1. 安托萬·萊特的技術分析
賴特場均貢獻26.5分11籃板4助攻，個人榮膺200年季後賽最有價值球員，入選All-ISL 和All-Scholastic最佳陣容。
賴特被評為全美高中生頭號得分後衛，列在最有前景高中生第4位。入選全美最佳陣容第三陣容。
2002年，賴特入選美國青年男籃，參加世界青年男籃錦標賽預選賽。最終以4勝-1負的戰績獲得銅牌，賴特場均貢獻6.8分4.4籃板2.4搶斷。這枚銅牌使得美國青年男籃具備參加2003年FIBA世界青年男籃錦標賽。在小組賽戰勝多米尼加（Dominican Republic）的比賽中，賴特貢獻10分；在半決賽輸給委內瑞拉（ Venezuela）的比賽中，賴特貢獻7籃板。
亞利桑那大學（University of Arizona ）、馬里蘭大學（University of Maryland）、康涅狄格大學（University of Connecticut）、北卡羅來納大學（University of North Carolina）、德克薩斯大學（The University of Texas）和亞利桑那州立大學（Arizona State University）都對賴特發出邀請，願意提供豐厚的獎學金。最終，賴特選擇加盟德克薩斯農機大學，在教練梅爾文-沃特金斯（Melvin Watkins）手下打球，選擇忠誠於關注他很久的教練，而不是後來才開始追求他的學校。
2. 《期貨趨勢技術分析》、《股票趨勢技術分析》與《專業投機原理》那本書更好一些
這幾本書我都看過
《專業投機原理》 這本書十分推薦
其他都沒那麼全面，這本書是一個系統，真看懂他 ，你 就能戰勝市場，戰勝市場不是意味著天天賺錢，而是能賺大錢 ，輸小錢
3. 萊特股票發展趨勢
雪 萊 特(002076)？
盤中多頭勢弱，走勢不振；短期成本為21.00元，雖有反彈，短線整體不看好。
4. 墨非的《期貨市場技術分析》約翰邁吉的《股票趨勢技術分析》哪一個好呢
跟人認為是《期貨市場技術分析》 [美] 約翰.墨非比較不錯，我看過，比較實用的！下面是簡介
《期貨市場技術分析》 [美] 約翰.墨非
美國紐約金融學院教材，本書系美國市場技術分析家約翰墨菲的代表作，被譽為當代市場技術分析的聖經，本書集各種市場技術分析理論和方法之大成，總是一針見血地指出各種方法在實際應用中的長處、短處以及在各種環境條件下把它們取長補短地配合使用的具體做法，同時，一身兼有優秀教材、權威工具書、實用操作指南三大特色。
5. 股票趨勢技術分析對新手炒股有幫助嗎我想要了解股票趨勢技術分析方面的知識，大家給我介紹一個講解網站
[股票趨勢技術分析]本書由美國華爾街著名投資分析專家、道氏理論的傑出代表羅伯特·D·愛德華和約翰·邁吉先生合著，享譽全球，在華爾街擁有「股市技術分析聖經」的美譽，揭示了各種技術現象本質的思想精髓，已成為現代風險投資技術分析各種流派的共同基礎。
如果跟華爾街上技術交易人士接觸，談及技術分析，他們之中許多人都會十分熱情地向你推薦一本「歷史悠久的、非常重要的經典著作」——《股市趨勢技術分析》。
6. 跪求寇蒂斯公司的資料大神們幫幫忙
寇氏與萊特兄弟均是以製造腳踏車起家，改良內燃機而獲成功。萊氏兄弟以此成就用於發明飛機，寇氏則藉此開創機車事業而聞名，並為一些當時氣艇廣泛採用。一九○七年，美國航空器研究實驗協會（下稱AEA）創辦人即電話發明人亞歷山大·格拉罕·貝爾博士邀請寇氏入會，主持飛機研究發展工作。緣以萊特兄弟在一九○五年十月，以其所制之「萊特飛行家第三號」飛機，表現傑出，其滯空時間長達三十八分零三秒鍾之優異性能，推薦給軍方，但未被採納，失望之餘停止一切有關飛機的所有活動長達三十個月之久，為填補此段空檔，AEA始推出自行研製飛機，並在一九○八年三月，該會第一架「紅翼號」飛機，由該會會員飛艇專家兼世界上第一位跳傘家湯馬斯·司各脫·包德溫先生試飛成功；繼之三架分別命名「白翼號」、「六月甲蟲號」（即前文中所述獲第一屆美國科學獎同一架飛機），以及「銀箭號」，先後均成功的飛上天空。「銀箭號」後來運往加拿大，是為該國第一架飛行成功的飛機。 一九○九年三月，AEA之主要研究任務已告完成，因製造飛機非該會的主要目的，故而解散，會中研究發展所得之專利，均移轉各原研發會員所有。 寇氏返回其自設之GH寇蒂斯製造公司，繼續利用其在AEA協會中所獲得的經驗研製飛機。此時一位航空界的同行奧古斯塔·赫林先生前來寇氏公司投資合作，自謂擁有甚多飛機之製造專利，可助寇氏開拓飛機產制事業，無懼來自萊氏兄弟有關專利之爭訟。旋於一九○九年三月，成立赫林及寇蒂斯飛機製造公司，但此公司並未實際運作，不久即告結束。這段期間赫氏非但未為寇氏在萊氏控告侵權案中，提出任何有利之反證，反使寇氏捲入訴訟直至一九三○年去世為止。 一九一○年，寇氏開設飛機展覽表演公司及飛行訓練學校，藉以宣揚航空理念，灌輸飛機知識，以備將來生產飛機時之拓銷。寇氏最初產制之飛機僅銷售民間及私人，但其真正的目標則在軍方。惟當時軍方受傳統觀念束縛，管道難通，從陸軍直到一九○九年，始購買一架萊式B型機，海軍迄一九一一年仍無任何動靜，如何獲得軍方重視，是為關鍵。寇氏針對此點，特為軍方安排各種示範表演，以顯現飛機在未來戰爭中所具之潛能。為取得海軍信賴，在一九一○年十一月十日，推出一架裝用五十匹馬力發動機之寇式雙翼推進式機。由寇氏雇請之飛行員尤金·伊萊先生駕駛，在維琴尼亞泊地之巡洋艦「伯明翰號」之前甲板所鋪之木製平台上起飛，安全著陸在岸上。復又在一九一一年元月十八日，仍由伊氏駕駛原機在舊金山灣停泊之戰艦「賓夕凡尼亞號」後甲板上，鋪設附有橡皮絆繩之木製平台上降落，伊氏以機上所裝之捕捉絆繩阻止飛機前進而安全停止後，旋即調頭轉向飛回岸上。這兩次成功的表演深獲軍方肯定，為開啟航艦作戰戰術觀念之肇始。 一九一○年十二月一曰，寇氏成立寇蒂斯飛機公司，繼又在同月十九日成立寇蒂斯發動機公司（以下均稱寇廠）。其首批產制的機型稱為寇式推式機，分單座之D型及雙座之E型。此機是延續AEA時代之「銀箭號」飛機發展而來，其構形仍為骨架形機身、雙翼推進式。使用竹木材質及鋼管組架機身，側視呈菱形，前衍架鼻端裝有雙片式升降舵，後衍架尾端裝有固定式安定面及單翅式方向舵，機身中央裝有一具寇式六十匹馬力水冷式V型發動機，主軸帶動一具推式螺旋槳，其前方為駕駛員席位，下方為鋼管組架成形之前三點式起落輪架。木架蒙布式雙翼安裝在機身中央發動機部位之上下方，上下機翼兩外側中間裝有鉸鏈式副翼，方向盤式操縱系統，方向盤左右轉動帶動方向舵，前後推拉帶動升降舵，副翼之動作則藉飛行員肩部左右偏斜而作用。一九一一年三月陸軍以六千美元購得一架，是繼萊式機後之第二架軍機。海軍則在稍後購買兩架，其中一架改裝水機成功，一九一二年復發展飛船亦告成功。至此寇廠已奠定其在航空界及飛機製造業上之穩固基石，並也成為海軍戰機之最大供貨商。 一九一一年，我國辛亥革命武昌首義，革命軍初期面對北方清軍強大之壓力，急謀對策，乃有購買新式武器之迫切，同志建議采購飛機以增戰力。海外僑胞聞訊踴躍捐款。舊歷九月初，旅居芝加哥革命同志梅培先生，向洪門籌款局建議，撥款購機充實軍用，於是梅氏受命負責購機及覓請人員等事宜。十一月間，在舊金山成立華僑革命飛行團，以舊金山飛行器公司名義向寇廠購買寇氏推式機六架，推舉華僑飛行家譚根先生任團長，李綺庵、余夔為團員，美國人威爾·科克斯為飛機裝配師。這些飛機分兩批船運來華，首批三架由李綺庵等三人隨船押運，於一九一二年元旦前夕到達上海，旋轉南京，國父下令在南京玄武湖附近闢地修築機場，委派旅美華僑鄺灼先生督建駐守；未幾第二批的三架也到了，暫存上海江南製造局，計劃在上海、南京兩地試飛及訓練投彈。 美國寇蒂斯-萊特公司於1929年8月9日建立，它是由飛機和發動機公司、寇蒂斯-萊特航空公司及其附屬公司合並組成的。 一九一七年第一次世界大戰中，美國參戰後，海軍急速擴編，亟待補充大批巡邏飛船，以應防守海岸及對付德國潛艇之威脅，並希望在最短期間獲得，因此要求寇廠設計一種構造簡單，易於大量生產，體形較小，節省船載空間以利運送，並可在淺水中起降之單發動機飛船，以取代原有之H型大型飛船。針對此一要求，寇廠推出HS系列飛船，H代表水機，S代表單發動機，此一新機實為寇式H-14式雙發動機飛船之改造縮小型，型號為HS-1型，裝用兩百匹馬力寇式「V」型八缸水涼發動機，並排雙座，開敞式座艙，一為駕駛員，另為觀測員；稍後在機首增設一射手艙，上置環形槍架裝有活動機槍一支，以及通信燈號等設備。另在兩邊機翼下方彈架上各掛一百八十磅彈一枚，不久此機換裝美國自由廠制之三百七十五匹馬力「V」型十二缸水涼發動機，飛機型號改為HS-1L型，此處L代表發動機製造廠商；旋為美國海軍大量訂購，並定此型機為標准之海岸巡邏飛船。寇廠限於廠方設備及人員均不足情況下，無法承攬全部訂單，遂授權他廠分擔生產，計寇廠自製六百四十四架、標准飛機製造廠制兩百架、羅烏伊拉·富勒廠制一百五十架、波音廠二十五架、加勞泰德廠六架，以及拉夫希德廠（即後來之洛克希德廠）兩架。HS-1L型機首批於一九一八年元月十八日出廠，三月在邁阿密海軍基地成軍；五月四日首批八架運往法國參戰。 此機之構造系延續寇式飛船傳統式製造方法，機身為一木架結構，層板密封單階艇身式，前段底部為寬弦式，開敝並座式駕駛艙位於下翼前椽，機頭前端為一開敞式射手艙。機翼為木樑及翼肋組合外敷蒙布而成，上下翼間為三隔式支柱，上翼外側兩端上方裝有防側滑柵，下翼下方裝有穩定小型浮筒，發動機位於機身上方，兩翼之間鋼管組架之上，帶動一具木製四葉推式螺旋槳。 HS-1L型機之性能不如預期，尤以發動機故障頻生，加以所攜帶之一百八十磅炸彈威力不足構成潛艇之嚴重傷害，因此須作重新設計改良。首先將上下機翼展各增加十二呎，提高升力增大酬載，復將發動機位置提高，使其上部與上翼底部齊平，如此可裝用大槳距螺旋槳以增加發動機效率；經此改良後，飛機失速速度大為減低，利用此一慢速特性可有效偵測及追蹤潛艇；又改用兩百三十磅炸彈可直接摧毀潛艇，並以戴維氏無後座力炮取代機頭射手艙之輕機槍。新機雖配有無線電通信設備，但大多數此型機仍使用信鴿為傳訊工具。此一改良新機型號為HS-2L型，據悉當時此機之造價，每架高達美金一萬六千九百元，美國海軍鑒於此型機之優異表現，遂令合同中所有尚未出廠之HS-1L機，全部改為HS-2L型，凡不能以此標准修改且已服役的HS-1L型機，嚴格限制用於訓練，HS-2L型機共制出一千餘架，僅法境美國海軍的十六個基地中，即裝備一百八十二架，其餘的則部署在美國本土及海外基地，戰後大部分所裁減的此型機，均以剩餘軍品低價銷售民間，美國海軍僅保留少數，服役至一九二六年，始由新型機種取代。1918年寇蒂斯公司又成功試飛了更先進的NC-4水上飛機，但已沒機會參加一戰，1919年5月，美國飛行員駕駛寇蒂斯設計的NC-4水上飛機首次分段飛越大西洋成功，該機一直服役到20世紀20年代。 寇蒂斯霍克（CURTISS HAW II）雙翼及單翼戰斗機是在 1930 年由美國出口售給中國。到第二次世界大戰開始時，寇蒂斯公司曾出口 299 架雙翼機，另在兩個國家特許製造若干架。寇蒂斯 75 機有兩種出口型。一種是帶有固定起落架，裝有萊特旋風（Cyclone）780 馬力發動機，簡稱為 H-75。此型飛機自 1937 年為中國、泰國、阿根廷共生產 73 架。另一種為稍重而輕快飛機，有可回收起落架，裝置雙黃蜂（Wasp）或旋風 1,100/1,200 馬力發動機，簡稱為 H-75A。此型大量生產，自 1938 年起，出口到法、中……等六個國家。它與美國空軍 P-36A 戰斗機基本相似。 線條優美的 P-40 戰斗機的歷史可以一直追溯到 1934 年出現的 P-36 戰斗機。1934 年 11 月，寇蒂斯公司開始著手設計一種懸臂式下單翼，向後收放的起落架和全金屬應力蒙皮結構的戰斗機，寇蒂斯稱其為鷹式（HAWK）。在通過陸航隊的測試之後，便以 P-36 的編號投產，成為當時速度最快的美國戰斗機。它的外銷型，霍克-75 大量銷往中國、法國、英國、芬蘭，二戰初期相當活躍。其中英國空軍稱這種飛機為「莫霍克」（MOHAWK）。 寇蒂斯公司的C-46「突擊隊員」運輸機服役於1940年3月 ，後在駝峰航線表現出色，為中國的抗日戰爭的勝利立下了汗馬功勞。 1945年3月23日美國軍方宣布將裝備新一代的全天候截擊機來替代諾斯羅普的P-61「黑寡婦」夜間戰斗機，共有6家公司參與了項目競爭，其中就包括寇蒂斯-萊特公司。該公司在1945年11月21日開始研製XP-87，並在1948年3月5日1號機首次試飛，試飛後發現飛機的先天動力不足，於是准備在第2號原型機上更換General Electric J47-GE-15發動機，但2號原型機還沒有完成項目就取消了,黑鷹最終敗給了諾斯羅普的XF-89。其實黑鷹設計的還是很漂亮，也很前衛，黑色的外形，巨大的機體和4發並聯雙台發動機布局是XP-87最明顯的特點，飛行員和雷達操作員的座椅並列布置。1號原型機裝有四台Westinghouse XJ34-WE-7渦輪噴氣發動機，單台推力1360千克，最大起飛重量為22600千克，空重為11760千克。翼展18.29米，機長19.15米（也有說是18.85米），機高6.10米，翼面積55.74平方米（通過數據可見飛機是如此的大），最大速度是965千米/小時（600米），最大升限為12500米，最大航程1610千米，機載武器為4門20毫米機炮。 另: 1947年9月8日後,XP-87改為XF-87 Curtiss Wright XF-87 原型 Curtiss Wright F-87A 初期量產型 Curtiss Wright RF-87A 偵察型 1958年，從西德納蘇公司購買了轉子機專利權。寇蒂斯-萊特公司並不想在其本公司生產各種轉子機，而是計劃研究轉子機的用途和基本機器，並把專利權轉賣給其他公司。
麻煩採納，謝謝!
7. 如何進行股票的趨勢分析
趨勢線和均線都是股票投資中常用的技術分析手段，其中均線似乎是被關注得更多，關於均線系統的說法也很多，很完善。趨勢線就是很簡單的直線，或者是高點連接，或者是低點連接，從而成為壓力線或者支撐線，也許是因為它很簡單，所以，感覺上很多專家對它是不屑一顧的，很少見到拿趨勢線來進行技術分析的，倒是不同周期的均線系統被大說特說。
不過，無論是說的多也好，被人冷淡對待也好，關鍵問題還在於哪個更准，更有實用價值。最近一段時間以來，我的感覺似乎是均線並沒有多准，很多均線無論支撐也好，還是壓力也好，都要更容易被突破，從而使依據它們做出判斷和操作的人受到損失。而趨勢線倒是將長中短期結合起來後，能夠給我們帶來更准確的判斷。越簡單的東西往往越有效，也許在這里也得到了一個小小的證明。
光說不練沒有用，看一張近期的上證大盤走勢圖吧。
目前股指運行在上下兩根趨勢線相交前的小小空間里，很快將選擇突破，這也就是我上周說的周四或周五突破的原因。昨天股指已經突破了前期的壓力線，已經完成第一階段對長期趨勢線的突破，但目前還有一根短期壓力線在上面，今天已經沖到該點位並受阻回落。但因為已經突破了長期的壓力線，而且突破後即變為支撐線，這根支撐線又在腳下，所以回落空間很小，大盤還將再次選擇突破，只是時間是個問題：或者短期即向上突破，或者沿支撐線下滑，待機上攻。方向選擇上，配合量能和其他周期的K線(感覺上比較有價值的是60分鍾K線)應該會有一個比較准確的判斷了。
相對而言，讓人眼花瞭亂的均線系統，我倒沒看出多少有價值的信息。
雖然簡單，但更容易很多人忽視。
不要盲目地以為比古人聰明啊！「大道至簡」這個古訓還是要牢記的。
8. 柯蒂斯-萊特公司的介紹
柯蒂斯-懷特公司(Curtiss Wright)曾經是美國領先的飛機製造商，但後來轉為飛機零件製造，目前柯蒂斯-懷特公司主要製造致動器，閥門等流控制裝置，以及進行金屬熱處理。柯蒂斯-懷特公司於1929年由柯蒂斯飛機與發動機公司和懷特航空合並而成，資本達到7千5百萬美元，是當時美國最大的航空製造企業。