『壹』 沃爾沃被吉利收購了多少股份
2017年12月27日，吉利控股集團宣布與歐洲基金公司Cevian Capital達成一致，將收購其持有的沃爾沃集團（AB Volvo）8847萬股的A股股票和7877萬股的B股股票。項目交割後，吉利控股將擁有沃爾沃集團8.2%股權，成為其第一大持股股東，並擁有15.6%的投票權。
沃爾沃集團是全球領先的卡車、客車、建築設備、船舶和工業發動機的製造商，旗下擁有沃爾沃卡車、UD卡車、雷諾卡車、沃爾沃客車、新星客車、佩沃客車、沃爾沃遍達發動機等品牌。吉利控股集團常務副總裁、CFO李東輝與Cevian的聯合創始人Christer Gardell代表雙方簽署股權收購協議，該交易尚需通過監管機構審批。
該項目是吉利控股自2010年從福特汽車收購沃爾沃汽車集團（Volvo Cars）後又一重要戰略投資，吉利控股集團旗下已擁有沃爾沃汽車、Polestar、領克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車、遠程商用車等多個知名品牌。今年，吉利控股還對寶騰汽車、路特斯汽車及太力飛行汽車進行了戰略性投資。
吉利集團董事長李書福表示：「與Cevian達成收購沃爾沃集團股權的協議，使我們有機會成為這一引領世界商用汽車和建築設備研發、製造、銷售企業的第一大持股股東。我們將汲取與沃爾沃汽車的成功合作經驗，尊重並傳承沃爾沃集團所擁有的斯堪的納維亞歷史與文化、領先的市場地位、卓越的創新能力以及節能環保技術，支持沃爾沃集團董事會和管理層按照既定戰略開展各項工作。」
根據協議條款，Cevian Capital將出售其持有的沃爾沃集團8847萬股A股股票及7877萬股B股股票給野村國際和巴克萊證券。野村國際和巴克萊證券承諾在吉利控股完成項目審批後，將所持有的沃爾沃集團股權全部轉售給吉利控股。
『貳』 吉利收購沃爾沃將帶動哪些A股
與汽車相關的產業如鋼鐵，汽修，機械等等
『叄』 吉利當初花18億美元收購沃爾沃，現在值多少
8年前， 吉利花18億收購沃爾沃， 如今沃爾沃市值高達300億
如今的沃爾沃顯然已經成功完成了復興，根據沃爾沃2017年的財報顯示，沃爾沃已經從虧損多年的情況下成功實現了盈利。
目前沃爾沃正在考慮進行IPO，並且已經找到多家資產評估機構，吉利所期望的沃爾沃市值是在300億美元到400億美元之間。
如果沃爾沃市值達到300億美元，那麼吉利相當於凈賺200多億美元，僅僅8年時間，吉利就將沃爾沃從一個面臨破產的汽車品牌變成了一個成功盈利的汽車品牌，沃爾沃在被吉利收購之前，年銷量還不到30萬輛，如今這個數據已經翻了一倍，當初這個不被看好的接盤俠，已經用實力證明了自己。
『肆』 自吉利收購沃爾沃之後股票走勢
http://.hexun.com/hk/h.php?code=00175.hk&t=d
這是吉利的股票k線
『伍』 當年吉利汽車，花費120億收購沃爾沃，如今給吉利帶來多少收益
隨著人們生活水平的提高，現在幾乎每家每戶都有一輛車了，當然這里的車指的是轎車，轎車自誕生起，它就成為了人們生活中一個必不可少而且是非常方便的一個交通工具，最開始的轎車只是一個代步工具，而現在轎車的品牌越來越多，它也慢慢成為了一個身份和地位的象徵，像寶馬賓士這些在前幾年被列為豪車的汽車品牌，近幾年也開始成為了很多普通家庭的座駕。
我們買車的時候往往需要考慮很多方面的事情，比如操作感、舒適度等等，當然還有最重要的安全問題，沃爾沃作為一個銷量不太高的豪車，它的安全系數可以說是所有汽車當中最高的，沃爾沃本來是瑞典的一個著名汽車品牌，曾經被譯為「富豪」，於1927年在瑞典的哥德堡創建，也算是一個非常老的汽車品牌了，但後來經過幾經輾轉沃爾沃被中國的吉利收購，並且在吉利的手下發展的非常不錯，那麼如今它給中國吉利帶來了多少收入呢？
三、吉利成為行業領頭羊
這也狠狠地打了那些說吉利人傻錢多的人的臉，如今的吉利依然是中國一個非常出名並且出色的品牌，可以說是中國本土品牌的一個領頭羊了，而他旗下的沃爾沃更是它的一個高端品牌，既親民又有格調，可以說吉利這一手棋走的非常不錯，並且這也讓大家看到了中國製造的力量，對此大家怎麼看呢？
『陸』 當年吉利花費120億，買入沃爾沃品牌100%的股權，如今掙了多少錢
隨著社會經濟的發展，我們迎來一個新的科技時代，在從前一輛款式簡簡單單的二八式自行車就能滿足我們的需求，但是隨著我們逐漸步入小康社會，人們對交通工具也有了全新的要求，現在更多人都開始追求汽車，也更注重汽車的牌子。當初吉利集團就以高達120億的價格成功收購沃爾沃，說到沃爾沃相信大家都有所了解，最初是一款外國品牌的汽車，如今十年過去了，吉利集團在收購沃爾沃後有沒有盈利呢？讓我們一起來看看吧！
如今沃爾沃其本身的價值也已經翻了好幾翻，現在的沃爾沃已經是一個成熟的汽車品牌了，也是許多國內外人買車的首選，因為其主打安全系數不得不說吸引了許多人，其車身的設計也都非常人性化，而沃爾沃定期舉辦的汽車展覽會也吸引了不少人注意，也受到了許多中國人喜愛。一個品牌貴在堅持初衷，而沃爾沃恰好做到了，而且完成的很好。
『柒』 吉利控股收購了沃爾沃集團
日前，浙江吉利控股集團宣布，與歐洲基金公司Cevian Capital達成一致，將收購其持有的沃爾沃集團8847萬股的A股股票和7877萬股的B股股票。
本次收購完成之後，吉利控股將擁有沃爾沃集團8.2%股權，成為其第一大持股股東，並擁有15.6%的投票權。
沃爾沃集團總部位於瑞典，是全球領先的卡車、客車、建築設備、船舶和工業發動機的製造商，旗下擁有沃爾沃卡車、UD卡車、雷諾卡車、沃爾沃客車、新星客車、佩沃客車、沃爾沃遍達發動機等品牌。
吉利控股集團常務副總裁、CFO李東輝與Cevian的聯合創始人Christer Gardell代表雙方簽署股權收購協議，該交易尚需通過監管機構審批。
該項目是吉利控股自2010年從福特汽車收購沃爾沃汽車集團（Volvo Cars）後又一重要戰略投資，吉利控股集團旗下已擁有沃爾沃汽車、Polestar、領克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車、遠程商用車等多個知名品牌。
此外，今年，吉利控股還對寶騰汽車、路特斯汽車及太力飛行汽車進行了戰略性投資。
『捌』 吉利汽車收購沃爾沃後股票漲了嗎
漲了，但是不多
16年開始吉利銷量上升，沃爾沃也開始復甦，沃爾沃新一代90系列上市，吉利股票才開始大漲，從16年初的三塊多漲到17年底的二十六七
『玖』 吉利汽車在收購沃爾沃後的現狀
要在收購沃爾沃之後站穩腳跟，吉利要麼能很快找到點石成金的扭虧捷徑，要麼獲得源源不斷的後續資金支援吉利的未來經過長達一年半的准備，只有13年歷史的中國民營企業浙江吉利控股集團（下稱吉利）與福特汽車於2010年3月28日簽署了收購沃爾沃的最終協議，相關公司股票走勢中國銀行3.34+0.051.52%預計全部交易將在2010年三季度完成，但各方關注的收購資金結構和來源，仍然猶抱琵琶半遮面。據吉利董事長李書福介紹，收購沃爾沃轎車100%股權的18億美元，包括16億美元現金和2億美元支票。此外，吉利還為沃爾沃後續運營准備了9億美元資金。據此，吉利為收購和運營沃爾沃准備的資金約27億美元。李書福稱，這27億美元中，一半來自海外，另一半來自國內。來自國內的資金中，吉利佔51%。吉利內部的消息透露，中國銀行倫敦分行牽頭成立了銀團，為交易提供貸款，吉利自身投入將在7億到8億美元之間。另外，還有一家省級政府的融資平台也將參與出資。不過，具體的聯合出資方是哪家，以及整個出資中有多少來源於貸款，吉利仍未對外披露。此前外界盛傳的聯合出資方，包括北京亦庄投資公司以及天津方面的基金投資，此次均未現身。一位接近北汽的消息人士透露，吉利原擬在北京設廠，並謀求北京的資金和政策支持，但北京市政府高層對此事意見不一，最終反對派意見佔了上風，認為北京應重點扶持一家汽車企業，即北汽。目前吉利正在爭取黑龍江省大慶國資委下屬的一家公司參與出資。此次收購，對於吉利是美夢成真，但很多汽車業內資深人士擔心吉利最終會被沃爾沃拖垮。「一年幾億美元的虧損，這是吉利無法承受之重。」一位參加了中國企業海外並購行動的汽車業內人士表示。截至目前，無論是TCL，還是聯想，中國製造企業的幾次大手筆海外並購幾乎都延續了同樣的路徑，即以國內市場盈利來養海外市場的虧損。TCL最終不得不棄子圖存，而聯想仍在勉力尋求出路。很難想像吉利可以用國內市場盈利來彌補沃爾沃的巨大虧損。公開資料顯示，吉利2009年的盈利大約10億港元（即約8.8億元人民幣），而沃爾沃2009年的虧損已高達6.5億美元（相當於44.2億元人民幣）。要在收購沃爾沃之後站穩腳跟，吉利要麼能很快找到點石成金的扭虧捷徑，要麼獲得源源不斷的後續資金支援。負責沃爾沃全球運營的，將是來自義大利菲亞特集團的沈暉。在2009年底加入吉利之前，沈暉擔任菲亞特集團中國區副總裁，他擁有12年在多家跨國公司的管理經驗。沃爾沃中國項目負責人童志遠則來自華泰汽車，此前在北汽集團擁有20多年工作經驗，並擔任北汽與德國戴姆勒集團合資公司北京賓士的中方總經理。沈暉在接受本刊記者采訪時表示，吉利收購沃爾沃之後，會通過沃爾沃董事會施加影響，但不會直接干預運營。他稱，吉利會借鑒塔塔收購捷豹、路虎的經驗教訓，給沃爾沃管理團隊獨立運營權。不過，沈暉此前沒有運營過歐洲公司。無論是他個人，還是吉利，均面臨挑戰。「菲亞特本身就是歐洲公司，此外，在博格華納工作時，與德國分公司交流很多。我並不擔心。」沈暉說。李書福真正寄予希望的是沃爾沃未來在中國的市場和工廠。「沃爾沃是一隻老虎。」李書福說，「（老虎）需要回歸大自然，而不是關在籠子里。」李書福認為，瑞典和比利時工廠就相當於籠子，一旦把沃爾沃這只老虎從裡面放出來，就能重塑雄風。他表示，收購完成之後，中國成為沃爾沃的另一個本土市場，中國市場將會提升沃爾沃的全球競爭力。但李書福此前也一再保證說，吉利不會關閉沃爾沃在瑞典和比利時的工廠。未來中國工廠和海外工廠如何平衡，沃爾沃是否能開發一個更大的市場來消化擴充的產能，將是運營者面臨的一大難題。吉利汽車副總裁張芃在接受本刊記者采訪時表示，沃爾沃只是「傷風感冒」，問題在於「規模上不去」。「沃爾沃的研發投入可能跟賓士和寶馬差不多。」李書福在3月30日舉行的媒體見面會上說，一旦規模提升上來，攤銷在每輛車的成本就會降低。但在另一家中國汽車企業任職、擁有十多年汽車業經驗的高管認為，豪華車擴展市場很不容易，「既想保持高端車的形象，又想迎合大眾市場，是不可能的。」北京市工商局的注冊資料顯示，吉利集團已在北京亦庄經濟技術開發區注冊成立了兩家投資公司。其中，北京吉利萬源國際投資有限公司的初始注冊資本為2000萬元，法定代表人是童志遠。近日，這家公司已經增資至71億元。另一家北京吉利凱盛國際投資有限公司初始注冊資本為5億元，法定代表人是吉利集團總裁楊健，近日該公司已增資至41億元。觀察家普遍認為，傳言中的聯合出資方與未來沃爾沃在中國的工廠緊密相關，無論最終聯合出資方是誰，其背後的真正支持者都是當地政府。吉利在宣布最終協議的同時未披露其他出資方，這從一個側面顯示，吉利仍未敲定未來在工廠方面的安排。如果不是北京，吉利未來的中國工廠會花落誰家？
『拾』 中國市值最高的車企呼之欲出，吉利沃爾沃合並未來路在何方
近年來，中國車企收購國外品牌的例子並不少，但大多數車企都在花錢買教訓。不過，也有成功的案例，像2010年吉利收購沃爾沃就是最典型的代表。從此，兩者之間的合作也是只增不減。
近日，吉利汽車發布公告稱，正在與沃爾沃汽車探討業務合並重組。意圖成為一家強大的全球集團，實現成本和技術的協同效應，以應對挑戰。方案將保留吉利、沃爾沃、領克和極星品牌的獨立性，合並後在香港和斯德哥爾摩上市。
雖然，吉利汽車和沃爾沃汽車整合上市還為時尚早，但以這對「模範夫妻「取得一系列成果來看，整合上市只是時間問題。事實上，在市場低迷、成本飆升的大環境下，相信2020年的「報團取暖」或者並購新聞將不止這些。
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