阿斯頓·馬丁股價大幅飆升，目前上漲12.4%，此前漲幅曾一度達到20%。如果這次收購最終成行，這將會是吉利收購沃爾沃、路特斯汽車和戴姆勒集團部分股份後，又一次盛溢海外的大動作。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
10. 常年虧損，傳言又要被賣，阿斯頓·馬丁為什麼這么「慘」
提及超豪華品牌，大多數人都會兩眼放光，心生羨慕，可在車企和股東眼中，這東西「食之無味，棄之可惜」，真是讓人糾結不已。
究其原因，無非是超豪華品牌的盈利能力低下，還需要投入大量的研發經費，經常入不敷出。而正因為它不是一個賺錢的項目，所以大多數超豪華品牌必須依附在財大氣粗的汽車集團旗下，比如大眾的布加迪、賓利，寶馬的勞斯萊斯。
「在我們看來，如今的吉利，要收購一個15億英鎊的阿斯頓·馬丁，絕對不是什麼難事。問題在於，兩者的並購重組，會不會產生符合預期的效應，畢竟就目前阿斯頓·馬丁的財務困境來看，單純的財務投資對吉利控股來說意義不大，除非能收購品牌和技術，這顯然是吉利需要思考的問題。
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