『壹』 何小鵬祝福雷軍投身造車行業，小米造車是否會高開低走
短期來看，小米的股價應該會有所上漲，畢竟電動汽車是一個熱門行業。小米選擇造車後，大眾的討論還是很激烈的。一方面有人說是利好，因為電動汽車是個熱門賽道，小米此時入場完全有機會在該領域獲得一定的市場份額。還有一些人認為該消息是利空，因為從此前那幾家造車新勢力的經歷來看，造車是一個極其燒錢的事業，很多企業汽車上市銷售了好幾年，公司仍在虧損當中。例如蔚來汽車，年銷量已經超過了4萬，但目前還處於虧損狀態中，累進這幾年虧掉了幾百億。
『貳』 何小鵬買小米股票的一億美元哪兒來的
這要問當事人了
『叄』 何小鵬祝福雷軍投身造車行業，是真心祝福還是瞧不上
在雷軍宣布投身造車行業以後，作為老鄉和朋友的何小鵬也對小米造車送上了祝福。何小鵬表示：“人生很短，應多鼓起勇氣，追求自己的精彩。 ”這番話既是出於一個朋友的對雷軍的支持，也是出於同行對小米汽車的期待。所以說何小鵬的這番話是一份祝福。
何小鵬應該祝福雷軍和小米。首先是同是創業者。雷軍和何小鵬同屬於創業者，他們兩個人也屬於惺惺相惜的朋友，對於造車，何小鵬是前輩，也是先行者，他對於雷軍造車是應該祝福和支持的；其次，同是老鄉和朋友。何小鵬和雷軍都是湖北人，兩個人也是湖北的企業家的代表性人物，兩個人私下的感情也是非常好的，所以說何小鵬不可能瞧不上雷軍造車；最後，兩個人合作關系。何小鵬和雷軍很多年前就有過合作，雷軍也是小鵬汽車的投資人，何小鵬也曾斥巨資購買小米的額=股票支持雷軍，所以說何小鵬這是真心祝福雷軍和小米。
何小鵬的小鵬汽車上市的時候，雷軍是主要的投資人之一，而且親自到場給小鵬汽車站台，而在小米上市的時候，何小鵬又花巨資購買了小米的股票。可以說兩個人惺惺相惜。
『肆』 售價22.99-34.99萬元的小鵬P7 繼續做車界小米嗎
撰文 | 熊宇翔??編輯 | 老司機
在將小米模式復制到汽車行業這條道路上，小鵬汽車正在疾行。
4月27日，造車新勢力小鵬汽車發布其第二款量產車小鵬P7。在這場因疫情遷至雲端的發布會上，小鵬汽車CEO何小鵬難掩激動，聲音都在微微顫抖。他的狀態可以理解，P7，不僅是小鵬汽車斥資30億元研發的得意之作，更將是一款決定小鵬汽車未來命運的車型。
這場發布會，無論是PPT的風格，還是對產品功能事無巨細的介紹，都充滿了科技公司的味道。更准確地說，頗有些小米發布會的影子。
透過P7，看小鵬汽車的發展，人們不難得出這樣的思考：如同多年前小米通過發布mix全面屏手機，來開啟品牌升級進程一般，P7也將開啟小鵬的品牌向上之路。
先造基礎產品，再向高端升級，這是雷軍與何小鵬進入手機與汽車行業時共同的方法論。如今，創辦更早、占盡智能手機普及紅利的小米，已有完善的產品體系和公允的品牌價值。
那麼，當汽車早已成為下一個智能終端，無數人認為智能汽車將重演智能手機的發展進程時，小鵬汽車能成為汽車界的小米嗎？
何小鵬傾注了大量心血的小鵬P7，或許將回答這個問題。
P7，小鵬的mix？
或許是考慮到用戶與B站的重合度，P7的發布會直播主渠道選在了年輕人居多的B站。
作為年輕人的聚集地，B站用戶對科技產品的親和度很高。而科技產品尤其是消費電子板塊，常年是B站的流量大戶。有趣的是，在B站中，「汽車」版塊屬於「科技」的子版塊，顯然，這很對小鵬汽車的胃口。
事實上，小鵬P7的發布會走的也是科技產品的風格。「設計-硬體-軟體」的發布流程，幾乎是手機發布會的再演。與當天一場僅有12分鍾的某汽車品牌線上發布會不同，何小鵬幾乎把P7的每一個功能亮點，都掰開了揉碎了講。從他高亢的語調，以及頻頻在廣告法邊緣瘋狂試探的「最」、「第一」等用詞可以看出，何小鵬對P7寄予厚望。
的確，這場發布會讓人想起多年前的小米mix發布會。雷軍當時也是以同樣的情緒，同樣的語調，事無巨細地念著PPT。連二者各自對標的友商（iPhone與特斯拉），都是熟悉的味道。
從多個維度來看，小鵬P7與小米mix都很相似，不僅僅是因為兩者都被定義為科技產品，更重要的是，它們同樣肩負著品牌升級的重任。
2016年，是小米的失落時刻。當時，小米所在的平價手機市場日趨飽和，但小米的品牌價值受限於「性價比」這一原始標簽，產品價格始終上不去，銷量大跌。
而小鵬汽車所在的智能汽車領域，雖然方興未艾，卻並未形成對傳統燃油車摧枯拉朽之勢。小鵬第一款車G3，雖然保持著每月上千輛的銷量，但其較低的定位，夠不到利潤率較高的高端市場，並不能支撐小鵬汽車盈利。
無論是彼時的小米，還是此時的小鵬，都需要一款有說服力的產品，把品牌往上「抬一抬」。在相同的歷史使命下，小米mix與小鵬P7先後登上舞台。
作為樹品牌的扛鼎之作，小鵬P7與小米mix都講究「堆料」：當年的小米mix不僅使用了旗艦配置，更使用了高成本的陶瓷機身；而小鵬P7不僅使用了量產車最高規格的自動駕駛硬體配置，還在操控性、內飾、安全等方面向豪華品牌靠攏。
堆料思維到極致的結果是，兩者都著力打造一個超越行業標桿、達到行業第一的長板：於小鵬而言，長板是超越特斯拉Model 3的700公里NEDC續航；於小米而言，長板則是比iPhone X更早首創全面屏手機。
目前，小米手機高端機型售價超過4000元，乃至達到5000元。從結果來看，這種在產品設計以及宣傳上的「用力過猛」，十分必要。每用力一分，品牌未來的生存空間可能就會多出一寸。
小鵬，完美復刻小米？
近些年，從互聯網領域踏入汽車行業的大佬不少，但像小鵬這樣，基本復刻小米發展軌跡的造車新勢力，尚只此一家。小鵬對小米的學習，與創始人何小鵬與雷軍的關系分不開。
何小鵬與雷軍都是湖北人，也都是被互聯網改變命運的人。兩人結緣於何小鵬創辦UC時期，雷軍向何小鵬給出了天使投資。在何小鵬轉戰汽車行業後，雷軍依然對小鵬持續加註，小鵬汽車A輪的1億美金和C輪的4億美金融資中，都有雷軍的身影。
因為早年的提攜，何小鵬將雷軍視作創業的導師，會時不時地向雷軍討教創業的經驗。工作方式上，兩人也有相似之處。雷軍是出名的勞模，何小鵬也是親力親為的典範；雷軍是資深產品工程師，何小鵬也是公司的頭號產品經理。
何小鵬與雷軍公開的互動也十分頻繁。2018年小米上市後，何小鵬自掏腰包購進1億美金小米股票。雷軍在各種場合與社交媒體上也為小鵬義務站台，公司年會上還將小鵬G3作為頭獎。
種種連接與相似之處，是何小鵬在創辦小鵬汽車的過程中，學習小米經營理念的重要因素。但或許更關鍵的因素在於，何小鵬與雷軍對中國市場的認知，處在同一頻率。
2018年，在何小鵬與李斌的一萬輛新車交付賭局中，小鵬汽車天使投資人李學凌的評論很有代表性，「在中國做電動車，瞄向拼多多的目標用戶才能成功」，「別光盯著城市白領，得屌絲者得天下」。此話雖然不太政治正確，但卻現實地反映出，中國基盤碩大的平價市場幾乎是每一項好生意都不該繞過的。
無論雷軍，還是正在學習雷軍的何小鵬，他們遵循的都是這樣一條現實的路徑：學習國外先進的產品思維後，在中國市場實現平價化、本土化，再謀求升級乃至超越。
這條路徑在中國的家電產業最先被實踐，隨後導入到手機行業。而現在，智能電動汽車的風口似乎給了這條路徑新的機會。
小鵬之難：被折疊的時空
然而，智能汽車與智能手機畢竟不同。在何小鵬決心投入汽車行業時，雷軍曾善意提醒過，汽車是比互聯網復雜太多的一個行業。
的確，目前的造車新勢力中，即使是汽車行業老兵所創辦的企業，也沒有一路順風順水的。
更關鍵的是，相較於乘著智能手機普及紅利扶搖而上的小米，在智能汽車領域上下求索的小鵬，供其生存的時空，卻是被折疊的。
2016年，當小米的高端化危機暴露時，小米已成立六年，主力產品已經發展到小米6。盡管當年其手機銷量大跌超過30%時，小米的年銷量依舊超過了4000萬部。在龐大體量提供的餘量下，雷軍在mix立項時為其提出的要求是，為了高端化，可以不考慮大規模量產。
相比之下，小鵬P7沒有如此充裕的開發條件。小鵬汽車第一款車G3正式上市已兩年，但受限於品牌基礎和新能源汽車市場體量不大等原因，其用戶並未如預期中可以快速增長，目前小鵬汽車總用戶尚不到5萬人。
在平價車型的市場根基尚不十分牢靠時，小鵬P7便要扛起品牌向上的大旗。並且，在規模效益意味著一切的汽車行業，它也必須完成走量的任務。
事實上，小米第一代mix在產品均衡性、市場表現上確實不盡如人意，但小米通過mix 2、mix 3予以改進，並得到了市場的認可。而研發投入達30億元的小鵬P7顯然沒有這樣的機會，只能畢其功於一役，同時完成叫好又叫座的高難度任務。
另一方面，相較於5、6年前狂飆猛進的智能手機市場，智能汽車的發展速度並不那麼喜人。在新冠疫情影響下，今年全球汽車銷量進一步下探，幾乎板上釘釘，新能源汽車銷售也將深受影響。
與此同時，特斯拉Model 3正在加速的國產項目，使標准續航、長續航版車型的價格降到了30/34萬元，並且還有進一步降價的可能。在相對空白的20-30萬元純電動轎車市場，小鵬P7首當其沖，將不得不與隨時可能降價的Model 3鬥智斗勇。
其實，小鵬P7目前的售價，已經針對市場競爭作出了應對。去年小鵬P7開啟預售時， 其公開的預售價格為27-37萬元。正式發售後，其價格調整到了22.99-34.99萬元，試圖通過價格的讓步，換取更大的市場空間。
結語：
在一次參加公開活動時，何小鵬說，雷軍做小米很苦，而他做汽車比雷軍還多了兩個苦。一個苦是汽車的安全要求比互聯網難太多，另一個苦則是不被人理解、信任的苦。
某種程度上，小鵬P7既是決定小鵬未來生存境遇的車型，也是何小鵬在造車路上贏得更多信任與理解的心血之作。
只是，在汽車這樣一個長周期的行業中，在種種內外壓力下，小米的門徒小鵬，不得不在更短的時間內，挑戰更艱巨的命題。
在這樣一種被折疊的時間與空間中，小鵬與當年的小米相比，可以說是「南上加南」。這也將更加考驗何小鵬這位產品經理，對經營思維進行迭代升級的智慧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『伍』 從「苦逼」到市值1200億 小鵬汽車經歷了什麼
北京時間2020年8月27日晚，小鵬汽車（股票代碼：XPEV）在美國紐交所正式上市。發行價為15美元/ADS，總計發行9973萬股存托股票（ADS），盤前市值105.75億美元。
開盤不到十分鍾，小鵬汽車股價漲幅就已經達到了66%。次日，小鵬汽車盤前繼續上漲逾12%。截至本周五收盤，小鵬汽車股價定格在22.79美元，總市值164.4億美元，約1200億人民幣。
三位創始人，背負著三個耗資數百億的造車夢，在經歷過一系列裁員、降薪、倒閉等傳聞後，終於苦盡甘來。
「過去6年，我們做了一件大膽的事情，我們一直堅信，智能汽車是未來。今天，小鵬汽車進入新的台階，邁過這個台階，我們會有更多的糧草、更多的信任、更多的支持，來迎接智能汽車時代真正的到來。我們一定會引領這個時代全新的開始。」何小鵬在8月27日晚敲鍾上市時激動地說。
上市並非終點，而是新的開始，祝賀小鵬汽車，希望它有一個美好的未來。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『陸』 小米雷軍宣布造車，何小鵬送上祝福，他們之間的關系如何
雖然現在看起來，他們兩個是競爭對手，但事實上，雙方是非常好的朋友，小米上市的時候，何小鵬買了一億美金小米的股票，來支持他，何小鵬創業的時候，雷軍也投資了小鵬汽車。根據何小鵬透露，雷軍在汽車行業調研的時候，就找過他，當時小米還沒有下最後的決定。但何小鵬一直是支持雷軍造車的。其實兩個人都有相似的背景，都是互聯網行業走過來的，雷軍也看到了電動汽車的機會，之前是顧慮造車事業的復雜性，現在小米已經市值幾千億了，這個顧慮也沒有了。
『柒』 小米股票怎麼買
小米股票的購買方式一共有三種，第一是直接在香港的證券公司開戶，第二是通過內地的賬戶開通港股通，然後買入小米股票（和港資購買A股的方式相反），第三就是通過交易小米股票CFD。從實際操作上說，最簡單的還是要數直接開戶，其次是開通內地的港股通，至於最後的CFD則是最難的。
股票的定義：
股票（stock）是股份公司所有權的一部分，也是發行的所有權憑證，是股份公司為籌集資金而發行給各個股東作為持股憑證並藉以取得股息和紅利的一種有價證券。股票是資本市場的長期信用工具，可以轉讓，買賣，股東憑借它可以分享公司的利潤，但也要承擔公司運作錯誤所帶來的風險。每股股票都代表股東對企業擁有一個基本單位的所有權。每家上市公司都會發行股票。
股票的詳細購買方式：1、如果您是年滿18周歲且持有有效期內的二代居民身份證的個人投資者，可以開立證券賬戶。
2、個人投資者可以通過營業部現場臨櫃辦理或則自助開戶。您需要准備好您本人的二代身份證以及同名銀行儲蓄卡（部分銀行支持存摺）。
3、一般流程包括上傳身份證照片、風險測評、密碼設置、銀行卡綁定、視頻認證（雙向/單向，廣發證券為單向視頻，無需排隊）、協議簽署等。
開戶流程一般是支持7*24小時提交的。流程提交後，由證券公司工作人員審核。審核通過後，系統會在交易日9:00-16:00開通證券賬戶。賬戶開通後，下一交易日才可以交易股票。所以如果您希望盡快交易股票，建議在交易日16:00前提交開戶申請。
4、開戶時，證券賬戶可以選擇開通上海市場證券賬戶、深圳市場證券賬戶，也可以兩個市場的證券賬戶都選擇開通。如果您需要交易上交所以及深交所上市的股票，可以同時選擇開通滬市以及深市證券賬戶。
5、閱讀與了解開戶協議書以及風險揭示書內容，開戶過程中若有疑問及時與客服聯系，比如廣發證券開戶過程中，可以通過「必答」在線聯系客服。
6、開戶提交後，留意接收簡訊。
開戶成功後，於手機應用商城或者券商官網下載官方交易軟體。交易前，了解交易規則以及股票交易入門知識。
『捌』 蔚來+小鵬+理想：合並後能與特斯拉一戰
在過去的24小時，李斌、何小鵬和李想的一張合照，刷遍了朋友圈。
這是特斯拉國產交貨後，三大造車新勢力蔚來、小鵬和理想的創始人兼CEO首次同框，何小鵬配詞很實在「三個苦逼，在憶苦思變……」網友的配詞則詩意和深意很多「有理想的鵬友，蔚來會在一起」。
嗯，這里可以有個大膽的假設，何小鵬口中的「變」，難道三大造車新勢力蔚來、小鵬和理想要合並了嗎？這也是網友好奇的地方，本文分析一下合並的可能性和實際價值。
此圖一出，轉發朋友圈支持的很多，周亞輝甚至代表昆侖資本拿出祖傳的2000萬美元，承諾只要理想和小鵬美股上市，昆侖資本都會買不低於2000萬美元表示支持。二級市場遠比一級市場有流動性，何小鵬當年在小米上市股價下挫時表示買了1億美元的小米股票支持，上一輪，小鵬汽車的融資，新進的投資人正是小米。兄弟嘛，互相支持。
這會不會有更多的財務自由的個人投資人，拿出真金白銀來支持呢？理想的上一輪5億美元的融資，是美團王興個人領投了近3億美元，王興現在正在干一票大的，有機會幹完了再來支持一把？
而蔚來的早期用戶，大多就是這類的不差錢的主，買台玩具車以示支持。眾人拾柴火焰高，中國消費者實際上是完全可以支撐起一個甚至是數個全新的品牌的，例如現在的年輕人，都跑去買紅旗了！造就了紅旗一車難求的大好形勢。
回到開篇的主題：蔚來、小鵬、理想，是否有合並的可能性？合並後，是否可以與特斯拉一戰。早前業內的傳言就是，國資委旗下的三大汽車集團合並，地方國資旗下的汽車集團合並，傳統民營汽車品牌留一個，造車新勢力留一個。
01?「思變」的原
何小鵬說，三個苦逼，憶苦思變。
造車確實是很苦，李斌、李想和何小鵬，可以明顯看到哥仨憔悴了很多，特別是李斌，明顯感覺到了歲月的痕跡。
在合影中，李斌是笑開懷的、何小鵬是微笑的、李想是抿著嘴笑（更符合的詞是苦澀的笑），哥仨的表情，真的是實際反映了仨人的處境 ，李斌在經歷了最艱難的2019後，在2020年融到了截止目前為止，造車新勢力融到的所有錢。
小鵬和理想，就顯得沒那麼從容了。兩者都遇到了融資難的問題，並且都在准備赴美IPO，這也是周亞輝為何發朋友圈願意拿2000萬美元支持的原因。
但是，赴美IPO，也必然會受到巨大的挑戰，包括瑞幸咖啡造假的後遺症，包括小鵬汽車的知識產權訴訟，包括理想技術路線的問題。小鵬被爆出希望通過IPO獲得5億美元，理想同樣是類似的募資金額。
此前爆出的是，理想計劃是2020年上半年IPO，現在看來，可能性不大。無論是小鵬，還是理想，赴美IPO，都會面臨著上市後的股票走勢壓力，特別是解禁期後的股價走勢。
蔚來的股價，在解禁後一路走低，逼近退市的1美元紅線，最近由於銷量的堅挺，並且李斌融到了最多的錢，解決了目前的資金困境，蔚來的股價才終於回到了5-6美元的區間，但仍舊低於6.26美元的IPO價格。
從銷量上看，理想自交付後，雖然經歷了車型問題、自燃問題、斷軸問題、補貼滑坡問題，其公布的銷量還是一路走高的，理想ONE的月銷量已經僅次於蔚來，雖然馬路上看到的概率並不高，但據說下線了超過1萬輛。
至於小鵬汽車，其銷量這幾個月在1000出頭，銷量並不出色，和威馬的銷量差不多。但是，小鵬P7的上市，凌厲的廣告攻勢，由於尚未開始交付，並沒有體現在終端交付量上。總結就是，蔚來現在是融資最多、銷量最高的造車新勢力，小鵬和蔚來，加起來都沒有融到蔚來那麼多錢，銷量加起來是有得一比的。這就是三家目前面臨的狀況，那麼思變的目的是什麼呢？
02?「思變」的目的
「思變」的目的，自然是要多融一些錢，多賣一些車，讓公司可以活下去。
實際上，造車新勢力，普遍的經歷了裁員。拜騰，被爆出是寶能汽車正在進行並購盡調。愛馳則把一批500輛的車發往歐洲，但也不知道是為了什麼，對公司活下來來說，意義可能並不大。其他欠薪、倒閉的就不一一贅述了。
為了讓公司活下，只有一個方式，那就是有足夠的資金支撐，資金來源已經不多了，一級市場基本融不到造車需要的錢了，去IPO也是賭一把，一些資金還是願意去賭pre-IPO的項目，解禁期出來就看能否賺個短平快的錢，當然了，風險是很大的。
如果蔚來、小鵬和理想「思變」的方向之一是合並呢？這就變得有趣起來了，從品牌力而言，現在蔚來的品牌力是最強的，從產品力而言，現在還不能下結論。即便是特斯拉，旗下的產品品控，也是備受質疑的，還因為漆面的問題被大規模訴訟。
從產品構成而言，蔚來、小鵬、理想三家加起來，是可以和特斯拉一拼的。
蔚來在售的產品有ES8和ES6，ES8的目標是Model X，一半的價格獲得接近Model X的體驗，而ES6則是走量的車型，與儲備的EC6一起，對抗即將國產的Model Y。
小鵬汽車剛剛發布的P7，則直接杠上了國產的Model 3，無論是產品定位還是價格定位，都是直接對抗，從這點來看，何小鵬是真的勇士。在轎車領域，蔚來此前因為資金問題，放棄了轎車的研發，這是小鵬汽車可以補足的地方
至於理想嘛，想不到合並過來的作用在哪裡，還是保持獨立發展的吧，理想ONE現在交付很不錯，但是，在沒有看到毛利率轉正前，交付一台多虧一台的錢，是對存量資金極大考驗。可能理想也是在賭，希望做好銷量數據去IPO。如果毛利轉正了，理想應該第一時間去降價，以獲得補貼，從而進一步擴大銷量。
蔚來+小鵬，在車型構成上是能夠對抗特斯拉的存在。但是，問題來了。蔚來和小鵬的整車架構、車載系統等等，都是不同的產品，這對於整合而言，是極大的考驗，一旦合並，如何取捨，這就是個大問題。
不過，有一點可以肯定的是，合並後，人員優化、整合營銷、維保、充電渠道，都是可以降成本的地方。一旦蔚來和小鵬合並，那麼就可以去沖擊科創板的整車第一股，這個對投資人還是很有誘惑力的。
一汽、東風和長安，隨著中汽創智的成立，合並走向了實際操作的一步。相比國企之間的合並難，市場化的造車新勢力，合並起來就相對容易多了，畢竟大家都是奔著賺錢的目的，談好利益分配就好。
由於市場環境的劇變，融資難、上市難、退出難，將會讓今年的資本市場更加好看，可能會有新一輪的大合並，並且可能是正在進行中，靜候官宣吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『玖』 敲鍾上市，對小鵬來說意味著什麼
很快，小鵬汽車就將與蔚來、理想在美國資本市場完成會師，並正式成為登錄美股市場的第三家造車新勢力。
小鵬汽車赴美IPO的消息又有了新的進展。8月21日晚，根據小鵬汽車提交的更新後的招股書顯示，小鵬汽車將擬發行8500萬股ADS，另外還將賦予承銷商1275萬ADS超額配售權，每股ADS代表2股普通股，預計每股ADS的定價區間在11-13美元。
照此計算，小鵬汽車此次IPO募得資金金額區間約在10.75-12.71億美元之間，極大可能會超過蔚來汽車和理想汽車赴美IPO所募資金額，成為新造車企業中IPO募資金額最高的一家。
為保證小鵬P7的產能，確保後期如期交付，小鵬還在廣東肇慶建立了自己的工廠，從今年5月份開始，該工廠已經在正式生產P7。根據規劃，未來該工廠還將生產小鵬汽車推出的新車型。另外，根據招股書顯示，截至今年6月底，小鵬汽車的實體銷售和服務網路也已經達到了147家，覆蓋了全國52個主要城市。
不難看出，伴隨著後期運營保障逐步完善，銷量逐漸爬坡，小鵬汽車毛利率轉正，也僅僅只是時間問題。
紅點觀察：事實上，站在當前的新能源市場格局來看，伴隨著特斯拉「大軍壓境」，以及國內外傳統汽車製造商紛紛大舉向電氣化轉型，造車新勢力的生存空間被嚴重擠壓。不過，智能電動汽車也為他們創造出了新的「缺口」。
因此，這對於押注智能化自動駕駛技術的小鵬汽車來說，有著極大的機遇，而同樣關注智能化技術的特斯拉如今已經在新能源汽車市場有了不可撼動的地位。照此來看，完成IPO後，小鵬汽車或許也將有著極大的增值空間。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『拾』 小鵬汽車近期宣布獲得來自小米的c輪融資,為什麼雷軍選擇押寶小鵬汽車
在獲得小米C融資之前，小鵬汽車累計積累了140億元。小鵬汽車在今年的上海車展上表示，2019年的融資目標是到2019年底，通過資本，債務等多種方式完成300億元的融資。完成一輪融資後在28億C的融資中，小鵬汽車的總融資達到166億元。
4.在智能駕駛方面，小鵬汽車專門針對中國道路情況開發的智能駕駛系統。它具有安全功能，並且在當前階段還具有全景自動泊車功能，以及領先的智能駕駛功能。所以說小鵬汽車是很可靠的，看到這樣的服務真令人滿意嗎？