A. 關於濰柴動力股份發展史
濰柴動力：19065.36萬股A股自2007年4月30日起在深交所上市
濰柴動力(000338)中國證監會核准本公司公開發行人民幣普通股190,653,552股，本次發行的發行方式為換股發行。發行和換股吸收合並的A股全部用於吸收合湘火炬汽車集團股份有限公司，發行和換股吸收合並同時進行，互為前提。本次發行人民幣普通股（A股）190,653,552股，占發行後總股本的36.62%，發行價格20.47元/股。經深圳證券交易所同意，本公司發行的人民幣普通股股票自2007年4月30日起在深圳證券交易所上市，股票簡稱「濰柴動力」，股票代碼「000338」。
一、股票上市概況
1、上市地點：深圳證券交易所
2、上市時間：2007年4月30日
3、股票簡稱：濰柴動力
4、股票代碼：000338
5、發行後總股本：520,653,552股
6、公開發行股票增加的股份：190,653,552股
7、發行前股東所持股份的流通限制及期限：根據《公司法》的有關規定，發起人持有的本公司股份，自公司成立之日起一年內不得轉讓。
8、發行前股東及實際控制人對所持股份自願鎖定的承諾：根據濰柴廠等8個法人發起人股東以及株洲國資出具的承諾函並受該等承諾函所規限，其所持有的本公司的股份將自本公司股票在深圳證券交易所上市之日起三十六個月內不轉讓或者委託他人管理，也不由本公司回購。根據譚旭光等24名自然人股東出具的承諾函並受該等承諾函所規限，其所持有的本公司的股份將自本公司股票在深圳證券交易所上市之日起三十六個月內不實質轉讓，也不由本公司回購。
9、本次上市股份的其他鎖定安排：無其他鎖定安排。
10、本次上市的無流通限制及鎖定安排的股份：本次發行的190,653,552股股份無流通限制及鎖定安排。
二、股票發行情況
1、發行數量：190,653,552股
2、發行價格：20.47元/股
3、發行方式：本次發行的發行方式為換股發行。發行和換股吸收合並的A股全部用於吸收合並湘火炬，發行和換股吸收合並同時進行，互為前提。
4、募集資金凈額：換股發行，無資金募集。山東正源和信有限責任會計師事務所已於2007年4月23日對公司公開發行股票進行了審驗，已出具魯正信驗字（2007）3008號驗資報告。
5、發行後每股凈資產：6.35 元/股（按照本公司2006年9月30日模擬合並財務報表數據計算）
6、發行後每股收益：1.94元/股（按照本公司2007年度備考盈利預測報告凈利潤除以發行後股本攤薄計算。備考盈利預測編制基礎如下：濰柴動力以換股形式吸收合並湘火炬，並為換股吸收合並完成後的存續公司，湘火炬在被吸收合並完成後終止上市並注銷。本次吸收合並採用「權益結合法」，考慮到合並完成日的實際發生日對濰柴動力2007年度合並利潤表應不會發生影響，故在編制2007年度備考合並盈利預測表時，將湘火炬自2007年1月1日至2007年12月31日的收入、費用和利潤全部納入備考合並盈利預測表。）
B. 濰柴動力股票發展前景怎麼樣
C. 幫忙分析沈陽機床和濰柴動力這兩只股票這周或上周的KDJ和MACD分析！急急急!!! 分析詳細的會追加分
沈陽機床J線已經下穿，macd白線調頭往下，K線形態上走出下降三角形，還破了60日線，建議不要去碰；濰柴動力，整體形態上不錯，KDJ短期有點熱，macd白線有待突破，如果後市量能配合，突破上面壓制的20、60線的話，挺好的。個人不專業的看法，僅供參考~~
D. 誰能幫我分析一下000338濰柴動力這只股票!越詳細越好！
反彈出，後面有低點
E. 濰柴動力實時股票的每股收益2.882元是哪個季度的收益，請各位大俠解釋一下，謝謝。
有個3.88，是2010年6月份的。2010年9月的是5.76.在這個月底，該股公布年報。
F. 濰柴動力股份股票
濰柴動力：近5日內該股資金總體呈流入狀態，遠高於行業平均水平，5日共流入28521.19萬元。
行業資金：近5日資金流出較多，不建議投資者關注該行業的個股。
盈利能力：較強，高於行業平均，建議加強關注，兩項指標的行業排名分別為 5/317 ， 114/317。
成長能力：一般，低於行業平均，建議投資者謹慎，兩項指標的行業排名分別為 93/317 ， 100/317。
機構預測:機構預測該股2021年每股收益與前一年相同，長期投資價值一般。
拓展資料：
濰柴動力股份有限公司成立於2002年（HK2338，SZ000338），由濰柴控股集團有限公司作為主發起人、聯合境內外投資者創建而成，是中國內燃機行業在香港H股上市的企業，也是由境外回歸內地實現A股再上市的公司。
2021年3月30日，濰柴動力股份有限公司披露了2020年公司的業績情況。2020年濰柴動力實現營業收入1974.9億元，同比增長13.27%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為92.1億元，同比增長1.12%。2021年《財富》世界500強排行榜排名第425位。
濰柴動力歷經多年積淀，其主打產品10L、12L發動機在國內市場的保有量已突破210萬台。為了進一步提升市場競爭力，濰柴加快研發新產品，繼2008年成功推出WP4/5/6/7中重卡動力總成後，近日，濰柴藍擎動力Ⅱ代澎湃上市。
據濰柴研發人員介紹：「藍擎動力Ⅱ代是濰柴動力針對商用車及工程機械設備的實際工況、使用習慣及市場需求變化趨勢，在藍擎動力Ⅰ代的基礎上開發出來的產品，它涵蓋10L、12L、13L商用車發動機以及10L、12L工程機械用發動機，具有大排量、大動力、低油耗、高可靠性的技術特點。」
「藍擎」是發動機行業的熟悉名詞，自2005年藍擎柴油機上市以來，其高效、節能、環保的特性得到市場普遍認可。濰柴動力敏銳地捕捉到藍擎平台的發展前景，開發出適應市場需求的產品。濰柴動力開發出藍擎N、L系列柴油機，滿足市場對低轉速發動機的需求。實現了產品在動力性、可靠性、經濟性和環保性方面的突破。
2010年6月21日，濰柴集團在山東濰坊召開千億級綠色動力研發製造基地暨150萬台大功率柴油機戰略規劃發布會，宣布到2012年實現銷售收入500億元，2015年實現800億元，2020年突破1000億元的奮斗目標。現有重卡整車企業的產能已達150萬輛，到「十二五」末預計突破300萬輛。濰柴動力目前在重卡市場的佔有率接近40%，五年後重卡市場對濰柴動力10L以上發動機的需求將達到120萬台。升級版藍擎動力Ⅱ代的推出，將進一步擴大濰柴動力的優勢。
G. 2015年9月3日濰柴動力股票市盈率和市凈率
濰柴動力（000338），靜態市盈率：約131.92倍，動態市盈率：20.6倍，市凈率：約10.55倍。
計算方法如下：因為2015年9月3日數據尚未完全公布，所以只能以2015年6月30日數據計算。
該股2015年6月30日每股收益：0.24元，當日收盤價：31.66（不復權），每股凈資產： 3.00元
靜態市盈率=每股市場價格/每股凈利潤=31.66/0.24≈131.92（倍）
動態市盈率：股市行情軟體顯示，PE [動] 20.6
市凈率=每股市場價格/每股凈資產=31.66/3.00≈10.55（倍）
H. 濰柴動力12月份解禁價多少
你好，在12月1日的時候，濰柴動力將有7.93億股股票解禁了。濰柴動力實施定增時，他們的發行價格為16元每股，如果有意購買的話可以考慮一下，畢竟這個也是不錯的。
拓展資料：
1、濰柴動力，A股動力總成龍頭，未來發展潛力巨大！這家公司是A股老牌龍頭企業。隨著時代的發展，公司也推出了新的新芽。在新能源領域，公司動力總成成為主要突破口。目前，在純電動和混合動力領域的商業化推廣已初見成效，在氫燃料電池領域實力突出。作為國內唯一的國家燃料電池技術創新中心的領頭羊，其研發實力毋庸置疑。 D 資源和技術優勢，該公司推出的氫燃料電池產品在可靠性、使用壽命等技術指標上也處於行業領先地位。先後投資了英國Siris、加拿大Ballard、德國odes等全球科技領軍企業，
2、今年3月，戰略攜手瑞士飛飛集團，布局中國燃料電池空壓機業務。到目前為止，我已經布局並預留了電池組、電機、電控、雙極板、空壓機等一系列關鍵部件，並擁有研發能力。新能源動力總成及核心零部件研發及生產能力。當然，除了技術研發，我氫燃料電池的商業應用也不錯，目前，我們的氫燃料電池系統已與中通、亞星、宇通等主流客車廠商配套；他們的理想是成為全球領先的具有核心技術的新能源電力系統解決方案供應商。
3、這家公司不愧是行業乃至世界的佼佼者。這氣勢，確實不尋常，說話聲音很大。但是，無論是行業領頭羊還是全球領頭羊，我們都不能只聽一方面，還要進一步梳理公司財務報表的基本面，買股票要注意以下幾點。首先，我們要有一定的專業知識。如果在什麼都不知道的情況下買股票，很容易盲目跟風。 90%的道聽途說都會賠錢，所以專業知識是必要的。可以買一些股票分析的書籍，學習基本的K線圖形、技術指標、財務分析等。
4、開立證券賬戶，選擇服務較好的證券公司。以後可以及時提問。然後在交易軟體上進行模擬交易，熟悉基本的交易操作步驟。證券交易軟體一般都有投資者學校，可以邊學邊學，邊模擬邊操作。滿足以上條件後，可以先用一小部分資金購買風險較小的股票，比如大盤股、銀行股、ETF等，這類股票波動小，所以漲跌不很大。實戰後，要有良好的心理素質。我們不忍心看到股票下跌一點，也不能因為上漲而及時賣出。我們應該在買賣時講道理。
I. 濰柴動力 股票 低估
應該值 90元 ...
J. 濰柴為何投入大筆資金一定要做出中 國自己的柴油機
本文分析柴油機龍頭，濰柴動力。 之前分析《福耀玻璃》的時候曾經看到過這家公司，不得不說A股起名真的挺重要的，當時就感覺濰柴動力這名字怎麼透著一股土氣，好像是做柴油發動機的？沒有一點想像力的感覺。但是當真的去了解過之後才發現，濰柴動力還是值得研究的。 之所以叫濰柴動力，是因為公司前身起家於山東濰坊的柴油機廠。當然，現在柴油發動機還是公司的一大主營業務，為動力總成；同時又把業務范圍拓展到了整車，關鍵零部件，智能物流以及新能源。 動力總成還是柴油發動機，以及動力系統的核心技術配件，主要是變速箱（法士特），車橋等（漢德）。整車業務主要是主營重卡的陝重汽。零部件板塊以株洲湘火炬為核心。智能物流板塊，主要是叉車及倉儲物流相關的機械運輸設備（凱傲）。 柴油發動機以及重卡均為寡頭壟斷市場，這種公司我們最喜歡了。柴油發動機前五強市佔率接近60%，重卡前五強市佔率在83%，高市場集中度原因在於：（1）固定資產投資大，阻擋了競爭對手進入。濰柴動力是中國多缸柴油機（主要為車用柴油發動機）龍頭，2019年市佔率為17%，位居全國首位。其中，重卡發動機市佔率為34%。（2）細分市場容量較小（重卡市場約100萬輛/年）+單廠盈虧平衡點高（幾萬-10萬/年），決定了高市場集中度（只可能存在十個以內的大企業），也強化了議價能力，行業龍頭的投資價值高。財務報表數據分析從2016年起，濰柴動力的總資產進入了增長的快車道，到2020三季報為止，總資產和營業收入增長15%以上。濰柴的ROE 比較高，目前在20%以上，不過高ROE是靠著高負債率產生的，最近幾年的負債率都在70%左右，確實比較高。玉柴集團的負債率為64%，也不低，但是對比歐美老牌廠商只有15%的負債率，濰柴動力的負債率還是比較高，這也是資本市場對其很有爭議的一點。我們來分析一下濰柴動力負債的結構，看看這1620億負債都是啥？首選，這裡面有息負債是357億，佔比22%，然後濰柴的貨幣資金是488億，償債風險是暫時沒有的。應付賬款和票據，592億，佔比36.5%，這是無償佔用的上下游的資金，肯定不能算是有問題的負債吧，只能說明濰柴很牛X。合同負債，106億，這就是預收賬款，意思同上。長期應付職工薪酬，117億，看上去多了點，實際上是旗下凱傲集團的養老金計劃，也沒有什麼問題。其實長期有息負債也是收購了凱傲和德馬泰克之後產生的，國外利息低，大家懂得……其他零零碎碎，就不一一列舉了，詳情可以自查年報。所以，雖然負債率略高，但是負債結構上看沒有啥問題，也沒有償債風險。而且凈利潤現金比率很高，說明公司賺到的是真金白銀。還有一個比較有爭議的點是濰柴的200多億商譽~總有人會想這個商譽會不會有減值風險，我們不妨來分析一下。收購凱傲（未上市公司），產生80億人民幣的商譽，迄今為止投入不到10億歐元，持有43.6%的股份，目前凱傲的市值是97億歐元，看不到減值的跡象。收購德馬泰克，產生140億商譽，這家公司的供應鏈解決方案供全世界40%的零售商使用，收購的時候估值就有31億美元，因為彼時財務表現不佳，21億美元收購金幾乎全數轉化為商譽。但在濰柴旗下已經扭虧為盈，2020年訂單翻倍，未來10年還是物流業的高速發展期，故風險不大。入股錫里斯動力20%，買入4000萬英鎊（3.4億人民幣），現在持有市值約48億元。入股巴拉德動力20%，買入1.64億美金，現在市值115億美金。入股PSI（天然氣發動機），買入6000萬美金，41%股份，目前已轉入店頭市場交易，市值約1.27億。這些收購不僅大幅升值，產生的商譽也很少，濰柴目前的商譽主要就是KION和德馬泰克，還有一些其它的收購，股權都是升值且沒有什麼商譽的就不再一一列舉~毛利率水平也挺穩定，在22%左右。對比康明斯24.78%的毛利是個不錯的成績。就是主營利潤率比較低，只有個位數7%，營業成本中銷售費用的比例很高，幾乎吃掉了利潤的40%，這個部分可以關注公司以後是否有提升。行業分析對於行業格局基本上已經確定的公司，其增長空間的計算會比較趨於確定。動力總成部分（柴油發動機），濰柴動力的市佔率一直比較穩定。雖然略有下降，但依然超過25%，行業領先地位明顯。相對穩定的市場里，想要提升就是爭奪存量。比如與中國重汽的合作，使得濰柴動力的發動機在重汽的配套比例中有所提升，從0%搶到了2.5%的份額。所以這部分收入可以有穩中有升的期待。 再說整車。重卡是一個周期型行業，08年經濟危機後，國家拿出四萬億搞基礎建設。重卡需求量實現井噴，2010年銷量首次突破100萬輛，但之後，中國重卡的需求進入了下行周期，直到2015年行業銷量見底，年銷量僅為55萬輛，相較2010年的峰值水平，銷量下滑46%，可見周期波動較大。2016年後，工程建設需求增速逐漸下降，但是物流運輸的銷量佔比大幅度提升，我國的經濟發展由投資拉動走向消費拉動，一定程度上減弱了重卡的周期性。從濰柴合作的前五大重卡企業（陝汽是自家人）的市佔率增長也可以看出，重卡的銷量波動性在減弱，也屬於穩中有增。陝汽是重卡第四大企業，可以看出市佔率也是在緩慢穩步上升的。2020年濰柴動力的重卡銷量超過了50萬台，輕卡預計銷售26萬台，行業排名從第六躍至第二。2021年的重卡市場還能有這樣的銷量嗎？幾個角度，第一，國六置換，國三淘汰，會有一部分升級需求；第二，保有量提升帶來自然置換需求增加，截至2019年，中國重卡市場保有量超過700萬輛，比2010年增加了80%。由於重卡的使用壽命一般在6至10年，重卡置換銷量每年也會有近80萬輛。年前通過三百份研報篩選出來的節前妖股「陝西黑貓」漲幅超80%，成功落袋，關注的盆友應該都吃到了妥妥的大肉，節後繼分享陝西黑貓大漲之後，我再次篩選出一隻強勢連板妖股，同等走勢，屬於半導體+物聯網概念，今日尾盤換手率異常疑似主力悄悄進場埋伏，看了看基本面和技術面，業績巨幅增長，低估值+高成長，已經過主力的長期打壓，不堅定的浮籌基本清除，區間震盪蓄勢，目前已經處於低位由於政策原因，不能直接公布個股名稱，在大家常用的社交軟體搜索公#眾@號名稱 凌菲子：關注後「布局」即可以獲得市場的實際情況也證明了這樣的估算，據第一商用車網報道顯示，今年1月中國重卡市場預計銷售各類車型18.9萬輛（開票數口徑），同比大幅增長62%，連續10個月刷新單月歷史紀錄。而濰柴動力的兩大重要客戶陝重汽和中國重汽合計銷售5.05萬台，占總銷量的27%。第三部分，智能物流。主要包括叉車業務和物流供應系統業務，公司2012年收購凱傲，2014年並表，凱傲是歐洲第一，全球第二的工程車輛製造和服務商。2016年收購德馬泰克，物流搬運自動化供應鏈解決方案全球第一，全球有超過6000家自動化物流客戶。由於電商業務的發展，叉車銷量的增速約為GDP增速的3倍。2020年受到疫情的影響，凱傲的叉車訂單減少了20%，供應鏈方案解決部門的訂單接受量卻翻了一番，這來自電子商務公司的強勁需求。待到疫情有所好轉，叉車的銷量也會回到正常的軌道。第四部分，燃料電池。咱們經常覺得傳統車企沒有想像力，這波電動車的概念濰柴動力作為柴油發動機廠是一點風也沒有借到。但其實濰柴也有他想像力的部分，那就是氫能源燃料電池車。展開來說，幾千字都擋不住，這里只能簡要闡述。第一，氫能源燃料的能源密度極高，且使用過程完全0污染。2.氫能源的電池重量遠遠小於純電動車的電池重量，在重卡及大客車應用場景中佔有很大優勢。想像一下重卡的載重量每一噸都很珍貴啊，光電池就要六七噸，把珍貴的載重量佔去了不少。3.加氫的速度和加汽油差不多，不需要長時間充電。山東是氫能大省，已經攜手濰柴動力計劃打造全球最大規模的氫能交通應用體系。到2025 年，燃料電池汽車數量達到 5 萬輛，加氫站達 200 座；到 2035年，燃料電池汽車數量達到 10 萬輛，加氫站達 500 座。而濰柴動力也早就布局全球領先的氫能源供應商，先後參股巴拉德動力（9.9%）和Ceres Power，藉此完成了 PEMFC（質子交換膜燃料電池）、SOFC（固體氧化物燃料電池）兩大類型燃料電池布局。預計2030年，中國燃料電池市場規模超1000億元。 所以，同時擁有夯實的基本面和想像力的濰柴動力你愛了嗎？合理PE10~12倍。