『壹』 摩拜和OFO共享單車工作原理是什麼
工作原理：
押金資金池：當用戶基數擴大後，這個資金池成為另一種形式的互聯網金融，可能是最大的盈利點;
公益價值：共享單車也算是一種公共設施，既方便了大眾出行，也減少污染碳排放，潛在收入來自國家和政府的投入和補貼;
用戶數據的價值：用戶錄入時需要實名登記，支付記錄、實時位置、出行習慣、信用記錄這些都是極其珍貴的數據;
廣告：例如App和車身廣告，根據用戶實時位置智能推送附近商家的廣告;
『貳』 分析ofo共享單車的商業模式，與滴滴出行商業模式相比有哪些異同點
共享經濟的本質是連接社會閑置資源與用戶，使其充分發揮出閑置價值，而摩拜、ofo為代表的這些單車公司則是向用戶出租自家擁有所有權的自行車，這和共享經濟是完全兩個概念。嚴格來說，摩拜和ofo應該是屬於一種B2C自營的自行車分時租賃模式，而不應該被炒作成共享單車。而摩拜或者ofo等「共享單車」，現在暫時沒有可行的盈利模式，到最後，還是要靠近ZF，實行真正的規模化和規范化，最後實行盈利。希望可以幫到您，望採納，感謝感謝~~~
『叄』 共享單車ofo計劃以30億美元估值融資5億美元的詳細介紹
知情人士稱，中國共享單車ofo正在與投資者磋商，希望以大約30億美元估值進行新一輪融資。
ofo與摩拜單車的競爭正在升溫。摩拜單車在今年完成了一輪2.15億美元融資，由騰訊和華平投資領投。對於摩拜單車等處於目前這種發展階段的公司來說，這筆融資相當龐大，凸顯出投資者對於共享單車領域的興趣正不斷增大，而不是只局限於滴滴主導的打車應用領域。
『肆』 概念股：共享單車概念股有哪些
共享單車龍頭中路股份、深中華A，上海鳳凰、信隆健康、姚記撲克等
共享汽車概念，力帆股份、海馬汽車，中電鑫龍、萬安科技、納川股份、
共享辦公的錦江股份、世聯行、上實發展等，
共享停車的捷順科技等
『伍』 ofo共享單車的成功可以說明什麼
共享單車的出現推動了綠色出行、有效緩解了城市交通擁堵。報告《城域開放眾創空間：創新2.0時代智慧城市建設新路徑》認為，共享單車依託物聯網、大數據等新一代信息技術應用，通過企業、社會、政府共同參與眾創共治解決城市難題，不僅是一個商業創新、更是一個社會創新，也是「五位一體」智慧城管服務轉型的生動詮釋，更是創新2.0時代群眾路線的新探索，新網路、新數據環境下依託城域開放眾創空間構建智慧社會解決城市治理難題的一個典型樣本。
共享單車的出現，僅僅是眾創的一個起點，其發展中還會暴露一些新的問題。比如，由於城市公共空間規劃設計的缺陷、配套公共服務、相關制度與管理的缺失等原因，導致共享單車亂停亂放、人流密集地塞滿了共享單車等問題。這不是共享單車的錯，也不僅是企業的責任，更需要面向創新2.0的公共服務供給側改革，特別是基本公共服務的供給側改革。公共服務供給側改革意味著從公共服務的有效供給出發，創新供給模式和供給機制，推進結構調整，提高供給質量，有效滿足社會需求。
基於新數據環境的共享單車服務創新已經比個人自行車節約了數倍的佔用空間，個人單車又比汽車出行在道路資源和公共空間上更加有效，這樣的社會創新已經很大程度上解決了城市公共空間和資源有效利用的問題。我們需要思考，城市精細化管理、制度供給和公共服務是否還存在不足與錯位，城市是為車而建還是為人而生，交通疏堵關鍵在「堵」與「限」還是在服務與管理，城市是否是人本尺度和以人為本，為人行、騎行和社會交往提供了足夠空間，政府是否在城域開放眾創空間營建中發揮了應有作用？我們如何基於創新2.0推進開放眾創、社會共治，讓城市出行與交往空間更加美好？
眾創發展中的問題需要在眾創發展中去持續解決，在創新2.0時代技術、社會以及管理與制度的互動中去解決，通過政府、市場、社會共同參與的眾創和共治去解決，如同共享單車這樣的眾創所已經解決的問題一樣。在城域開放眾創空間營建過程中，公共服務與制度供給的完善、社會治理的精進、智慧社會的建設也絕非一日之功。推動以社會為舞台的開放眾創，需要構建面向創新2.0的「政用產學研」協同創新生態。政府在其間將扮演重要的角色，實現面向創新2.0的政府2.0服務轉型。創新2.0時代的人民政府一定是城域開放眾創空間營建者、智慧社會培育者、創新生態賦能者。
報告《城域開放眾創空間：創新2.0時代智慧城市建設新路徑》全文：網頁鏈接
『陸』 ofo共享單車考什麼掙錢
他的押金可以做投資的！
『柒』 共享單車概念股有哪些
共享單車概念股有很多了，包括但不限於如下幾只股票：主要龍頭是603776永安行，屬於經營共享單車；還有600679上海鳳凰，600818中路股份，都是屬於生產共享單車及零部件的廠商；600986科達股份，是為共享單車提供互聯網軟體服務的主要商家.
『捌』 ofo共享單車的優勢與劣勢是什麼
以我的體驗來說，單車損壞率實在太高了，不知道是不是單車質量問題。我自己就是推出來騎一會，然後放到停車點，途中肯定會躲點人，遇到人多就下車推著走過去。我也沒見過暴力撞車的情況，確實很奇怪別人怎麼就把車騎壞了呢？可能不是自己的車，確實有些人不太珍惜吧。我上個月兩三天可能騎一次，十幾次里遇到的車一大半都是有損壞的車。不是龍頭歪了，就是車爆胎了，不然就是咯吱咯吱響。而且只有騎起來才會發現，勉強騎完心裡非常不舒服。車鎖不安全設計也不得不提，校園里確實有很多不光榮的結束用車不按規則手動鎖車的行為。以至於身邊同學用車首先就是先看有沒有沒上鎖的車可以免費用，還會用其他方法把車鎖打開使用。像我自己一開始就在賬戶里充了錢，每次用也用不了幾毛錢，不知道什麼時候才能用完，不需要用投機取巧的方法用車。但是我停車的時候，遇到同學說，你不要鎖了，給我騎吧，我是鎖還是不鎖？我說為什麼你自己用手機刷，他說他最近生活費用完了，沒有充錢。我是鎖完又用自己的手機給他刷開的，反正我自己選擇停止用車他也可以繼續騎。哪裡都有想佔便宜的人，象牙塔的高校也不例外，不然也不會有那麼多吐槽奇葩室友的帖子供大家娛樂了。如果鎖車制度可以完善一些，可能習慣用車又一直沒充錢的用戶會不得不充錢使用吧。一直沒有過自行車，對自行車的認識也不多。學校也不是很大，需求也不是很多，只是有需要跑腿的時候，或者拿快遞用車托回來比較方便。app只有在用的時候打開，用完有個分享搶紅包的鏈接也很少分享，覺得麻煩。不過班級群偶爾也會有用車的同學分享紅包，男生用車比較多，不了解為什麼。總結一下突出問題就是單車質量和車鎖設計，還是蠻感謝ofo可以使校內生活更方便，希望可以能一直經營下去。