⑴ 我要東方財富網登出的那篇文章名字叫二十幾歲炒股轉了千萬元的那篇文章
一位美女在2013年3月份花了一天時間終於在證券公司開通了炒股賬戶（別人通常是半個小時搞定）。
第二天看到滿屏花花綠綠的股票，正在犯愁呢，突然有隻股票引起她注意：「銀之傑」。
「銀之傑，銀之傑…」她喃喃自語，「銀子中傑出的代表？，不錯就買她！」
然後叫客戶經理王先生幫忙買入了銀之傑100萬元。（還沒學會怎麼買入）
之後就去美國玩啦，回來好些時間才想起自己還買了股票，就打電話去問王先生。
「王經理，我的銀之傑漲了有？」
「漲啦，漲了一倍啦」
「哦，漲了一倍？是賺了10萬元嗎？」
「靚女，是漲了一倍啊，賺了100萬元啦」
「啊？賺了這么多啊，我可以賣掉嗎？」
「當然啦」
「怎麼賣掉啊？」
「電腦打開了嗎？」
「嗯」
「看到桌面上的證券軟體了嗎？」
「你說的是我跟你們證券公司簽的合同吧？不在桌面上，在我的桌子的抽屜了，稍等。」
王經理氣得兩眼發黑，口吐白沫暈倒了。
「王經理，王經理，聽到嗎？」電話已斷線了。
晚上與老公說要過美國跟表姐住一段時間，也把出口業務理順一下，結果第二天把股票的事情忘記了，然後就出國去啦。
2015年3月23日回國，聽到人們說股市漲得很厲害。
「哎呀，我買了銀之傑呢」
第二天給王經理電話，「我回來啦，我的銀之傑怎麼樣？」。
「什麼？你的銀之傑還沒賣啊？」
「沒啊，你都還沒教會我賣出啊！是不是虧啦？」
「那你明天過營業部吧」
第二天，營業部.
「靚女，銀之傑漲了30倍啦」
「30倍啊，是多少啊？賺了300萬元？」
「不是啦，小姐，是賺了2900萬元！」
「什麼？2900萬元?比我做生意還賺得快啊！現在賣了吧」
……..
王經理神情郁悶，想我北京大學光華學院畢業，什麼亞當理論，道瓊斯理論，波浪啦，MACD啦，估值啦……無一不懂，無一不精，晚上研究，白天搏殺，區區不到30%利潤，而這個美女竟然是3000%啊！她可是連買入賣出都不懂啊？？越想越郁悶.....
而今天全通教育把那些泡沫比較嚴重的股票都教育了一番
江湖上流傳著這樣一段經典的話道出了其中的秘密：全通教育，就是先把空頭教育一遍，回頭再把多頭也教育一遍，來回都通通教育一遍。 A股最神奇的魔咒就是——誰只要股價超過貴州茅台，短期內「非死即殘」。茅台尼斯·拜拉席恩拔出吸滿了血的水蛭，每往火里扔一個，就從嘴裡念出一個篡位者的名字：中國船舶、海普瑞、世紀鼎立、東方園林、長春高新、騰信股份......頓了頓，他終於投下了又一個水蛭，冷冷念出那個名字：全通教育。
這才是股市高手的境界：
不論唱多唱空的聲音多麼嘈雜，不論市場波動是多麼瘋狂，記住一點：永遠不要忘記了對市場的敬畏！
五大黑手洗劫 四類股將遭打擊
所謂上帝欲使其滅亡，必先讓其瘋狂！前幾日創業板指表現出瘋狂的攻勢，已經意味著短期走勢「滅亡」已不遠了。周四在滬市權重股騷動掩護下，主力瘋狂出逃小盤股，創業板指在盤中更是創紀錄的一度暴跌達114點。
從盤面來看，我們更能感受到主力兇猛砸盤所暗藏的風險。其中，創業板標桿全通教育的跌停，直接引爆了近期漲幅過高的個股全線暴跌，如三六五網、榮之聯等股票皆出現了跌停板；此外，業績偽高成長、技術築頂的股票開始大幅破位，遭到了主力破位大幅跳水，如鵬欣資源、金固股份等長線牛股均出現跌停板，主力出逃可謂不計成本。而個股最大的風險便是股價炒高後主力大舉出貨，其殺跌往往是非常快速的。因此，在主力絞殺題材之際，對漲幅巨大、沒業績支撐、籌碼不穩、主力暴力出貨且技術上破位的股票，我們必須堅決調倉出局。據個股主力監控最新分析：489股具有這五大不利因素，投資者不應留有幻想須盡快調倉出局。
所謂的花無百日紅、股無長期牛，創業板經過兩年半的牛途後，周四再遭到主力大舉砸盤出逃，也一定符合了股市運行規律。那是什麼因素導致創業板為首的題材股，被主力「血洗」的呢？我們廣州萬隆認為，主要有五大黑手所致。
1，傳證監會將嚴查股票市場操縱，雖然未證實，但對處於高位的創業板打擊是直接的。
2，創業板市盈率近百倍，遠超中外股市牛市時峰值，巨大的泡沫隨時有被刺破風險。
3，下半周新股預期發行再次來襲，巨大的抽血效應促使主力調倉漲幅較大的題材股。
4，創業板指15年來僅僅三個月便漲了近千點，巨大的獲利盤促使題材股暴風雨殺跌。
5，股王全通教育跌停，旗桿倒下直接感染了其他高股價跳水殺跌，導致創業板暴跌。
綜合來看，在上面五大「黑手」下，創業板本波主升浪行情或將正式告一段落，因此當前我們也應該及時轉變前期投資思路，對小盤股做好最高級別的風險警惕，才能避免深套。如對漲幅巨大主力暗中出逃的股票，我們應堅決調倉換股；對技術破位又弱於大勢的，我們應有壯士斷臂精神，用於止損出局；對籌碼松動、弱勢盤整的個股，我們應寧可賣錯不可做錯；對消息利空且業績慘淡個股，我們應不留幻想堅決出局。
⑵ 坐中國船 用簡潔的語言概括文章的主要內容用上題目
中國船用簡的語言概括文章的主要內容做中國船概括內容我不知道是什麼做的？
⑶ 求一篇中遠航運股票分析論文
中遠航運公司是由廣州遠洋運輸公司作為主發起人,聯合中國廣州外輪代理公司、廣州經濟技術開發區廣遠海運服務公司、深圳遠洋運輸股份有限公司和廣州中遠國際貨運有限公司共同發起設立的股份有限公司，公司及控股子公司共擁有和控制各類多用途船、雜貨船、重吊船、半潛船、滾裝船和汽車船共72艘，平均船齡20.45年，計120.05萬載重噸.
公司的主要業務是運輸服務，具體包括雜散貨業務、半潛船業務、多用途船業務、滾裝船業務、重吊船業務、汽車船業務。
公司在2009年1-9月公司實現營業收入29億，同比下降45.8％，營業利潤0.7億，同比下降95.3％，實現凈利潤1億，每股收益0.08元，同比減少92％。公司09年3季度實現營業收入9億元，環比下跌9.9％;實現凈利潤637萬元，環比上漲10.3％，EPS為0.01元。
展望未來,公司將適應航運業發展趨勢結合自身特點，將帶重吊的多用途船未來發展重點、新型半潛船進入高端海運細分市場、加大新航線、新市場的開發力度並持續推動船隊結構優化。老的船逐漸拆解，而特種雜貨船比重將越來越高，為公司打造一支最具競爭力的特種船隊。預計公司09、10、11年實現凈利潤為2.08億元、5.41億元、9.19億元，每股收益分別為0.16元、0.41元、0.7元，對應市盈率為72.68、28.36、16.61，未來還是有還大的發展前景的
對於其二級市場上股票的走勢,該股盤子大,股性不活,短期應該難有大表現,不過其前期漲幅小,在大盤走穩的情況下有補漲的要求!中長線的話可以繼續持有!
⑷ 關於：中興通訊（000063）的基本分析和技術分析的論文
中興通訊：3G設備供應商 成長性可觀
股指大幅上漲，中國聯通功不可沒。而中國聯通的大漲動力，則得益於電信重組傳聞及3G通信的時間窗越來越近。應該說，因為後續有3G利好預期存在，3G牌照發放的時間臨近，才使得中國聯通越來越受機構青睞。在關注3G概念中的大盤藍籌股中國聯通同時，更不應該忽視3G二線藍籌股後來居上的機會，接下來可重點關注（000063）中興通訊。近期可以觀察到，行業龍頭企業在二級市場上的走勢也真正成為領漲的龍頭，如寶鋼之於鋼鐵板塊，中國鋁業之於有色金屬板塊，國航之於航空板塊，中國船舶之於造船板塊等等，投資於行業的龍頭企業，就佔領了行業的制高點，已經成為共識，因此往往有較高的溢價。如寶鋼、中國鋁業、中國國航、中國船舶的市盈率分別為22倍、52倍、100倍135倍。通信產業作為新興產業和增長最快的高科技行業的通信產業，中興通訊(000063)公司是擁有強大競爭力的通信行業龍頭. 憑借強大的技術研發實力以及綜合的產品配套服務能力,公司在中國移動最新的約占總招標額1/3的TD-SCDMA網路主設備招標中獲得了高達46%-47%的市場份額,未來伴隨著TD市場的進一步啟動,有望收獲更多的訂單和利潤.隨著海外營銷平台的搭建完畢與前期積累,海外業務迅猛增長,占集團收入比重已上升到60%.公司主要業務線經營形勢全面向好,未來三年凈利潤復合增長率有望超過50%.公司的成長正處於新的上升通道中，世紀證券研究員蔣傳寧認為,.預計07-09年公司EPS分別可達到1.36元,1.89元,2.36元。今年以來漲幅不大,"5 30"後逆市大漲,此後股價明顯回落,當前股價已經極具吸引力,中短期介入正當其時。同時公司董事會近日公告, 擬向A 股股東發行不超過40億人民幣的5 年期分離式可轉債, 債券投資者可無償獲配一定比例認購權證。結合以前如深發展權證上市前後的瘋狂炒作，近期准權證股日照港的連續大幅，我們有理由認為該股作為一隻准權證股，為了將來的權證炒作，有望迎來主力的瘋狂搶籌
通訊巨頭，新一輪增長趨勢確立
公司的成長正處於新的上升通道中, 2007年上半年海外收入增速重新上升為80%,公司未來2-3年仍可維持50%以上增速.同時,2007年10月底TD預商用網路竣工完畢後3G牌照將提上議程,海外業務的逐步突破,將成為其股價驅動因素,可重點關注.
2007年上半年公司業績恢復增長,實現營業收入152.3億元,同比增長43.85%,歸屬母公司的凈利潤4.598億元, 同比增長32.46%,每股收益0.603元.公司國際業務加速增長,亞洲,非洲,其他海外地區同比分別增長125%,29.13%,165.6%,兩年多的海外市場積極拓展逐漸見成效.國內業務則扭轉了上年下滑勢頭而重拾升勢,上半年增長10%。上半年在中移動GSM 升級改造的份額提高之外，公司還獲得中國移動TD-SCDMA試商用網路建設52%的份額。值得關注的是,股權激勵成本壓低了凈利率.公司凈利率為3.02%,低於上年的3.56%, 如果加回股權激勵計劃成本1.488億元,還原後這一指標則上升至4%,規模效應顯現.
公司下半年業績有望好於上半年.主要因為3季度公司TD設備將大批發貨, 而4季度是歷年旺季,公司很大部分合同在該季執行。同時, 中移動系統設備招標和網路招標基本結束後, 10 月份將進行終端的招標, 公司作為TD網主導廠商有望拿到較高的市場份額.預計額度在40 億元左右,由於公司在TD-SCDMA 終端方面的技術處於領先地位,我們預計公司將獲得較大的份額.另外我們預計3G 牌照發放雖然還沒有明確的時間表,但是,3G 的已經開始, 而且08 年TD-SCDMA 的投資建設將大規模開展,電信投資將繼續恢復上升勢頭，在TD-SCDMA 期間(2007-2010 年)公司將確立業績的增長趨勢。
准權證股 正處臨界爆發點
同時公司董事會近日公告, 擬向A 股股東發行不超過40億人民幣的5 年期分離式可轉債, 債券投資者可無償獲配一定比例認購權證。結合以前如深發展權證上市前後的瘋狂炒作，近期准權證股日照港的連續大幅，因此致敬禮有理由認為該股作為一隻准權證股，為了將來的權證炒作，有望迎來主力的瘋狂搶籌。加之該股今年以來漲幅不大,"5 30"後逆市大漲,此後股價明顯回落,當前股價已經極具吸引力。技術上看，該股依託5日、10、30線構築上升通道穩健攀升，近期主動回壓至下軌30日線附近，股價明顯正處在臨界爆發點位置，中短期介入正當其時。可重點關注！
⑸ 試述影響股票價格的宏微觀因素(跪求一篇800字的論文，看到的朋友幫個忙，急需要)
你爸炒股 銀行是沒有好處的
要說有好處 也就是第三方存管開戶在他們行而已
你爸適不適合炒股 還是看他對股票的了解
一點都不懂肯定不適合
不會游泳 去河邊能不嗆水嗎
⑹ 關於船舶的畢業論文
首先：聲明，不是我總結的
中國的航海有著悠久的歷史，對歷史經濟的發展也有著深遠的意義。在陸上交通工具不發達的時代，船舶運輸擔當著主要的交通工具。從"刳木為舟，剡木為楫"到鄭和下西洋，再到現代的先進的遠洋技術，中國航海有著突飛猛進的發展。中國同時通過海路走向世界, 同世界各國進行經濟文化交流, 發展友好關系, 共同促進人類文明的進步。
人類使用船舶作為運輸工具的歷史，幾乎和人類文明史一樣悠久。從遠古的獨木舟發展到現代的運輸船舶，大體經歷了四個時代：舟筏時代、帆船時代、蒸汽機船時代和柴油機船時代。
舟筏時代 人類以舟筏作為運輸、狩獵和捕魚的工具，至少起源於石器時代。中國1956年在浙江出土的古代木槳，據鑒定是四千年前新石器時代的遺物。說明舟筏的歷史，可以追溯到史前年代。
獨木舟 原始人類將巨大樹干用火燒或用石斧加工成中空的獨木舟，是最古老的水水上運輸工具。它的蹤跡遍於全世界，至今在南美洲和南太平洋群島的居民，仍使用獨木舟作為生產和交通工具。
筏 遠古人類就知道將樹干、竹竿、蘆葦等捆紮成筏，或用獸皮做成皮筏，在水上漂行。筏較獨木舟吃水淺，航行平穩，而且取材方便，製造簡易。在中國東南山區溪流中，使用竹筏作為交通工具迄今仍然相當普遍。
木板船 進入青銅器時代以後，人類對木材的加工能力提高了，於是將原木加工成木板來造船。木板船可以造得比獨木舟大，性能比筏好。木板平接或搭接成為船殼，內部用隔壁和肋骨以增加強度，形成若干個艙室。早期的木板船，板和板之間、船板和框架構件之間是用纖維繩或皮條綁縛起來的，後來用銅釘或鐵釘連接。板和板之間則用麻布、油灰捻縫，使其水密。
槳、篙和櫓 舟筏時代的船舶靠人力來推進和操縱，所用的工具為槳、篙和櫓。槳不受水域深度和廣度的限制，在地中海區域應用極為廣泛。古羅馬的劃槳船，用奴隸劃槳，一船槳數多至數十根甚至百餘根。篙可以直接觸及水底和河岸，使用輕便，主要用於淺水航道。櫓是比槳先進的劃船工具，效率高而不佔水面，兼具推進和操縱航向的功能，在中國內河木船上廣泛使用。
帆船時代 據記載，遠在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前。從15世紀到19世紀中葉，是帆船發展的鼎盛時期。15世紀初中國航海家鄭和遠航東非，15世紀末C.哥倫布發現新大陸，他們的船隊都是由帆船組成的。在帆船發展史中，地中海沿岸地區、北歐西歐地區和中國都曾作出重大貢獻。19世紀中葉美國的飛剪式快速帆船，則是帆船發展史上的最後一個高潮。不同地區的帆船，在結構、形式和帆具等方面各有特色。
地中海的古帆船 埃及出土的一件公元前四千年的陶器上繪制有最古的帆船的圖象。船的前端突出向上彎曲，船的前部有一個小方帆，這種船隻能順風行駛，無法利用旁風。公元前2000～前1600年，腓尼基人、克里特島人和希臘人都先後在地中海上行駛帆船。克里特島人的帆船兩端翹起，單桅懸一方帆，這種船型在地中海應用了幾千年之久。古希臘和古羅馬的帆船備有槳，只在進出港口和調度時才使用。古希臘帆船干舷高，耐波性好，單桅上掛方帆，船尾兩側有巨大的尾槳，起舵的作用。船首伸出的桅桁上增一小帆便於操縱。單桅橫桁上邊增設三角頂帆。古羅馬的帆船又有改進，增設前後三角帆，船的操縱性能得到改善。
北歐和西歐帆船 公元9～11世紀北歐的維京人,是當時世界上優秀的航海民族，航跡遠達格陵蘭和北美。他們用當地出產的橡木造出了適航性能良好的帆船。這種帆船長約30米，寬約6米，首尾形狀接近對稱,有龍骨和首尾柱。外殼板搭接並用鐵釘相連。船上樹單桅，裝有支桅索,掛一面方帆，能在橫風下行駛。船形瘦削,耐波性優於地中海帆船。
1492年，C.哥倫布率領西班牙船隊到達西印度群島。他所乘坐的「聖瑪麗亞」號，是一艘長28米、排水量約200噸的三桅帆船。1497年，V.da.伽馬率領葡萄牙船隊繞過好望角發現通往印度的航路。1519～1522年，F.麥哲倫率領的西班牙船隊完成了環球航行。這一系列地理上的發現，大大刺激了歐洲航海和造船事業的發展。16世紀以後,歐洲帆船的排水量逐漸增大到500～600噸,帆具日益復雜，三桅船漸趨普遍，帆面不斷增大。大桅上增裝了頂桅和頂帆，主帆下裝了底帆，桅的支索上張了三角帆,船上整個空間都張滿了帆,航速得到提高。1800年前後，英國繼葡萄牙、西班牙之後成為最大的海上強國。英國及其殖民地擁有海上帆船達5000艘。
飛剪式帆船 這是起源於美國的一種高速帆船。前期的飛剪式帆船，可以1833年建造的「安·瑪金」號為代表，排水量為493噸。飛剪式帆船船型瘦長,前端尖銳突出,航速快而噸位不大。19世紀40年代,美國人用這種帆船到中國從事茶葉和鴉片貿易。以後美國西部發現金礦而引起的淘金熱，使飛剪式帆船獲得迅速發展。1853年建造的「大共和國」號，長93米，寬16.2米,深9.1米，排水量3400噸，主桅高61米,全船帆面積3760平方米,航速每小時12～14海里，橫越大西洋只需13天，標志著帆船的發展達到頂峰。19世紀70年代以後，作為當時海上運輸主要工具的帆船，被新興的蒸汽機船迅速取代。
中國帆船 中國帆船也有二千多年的歷史。據《史記·秦始皇本紀》記載，秦王朝曾派徐福攜帶童男童女及工匠人等數千人，乘船出海。三國時代東吳太守萬震所著《南洲異物志》中，有關於訪問今日的柬埔寨、越南等地所乘大船的記述。唐代與日本文化交往頻繁。中國當時的帆船已能駛側向逆風，有較好的耐波性。唐貞觀年間，從今溫州至日本，僅需6天；以後能以3天時間從中國鎮海駛抵日本。宋代造船和航海事業均有顯著進步。當時所造海船能載500～600人，並已使用指南針羅盤，航程遠及波斯灣和東非沿海地區。1974年在福建省泉州灣出土一艘宋代海船殘骸，船體瘦削，具有良好的速航性能和耐波性，船內有12道水密隔壁，船側外殼板由三層杉木板組成，結構堅固，估計船全長約35米，載重量200噸以上。明朝初年,鄭和曾率領龐大的船隊於公元1405～1433年間七次遠航，遍歷東南亞、印度洋各地，遠達非洲東海岸。據記載,鄭和所乘「寶船」長44丈,寬18丈，有12帆，是當時世界上首屈一指的優秀帆船。
中國帆船的構造和歐洲帆船不同。歐洲帆船兩端尖而上翹，中國帆船則兩端用木板橫向封閉而形成平底的長方形盒子。舵位於尾部中心線上，尾部造成樓形高台，以防止上浪。船內有多道水密隔壁，結構堅固。中國帆船的帆是橫向用竹竿加強的「硬篷」。這種平衡縱帆，操作靈便,能承受各個方向的風力。15世紀時,中國帆船無論在尺度和性能上都處於領先地位。16世紀以後，歐洲帆船才逐漸超過中國帆船。
蒸汽機船時代 18世紀蒸汽機發明後，許多人都試圖將蒸汽機用於船上。1807年，美國人R.富爾頓首次在「克萊蒙脫」號船上用蒸汽機驅動裝在兩舷的明輪，在哈德遜河上航行成功。從此機械力開始代替自然力，船舶的發展進入新的階段。
早期的蒸汽機船 19世紀上半葉是由帆船向蒸汽機船過渡的時期。早期的蒸汽機船裝有全套帆具，蒸汽機只是作為輔助動力。1819年美國人M.羅傑斯建造的「薩凡納」號蒸汽機帆船，用了27天時間橫渡大西洋，在整個航程中只有60小時是使用蒸汽機推進，其餘時間仍用風力。在早期，蒸汽機安裝在甲板上，驅動裝在兩舷的巨大明輪。1839年，第一艘裝有螺旋槳推進器的「阿基米德」號船建成，船長38米，主機功率80馬力。早期蒸汽機是安裝在木帆船上的。1850年以後，逐漸用鐵作為造船材料。1880年以後，鋼很快代替鐵作為造船材料。1876年英國建造的新船隻有8％用鋼材建造,而到1890年，則只有8％是鐵船了。
「大東方」號蒸汽機船 1854～1858年英國人I.K.布魯內爾建造的「大東方」號鐵船被認為是造船史上的奇跡。布魯內爾第一個將關於梁的力學理論應用於造船，在船體建造上首創了縱骨架結構和格柵式雙層底結構。雙層底向兩舷延伸直到載重水線以上，形成了雙層船殼。上甲板也用同樣結構以增加船體強度。「大東方」號長207米(680英尺),排水量27000噸,比當時的大型船大6倍。船內部用縱橫艙壁分隔成22個艙室。船上安裝兩台蒸汽機,一台驅動直徑56英尺的明輪,另一台驅動直徑24英尺的螺旋槳，蒸汽機總功率8300馬力，最高航速每小時16海里。船上有6根桅，帆總面積8747平方米（85000平方英尺）。它能載客4000人，裝貨6000噸。直到半個世紀以後才出現比它更大的船。「大東方」號盡管經營失敗，但在造船理論和技術方面，卻為現代鋼船開辟了道路。
蒸汽機船的完善 早期蒸汽機船驅動明輪用的蒸汽機是單缸搖臂式，汽壓也很低。19世紀80年代出現了三漲式蒸汽機，汽壓提高到10.5千克力/厘米2。此時明輪已為螺旋槳所代替，三漲式蒸汽機配合螺旋槳成為典型的動力裝置。19世紀末，蒸汽機已發展到四漲式六汽缸，蒸汽壓力提高到 13.6千克力/厘米2，功率達到1萬馬力。高壓水管鍋爐也逐漸取代了蘇格蘭式火管鍋爐。20世紀初，貨船一般是用三漲式蒸汽機作主機，功率約2000馬力，航速約每小時10海里，載重量增大到6000噸。航行於大西洋上的大型遠洋客船,以往復式蒸汽機為動力,單機功率達到2萬馬力。
汽輪機船、柴油機船的問世 1896年，英國人C.帕森斯將他發明的反作用式汽輪機成功地應用於船上；同年，瑞典人C.迪拉瓦爾發明了沖擊式汽輪機。進入20世紀以後,船用汽輪機不斷改進,因為重量輕,功率大,旋轉均勻和無往復運動部件等，普遍應用於大型高速船。至今,某些大功率船仍用汽輪機作為推進動力。1892年,德國人R.狄塞爾發明壓燃式內燃機，即柴油機，20世紀初開始應用於船上。柴油機熱效率高、油耗低，因而得到廣泛應用。40年代末，柴油機船的噸位即已超過蒸汽機船。
油船和散貨船的出現 早期的雜貨船承攬一切貨種的運輸，包括散裝的煤炭、穀物等和桶裝的油類。1886年開始出現具有現代油船特徵的船，也就是將貨油直接裝在分隔的油密艙室內並用泵和管系進行裝卸。進入20世紀後，對石油的需求日增，油船逐漸形成一支專用船隊。1944年最大的油船載重量為 23000噸。散貨船略早於油船出現，但在20世紀上半葉由於港口裝卸效率不高，發展緩慢,最大的載重量只有1萬噸左右。第二次世界大戰後，各工業國經濟恢復，原料需求劇增，油船和散貨船都向大型化發展。
大型遠洋客船的興起 19世紀70年代以前，運輸船舶都是客貨混裝的。1870年，英國人S.丘納德和T.伊士梅創辦丘納德汽船公司和白星汽船公司，在英國和北美之間航線上開辟旅行條件舒適的客船航班,豪華客船「海洋」號航行成功。此後各國相繼建造大型豪華客船,航行於大西洋航線和東方航線上。80年代，已有載客千人以上，載重萬噸以上，航速每小時超過20海里的豪華客船。20世紀30年代，大型遠洋客船的建造達到高潮，如著名的「瑪麗皇後」號、「伊麗莎白皇後」號和「諾曼第」號都是在這個時期建造的。它們的載重量都在 8萬噸以上，主機為汽輪機，功率16萬馬力，航速每小時超過30海里。第二次世界大戰以後，這一勢頭又恢復了，到60年代，因遠程噴氣客機的興起才停止下來。大型遠洋客船的建造，對造船科學技術的發展起了重要的推動作用，同時也使某些保障航行安全的法規逐步建立和完善。例如1912年「泰坦尼克」號海難事件導致了後來國際海上人命安全公約的簽訂。
柴油機船時代 柴油機船問世後，發展很快，逐漸取代了蒸汽機船。第二次世界大戰結束後，工業化國家經濟的迅速恢復和發展，國際貿易的空前興旺，中東等地石油的大量開發，促使運輸船舶迅速發展。1982年同1948年相比，船舶艘數增長了1.6倍，總噸位增長了4.3倍（見世界商船隊）。船舶普遍採用柴油機推進。第二次世界大戰期間，為了適應戰時運輸的需要，美國建造的2610艘自由輪（萬噸級使用燃油鍋爐和蒸汽機的雜貨船）是最後建造的一批往復式蒸汽機遠洋運輸船舶。為了提高船舶運輸的經濟效益，船舶出現了大型化、專業化、高速化、自動化和內燃機化的多種趨勢。
船舶大型化 首先是油船噸位的增長和油船的大型化。1930年的世界商船隊中，油船噸位只佔總噸位1/10，1980年上升為1/2。1983年初,各種油船的載重量達到3.3億噸。油船噸位的劇增主要在於油船大型化。50年代，3～4萬噸的油船已被認為是 「超級油船」。60年代中期，就出現了20萬噸以上的超大油船和30萬噸以上的特大油船。70年代又出現了50萬噸以上的大油船。石油危機發生和蘇伊士運河恢復通航後,這種趨勢已經停止,許多大型油船正面臨拆毀的命運。在油船大型化的同時，也出現了裝運煤炭、礦砂、穀物等的干散貨船的大型化。60年代末，大型散貨船的載重量超過10萬噸，最大的已達17萬噸。從50年代後期起，建造了能兼裝原油和干散貨的兼用船，如油散船和油散礦船等。
船舶專業化 第二次世界大戰以後，各種專用船發展很快。雜貨船用途廣泛,適應性強,在艘數上至今仍占首位。典型的雜貨船都以低速柴油機為動力，載重量不超過2萬噸,航速每小時15海里左右。中國設計的「風」字型大小和「陽」字型大小貨船都是典型的雜貨船。為了提高雜貨船運輸多種貨物的能力，近年製造出多用途船，除載運普通件雜貨外，還能載運集裝箱、重貨、冷藏貨和散貨等。
水路集裝箱運輸於50年代中期興起，1957年出現第一艘集裝箱船。這是件雜貨運輸形式的重大變革。這種運輸形式在貨物包裝、裝卸工藝、碼頭管理和水陸聯運等方面都有所突破。採用集裝箱運輸，可以大大縮短船舶停港時間,節約人力,保證貨運質量和實現「門到門」運輸。20多年來集裝箱船發展很快。1982年全世界已有全集裝箱船718艘,1294萬總噸，分別佔世界商船總數的1％和總噸數的3％。這種船船型瘦削，航速高，貨艙內有導軌，甲板上有縛固設備，一般不設裝卸設備，而是依靠港口專用設備進行裝卸。
第二次世界大戰後得到發展的重要專用船還有：裝運液化天然氣和液化石油氣的液化氣船；船上設有跳板，能使牽引車、叉車載貨自駛上下的滾裝船（又稱開上開下船）；以駁船作為運輸單元，不需要停靠碼頭進行裝卸而能實現江海直達運輸的載駁船等。
遠洋客船自從被噴氣客機取代後，客船的性質已發生變化。60年代以來，旅遊事業興起，出現了一批定期、定航線,甚至環球航行的旅遊船,為旅遊者提供旅遊、療養、文化娛樂、社會活動以至海洋天文教育等綜合性的服務。與此同時，在重要的短程航線上，還出現了一種噸位較小、除載客外還能攜帶旅客自備汽車的汽車客船。
船舶高速化 自50年代起，航運界為了加快船舶周轉，一度掀起船舶高速化的熱潮。普通雜貨船航速提高到每小時18海里,集裝箱船航速在每小時20海里以上,美國建造的「SL-7」型高速集裝箱船,以兩台6萬馬力汽輪機為主機，最高航速達每小時33海里。但從石油危機以來，燃料費在運輸成本中的比重直線上升。迫使營運中的高速船紛紛減速行駛，新造船舶的航速也出現下降趨勢。但是非排水型的高速客船，如水翼船和氣墊船已應用於短途客運航線上，並日益發展。
船舶自動化 60年代初期以來，各國航運企業為了減少船員人數、改善船員勞動條件和提高船舶營運的經濟效益，逐步實現了輪機、導航和艤裝三個方面的自動化。如60年代中期造出機艙定期無人值班的船舶，已得到各國船級社的承認。
船舶內燃機化 船舶內燃機化是指船舶普遍採用柴油機為主機。柴油機同蒸汽機比較，具有熱效率高、油耗低、佔地小等優點。自從1911年造出第一艘柴油機海船以來，採用柴油機為主機的貨船和客船日益增多。但到第二次世界大戰結束時止，世界商船隊中蒸汽機船仍佔多數。戰後，低速大功率柴油機由於增壓技術的進步，單機功率不斷提高,最大已達5萬馬力。過去必須安裝汽輪機的大型高速船也能應用柴油機。另一方面柴油機對燃用劣質油的適應性也不斷改善，這樣在經濟上便具有優越性。對於機艙空間受限制的滾裝船、集裝箱船、汽車渡船等,則可以選用體積小、重量輕的中速柴油機,通過減速箱來驅動螺旋槳。油耗低、能燃用劣質油的不同功率的柴油機現在幾乎佔領了船用發動機的全部市場。因此，第二次世界大戰後的運輸船舶發展階段被稱為柴油機船時代。
⑺ 《坐中國的船》的文章
1919年6月的一天，在重慶朝天門碼頭，一隻木船靠岸了。准備去上海的陳毅和其他幾個青年，一一走出船艙，登上碼頭的最高處，欣賞祖國的大好河山。
不一會兒，陳毅卻皺起了眉頭。他的目光掠過河岸，盯著掛有外國旗子的軍艦，氣憤地說：「美麗的祖國，卻在外國列強的鐵蹄下慘遭蹂躪!」
不幾天，聯系船票的人回來告訴大家：「去上海，有三家輪船公司的船，一家是日本人辦的，給乘客贈送洋傘；一家是英國人辦的，給乘客贈送床單；還有一家是中國人辦的，大概是賠了本，沒什麼送給乘客。」
大家在坐船的問題上爭論起來。
有的主張坐日本人或英國人的船，因為可以得到點洋貨。陳毅對大家說：「北京爆發了『五四』運動，反對帝國主義列強對中國的欺侮。重慶人民也正在抵制日貨，聲援北京愛國青年。在這種時候，我們怎能為了一點洋貨去坐外國船呢？這還有一點民族氣節嗎？」大家都覺得陳毅說得句句在理，一致決定坐中國船去上海。
1．辨字組詞。
岸( ) 貨( ) 掠( ) 概( )
崖( ) 貸( ) 涼( ) 慨( )
2．聯繫上下文解釋詞語。
①蹂躪：_____________________________________________
②欺侮：_____________________________________________
3．陳毅為什麼皺起了眉頭？
______________________________________________________
______________________________________________________
4．短文主要寫了___________________________的事，表達了陳毅___________________________。
答案：
2．①踐踏，比喻用暴力欺壓、侵害。 ②欺負。
3．因為他看到祖國的山河如此美麗，而在碼頭上卻看到了掛著外國旗子的軍艦。
4．青年時代的陳毅從重慶乘船去上海，說服同路的幾位青年寧肯不要贈送的洋貨，也要乘中國船 強烈的愛國之情
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船舶修理專業服務的顧客感知因素研究是小柯論文網通過網路搜集，並由本站工作人員整理後發布的，船舶修理專業服務的顧客感知因素研究是篇質量較高的學術論文，供本站訪問者學習和學術交流參考之用，不可用於其他商業目的，船舶修理專業服務的顧客感知因素研究的論文版權歸原作者所有，因網路整理，有些文章作者不詳，敬請諒解，如需轉摘，請註明出處小柯論文網，如果此論文無法滿足您的論文要求，您可以申請本站幫您代寫論文，以下是正文。 [摘要] 本文打破傳統專業服務業的傳統分類，通過專業服務業的特性分析，將船舶修理行業劃分為專業服務業。根據服務營銷學對服務的三個層次，分析修船專業服務的核心層、感知層和擴展層，並以顧客感知因素為重點，研究了修船服務中6個感知因素對船東選擇專業服務的影響。 [關鍵詞] 船舶修理 專業服務 顧客感知 近年來，隨著世界經濟的增長和國際貿易的旺盛，全球航運業也進入了一個繁榮時期，進而帶動船舶修造行業蓬勃發展。大批的船舶修造企業抓住機會成長起來，市場競爭不斷加劇。相比之下，船舶製造中，船東更注重對產品的感知，而在船舶修理過程中更注重對服務的感知。修船企業的服務包括從承接訂單、船舶進廠、修理直到船舶出廠後付清費用，以及顧客回饋等一系列的服務措施，因此從某種意義上說，盡管修船業有具體可見的船舶形態體現產品，修船經營的核心仍是服務。 筆者認為，修船業不但是服務業，而且可以歸屬為專業服務業。從傳統范圍來看，專業服務業包括會計、審計、律師、咨詢、廣告等行業，修船業與之相距甚遠，但從專業服務行業的特性來看，修船行業特性幾乎完全符合。薛求知的論文《專業服務跨國公司價值鏈分析》總結了Y．Aharon對專業服務公司（Professional Service Firm, PSF）的論述特徵: 1.價值創造集中在知識密集型服務上，通過高素質的員工來提供服務，並往往與本領域的最新研究和科學發展緊密聯系。而員工的專業知識通常也是由專業組織授予和認可的。 2.服務是由本領域的專家通過縝密的專業評估或診斷來實施的。 3.服務根據每個客戶的需求度身定製。 4.服務中大量融入專家們的個人甄別和判斷。 5.服務主要過程包括診斷和實施階段，每個階段都需要客戶的高度參與和交流。 6.服務受到職業行為規范的約束。從修船行業特性看，修船涉及很多船舶安全、國際標準的問題，專業性很強，企業和企業的高級技術人員專業技能必須獲得權威的認證。在修船服務過程中，服務方與船東充分溝通，了解船舶的具體問題，依靠雙方專家的共同努力研究，在相互的支持和幫助下共同完成修船工作。因此，修船業完全符合專業服務行業的特性。 專業服務可分為三個層次，其核心是服務的實質利益，修船服務的核心是使船東的船舶投入安全的航運工作，見圖。 顧客對修船服務感知，主要來源於第二個層次。 1.修船質量水平。關於修船質量的水平，國際上各大船級社如挪威船級社、英國勞氏船級社、美國船級社等全球主要的船級社都有一系列詳細的標准要求，包括船體、船機、船電三大主體上各個部分的材料標准、維修、更換技術要求及安全要求。依據這些要求，世界各船級社可以對修船質量進行等級評定，國內行業也有《修船質量評定辦法》對修船質量進行評定。修船廠獲得的等級評定越高，表示技術能力越高，修船質量也越高。權威修船等級證明是船東能夠切切實實看到的，也是船東感受服務質量的一個重要點。 。。。。。。 總之，專業服務是一個復雜的提供過程，為了滿足顧客的核心需求，必須關注顧客可以明顯感知的屬性因素——修船質量水平、品牌、人員、程序及服務時間、支持性設備、其他顧客。以顧客需求為導向，盡力展示出讓顧客滿意的可感知因素，才會獲得顧客青睞。 參考文獻: [1]高山:修船經營的核心是服務[J].中國修船，1999,03 [2]菲利普·科特勒等著俞利軍譯:專業服務營銷[M].中信出版社，2003 [3]薛求知鄭琴琴:專業服務跨國公司價值鏈分析[J].外國經濟與管理，2005,05 該文章轉自《小柯論文網》網址: www.bob123.com 原文地址： http://www.bob123.com/lunwen23/8938.html 工程專業——船舶專業畢業論文 http://www.1212y.com/list.php?catid=3
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