❶ 消費者大夢初醒，北京上半年釋放購車指標落空
3月24日，商務部公布一則《北京正在研究出台刺激汽車消費措施》的通告中，提到有關刺激汽車市場的相關政策，引起了大量北京市民的注意。但出乎意料的是，這一則通告在當天就被「撤回」，該資訊的鏈接已經失效。今天，北京市商務局對於此通告給社會公眾造成的誤解表示深深的歉意。訪問頁面不存在以及官方的致歉，意味著這些政策並未完全想好，對於北京的消費者來說，空歡喜一場。
不過，北京的市民也不用太難過，因為在3月23日，商務部辦公廳、國家發展改革委辦公廳和國家衛生健康委辦公廳就聯合發布了《關於支持商貿流通企業復工營業的通知》來促進汽車產業消費。文中提到出台新車購置補貼、汽車「以舊換新」補貼、取消皮卡進城限制、促進二手車便利交易等措施，值得注意的是，其中還提到實施汽車限購措施地區的商務主管部門要積極推動優化汽車限購措施，穩定和擴大汽車消費。所以，在未來，北京市的相關政府部門將會制定更詳細的政策，還是有很大機會推出放寬限購等政策。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 歷年五月三十日中國股市走勢預測
第一大暴利行業——房地產
中國十大暴利行業，榜首地位仍然非房地產業莫屬。在剛剛發布的最新版本的福布斯《中國內地富豪榜》上，涉足房地產的竟多達35名，與其他行業相比，遙遙領先。上半年，中國商品房價格平均上漲了9.2%。作為中國商品房風向標的北京商品房，價格又上漲了13%，許多地方的房價居然上揚了20%，創歷年之最。房價快速上揚，使原本遠遠脫離了老百姓收入水平的房價，更加居高不下。而這並非商品房旺銷的標志，實際上是房地產商為了彌補過高的空置率所造成的虧空，緩解銀行還貸壓力的無奈之舉。中國房地產已經鑽進了「越虧越漲，越漲越虧」的惡性循環怪圈，不能解脫。房價的瘋狂已到了這樣的程度：房價的上漲已經不需要理由，好消息壞消息都是房價上漲的理由。與此形成強烈對照的是，股價的下跌也不需要理由，好消息壞消息都是股價下跌的理由。
在杭州，有人給我講了這樣一個故事：2001年，哥兒倆作生意，掙了30萬，一人分了15萬元。哥哥去炒股，弟弟買了棟樓，2003年10月，一結賬，哥哥的股票還剩下不到6萬元，弟弟賣了他的那棟樓，賣了整整56萬元，還說是賣賤了。老百姓渴盼從股市中解套兒，老百姓渴盼買到價廉物美的房子。這是中國老百姓最大的夢想。
第二大暴利行業——中小學教育
中國老百姓對國家《中華人民共和國教育法》所規定的九年義務制的中小學教育的亂收費，已忍無可忍，它已危及中國超過3億兒童和他們的家庭利益。教育亂收費就其性質來說，是暴利加腐敗。教育亂收費的本質是「利用公共權力謀取私利」，這個定義對教育亂收費再恰當不過。
據悉，北京市的一所普通中學，僅去年查出的一筆教育亂收費就高達700多萬元，這筆錢被幾名校領導私分，於是他們全成了百萬富翁。而北京市的許多普通中學教師的月工資已越過4000元，超過了國家最高一級的公務員工資，超過了大學教授的工資。這還不說，一名教師的購房補貼，一貼就是三四十萬、五六十萬元。據一些教育專家保守測算，10年的教育亂收費從中小學生的口袋裡搜走了2000多億元。
中小學教育執行的是國家授權的「義務教育」，只要你看看教育部所規定的，「中小學生必須在戶口所在地就近入學」的規定，你就會明白，市場競爭的規律在中小學教育中多麼不適用。教育收費的混亂首先是教育成本的不透明，對教育合理收費的界定的不透明，其次是教育收費監督機制的缺位所造成的。現在，最重要的是，要讓教育收費成為陽光收費，加強對教育收費的監管。
第三大暴利行業——殯葬
說到殯葬業的暴利，將它排在第三位，真委屈它了。它的利潤率遠遠高於房地產業，但它對中國經濟的影響，老百姓的民怨沸騰，則遠遠不能與房地產業相比，所以，它排名只能靠後了。以二三十元招標買入的骨灰盒，放在殯儀館的貨架上，售價就到了三四百元。利潤率高達10～20倍。材質較好的、成本不超過100元的骨灰盒，賣到一二千元；一塊不足2平方米的土地，上面建有或繁或簡的墓碑，少則五六千元，貴則一兩萬元。
墓地比商品房還貴。如果蓋成房子，按那樣的遠郊地段，每平方米不過值1000多元。可墓地僅土地每平方米就賣5000多元。
據國家統計局公布，我國亡人口數量每年大致在820萬左右。如果以平均每人2000元的低標准喪葬費用估算，也是1 6 4億元的市場。面對如此規模巨大的「喪葬經濟」，中國殯葬業能輕易放棄行業壟斷嗎？據調查，在殯儀館、公墓，物價部門核定的火化收費標准為92元，可怎麼算火化環節的費用都在六七千元以上。殯葬費為何如此驚人？盡管從理論上說，中國的殯葬業已作出了打破壟斷的姿態，已經允許民營企業進入，但實際上，時至今日中國的殯葬業還是壟斷經營。進入殯葬業的行政審批大權，仍緊緊握在民政部門手中。
第四大暴利行業——出版
第五大暴利行業——汽車製造與銷售
盡管中國汽車業終於拉開了前所未有的降價大戰，但是，即便是到了去年年底，中國汽車業仍不能退出《中國十大暴利行業排行榜》。因為它至今仍具備暴利行業的所有特徵。
在發達國家，本國的汽車利潤一般在5%左右，生產一台車只賺幾十到幾百美元。而中國汽車業的行業利潤，我們還得面對這樣的現實：中國汽車業的行業利潤，仍是全社會各行業平均利潤的兩倍。據國務院發展研究中心產業經濟研究部部長劉世錦博士估計，國內汽車生產業的利潤在30%以上，甚至高達35%。而目前全社會的平均利潤率最高在10%至15%之間。
中國汽車業，前年贏利204億元，位居《中國八大贏利行業》之四，而去年上半年便實現利潤179.9億元。據有關方面預計全年贏利將超過360億元，其在贏利行業排行榜上的位置將有可能繼續前移。
從汽車業從業人員的收入看，僅次於手機業和房地產業。北京汽車業的一個部門經理(中級管理人員)，如果把他們的級別細分成15級，最低一級的年薪可以拿到7～8萬元，最高一級的年薪可以拿到30多萬元。
第六大暴利行業——眼鏡製造與銷售
也許有人會奇怪，一個小小的眼鏡業，也能進入《十大暴利行業排行榜》？如果將眼鏡業當作小產業看待，你就大錯特錯了。
中國的老年人已超過了1.3億，上了42歲的人眼睛已開始老花，若再加上這個年齡段的中年人，實際上已超過了3.2億人，這些人中90%的人都需要眼鏡。中國的在校大學生為2000多萬人，其中至少80%的人需要眼鏡。而且一個人對眼鏡的需求不止一副，再加上眼鏡為易碎品，損壞和更新率很高。眼鏡業內的統計數字表明，中國對眼鏡的需求每年在5億副左右，這個需求已超過了中國電話的總門數。其每年的交易發生額超過了500億元。
眼鏡業里有這樣一段廣為流傳的順口溜：「20元的鏡架，200元賣給你是講人情，300元賣你是講交情，400元賣你是講行情」。而「一副眼鏡，你帶三天就壞，屬於使用不當，帶三個星期就壞，應該習以為常，如果過了三個月才壞，就算你大賺特賺」。
實際的情況是，鏡片的成本是售價的10%都不到！眼鏡業的利潤是以多少「倍」來計算的。而且偽劣假冒防不勝防。
實際上，中國在珠江三角洲一帶，已形成了強大的眼鏡工業生產基地，其所生產的眼鏡與國際名牌商品，無論外觀還是內在質量，均已伯仲難分。在廣州、北京、上海等地市面上號稱韓國和日本進口的眼鏡框架，特別是日本框架，基本上都是從珠三角進的貨。
這一地區的眼鏡出廠價二三十元，到了眼鏡店的櫃台上，掛上韓國和日本進口的標簽，就賣到了一兩千元，這不是暴利是什麼？
第七大暴利行業——電信與手機
《中國十大暴利行業排行榜》第7的位置，是屬於中國手機業的，可去年，似乎應改寫為中國電信業與手機業。這更准確。
關於這件事，讓我們先來看看一組統計數字：
國家經貿委去年1月24日公布，電信行業實現利潤首次超過石油行業，成為前年最賺錢的行業。
排名依次為：電信719億元，石油644億元，電力228億元，汽車204億元，冶金200億元，石化175億元，煙草119億元，輕工113億元。
從表面上看，中國電信已打破了壟斷，中國電信已有了五巨頭，並相互打得你我活，實際上並非如此。你仔細一分析，他們都是國企不說，而且嚴格地劃分了各自的地盤，他們會在利益沖突的時候犬牙交錯，可在利益相同時，又會心照不宣地組成牢固的價格同盟。而電信部門的霸王條款比哪個部門都多，比如雙向收費、月租費、全國漫遊費等等，這全是電信部門的霸王條款。
所以，對不起，《中國十大暴利行業排行榜》得給他補個缺。
現在，我們已弄不清到底是中國電信業成就了中國手機業，還是中國手機業成就了中國電信業？
去年手機降價幅度巨大，降價的幅度讓人瞠目結舌。手機降價已降到了「白送你」的程度。「如果你在該郵局存上700元，存兩年，利息照付，1分錢不少，就有可能得到一款手機，當然送的是低檔手機；可如果你能存5000元，就能送你一款價值3000元上下的高檔手機。」
手機降價的幅度甚至到了「800元的手機送900元的話費」。也就是說，手機降價已降到了不僅白送，還倒找錢的程度。
現實的情況是，中國電信業與中國手機業已經結成了神聖同盟。如果說中國電信業是一隻巨大的墨魚，中國手機業則是墨魚長長的觸角。在電信市場上，座機的市場容量已接近飽和，而手機的市場還有巨大的空間。中國電信業巨大的利潤是通過手機業實現的。
與此同時，中國手機業還不能從這個《排行榜》中退出，因為至今它仍是一個暴利行業。
這一點可以從前年主要手機上市公司年報上得到驗證：其中，廈新的毛利率為45%，TCL為28%，波導為24%。
還有，在中國所有的行業中，中國手機業的平均工資獨占鰲頭。比中國房地產業還高。在北京，一個手機業的部門經理(中級管理人員)，如果把他們的級別細分成15級，最低一級的年薪可以拿到7～8萬元，而最高一級的年薪可以拿到70～80萬元。
而市場上，幾乎完全一樣的主板，連印刷電路板的版本都一樣，兩者的功能雷同度在90%以上的兩款手機，價差在1倍以上，這其中的奧秘，只有廠商自己知道。
第八大暴利行業——醫葯
應當說，誕生於前年的平價葯房，使中國醫葯業的暴利受到了重創。到去年，被「圍追堵截」中的平價葯房，從江西紅色根據地突破重圍，「三渡烏江」，「四渡赤水」，翻雪山，過草地，到達了陝北的吳起鎮。
那些從一開始就企圖將平價葯房扼殺在搖籃里的各地醫葯公司們，看看與平價葯房的交手屢戰屢敗，也紛紛改旗易幟，棄暗投明，加入降價戰之列。而深得民心的平價葯房在迅速佔領了全國的大城市後，又開始向中小城市滲透。
可問題是，中國制葯業所生產的葯品，80%的份額是通過醫院葯房進入患者口中的。如果降價戰的戰火不能燒進醫院葯房，中國醫葯業的現狀仍難改觀。
為了防止處方流失，防止病人外購，醫院想出了許多辦法。例如：乾脆不給病人葯方，而在電腦的區域網內，由醫生直接發送到葯房，以強迫病人在醫院葯房購葯。還有，醫院將處方另編成代碼使病人無法外購。或是在處方葯上不簽字，使患者即使將處方拿到葯店也買不出葯。其實，這些辦法只能使更多的病人的流失。已經有一些聰明的醫院葯房也打出了「比核定的零售價平均低46%」的橫幅。
醫葯業的位置已從前年《中國十大暴利行業排行榜》的第2位降到了去年的第8位。也許在不久的將來，醫葯業將從暴利行業排行榜上消失，但至少現在，將醫葯業的名字從黑名單中劃掉，還為時過早。
第九大暴利行業——出國留學中介業
第十大暴利行業——網路游戲
❸ 北汽新能源受益股有哪些
A股中北汽集團旗下福田汽車(600166)，首鋼股份(000959)作為北汽鋼鐵材料供應商，後期值得關注。
資料拓展
北京新能源汽車股份有限公司，是一家以環保乘用車為主要經營范圍的新能源科技公司。主要產品包括EU5、EX360[8]、EC200、EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流車等。
北京新能源汽車股份有限公司成立於2009年，是世界500強企業北汽集團旗下的新能源公司，是國內純電動乘用車產業規模最大、產業鏈最完整、市場銷量最大、用戶覆蓋面最廣、品牌影響力最大的企業。
公司現已形成立足我國、輻射全球的產業布局，是國內首個獲得新能源汽車生產資質、首家進行混合所有制改造、首批踐行國有控股企業員工持股的新能源汽車企業，成為了製造型企業轉型升級與國有企業改革創新的典範。
北汽新能源不僅僅是一家汽車製造和銷售企業,更是一個涵蓋充電、運營、置換、服務、分時租賃在內的綠色出行完整解決方案的供應商，致力於推動新能源及純電動汽車的普及與發展。
2018年3月1日，由北汽新能源作為建設主體單位牽頭組建的國家新能源汽車技術創新中心正式成立，將在北京市政府統籌協調和組織推動下，協同相關新能源企業，為國內新能源汽車創新、前沿技術研發提供支撐和保障。
經營內容：裝配新能源汽車動力模塊（具體包括動力模塊電機系統裝配、動力模塊電池系統裝配以及動力模塊電控系統裝配）；籌備新能源汽車整車、純電動汽車、混合動力汽車的生產項目；銷售新能源汽車動力模塊系統零部件；技術開發、技術轉讓、技術咨詢。
北汽新能源_網路
❹ 北京汽車股票是否在香港停盤了
中國股市開盤和收盤時間為：上午9：30——11：30；下午1：00——3：00 香港股市開盤和收盤時間為：上午10：00——12：30；下午2：30——4：00 台灣股市開盤和收盤時間為：上午9：00——下午1：30 日本股市開盤和收盤時間為：上午8：00——下午2：00。
❺ 戴姆勒股價降至五年最低，吉利北汽浮虧近50億美元
「排放門」危機依然身纏戴姆勒。
據外媒消息稱，當地時間內2月21日，戴姆勒集團指出，德國當局可能會發現，除了已經被認定超標排放的車型外，其他梅賽德斯-賓士柴油發動機車型的排放水平可能也被軟體操控。
報告中寫道：「在正在進行以及未來進一步的調查過程中，德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）可能會發布額外的行政命令，要求召回其他安裝未經許可的作弊設備的柴油車。」盡管戴姆勒用了「可能」這樣的詞彙，但這幾乎是可以確定的事。
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遺憾的是，PA咨詢的一份報告預測，戴姆勒在2021年的排放量將是114g/km。那也就是說，戴姆勒將在未來兩年裡面對超過15億歐元的罰款，或者就按照相關機構估計的在歐洲電動車交付量佔比達到10%。但這看起來也不太可能，源於歐洲消費者對於電動車的支持態度一直不夠明朗，甚至老對手寶馬也曾表態，「在歐洲沒人購買電動車」，等等因素這也將進一步導致佔比提高受阻的可能性，目前在戴姆勒的產品譜系裡，電動車的佔比還不到3%。
與此同時，這樣的挑戰，恐怕也很難在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面摳得出太多得利潤率，這也就意味著戴姆勒的股價還有很大的持續下跌風險。「可憐」吉利的股票價值估計還要縮水。
文/鄭文
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❻ 北汽集團再曝將增持戴姆勒股份至9.99%
日前，消息人士表示，北汽集團計劃通過收購二級市場股票的方式增持戴姆勒集團4.99%的股份，這樣一來其總持股比例將達到9.99%，超越吉利成為戴姆勒第一大股東。
目前，北汽控股持有戴姆勒5%的股份，其中包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。北汽最終收購戴姆勒股份的比例以及公布時間還要等待官方最終確認，但是該消息人士表示，收購戴姆勒股份一事已經在進行中了。
早在2003年，北汽與戴姆勒的合作已經持續十多年，雙方通過兩家汽車製造商的主要合資企業北京賓士汽車在北京運營梅賽德斯-賓士工廠。在北京賓士股權架構中，北汽集團佔51%股比，戴姆勒大中華區投資公司和戴姆勒股份共49%。
隨著中國放開汽車合資企業股比限制，戴姆勒一直有著增持北京賓士股份的想法。不久前，有消息稱，戴姆勒希望與北汽重啟談判，將其在北京賓士的持股比例從49%提升至65%，對此戴姆勒與北汽雙方都不予置評。
目前，疫情打擊了全球汽車行業，一直盈利頗豐的戴姆勒集團營收和利潤都出現了大幅下滑，今年上半年甚至出現了17億歐元的巨額虧損。對戴姆勒來說，開源節流降本增效非常重要，除了擴大裁員規模降低成本，通過增持北京賓士股份來提升收益則是更好的辦法。
另一方面，北汽集團在7月31日宣布，原北京金隅集團（股份）公司黨委書記、董事長姜德義接替徐和誼，擔任北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長。北汽集團高層的人事變動或許也是開啟雙方股份談判的最佳時機。
❼ 請教股票問題
有時候思想負擔太重反而不利於看。ytp
❽ 高手幫忙啊，以汽車股票為例寫一篇投資分析報告
中國重汽（000951)：公司是國內15噸級以上載重汽車最大的生產企業，大股東中國重汽集團擁有各類車型760多個，形成了目前國內最完善的卡車整車產品系列型譜。公司提出了實施國際化戰略的目標：逐步實現品牌、資本、管理、人才、技術、市場的國際化，力爭到2010年把"中國重汽"建成國際知名汽車品牌，力爭進入世界500強。
作為國內最早的重卡生產商，也是近幾年卡車重型化的主要受益者，公司主業突出，產品技術領先，已成為國內最大的重卡行業生產商目前年整車產能約10萬輛，橋箱公司整車配套橋年產能10萬只。公司憑借EGR發動機重卡，在08年下半年的國三產品競爭中取得領先優勢，09年EGR重卡將繼續圍剿高壓共軌重卡，競爭對手EGR發動機的推出時間和兩類重卡產品的實際燃油經濟性對比將決定公司明年領先優勢的大小。
政府最近推出的4萬億投資計劃將促進重卡特別是自卸車的需求，自卸車比例達到40%左右的中國重汽受益最大。09年鋼鐵等主要原材料價格將有25%左右的下降，考慮需求下降導致設備利用率下降及產品價格下降等因素影響，仍可提高公司毛利率0.5-1個百分點，從而部分抵消需求下降對行業盈利的影響。預計公司09-10年EPS分別為1.45、1.90元。
●中國重汽目前年整車產能約10 萬輛，橋箱公司整車配套橋年產能10萬只。國III標准7月1號實施帶來新的變數。採用共軌技術的發動機價格比EGR高1萬多。中國重汽的EGR 系統成本低、產能不受限制、維修方便、對油品的要求低，更符合國情。
●從中國重汽下半年銷售來看，EGR比例高達80％，也就是說重汽在國內銷售的車輛幾乎全部是通過EGR技術實現國三。重汽在向國三標准切換中搶得先機。
●重卡存量約30％作為工程用車，在政府通過投資擴大內需刺激經濟增長的背景下將直接受益。我們認為，受內需政策刺激因素，2009年重卡行業銷量增速將會比我們之前的預期提高增速3％，我們預計2009 年下半年國產重卡銷量將會重拾升勢，2009年全年預計重卡銷量下降5％。
●我們認為公司的銷售結構與銷售用途都非常有利於公司的發展，工程用途已經佔到總量約40%，從銷售地點看，出口已經佔到20%，另外此次國III 標准切換是從08 年7 月開始且對車主購車是一次性影響，因此公司09 年下半年銷量仍有望實現5%以上的增長，10年仍可實現15％以上的銷量增長。 2009年半年報顯示，公司實現營業收入109.45億元，同比下滑15.57％；歸屬於母公司所有者的凈利潤2.12億元，同比下滑52.17％，EPS為0.51元。2季度，公司實現營業收入68.98億元，同比下滑16.42%，環比上升70.45%；歸屬於母公司所有者的凈利潤1.56億元，同比下滑46.10%，EPS為0.37元。
公司半年報中值得關注的地方有兩個：（1）2季度的毛利率為9.12%，與1季度相比下降了1.02個百分點，與同期相比下降了0.32個百分點，天相投顧認為，其原因是國內重卡市場的消費結構發生了變化，對性能要求相對較低的工程用車需求較大，西部和北部地區的需求較大；天相投顧預計，隨著宏觀經濟的回暖，物流用車等相對高端車輛需求的增加將使得公司的毛利率回升。（2）2季度的期間費用率為5.23%，與1季度相比下降了1.46個百分點，主要原因是銷售費用率下降了1.67個百分點。天相投顧認為，隨著宏觀經濟的回暖，中高端重卡消費需求的增加，中高端客戶的需求價格彈性相對較低，因此公司的促銷返利政策作用將被弱化，銷售費用率將趨於下降。
從集團公司的市場佔有率來看，2009年1-7月，集團的市場佔有率為23.68%，而排名第二的一汽集團的市場佔有率為19.01%。天相投顧認為，隨著其他公司EGR重卡產品的成熟，公司的市場地位將恢復到國3排放標准實施前的水平。
根據天相投顧之前的研究報告《重卡行業：行業周期下滑，加大研發投入和差異化度過寒冬》成果，重卡消費量與房地產開發完成投資的相關系數為0.88，與公路貨運量的相關系數為0.87。2009年1-6月的房地產開發完成投資累計同比增速為9.90%，而1-7月則為11.60%，房地產開發的回暖將為重卡行業自卸車等車型的回暖奠定良好的基礎。2009年6月、7月的汽車貨運量同比增速分別為13.22%、20.26%，物流行業的回暖將促進半掛牽引車銷量的提升。2009年7月份，半掛牽引車銷量為2.29萬輛，環比上升25.98%，在3季度傳統的銷售淡季情況下，環比上升的意義尤其重大。天相投顧維持天相投顧之前在研究報告《上半年乍暖還寒，下半年轉機或現-汽車行業09年策略》中給出的判斷：重卡行業的年度銷量將與2008年持平，銷量增速為0%左右的預測。
天相投顧預計，2009年公司全年的營業收入208.10億元，同比增長8.43%；歸屬於母公司所有者的凈利潤5.17億元，同比增長9.41%。
天相投顧預計公司2009、2010、2011年EPS分別為1.23元、1.86元、2.05元考慮到重卡行業下半年的復甦、公司在行業內的龍頭地位和集團產業鏈漸趨完整形成的協同效應，維持"買入"的投資評級。
注意的風險因素是：大盤系統風險、宏觀經濟風險、原材料價格上漲導致的盈利能力下降風險、市場競爭加劇導致的盈利能力下降風險和新產品導致的不確定性風險。
❾ 北京板塊有那些個股
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