㈠ 現在st夏利這支股票能長期持有嗎
您好，建議你不要長期持有。凡是帶ST的股票。都是連續4年業績虧損，且要退市的股票。建議獲利出局
㈡ 一汽夏利去年虧損14億 凈資產為負實行退市風險警示
4月8日，一汽夏利(000927.SZ)發布2019年年度報告，報告顯示，去年公司實現營業收入4.29億元，同比下降61.85%；實現歸屬於上市公司股東的凈利潤-14.81億元，同比下降4068.32%。
此外，去年一汽夏利實現歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-15.61元，同比下降23.57%，歸屬於上市公司股東的凈資產為-13.9億元。
昨日晚間，一汽夏利再發公告稱，經審計的2019年期末凈資產為負值，公司股票交易自4月10日起將被深圳證券交易所實行退市風險警示。股票簡稱由一汽夏利變更為*ST夏利。公司將於4月9日停牌，4月10日起復牌。
4月9日，著名經濟學家宋清輝告訴試駕報告，曾經的「國民轎車」淪落到退市的地步，原因有很多，其中最主要的原因則是對國內汽車市場認識不足，再加上品牌塑造不力、產品創新能力不足和營銷能力不強，從而導致一汽夏利產品升級步伐沒有跟上汽車市場消費升級的市場需求。
同時，公告還提到，為徹底解決目前公司整體業績不斷下滑的局面，公司控股股東一汽股份與鐵物股份就上市公司控股權無償劃轉、上市公司現有資產置出以及發行股份購買資產等事宜達成了初步意向。公司七屆董事會第二十四次會議審議通過了重大資產重組的預案。本次重組將有助於提升公司財務狀況，加強業務多元化，充盈業務線，提升上市公司整體抗風險能力和持續經營能力，實現持續穩定發展。
公告表示，本次重組如能順利完成，公司業務將轉型為面向鐵路軌道交通產業為主的物資供應服務和生產性服務業務，主營業務涵蓋鐵路建設運營維護的各個環節和物資單元，圍繞油品、線路、裝備、工業、鐵建工程服務等領域，為鐵路行業及相關市場提供物資供應、生產協調、質量監督、運輸組織、招標代理、運營維護等一體化綜合服務。
如今，鐵物股份入主，並牽手博郡汽車的一汽夏利站在新的起點上，如何才能重拾昔日榮光，仍將面臨艱難考驗。
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㈢ 一汽夏利退市進行中 國民「神車」退出歷史舞台
車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來一汽夏利的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。
9月28日，一汽夏利發布多條企業重要公告，一是關於重大資產重組事項已經獲得中國證監會並購重組委的無條件通過，股票今日復牌；二是和博郡汽車合資的天津博郡已經停產停業。這兩條重大信息，不僅意味著一汽夏利面臨退市的時間早晚問題，更是轉型之路已經被堵死。
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㈣ 一汽夏利停牌「戴帽」 或將主營鐵路領域業務
一汽夏利4月8日發布公告，因2019年期末凈資產為-13.9億元，公司股票交易自4月10日起將被深圳證券交易所實行退市風險警示。另外，股票簡稱將由「一汽夏利」變更為「*ST夏利」，4月9日已停牌一天，將於10日起復牌，其8日收盤價為4.37元/股。
目前，一汽夏利主營業務分為汽車製造業、物流業以及商品流通業三大板塊，前兩大業務分別占總營收的60.69%和22.88%。汽車製造業物對營收貢獻最大，但同時毛利率也最低，為-84.26%。一汽夏利表示，報告期內，受汽車市場銷售整體下滑，以及公司產品品牌弱化、定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素的影響，公司產品銷量持續低迷，2019年汽車產銷量僅為4023輛和1186輛，庫存95輛。
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㈤ 股票st夏利漲4.96%就停了什麼意思
ST股票漲幅上限是5%
㈥ 6年虧損80億，一汽夏利是如何被「掏空」的
90年代的國內汽車市場，夏利汽車品牌可謂家喻戶曉，不論是私家車還是計程車，紅色的夏利轎車已成為一代人的回憶。以當年夏利轎車的市場份額和消費者認可度來看，曾經的桑塔納、捷達和富康都是它的手下敗將。
三十年河東，三十年河西，如今有新能源企業高歌猛進，也有傳統車企步步維艱。曾經風靡一時的眾泰汽車以「缺乏清償能力」被銀行告上法院，力帆汽車也面臨破產危機。9月16日晚，一家傳統車企發出資產出售報告書，它就是天津一汽夏利汽車。也許很多人都料到夏利這一天的到來。
在經歷了數年的磋商，在2019年，一汽轎車進行了資產重組，當中方案顯示一汽股份將旗下的一汽解放裝入一汽轎車，並將乘用車業務置換出來，使一汽轎車的主營業務變成商用車，而一汽股份承接一汽轎車的乘用車業務。
一汽夏利則被出售至一家由一汽股份指定的子公司，一汽股份保留一汽夏利的部分乘用車業務，進而與一汽轎車的乘用車業務整合，成功剝離出一個統一的乘用車業務，解決了所謂的同業競爭問題。而一汽夏利現有的資產及人員均被指定的子公司接走，留下的「空殼」最終被中鐵物晟收入囊中。
雖說一汽夏利官方表態退場原因歸咎在產品上，多年來夏利的車型都沒有更上市場發展節奏，企業自身也存在對國內汽車市場認識不足和前瞻性不夠，自身產品缺乏研發，營銷能力和意識不夠等問題，但在資本層面，一汽集團多年來為自身上市做鋪墊，一汽夏利被「掏空」也是早早被安排的事實了。
一汽夏利的損落也給不少自主車企一個警醒，不要把時代帶來的紅利當作是自己的實力，一個不思進取的車企，終究都會被時代所淘汰。
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㈦ st夏利股票跌幅居前，不知道有沒有希望回到十二元時代
3-5年內是不可能了，小轎車銷量現在國內供大於求，而且夏利的車定位太低，賣得很不好
上個月據說才賣不到2000輛
㈧ st夏利這支股票怎麼樣
和一汽轎車有合並預期，值得持有。
㈨ 一汽轎車資產重組背後，獲得持續「輸血」的一汽奔騰或將加速奔騰
2020年一季度已畫上句號，對於汽車產業來說，這是被疫情偷走的三個月，產銷幾乎陷入停滯。但很多車企其實並沒有閑下來，其中就包括一汽。
以何種方式實現整體登陸資本市場，這是多年來圍繞在一汽集團身上最大的懸念之一。為了解決一汽集團旗下上市公司一汽夏利和一汽轎車同業競爭的問題，為集團整體上市掃清障礙。近些年，一汽集團加緊對旗下整車企業，以及啟明信息等零部件公司的改革。
現在，奔騰回歸集團，變為非上市公司，無需再對外公布經營狀況，一汽股份便可以放開手腳，進一步加大對其的扶持力度。
雖然近幾年來，集團大舉振興紅旗，但一汽應該很清楚，豪華車市場畢竟有限，想在中國汽車發展史上刻下自己的印記，還要依靠面向普羅大眾的汽車品牌。因此，一汽必須提升奔騰的市場佔有率，而且動作還要快。留給奔騰實現「成為中國主流乘用車品牌」夢想的時間已經不多了。弱勢品牌正在被快速邊緣化，第一批出局者正在顯現。不過，好在奔騰目前的勢頭還不錯。
願意投入造車實業，推動自主品牌的發展，對中國汽車工業來說總是好事。即便眼下我們還不能斷定，燒了錢的奔騰就一定能成功，但孤注一擲，放手一搏，總好過坐以待斃。（采寫|汽車有智慧田強）
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㈩ st夏利股票會退市嗎
退市之後，股票被放到三板市場去，每周開市一天，可以在那裡交易，但是價格就更低了。如果你不去理睬的話，最後價格會變成零。 原持股的股民需到證券營業部去辦一個託管手續才能進行交易。每周五一次，用競價方式，漲跌5％。 原則上你那位朋友的投資已經收不回來了，股市的風險就在於此，股票退市後，投資人的所有投資於該股票的資金都將付諸東流，所以最好不要買st或*st此類的股票，因為他們都有退市的風險。