Ⅰ 歐馬可s1s3，一個是康明斯2.8，一個是康明斯3.8，兩個馬力一樣，排量不一樣，請問有什麼不同
歐馬克s一s三，一個是康明斯的2.8，一個是康明斯的3.8。兩個瑪麗一樣，排量不一樣，請問有什麼不同？哪裡一樣，排量不一樣的話，說明動力是不一樣的呀。
Ⅱ 康明斯/濰柴爭冠！玉柴/重汽破千1-4月國六重型柴油機市場看點多
第一商用車網 謝光耀
今年1-4月的國六柴油重卡發動機市場，第一名和第二名竟然只差了百台！
究竟是什麼情況？
根據第一商用車網掌握的數據，今年1-4月，我國重卡市場扭降為增，銷量達到46.53萬輛，同比增長5%。其中，國六重卡累計銷售6.3萬輛（交強險終端銷量口徑），佔比達到重卡市場整體銷量的10%以上，並且幾乎是凈增長。細分來看，國六天然氣重卡1-4月累計銷售4.9萬輛，國六柴油重卡累計銷售1.4萬輛。
濰柴發動機
從下圖可以看出，在為這1.4萬輛重卡做配套的柴油發動機市場中，濰柴仍然保持第一，達到4736台，1-4月的市場份額達到34.4%，這個份額與其在重卡動力市場上的整體份額基本相當；康明斯系的四個車用合資公司——東風康明斯、福田康明斯、安徽康明斯和西安康明斯1-4月均有銷售國六柴油重卡發動機，分別銷售3810台、809台、13台和3台，這四家企業加起來的合計銷量達到4635台，合計份額達到33.7%，與濰柴僅一步之遙。可以預見，康明斯和濰柴在國六柴油重型發動機市場上的激烈競爭，才剛剛開始。
福田康明斯發動機
2020年1-4月國六柴油重卡發動機銷量排行（單位：台）
今年1-4月，國六柴油重卡動力市場銷量破千的企業還有玉柴和重汽兩家。玉柴1-4月累計銷售國六柴油重卡發動機1537台，市場份額為11.2%；中國重汽累計銷售國六柴油重卡發動機1052台，市場份額為7.6%。解放動力和東風商用車「龍擎動力」也有不錯表現，分別累計銷售833台和780台，市場份額為6.1%和5.7%。
2020年1-4月國六柴油重卡發動機銷量分排量佔比圖
分排量來看，根據「2020年1-4月國六柴油重卡發動機銷量分排量圖」所示，1-4月的柴油重卡發動機銷量中，10L以上排量動力佔比並不多，這與重卡市場上的大馬力趨勢似乎有些「背道而馳」。不過，如果分析整車佔比結構即可看出，在重卡的四大品種中，國六柴油專用車佔比達到36%，為四大品種中最高的一類；其次是載貨車，佔比34%；牽引車和自卸車分別只佔比18%和13%。這與重卡市場上牽引車佔比超過50%截然不同。其中原因，主要在於城市類專用車以及一部分城市類貨車要提前於今年7月1日起實施國六法規，因此部分重卡用戶考慮一步到位，直接購買國六重卡新車。
東風康明斯發動機
目前，在為國內重型專用車和載貨車配套的柴油動力中，10L及以下排量的發動機比例比較高，佔主體地位，因此，這也就不難解釋為什麼3-8L排量發動機佔到了7成比例，8.6-10L排量發動機佔了近15%，而11L及以上排量發動機合計只佔比約15%。值得一提的是，在14-16L細分市場上，只有東風康明斯Z14和慶鈴五十鈴6WG1 16L發動機兩個發動機系列。
2020年1-4月濰柴國六柴油重卡發動機銷量分排量佔比圖
2020年1-4月國六柴油重卡發動機銷量份額圖
2020年1-4月，國內國六柴油重卡發動機市場發展迅速，濰柴、康明斯、玉柴、重汽曼動力、解放動力、東風龍擎等多強爭霸局面初步形成，新的排放標准「舞台」上，商機無限。
責任編輯：韋伊琳
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Ⅲ 300153股票怎麼樣
上海科泰電源股份有限公司於2002年在上海市青浦工業園區成立，是一家專業從事智能環保電源設備的開發、設計、生產和銷售，並為客戶提供技術咨詢、培訓、安裝、維修等售前、售後服務的高新技術企業。公司下轄全資子公司三家，分公司兩家，擁有總資產10億余元，員工近300人，年生產各類智能環保集成電站2000多台套。公司於2010年12月29日在深圳交易所上市，股票代碼為300153。
公司主要產品為智能環保集成電站，系綜合利用軟體、微電子、計算機、通信、網路等工程及電子信息技術和低雜訊處理技術的集成創新電站產品及解決方案，包括標准型機組、靜音型電站、車載電站、掛車電站、方艙電站以及電源一體化解決方案。個性化、智能化、環保性、高品質是公司產品的重要特點。
目前，公司擁有3項發明專利，15項實用新型和外觀設計專利，1項計算機軟體著作權。通信基站電源一體化系統、核安全級柴油發電機組、低雜訊車載電站3項發明專利是公司集成創新的重要成果，其對應的產品通信基站用電站、核安全級電站、車載電站分別適應了通信行業的高度智能化、核電領域的高可靠性、電力行業的高機動性和拓展性，其中核安全級電站產品代表了電站領域的較高技術應用水平，公司是國內製造企業中首個對核安全級電站系統進行獨立設計、製造的企業。
作為基礎設施建設配套的備用電源和移動電源，公司產品主要面向通信、電力行業領域，並廣泛應用於石油石化、礦業、製造業、交通運輸、高層建築、銀行金融業、軍工等眾多對供電可靠性要求高的行業領域。依託完善而強大的營銷服務體系，公司產品現已覆蓋全國各地，並暢銷北美、歐洲、南美、澳洲、非洲、中東、東南亞等世界各地。
經過多年的戰略合作，公司已與美國強鹿（JOHN DEERE）、瑞典沃爾沃遍達（VOLVO PENTA）、日本三菱（MITSUBISHI）、美國康明斯（CUMMINS）、英國斯坦福（STAMFORD）、法國利萊森瑪（LEROY SOMER）等國際知名品牌發動機、發電機生產廠家建立了長期穩定的夥伴關系。通過持續的研發技術投入，公司擁有目前國內較先進的柴油發電機組性能實驗室，並先後獲得英國勞氏（LRQA）ISO9001質量體系認證、ISO14001環境體系認證以及比利時安普（APRAGAZ）CE認證。
公司在不斷提升科技創新能力的同時，憑借在行業內的領先地位和技術優勢，積極參與GB/T2820等多項國家柴油發電機組行業有關標準的制定。
可以考慮入手。
Ⅳ 康明斯的進入中國
康明斯與中國的合作始於1975年，當時的康明斯董事長埃爾文·米勒先生首次訪問中國，成為最早來華尋求商業合作的美國企業家之一。在埃爾文·米勒的遠見卓識指引下，康明斯三十多年來不斷加大投資力度，深化與本地戰略夥伴的合作，成為中國柴油機行業的領先企業。
1979年，中國改革開放伊始，首家康明斯駐華辦事處就在北京成立。1981年，康明斯與中國重汽集團簽署許可證協議，成為最早在華進行本地化生產的外資企業之一。從那時起，康明斯一直致力於與包括東風汽車公司在內的中國大型企業建立戰略合作。
康明斯在華投資逾兩億四千萬美元，作為中國柴油機行業最大的外國投資者，康明斯在中國擁有14家合資和獨資製造企業，生產發動機、渦輪增壓器、濾清器、排氣系統、燃油系統、交流發電機和發電機組等產品。康明斯17個系列的發動機產品已經有8個系列按照康明斯全球統一的嚴格質量標准在中國生產。
康明斯在中國大陸建立了由十個區域服務中心和兩百三十多家授權經銷和服務商組成的售後服務網路。截至2006年底，已有一百多萬台康明斯發動機在中國投入使用。
康明斯公司對中國大陸的經濟發展充滿信心，因此於1997年將東亞地區的總部設在北京，統籌管理康明斯在中國大陸、台港澳地區和蒙古國的業務發展，是最早在京設立地區總部的跨國公司之一。
中國已經成為康明斯全球范圍增長最快的海外市場之一。2006年度康明斯在華營業額連續第三年超過10億美元，是康明斯全球規模最大、增長最快的海外市場之一。
2005年，康明斯全球董事會首次在華召開，宣布在未來五年內將新增投資三億美元，2010年在華業務額將達到三十億美元。
歷經三十多年的發展，康明斯已經成為中國發動機產業的有機組成部分，通過合資/獨資生產和技術轉讓，為中國發動機產業的現代化作出了自己的貢獻。
康明斯在華大事記
●1975年康明斯前任董事長埃爾文·米勒訪華，拉開康明斯與中國合作的序幕
●1979年康明斯首家中國辦事處在北京成立
●1981年康明斯與中國重汽集團簽訂許可證協議，在重慶汽車發動機廠生產康明斯大馬力（N、K系列）柴油機。
●1986年東風汽車公司柴油發動機工廠開始許可證生產康明斯中馬力B系列發動機
●1994年合資公司-上海弗列加濾清器有限公司成立，生產濾清器
●1995年合資公司-重慶康明斯發動機有限公司成立，生產康明斯M/N/K系列柴油機和發電機組
●1996年合資公司-東風康明斯發動機有限公司成立，生產康明斯C系列中馬力發動機
合資公司-無錫新時代交流發電機有限公司成立，生產斯坦福交流發電機
合資公司-無錫霍爾塞特工程有限公司成立，生產霍爾塞特渦輪增壓器獨資公司-康明斯發動機(北京)有限公司成立，生產康明斯偉力發電機組
●1997年康明斯發動機(中國)投資有限公司在北京成立，統籌管理康明斯在華投資和業務發展，同時也是康明斯東亞地區的總部。
●1999年獨資公司-康明斯(襄樊)機加工有限公司成立
●2001年康明斯向歐洲和中國市場同步推出符合歐洲三號排放標準的全電控汽車發動機康明斯向歐美和中國市場同步推出符合歐美非公路用機動設備第二階段環保標準的工程機械發動機
●2003年康明斯與東風汽車擴大合作，實現東風康明斯發動機有限公司擴大合資。擴大後的東風康明斯將成為中國中重型柴油機規模最大、技術最先進的生產基地
●2004年康明斯成為中國大陸歐三柴油發動機的最大供應商康明斯發動機在中國的市場保有量達850，000台
●2005年康明斯向歐美和中國市場同步推出符合歐洲四號排放標準的車用發動機和歐美非公路機動設備第三階段環保標準的工程機械發動機
●康明斯與東風汽車公司合作設立的發動機研發中心在武漢經濟技術開發區正式奠基
●康明斯與陝汽集團在西安成立合資企業，生產康明斯重卡發動機的旗艦產品ISM型11升全電控柴油機，弗列加公司(康明斯全資子公司)與東風公司在湖北襄陽成立合資企業，生產排氣系統
●康明斯與東風公司開始合作研發13升重卡發動機
●康明斯全球董事會首次在華召開，宣布新增投資三億美元
●2009年10月10日 - 重慶康明斯雙喜臨門：榮獲「重慶市為國建功立業功勛企業」稱號，並入選 「60年影響重慶經濟60企業」榜單
●2009年10月，康明斯在中國最大的柴油發電機組生產廠——位於武漢經濟技術開發區的康明斯電力(中國)有限公司正式投產，該項目分兩期建設，達產後將實現年產7300台發電機組，20000台機組用發動機以及15000台自動轉換控制系統(ATS)設備的生產能力。
2010年10月15日，西安康明斯第10000台ISM型11升全電控柴油發動機正式下線 。
2007年8月8日，世界領先的發動機製造商康明斯公司與陝汽重型汽車集團有限公司強強聯手合資組建西安康明斯發動機有限公司，生產黃金馬力(308-440馬力)康明斯M系列11升全電控柴油發動機，產品滿足全球重型發動機市場最嚴格的排放法規要求，燃油經濟性最佳。宣告康明斯北美旗艦動力ISM型11升全電控重型柴油發動機正式落戶西安，服務中國。
創業初期是艱難的,僅僅三個多月建設者們在荒地上建起了具有康明斯特色的現代化廠房，引進了全球領先的康明斯專利進口的生產線、AVL測試台架，來自康明斯全球系統眾多經驗豐富的專家紮根西安，為西安康明斯又好又快發展貢獻力量。
西安康明斯發動機一萬台的成功下線是西安康明斯的重要里程碑，也是西安康明斯邁向另一個發展階段的新起點，西安康明斯董事會已經批准二期擴能項目，建成後年產能力將在現有基礎上翻倍!
西安康明斯已經不局限於佔領國內重卡市場，開始出口全球出口的，形成了以南美、東南亞、東歐為重點，輻射全球的營銷服務網路。
東風：以技術打造基業「長青」全球最大的獨立發動機企業——美國康明斯公司，無疑算得上是典型的「基業長青」型企業。成立80多年來，對柴油發動機技術持續不斷地投入，使得它一直保持著在該領域的技術領先優勢，並對行業發展起到了重大的推動作用。
同步造就精彩
作為康明斯公司在境外最大的合資公司，東風康明斯發動機公司從成立的第一天起，就把「技術」當成確立其核心競爭力的頭等大事。依託母公司豐富的技術資源，東風康明斯採取了「瞄準高端，與全球同步」的技術引進策略。用最快的速度，把最先進的技術和產品通過本土二次開發和製造，與國內用戶共享。20年前，當東風首次與康明斯接觸，引進康明斯B系列產品許可證生產時，國內的柴油機行業在增壓、中冷等多項關鍵技術上還都是空白，這些技術在東風康明斯發動機上率先使用後才推動整個行業發展起來。以電控發動機為例，東風康明斯不僅2003年即開始生產符合歐Ⅲ排放標準的產品，而且生產的發動機與康明斯歐美市場的產品，即滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規的產品為同一平台，這意味著產品具向後兼容性，新產品的更替成本更低、更方便。
分析指導設計
在引進的同時，為了使康明斯技術更好地適應中國的整車應用環境，東風康明斯進行了適應性開發。「我們產品開發的依據是基於對中國整車廠商和最終用戶的深入理解。」東風康明斯相關技術人員表示。基於這種分析指導設計的研發思想，東風康明斯先由市場人員搜集用戶的使用信息和要求，再反饋給研發部門，進行深入的分析，總結出用戶最深層的需求，最終幫助設計部門研發出符合各種應用環境的、可靠的發動機。這樣的發動機勢必更貼近市場，貼近合作夥伴，貼近最終用戶。為了與整車廠商配合得更加緊密，東風康明斯還參與到整車廠商產品設計試驗中，與整車廠商一起探討最佳的動力解決方案。這種戰略合作、互相綁定的產品開發方，對發動機廠商來說，可以進一步優化整車配置，降低產品的故障率，提升產品性能，而對整車廠商來，這無疑縮短了整車與發動機的磨合周期，大大提升了新產品的研發進度。
提升自主研發能力
在技術引進和創新的基礎上，東風康明斯沒有放慢自主研發的腳步。中國在由汽車消費大國向汽車製造和研發大國邁進，東風康明斯也逐漸向具備一定原創研發能力的企業方向成長。2005年，東風公司與康明斯公司開始在華合作開發新一代13 L重卡發動機。這一應對未來卡車市場重型化發展趨勢的產品，知識產權完全歸東風康明斯擁有，這是東風康明斯朝自主創新的方向邁出的重要一步。早於13 L重卡發動機研發之前，在研發能力建設方面東風康明斯也先於很多合資公司，與美國康明斯在武漢成立了國內首家合資發動機研發中心。該中心不僅將縮短研發響應本土需求的時間，而且將承擔康明斯全球的一部分研發任務。它提升了東風康明斯的研發實力，東風康明斯也藉此邁出了由單純的製造廠向融製造、研發、營銷、服務為一體的公司的重要步伐。技術和產品上的高端定位讓東風康明斯占據了市場的有利位置，而持久的技術積累，也為東風康明斯的「長青基業」打下了堅實的基礎。
Ⅳ 康明斯的筆試題和面試內容。謝謝高人指點。
(轉載)
康明斯的筆試題分為 A 卷 B 卷，叉開坐，均有中文和英文兩部分，90 分鍾做完。
中文部分像腦筋急轉彎，都是一些智力推理測試題，大約 15 道題;
英文部分有英譯漢和漢譯英兩道題，每題字數應該有300 以上，一篇是關於員工需要在工作中發揮自己的積極主動性，一篇是什麼員工身上的 5種潛質。
筆試，分為技術類和非技術類，技術類的比非技術類的多做一套題。
首先是 25 分鍾 20 道邏輯題，是推理一類的題目。
然後非技術類的離開，開始做下一套試卷。
這套試卷第一部分漢譯英，5 個句子，全是空氣壓縮機等方面的專業東西;
第二部分英譯漢，是一封信，講述了一個發動機事故的分析。
Ⅵ 康明斯發動機高溫原因
1.發動機冷卻水循環不好：它所包含的因素較多如：節溫器打不開或是打開的不完全，在發動機小循環進入攝氏80度時不能夠進入大循環散熱。冷卻水不夠無法形成大循環進行降溫。水泵轉速不夠包含有皮帶打滑和水泵的渦輪葉片被腐蝕的太嚴重泵水量不夠等因素。
2.風扇轉速不夠：其中有風扇皮帶打滑，風扇硅油離合器損壞。風扇電動機碳刷使用太久，太短接觸不好時轉時停。還有風扇的風圈損壞漏風太多。風扇繼電器有問題無法接通，或是低速接通而高速無法接通，發動機進入高溫時風扇高速不轉等因素。
3.點火正時太早：混合氣在汽缸內燃燒時間過長溫度升高。
4.發動機空燃比太高： 說得通俗點兒就是空氣多燃油太少，混合氣在汽缸內燃燒速度減慢溫度升高。和諸多的因素相比這一項的溫度是最高的，而且相對比較難排除的故障，需請專業人士維修。
5. 燃油辛烷值太低：是指燃油的標號太低本身的爆燃速度就慢，自然燃燒的速度就慢，燃燒的時間就長，溫度也就高了。另外我們現在市場上所銷售的大部分汽油都是二甲醚混合燃油它的熱值本身就比純汽油高，有的車就受不了了。但大部分車是沒有問題的。
6.還有長時間的加油門跑使車輛負荷加大自然溫度也會高得。
7.還有一些車輛經多次維修： 例如在維修時鏜鋼，缸徑加大了，發動機氣缸容量增加了排量增加了，但缸蓋燃燒室並沒有增加造成缸壓升高，溫度也就自然升高了。另外還有有的車輛缸蓋變形將缸蓋進行磨平造成燃燒室容積減小，氣缸壓力自然也會升高。
8.另外還有非正常燃燒：由於某種原因造成的油料過多，燃燒不幹凈，在缸內有積碳減小了燃燒室的空間，使氣缸壓力升高，溫度也會升高，同時還將積碳燒成了紅的，火花塞的電極部分也少成了紅的，排氣門的邊沿也產生了高溫。就會出現噴射到汽缸內的混合氣還未經點火系電火花點火，就自動的燃燒起來。使燃燒期間大大的拉長。溫度升的就更高了。
Ⅶ 康明斯X系列最大缸內制動能達到430嗎
眾所周知，「國六」是當前全球最嚴苛的重型車排放法規。
2018年11月4日，在北京福田康明斯發動機有限公司舉辦的「以百年匠心 致超級英雄」2019福康匯超級動力年度盛典上，福田康明斯發布了以福田康明斯ISF4.5、福田康明斯X12為代表的國六全系發動機產品。
並且，康明斯的國六全系產品均採用缸內制動能力，明顯提升安全性。
現場還舉辦了第三屆紅擎動力論壇，通過對法規解讀、影響、解決方案幾方面，進一步對環保及國六話題進行延展，還有什麼干貨，一起來聽專家們說說吧！
X12 ISF4.5打頭陣！
全系國六發布
早在2018年5月28日，康明斯在開幕式第一天就重磅發布了全線智能控制國六動力解決方案。並表明，康明斯國六全系產品可採用缸內制動能力，明顯提升安全性。
而今天，率先揭幕的兩款新品發動機，不僅滿足「國六」排放要求，更兼顧了更好的用戶體驗和產品的可靠性能。福田康明斯也正依託福田汽車和康明斯兩大股東在大數據、物聯網方面的平台優勢，更加精準地為客戶提供服務支持。
X12發動機採取MFS全新一體式機加高效渦輪增壓器，10萬公里超長保養更節能，ST2+DTD智能扭矩管理更節能，大馬力一體式鋼活塞更耐久。並且，X12發動機通過排放認證歷經重重關卡，尤其是在發動機的OBD認證，包含了96項OBD診斷功能性演示，32項後處理凈化性能監測，46項NOx控制系統監測以及60項非診斷類的邏輯演示，共計234項檢測。嚴格的測試與認證保證了產品能順利達到「國六」品質。
ISF4.5發動機採用DOC+DPF
Ⅷ 康明斯發動機怠速抖動是什麼原因
康明斯發動機怠速抖動
康明斯發動機怠速抖動
最佳答案
發動機怠速不穩的表現形式是怠速運轉時，忽快忽慢，或有振動，使得汽車在急減速或換擋時熄火。
⑴ 原因
① 油路中有空氣。
② 低壓油路供油不暢。
③ 怠速穩定裝置調整不當。
④ 噴油器霧化不良。
⑤ 噴油泵供油不均。
⑥ 調速器各連接桿件的銷軸、叉頭磨損過多。
⑵ 診斷與處理方法
當診斷怠速不穩時，應根據發動機使用時間的長短和對發動機的保養程度來分析、判斷。
①首先應檢查低壓油路的供油是否暢通，檢查 _加註的柴油是否符合要求，對汽車發動機的保養是否及時，否則應予以清理或保養、更換。
② 若汽車長時間停駛或油箱油未及時補充，少量空氣滲入油路，應進行排氣處理。
③ 若汽車使用已久，噴油泵也經多次調試而未查看調速器的磨損情況，在調試時注意檢驗調速元件、油門桿件的各連接處有無磨損過多現象。否則應予以換件或焊修處理。對旋轉件焊修時，應注意質量的對稱性，確保平衡。
④ 怠速不穩且伴有振動，是由於噴油泵供油不均引起的，可用逐缸斷油法檢查。若斷油缸並未引起轉速變化，則說明該缸供油不足或噴油器的霧化不良。應先檢查噴油器，再查噴油泵。
⑤ 如果是怠速穩定裝置調整不當，應重新上試驗台檢修