『壹』 求中聯電氣2011年的股票財務報表分析！！！！！！急！！！
對於一家公司的財務報表分析可以分成三個主要部分：收益性（或者說盈利能力），成長性（或者說增長潛力），財務健康狀況。
首先來看收益性：
可以看四個指標：主營業務收入，利潤總額，銷售毛利率，凈資產收益率（作為選修課的作業，可以把這幾個概念的解釋搞上去湊點字數）
現在看中聯電氣2011年第一季度的四個指標值：
主營業務收入：6134萬元
利潤總額：1603萬元
銷售毛利率：35.89%
凈資產收益率：1.59%
而去年2010年一季度的四個值分別為：6067萬元，1882萬元，40.27%，1.66%。
可見中聯電氣的收益性比較穩定。
再看成長性
可以參考兩個指標：主營收入同比增長率和凈利潤同比增長率（同樣可以把概念搞上去）
2011年的中聯電氣的主營收入同比增長率為：1.11%，增長不明顯
凈利潤同比增長率是負的：—3.70%，有減少，但是幅度也不大。
從收益性與成長性的指標上可以看出，中聯電氣的收入比較穩定，已經沒有什麼成長性，這是由於中聯電氣自身所處的行業——電力設備行業。該行業現階段是處於產品生命周期的成熟期，也就是說，這個周期階段的公司收入比價穩定，但是成長性不足，有自己的固定的市場佔有率，比如中聯電氣的市場主要在華北和西北，這樣的企業，未來的增長潛力是有限的。
最好看財務健康狀況
可以看：資產負債比例，流動比率與速動比率
2011年一季度，中聯電氣的資產負債率是6.41%，去年一季度是4.38%，稍微有上升，但是總的來說資產負債率是很低的，也就是說在很長的時間內它都不會有太重的債務負擔。
2011年一季度的流動比率與速動比率達到了一個很高的水平，其中流動比率是13.83，速動比率也達到了13.21 ，這是很高的數字，教科書上說流動比率達到2已經不錯了，速動比率只要到1也行，也就是說這兩個比率中聯電氣已經遠遠超標了。
總的來說，中聯電氣的財務狀況十分健康，在短期乃至長期都不會有債務危機出現。
最後，綜述，中聯電氣是一個收益穩定，成長能力不強，但財務狀況很健康的電力設備公司。
『貳』 股票：現在東方電氣600875的PE、PB、PS、EPS和動量、趨勢、支撐或壓力 、形態如何是多少
靜態市盈率PE: 43.77
市凈率PB： 6.77
動態市盈率PS：30.98
每股收益EPS：1.248元
短期動量不足，成交量一般，目前處於無趨勢狀態，震盪行情
短期支撐31.85元（新浪上面顯示的，我覺得應該是60日線支撐33.53更恰當些）
短期壓力36.58元（新浪上面顯示的，我覺得還可以，前期的波峰壓力檔）
短期方向不明朗，如同雞肋，突破一擋壓力可看高一線。
東方電氣，證券代碼：600875，公司前身系東方電機廠，1993年12月始進行股份制改組，將原廠凈資產(含土地使用權)折為國有法人股22000萬股，經1994年6月和1995年7月首次公開發行外資股和公眾股，A股上市時總股份45000萬股。
東方電氣集團東方電機有限公司其前身是東方電機廠（始建於1958年），1993年經股份制改製成立東方電機股份有限公司，是中國最早實現境內外同時上市的企業之一。2007年中國東方電氣集團主業資產整體上市後，於2008年1月由原東方電機股份有限公司主要經營性資產重新注冊，更名為東方電氣集團東方電機有限公司，現為東方電氣股份有限公司全資子公司。2009年7月公司完成了對東方電機廠及其控股子公司部分資產的受讓，並對相關業務進行了整合
『叄』 中國西電電氣股份有限公司股票怎麼樣
盤子太大，業績一般。只有等待大盤起來，一級智能電網概念的炒作。
『肆』 求一個 關於 某股票的分析報告 論文！2500字左右！
深鐵路(601333)公布公司2010年度三季度業績報告,報告顯示,1~9
月份營業收入98.78億元, 同比增長9.54%;營業利潤16.18億元,同比增長28.31%;歸
屬於母公司的凈利潤12.41億元, 同比增長23.16%;每股收益0.175元.其中,7~9月份
營業收入35.69億元, 同比增長12.94%;營業利潤7.30億元,同比增長39.80%;歸屬於
母公司的凈利潤5.50億元,同比增長31.96%;每股收益0.078元.
公司董事會秘書郭向東表示:"截止報告期,受益於宏觀經濟的持續向好,京廣鐵
路武漢至廣州區間貨運運能的逐步釋放, 上海世博會召開以及廣深城際列車從2010
年6月18日起票價上調等有利因素影響,公司今年主要服務區域內客貨運輸業務穩步
增長, 營業收入實現穩健增加."另外,郭向東還表示:"增收的同時,公司通過以利率
較低的中期票據替換利率較高的銀行借款,合理調整財務結構,使財務費用得以有效
控制,實現同比減少近34%."
作為國內唯一一家在上海,香港和紐約三地上市的鐵路運輸公司,廣深鐵路一直
致力於為廣大旅客貨主提供優質的鐵路運輸服務. 從 1994 年開通國內第一條准高
速鐵路到 2007 年開始運營"和諧號"動車組, 從增建廣深間第四線鐵路到收購廣州
至坪石段鐵路運營資產, 從廣深城際鐵路公交化運營到推出廣深鐵路電子化客票和
"金融IC卡", "快通卡",廣深鐵路為旅客貨主在運輸服務體驗的速度,規模和便捷方
面不斷創新.廣深城際公交化鐵路,更是讓重陽節前後再現港人返鄉潮.有數據顯示,
10月16日和17日, 廣深城際公交化動車組列車和廣九直通車分別運送旅客26.1萬人
和2.4萬人,分別同比增長16.2%和20%.
據悉, 在CEPA和粵港合作框架協議相繼簽訂後,粵港融合呈現日益加速態勢.鐵
路上市公司具備經營穩定,現金流充裕和較高防禦性的特徵.而廣深鐵路地處經濟發
達的珠江三角洲腹地,占據明顯的地理優勢,加上公司資產規模與運輸能力的大幅擴
張,因此,廣深城際鐵路自然成為促進粵港兩地和珠三角融合的橋梁和紐帶.
"廣深鐵路剛剛開通時,日均客流僅3萬人,但是隨著珠三角交通網路的便捷及經
濟的發展,日均客流達到了10萬人,在今年10月1日單日客流量為20.5萬人,創歷史最
高記錄."郭向東說,"在2009年,廣深城際列車全年實現旅客發送量達3349萬人,較20
06年的2224.3萬大幅增長1124.7萬人,增幅達51%.如此大幅的增長,極大地促進了粵
港和珠三角一體化的進程."
回望過去,經過2005-2009年的建設,我國鐵路投資已經取得了十分驚人的成績,
未來我國將建設完成時速200公里以上,1.6萬~2萬公里的客運專線網路.在鐵路建設
的大周期中,鐵路建築行業,工程機械,鐵路車輛,水泥,電氣設備,鋼材等均會有不同
程度受益.大規模鐵路建設更是帶動了近年來上述行業景氣度的提升.而作為中國刺
激經濟四萬億元投資的一部分, 高速鐵路建設成為中國在全球金融危機背景下拉動
經濟增長的推手之一.高鐵時代的到來,從長遠來看對廣深鐵路來說是一個難得的機
會.高鐵的陸續建成將極大地提高中國鐵路客運運輸能力,促使中國鐵路客貨運輸資
源的有效整合. 這些變化一方面將極大地緩解長期以來鐵路客貨運輸供不應求的局
面, 另一方面鐵路不同層次客貨運輸網路的完善將加速人才,資金和物資的流動,特
別是粵港和珠三角區域,從而也為公司創造更多的客貨源.自2009年底武廣高速鐵路
開通運營以來,廣深鐵路的貨物發送及接運水平得到大幅提升,其原因就在於京廣鐵
路武漢至廣州區間的貨運運能得到較大程度的釋放. 待2012至2015年全國高鐵網路
的基本建成,中國貨運運輸能力和品質將大幅提升,相信公司必將從中受益.
廣深鐵路董事長徐嘯明表示,未來幾年,公司將抓住大規模鐵路建設的歷史性機
遇,適應鐵路體制改革的政策導向,以持續擴充運輸能力,高效整合資源,提高服務質
量為工作重點, 持續推進管理創新,服務創新和技術創新,實現公司"做大做強"的發
展目標.公司將做好廣深線客運市場調研,爭取將平湖,新塘增設為廣深城際停靠點,
進一步完善廣深城際"公交化"方案, 且繼續加強增開國內長途車可行性方案的研究
工作;抓住京廣鐵路武漢至廣州區間運能釋放的有利時機, 加強貨運營銷,爭取提供
更多直達貨運列車.增收的同時, 進一步加大節支力度,優化勞動用工和壓縮間接管
理費用,持續提高公司管理能力,促進公司的長期穩健發展.
『伍』 分析一下東方電氣和上海電氣公司和股票，東方電氣虧損過好幾年，剛有所好轉，上海凈利潤一直20億左右。
600875東方電氣
破凈股，一直沒有走好。建議觀望
601727上海電氣
見底跡象明顯，但是左側壓力大。
兩個股票短線機會都不大
中長線持股還是建議601727
不管是所處地域，公司體量及盈利能力都更有機會
『陸』 國內電氣設備龍頭企業股票
行業板塊總分為56個板塊，基本每個板塊只有一隻板塊龍頭，你說的電力設備板塊沒有，名字差不多的有電力板塊，電氣設備板塊，龍頭股方別是600900長江電力和601728上海電氣。
『柒』 中車時代電氣股價大漲逾13%，大漲的原因是什麼
股價底部迎來單日28%漲幅的暴力拉升，中車時代電氣（03898）要跟隨牛市開啟一波新行情？
了解到，近日來國內資本市場低估值風格切換，券商、地產板塊資金大幅流入，大盤指數更是一路飆漲，期間市場關於牛市的呼聲也是不斷加強。此背景下，與此前房地產板塊同樣估值偏低的基建板塊，也引發了市場關注，而且隨復工復產加速推進、政策支持力度明顯增強和融資環境好轉，中國鐵建（01186）、中國中鐵（00390）等國內高鐵基建央企訂單也明顯增加，重重利好下高鐵基建板塊同樣有資金蜂擁進入。其中國內知名的車載電氣系統供應商中車時代電氣，更是在7月6日迎來28%的急速拉漲近，當日共計3.59億港元資金湧入成交1463萬股，量能較前一個交易日放大近8.7倍，呈現明顯底部放量的態勢。
雖然次日伴隨恆指大盤回調，中車時代電氣股價出現部分回落，但是在長達一年多的跌跌不休之後，公司當前無論是估值還是預期都仍在相對較低區域內，後續隨著行業性改善動力下的業績增長兌現，是有望迎來一波中長期行情。
除了傳統城軌、鐵路業務迎來機遇外，中車時代電氣新業務也正在逐步發力。了解到，當前公司正在深入布局新產業，半導體產品在新能源汽車市場開拓順利，汽車組件配套建設項目也開始建設。同時，公司乘用車電驅系統智谷工廠正式建成投產，也獲得了海外訂單，而且經過數年建設，公司IGBT二期工廠預計2020年年底投產，帶來電動車相關產品的產能提升，IGBT產品外銷收入有望快速增長。
綜上而言，經歷了長達一年多低迷期的中車時代電氣，已經擁有不少業績改善潛力，之後有望在業績兌現中迎來估值、業績同步提升，此刻公司股價底部突然湧入的資金，有不少或是瞄準著公司的中長期行情。