㈠ 寧德時代股價3個月暴漲50%，股價上漲的原因是什麼
寧德時代股價暴漲的原因是它是新能源電池供應領域的龍頭
我從以下三點來分析
一、寧德時代的龍頭效應
寧德時代作為新能源電池領域當之無愧的龍頭公司，它自身強大的資金實力和規模化的企業體量，讓寧德時代具有很強的市場競爭力，同時寧德時代作為新能源電池領域的龍頭公司，市場當然會傾向於投資各個領域的頭部公司，當市場上廣大投資者都紛紛看好寧德時代，那麼就會有源源不斷的資金湧入寧德時代，資金的大量湧入，那麼寧德時代的股票就會被更多人持有，久而久之，寧德時代的股價就會不斷上漲。因此，寧德時代才會在近三個月股價暴漲近50%，這是市場投資者對寧德時代的看好，因為寧德時代的未來具有很強的增長潛力。
綜上：正是由於寧德時代的龍頭效應，新能源行情的火熱以及自身公司運作優秀才使寧德時代的股價暴漲！
㈡ 寧德時代：千億市值沉浮錄
2018年6月，創業板迎來首家「獨角獸」——寧德時代於深交所掛牌上市，當時一舉打破創業板募資的最高記錄。作為動力電池行業領軍企業，其登陸A股後的股價從未讓人失望，上市當年和2019年股價漲幅分別為193.56%和44.45%，活生生地從IPO時不到600億總市值快速膨脹到千億。
讓我們把目光定格在2020年2月，庚子鼠年開年之後股市一片哀嚎，而寧德時代的市值卻將近翻倍超3000億。其在2月3日更是以近乎一枝獨秀逼近漲停的態勢C位出道，這一波「為國護盤」的傳說至今在坊間流傳。
當然大家最為關心的還是寧德時代啥時候能觸底反彈，究竟有沒有可能市值突破4000億，資本市場的事情真沒人算得准，截至3月16日，寧德時代開盤大跌，收盤報119.06元，接近跌停。這也是寧德時代上市後首遭減持，「招銀系」急流勇退，減持部分摺合市值約52.6億元，投資收益令人咋舌超325%。
綜上所述，對於寧德時代而言，未來的征途是星辰大海，但還需要不斷創造更多的想像空間。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ 觀察｜寧德時代股價大跌 市值蒸發1000億
受大股東減持等因素影響，中國動力電池領域獨角獸寧德時代股價大跌。
股東減持致股價大跌市值蒸發逾千億
昨天（3月16日），寧德時代股價大跌9.87%。
寧德時代2月10日曾達到最高市值3649億元，相比此次大跌，蒸發逾千億元，降幅達27.95%。據稱此次寧德時代股價大跌，源於一份減持計劃。
3月13日公告顯示，寧德時代股東招銀叄號和招銀動力計劃以大宗交易或集中競價方式減持不超過4416.8萬股（占公司總股本比例不超過2%）。根據公告當日寧德時代收盤價132.1元/股計，兩股東本次減持市值約58.35億元。
招銀叄號和招銀動力此次減持的股份是寧德時代上市前持有的股份。根據公告，招銀國際通過招銀叄號和招銀動力，共持有寧德時代1.43億股，持股比例為6.48％。
這也是寧德時代上市以來，首次遭遇股東減持。
至於減持的原因，公告稱是股東出於自身資金需求。
寧德時代曾於2月27日發布了2019年年度業績快報，數據顯示，數據顯示，2019年公司實現營業收入455.46億元，同比增長53.81%；營業利潤為55.30億元，同比增長32.68%；歸母凈利潤43.56億元，同比增長28.61%，扣非歸母凈利潤37.20億元，同比增長18.91%。
推出CTP電池技術
2019年9月，在德國法蘭克福國際車展上，寧德時代宣布推出CTP電池技術。與之對標的則是比亞迪刀片電池。
CTP高集成動力電池開發平台（CellToPack），即電芯直接集成到電池包。
寧德時代稱，由於省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，電池包能量密度提升了10%-15%，將大幅降低動力電池的製造成本。
目前，寧德時代已經取得超70項CTP核心專利，預計後期還將有更多的新技術應用在CTP電池包以保障產品安全。
今年2月3日寧德時代公告稱，擬與特斯拉簽署協議，將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品，供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。
寧德時代大單跟產能擴張一道，極速向前。
綠擎點評：
亨利·戈培爾和漢弗里·戴維發明了燈泡，愛迪生將其推向了市場，全球受益。
2019年諾貝爾化學獎頒給了奧斯汀分校約翰·古迪納夫、斯坦利·威廷漢和吉野彰三人，以表彰他們對鋰離子電池研發的卓越貢獻。寧德時代則將動力電池做到了全球第一。
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㈣ 寧德時代股價
寧德時代（20200624）收盤為171.5元。建議您下載廣發易淘金查看實時行情與資訊。
㈤ 凈利潤 43.56 億 寧德時代公布 2019 年財報
近日，寧德時代公布了2019年年度業績財報。根據財報顯示，寧德時代在2019年營業總收入為455.46億，同比增長53.81%。凈利潤43.56億，同比增長??28.61%。
2019年5月，寧德時代與沃爾沃汽車合作，為下一代電動車型及極星旗下車型提供動力電池，寧德時代與LG化學共同成為沃爾沃數十億美元動力電池訂單的供應商；7月，豐田汽車與寧德時代建立新能源汽車動力電池合作，雙方以動力電池的穩定供給和發展進化為基礎，同時深入電池的新技術開發、以及電池回收再利用等多個領域；11月，特斯拉宣布采購寧德時代的電池用於國產Model3車型的生產。
除此之外，寧德時代還在出行領域有所布局。2019年6月，哈啰出行、寧德時代及螞蟻金服宣布首期共同出資10億元成立合資公司，推出服務兩輪電動車的哈啰換電服務。該業務基於哈啰出行平台打造，擬通過智能換電櫃定點投放，並搭建換電網路。
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㈥ 寧德時代的「難」：凈利潤增長近三成，股價仍接近跌停
[億歐導讀]?寧德時代2019年實現營收455億元，同比增長53.81%；營業利潤55億元，同比增長32.68%；歸屬上市公司股東的凈利潤44億元，同比增長28.61%。
除此之外，寧德時代仍然在積極尋求合作，不斷優化和擴大自己的客戶群。
去年1月，一汽和寧德時代成立「時代一汽動力電池有限公司」，成為第六個和該公司合作的國有大型汽車集團。隨後，寧德時代陸續與本田、沃爾沃、捷豹路虎和戴姆勒牽手成功。同樣在2019年，寧德時代的「伯樂」寶馬集團再次送來增購「大禮」，將規劃訂單總額從最初的40億歐元增加到73億歐元（約合人民幣568億元），供貨時間為2020年到2031年。
而在今年年初，寧德時代又成功擠進特斯拉的「朋友圈」，將為其供應鋰離子動力電池產品。在2月3日搭上特斯拉的快速列車之後，寧德時代以3751億元的市值再度登頂創業板，成為萬綠叢中一點紅。
寧德時代之所以能夠吸引海內外一眾車企的根本原因還是在於其技術優勢。
從動力電池最核心的評判指標——能量密度來看，寧德時代方形三元811系電池能量密度最高達245wh/kg，接近海外龍頭企業LG和SK的水準。對比分列國內市場二三名的比亞迪、國軒高科，寧德時代三元電池能量密度以絕對優勢領先。
為了守住自己的技術優勢，寧德時代依然在增加研發投入。去年9月，該公司推出了CTP高集成動力電池開發平台，即電芯直接集成到電池包（傳統電池包採用的是從單體到模組，再集成到電池包的成組方式）。由於省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，將大幅降低動力電池的製造成本。
同時，寧德時代又開始在兩輪出行領域布局。2019年6月，哈啰出行、寧德時代及螞蟻金服宣布首期共同出資10億元成立合資公司，推出服務兩輪電動車的哈啰換電服務。
然而，對於寧德時代2019年的財報，資本市場並沒有給出積極的反饋。2月28日開盤，寧德時代股價下跌月6%，截至今日收盤，寧德時代股價為135.67元，下跌9.24%。
盡管實現了業績增長，但寧德時代的表現依然低於市場的預期。
從單季度來看，受管理費用增加以及減值影響，2019年第四季度盈利水平有所下滑。其中，第四季度實現營收126.9億元，同比增長21.1%，環比基本持平；歸母凈利潤8.92億元，同比下降11.6%，環比下降34.5%。
此外，寧德時代也仍然面臨著多方的挑戰。2019年6月，工信部廢止了動力電池「白名單」，一定程度上刺激日韓電池廠商入局中國市場，競爭加劇。
而除了松下、LG等老對手湧入市場之外，特斯拉也在為自其電動汽車打造自己的電池，目標將鋰電池成本降至100美元/KWh。而目前僅供應自家汽車的比亞迪，也計劃在2022年將電池業務分拆上市。
市場的高預期和競爭形式的愈發嚴峻，都在挑戰著寧德時代。手握大量訂單的寧德時代，還需要給市場帶來更多想像空間。
編輯：張宇喆
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㈦ 寧德時代股價漲，竟然是因為特斯拉要用更落後的電池！
沒有最好的技術，只有適合的技術。
文/阮錦程
近日一則關於特斯拉的消息，讓汽車業內人士大為驚訝。
傳聞特斯拉與寧德時代就在中國產汽車中使用後者生產的無鈷電池進行談判，談判已進入最後階段。
而所謂無鈷電池，是指目前中國新能源造車中不太流行的磷酸鐵鋰（LFP）電池。雖然當時雙方並沒有對此事作評論，但包括《證券時報網》等都作了報道。
寧德時代的電池生產線
回到汽車動力電池本身，事實上三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池並沒有好壞之分，它們在各自的領域都找到存在感。而在可看到的將來，磷酸鐵鋰電池在成本（目前有20%優勢）、安全性方面優勢明顯，也在能量密度方面也拉近了差距。
而特斯拉有意採用寧德時代磷酸鐵鋰電池，也證明了LFP還是有非常大的生命力。
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㈧ 寧德時代：發布業績快報半日股價下跌8%，但一切似是意料之中
2月27日晚間，寧德時代發布2019年年度業績快報。根據報告，寧德時代2019年實現營業總收入455.46億元，同比增長53.81%；營業利潤55.31億元，同比增長32.68%；利潤總額55.25億元，同比增長31.39%；歸屬於上市公司股東的凈利潤43.56億元，同比增長28.61%。
雖然目前暫不能確定毛利率的變動情況，但其2019年的營業利潤率為12.1%，相比上年14.1%下降了兩個百分點。
對於寧德時代今天上午跌幅超過大盤的表現，有人認為是其昨天發布的業績成績未達預期引起的連鎖反應。
但也有許多業內人士並不這么看。
一名不願具名的金融界人士告訴第一電動網：「受外盤影響今天股市大盤下跌，寧德時代的業績成績是在情理之中的。去年末、今年初的時候，大家就都預料到了，因此上漲動力已經被前期消化。像寧德時代這種確定性高的公司，一般不會在出業績時有太好的股市表現。」
該人士進一步解釋道：「股市很多較差的公司，業績如果出人意料地反轉，會在報業績的時候股價上漲，畢竟大家都很難想到。這樣的業績消息才有消息量，市場會給出補漲，但寧德時代顯然不屬於這樣的公司。」
在該金融人士看來，雖然此次寧德時代公布的歸母凈利潤略低，但絕沒有到不達預期這么誇張，畢竟2019年新能源行業的發展並不好，行業都面臨著降價的壓力。
2月28日，中信證券新能源汽車行業團隊就寧德時代此次披露2019業績快報作出評論：寧德時代業績快報基本符合預期，作為全球動力電池龍頭，深度綁定國內主流電動車企，並加速全球配套供應，進入了全球主流車企供應鏈，將引領動力電池行業發展，成長確定性高，維持「買入」評級。
來源：第一電動網
作者：鄧婭
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㈨ 凈利潤 45.6 億出貨量排首位 寧德時代 2019 年業績解讀
4月25日，寧德時代公布2019年全年業績，據年報顯示，寧德時代去年實現營收457.8億元，同比增長54.63%，歸屬於上市公司股東的凈利潤為45.6億元，同比增長34.64%；扣非後凈利潤為39.15億元，同比增長25.15%。
但寧德時代也存在客戶集中度較高的隱患，其前五大客戶貢獻的營收41.88%，與2018年基本持平，公司業績顯著受到前五大客戶影響。而受疫情、對手比亞迪持續發力等影響，也會危及寧德時代的頭部地位。據一季度業績預告顯示，公司預計歸屬上市公司凈利潤區間為7.33億元至8.38億元，同比下降20%至30%。
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