⑴ 股票籌碼全紅該買股票嗎
應該買。在成交量中，紅色表示主動買入的股票數量，綠色表示主動賣出的股票數量，同時，在成交量柱體中，紅色的表示股票的收盤價大於股票的開盤價，當天股票上漲，反之，成交量柱體是綠色的表示當天的收盤價低於開盤價，當天股票下跌。
在股市上，投資者可以根據個股的成交量，來預測個股後期的漲跌情況。 1、底部堆量 當個股在長期下跌之後，成交量突破出現一個類似於小山堆一樣的放量形態，則是一個股票價格上行的先行信號，即股票在後期可能會出現上漲的情況。 2、縮量 如果投資者十分看淡後市，造成只有人賣，卻沒有人買，出現急劇縮量的情況，則個股後期可能會下跌；如果投資者對後市十分看好，只有人買，卻沒有人賣，出現急劇萎縮的情況，則個股後期可能會上漲。
拓展資料：
低開高走意味著股票的收盤價要高於開盤價，也就是股票以一個較低的價格進行開盤，開盤之後股價一直上升，股票在收盤時的價格較高，並且高於開盤時的價格。
1、 股票低開高走可能是利空的反應。
2、 股票低開高走可能是主力正在出貨，主力出貨一般發生在股票下跌的過程。主力用這樣的手法來誘導廣大散戶，讓散戶以為已經跌到了最低處，然後買進股票，從而主力完成出逃。
3、 股票低開高走說明有資金連續介入。另外，股票以較低的價格開盤時有利於套住前一天買入的散戶，以較低價位開盤也會洗去對該只股票意志不堅定的投資者。
個股低開高走一般是莊家洗盤的反應。一般情況下，出現低開高走的形態表明在很短的時期內股價下跌的可能性很小，可能會做一點下跌的回調，但是很快就會上漲，而且出現上漲之後會持續上漲。這種形態的出現往往與莊家洗盤是分不開的，這是因為在股價下調的過程中，廣大散戶在觀察到股票下跌之後就會認為股價會一直跌下去不會上漲，於是就會拋出手中的股票而出逃，從而就達到了莊家洗盤的目的。另外，如果出現股票下跌再上漲，特別是在漲幅較大的時候出現了低開高走的情況，則我們就要加倍小心，這可能是莊家為了出貨而製造的假象，在較高價位時把散戶都吸引過來，之後再將股票拋出。
⑵ 現在買什麼類型的股票最合適
1、小盤股優先
小盤股是相對於大盤股而言的，小盤股指發行在外的流通股份數、額度較小的上市公司的股票，我國現階段不超過5000萬流通股的股票一般都可視為小盤股。
2、題材股優先
題材股指那些有炒作題材的股票，這些題材股可供莊家借題發揮。並由此引起市場大眾跟風。為了炒作的順利，莊家大多與上市公司充分合作，爭取公司適時推出題材予以配合。題材越獨特、越新穎，越能引起市場的追捧。 找到富有特色的題材，等於成功了一半。我們在尋找庄股時，也應該根據個股的情況進行題材的挖掘，有題材與無題材的股票，優先題材股。 炒作的題材不外乎收購或者控股題材；合資、合作或股權轉讓題材；分紅、送配股題材；經營業績有大的改觀；國家產業政策扶持，政府實行政策傾斜的題材。
3、炒作次數少的股票優先
股票被莊家炒作過的次數較少，或是近幾年沒有被熱炒過。因為，經常被炒作的股票．股價會嚴重偏離實際價值，在上一次的莊家撤離後，隨後出現的價值回歸路線極為漫長。所以，不少的莊家喜歡新股，這是因為新股上市以來未被充分炒作過，上檔穗牢盤，拉升較為輕松。
4、熱門股與龍頭般優先
熱點板塊個股反應了莊家資金的分布情況，有良好的板塊效應的個股易得到人們的認同，形成良好的市場跟風效應，因此選股要把握市場熱點。每一輪行情都有—個主流熱點，都有一個主攻板塊。在一輪中級行情中。緊緊把握該輪行情的主流熱點，緊跟市場龍頭股，往往能取得較高收益。主流熱點往往具有以下的優點：
①熱點股的行情啟動時間較早，庄股一般在市場最沉悶的時候揭竿而起，成為多頭反擊的急先鋒。
②莊家介入最深，一般會形成良好的板塊炒作效應。某個板塊或個股的爆發力度，取決於莊家介入的深度。從走勢上看，主流板塊雲集了各路莊家，莊家普遍介入較深，有備而來，莊家的深度介入，為展開大行情提供了堅實的基礎。
③行情持續性最長。作為一輪中級行情的領頭羊，主流熱點、市場龍頭股的持續性往往較其他股好，只要其振臂一呼，其他莊家就會紛紛呼應，接力棒不斷由這個庄股傳到另一個庄股，從而對行情起到前仆後繼的作用。
④市場輻射性最廣，號召力最強。散戶在把握市場熱點時，應注意熱點板塊會時時變換。而某一板塊的龍頭出現調整時，往往就意味著該板塊將陷入調整，此時宜及時從該板塊中撤離。
⑶ Uber賣掉自動駕駛業務意味著什麼
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圖3?Uber的年度研發投入
從目前情況的來看，Aurora能佔主導權的原因主要有這么幾個：
1）Uber的戰略就是止損，而且把之前Waymo起訴Uber這段梁子給了結，也把亞利桑那州的事故了結（該事故直接導致Uber只能在封閉場地內測試，公共路測試是小心翼翼的）。
2）Aurora的聯合創始人兼首席執行官ChrisUrmson，實際上領導了一個相對獨立而且發展比較快的團隊，從整體的融資節奏來看Aurora其實並不快，但是其對於整體的戰略預判，以及發展的獨立性是遠好於Uber的——主要跟現代和大眾合作，但是總體的獨立性相當高的。
3）其實算來算去，這次逆襲影響最大的是豐田，豐田在Uber的兩次投入算是短期內計入沉默成本裡面了。
小結：之前Waymo宣布商用的時候，對於RobotTaxi的產業形態的擴展速度還是很期待的，不過根據現在的實際情況來看，要做到和Waymo相似就需要很多的資金，要進一步趕超可能沒有汽車行業裡面的玩家拿資金，高科技公司甚至軟銀這樣不差錢的投資者都會放慢節奏，現實來看真的如大眾的Diss所說的，五年之後再看。
圖｜網路及相關截圖
作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑷ 巴菲特投資忠告：有些人天生不適合買股票，你是如何看待呢
「我不知道什麼時候買股票，但我知道是否買股票「，真不愧是股神，簡明扼要一句話就把股市投資的真諦闡述地淋漓盡致。
對於巴菲特的觀點我還是較為認同的。
投資經常虧損的朋友是應該好好反思一下自己了，
自己是否真的適合在股市中生存？
自己是否真的具備投資理財的能力？
自己是否真的能夠駕馭住「沖動」，堅定自己的投資信念？
我不禁反問一下身為「老韭菜」的自己，這10年投入股市究竟換回了什麼？又得到了什麼？我們花費了如此多的時間、精力以及金錢到底是否真的值得？
或許真的應該考慮退隱江湖了。。。
⑸ uber股價是多少
2020年4月4日，Uber的股價為22.03美元，總市值為380.52億。
公司介紹
Uber（UberTechnologies,Inc.）中文譯作「優步」，是一家美國矽谷的科技公司。Uber在2009年，由加利福尼亞大學洛杉磯分校輟學生特拉維斯·卡蘭尼克和好友加勒特·坎普（GarrettCamp）創立。
因旗下同名打車APP而名聲大噪。Uber目前已經進入中國大陸的60餘座城市，並在全球范圍內覆蓋了70多個國家的400餘座城市。
(5)是否應該買uber股票擴展閱讀
市值估計
2010年下半，優步獲得加州矽谷一群超級天使投資者的創業投資資金挹注。
2011年下半，優步再次從多位投資者處獲得了3,200萬美元的資金，投資者包括高盛、MenloVentures和傑佛瑞·貝佐斯等，這讓優步獲得的總創投資金達到4,950萬美元。
2014年6月，優步宣布在新一回的募資活動中獲得12億美元的投資，公司約價值182億美元。
2016年6月2日，優步宣布獲得沙特主權財富基金35億美元投資，G輪融資前估值625億美元。
⑹ Uber正式遞交IPO文件：用戶和營收增速放緩 盈利遙遙無期
4月11日周四美股盤後，美國市場份額最大的網約車巨頭Uber（中國稱為優步）向美國證券交易委員會SEC遞交了S-1文件。
至此，這一備受期待、有望打入史上最大 科技 IPO行列的「獨角獸」巨獸招股書得以公開。路透社評價稱，盡管Uber之前幾個季度已經自行公布過未經審計的財報， 這次是給出了第一份全面的財務圖景。
招股書顯示，Uber尋求以代碼「UBER」在紐交所掛牌交易，不過為了計算注冊費用而登記的最高融資額僅為10億美元，遠遜於本周多家主流媒體揭露的擬募資額100億美元。
值得注意的是 ，Uber在招股書中沒有給出IPO每股定價和計劃發售股份數量，一般招股書給出的「最高融資額」只是一個估值，用來計算注冊費用，往往與實際募資額不符。
華爾街見聞曾提到，有鑒於競爭對手Lyft兩周前上市後股價表現不佳，Uber或尋求900億至1000億美元的估值。雖高於公司去年最後一次私募融資輪的估值760億美元，但低於市場普遍預期。其IPO主承銷商摩根士丹利和高盛去年曾表示，Uber的IPO估值可能高達1200億美元。
4月10日周三《華爾街日報》援引知情人士證實，Uber近日向持有可轉債的投資者提供了一份文件，將潛在的IPO發行價區間設定在48-55美元，等於估值是900億-1000億美元；幾周後開啟投資者路演時，發行價指引區間可能會收窄或改動，Uber很有可能在5月第二周上市。
招股書顯示，截至2018年12月31日，Uber去年錄得營收112.7億美元，較2017年同比增長42%；核心平台經調整後的凈營收為100億美元，較2017年的72億美元同比增長了39%。
但全年的運營虧損為30.33億美元，研發支出4.57億美元；歸屬於公司的凈收入為9.97億美元，扭轉了此前兩年大幅虧損的局面，不過調整後的EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）仍為虧損18.5億美元。
彭博社指出，從2016年以來的三年內，Uber的運營虧損超過了100億美元。
在核心的用戶數據方面， 截至2018年底，平台月度活躍用戶數為9100萬，較2017年同期的6800萬同比增長33.8%。
Uber給出的指標叫做「月度活躍平台消費者 MAPC」，指的是一個月至少在平台上完成了一次共享出行，或者點餐並收到了一次Uber Eats外賣服務的消費者，並在每個季度結束計算單月的均值。
然而路透社指出，與兩年前的快速成長相比，2018年的Uber增速已經放緩。 平台月活用戶在2017年時的同比增速為51%，目前是33.8%；全年營收在2017年的同比增速曾高達106%，目前是42%：
在分項業務方面 ，去年打車業務的總預訂額為415億美元，占平台總預訂額497.99億美元的比例為83.3%；打車業務的全年總出行量為52.2億次，較2017年的37.4億次同比增長了39.6%。打車業務作為主營業度的營收為92億美元，佔全年營收112.7億美元的比例為81.6%。
Uber對總出行量的統計用「Trip」來表示，代表在給定時間內消費者完成的傳統打車和自行車、滑板車等新興出行方式，以及Uber Eats外賣的次數。如果UberPool是三個人拼車且每個人單獨交錢，算作3次Trip，而UberX專車如果是三個人同坐但只有一人交錢，屬於1次Trip。2018年四季度，Uber完成的Trip次數為14.9億次，較2017年同期的10.9億次增長36.7%。
截至2018年四季度末，外賣服務Uber Eats的總預訂額為25.6億美元，較2017年四季度末的11.2億美元同比增長了128.6%；去年四季度打車業務的總預訂額為114.8億美元，較上年同期的91.9億美元同比增長24.9%。此外，去年四季度末的貨運服務Uber Freight收入為1.25億美元。
分地區來看 ，主戰場北美地區（美國和加拿大）年度營收61.5億美元，第二大市場拉美地區的營收為20億美元，歐洲、中東和非洲的營收為17.2億美元，亞太地區營收為10.3億美元。
2018年，公司CEO（首席執行官）的總薪酬為4530萬美元，COO（首席運營官）的總薪酬為4760萬美元。
這份招股書也披露了Uber的主要股東情況。最大股東是軟銀願景基金旗下的SB Cayman 2 Ltd.，持有Uber股份16.3%或逾2.22億股。Benchmark Capital Partners是第二大股東，持股11%或1.50億股。
已經被「踢」出管理層的聯合創始人Travis Kalanick仍持有公司8.6%的股權，持有1.175億股，是第三大股東。另據 財經 媒體CNBC分析，按照公司估值1000億美元計算，其持股價值接近90億美元。
此外，與Uber聯合創始人Garrett Camp旗下基金Expa-1關聯的實體持股6%或8160萬股。沙烏地阿拉伯的主權財富基金PIF持股5.3%或7280萬股。谷歌母公司Alphabet也持有大量股份，與該公司關聯的實體持股5.2%或超過7100萬股。
為了藉由上市回饋平台上的司機，Uber的IPO承銷商已經預定了一定比例的股票，將按照IPO發行價來出售給符合資質的美國司機，並將在全球為超過110萬名司機派發一次性的現金獎勵，總額是3億美元。
基於完成的旅行數，位於美國符合條件的司機每人可獲得100、500、1000或1萬美元不等的獎勵金額，預計將在2019年4月27日左右發放。Uber或於4月29日當周開啟對投資者的路演，並於5月初上市。
招股書顯示，此前困擾Uber的因素仍是未來重要風險，歸結起來可以分為商業模式、行業競爭和監管合規等幾大類：
受Uber即將上市的影響，其主要競爭對手、美國網約車市場份額排名第二的Lyft周四收漲1.5%，勉強站上61美元，仍較兩周前72美元的IPO發行價下跌15%。盤後該股先漲0.3%，隨後掉頭轉跌0.9%，此後又跌幅收窄至0.2%。
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⑺ 全球疫情下的優步該何去何從
5月18日，Uber公司繼上一輪的裁員計劃後，再次裁員3000人，並表示將在全世界范圍內關閉幾十家辦公室，以及多個附帶項目，包括其孵化器、AI實驗室和名為Uber Works的求職服務。
本月初，優步公司的客戶服務負責人魯芬·查韋洛女士，召開了一次視頻會議，雖然只有3分鍾的時間，但卻讓3500人瞬間丟掉了飯碗，成為了失業者。在會議中，查韋洛女士告訴員工們說：「沒有人想要接到這樣的電話，但今天將是您在優步工作的最後一天。」
很委婉，但也相當殘酷，一個月內，優步的兩輪裁員總數高達6700人，相當於員工總數的2%。更讓人心灰意冷的是，Uber發言人還表示，我們有可能在未來繼續裁員。
雪上加霜
可以很確切的說，優步的此番裁員，與當前全球嚴峻的疫情形勢不無關系。UBER管理層曾在2020年2月財報發布會的電話會上稱:「有望在今年年底首次實現季度盈利」，但恐怕他做夢也沒想到疫情的全球蔓延，會為之帶來如此深遠的影響。
美國約翰斯·霍普金斯大學發布的實時統計數據顯示，截至北京時間5月20日6時左右，全球累計確診新冠肺炎病例4,881,619例，累計死亡322,457例。
全球新冠肺炎疫情持續蔓延並對全球經濟造成沖擊，各國逐漸推進重啟，美國放鬆限制措施後，多個州上周新增病例現最大增幅。截至目前，美國累計確診1524107例，累計死亡91661例。與前一日數據相比，美國新增確診病例19721例，新增死亡病例1467例。
隨著美國多州開始放鬆為遏制新冠病毒傳播而在早前實施的限制措施，5個州的新冠肺炎新增病例在上周達到了疫情以來的最大增幅。盡管在美地區沒有嚴格的限制措施，但足不出戶的美國人仍然讓網約車業務近乎停滯。
2020年3月，UBER便承認，疫情可能對公司業務構成重大風險。同月，為了減少冠狀病毒的傳播，UBER暫停在美國和加拿大提供拼車服務。隨後，其「難兄難弟」LYFT來福網約車公司也宣布暫停北美地區的多人拼車服務。
根據IBM商業價值研究所今年4月對2.5萬美國成年人的調查數據顯示，其中超過一半的成年受訪者都表示，在疫情過後，他們也將減少或完全停用叫車服務。這一調查的數據顯示，一些城市4月的出行需求下降了80%。
UBER在美國的訂單量也是大幅下降，CEO達拉·科斯羅薩西表示：「訂單總量在一些疫情嚴峻的城市已經遭受了高達70%的損失。」
「我們正在考慮多種可能性，優化公司的每一項成本，包括可變成本和固定成本。我們希望變得高效，行動迅速，盡可能多地留住我們的優秀人才，並以尊嚴、支持和尊重對待每一個員工。」這位CEO在備忘錄中承認了裁員計劃的痛苦：「像這樣的日子是殘酷的。」
由於疫情對業務影響的不確定性，優步已經撤回了全年業績目標，並擱置了在明年年底前實現首個經調整後盈利的承諾。
事實上，暫且拋去受新冠肺炎疫情影響的第一季度，優步已經連續虧損了7個季度，2018年優步虧損79億美元，2019年凈虧85億美元。疫情的影響對優步來說，真的是雪上加霜。
孫正義的心頭刺
持續虧損的優步讓投資人孫正義焦慮不已，優步已經從曾經的心頭肉成為了孫正義的心頭刺。
就在一年前，孫正義放出豪言：今後每隔2到3年，就完成一期新的規模在千億美元以上的基金募集。這位62歲的軟銀集團掌門人給這批基金起了一個響亮的名字--「願景基金」 ，計劃中每一支千億美元的規模，承載了他對未來科技生活的偉大構想。
今年4月份，願景基金披露投資業績巨虧170億美元時，孫正義不得不承認：未來或許再也沒有願景基金了。
業績顯示，2019財年，軟銀旗下願景基金及其他所管理基金的投資收益為1.3萬億日元，2020財年投資收益為-1.8萬億日元，業績下滑238%。
從願景基金所投項目的具體行業來看，孫正義將重金押注在交通、物流以及前沿科技相關領域，共33筆投資，總投資額高達439億美元，佔到全部投資額的近60%，然而這些板塊也正是導致願景基金巨虧的最主要原因。
從具體的投資項目盈虧來看，對Uber和WeWork這兩家公司的投資損失，佔到了全部投資損失的一半有餘，其中願景基金持有的Uber的股權價值已經減少了51.7億美元，約合人民幣500億。
一直以來，軟銀對於優步的發展可以說是「保駕護航」，優步能有如此大的精力和毅力持續不斷地開拓新市場，甚至布局未來空中出行，軟銀的投資功不可沒。
幾年時間，軟銀前後向優步投資逾百億美元，但是自從2019年5月優步IPO後，優步的市值和股價就在不斷下跌，讓孫正義頭疼不已。
優步在IPO首日，股價就下挫5%，而如今優步的股價更是僅為27.99美元，較45美元的上市價相差甚遠。孫正義期待的優步股票大漲特漲，沒有發生。值得一提的是，高管和創始人們的減持也讓孫正義心寒。
2020年5月19日，優步公告披露公司內部人交易情況，公司高管Ceremony Glen、Hazelbaker Jill、Krishnamurthy Nikki於2020年5月16日凈賣出2006.00股。
去年年底，Uber優步創始人兼前CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)在持續、密集的多次減持後，已經將手中的公司股票拋售一空，總共套現超過25億美元(約合人民幣175億元)，從此徹底離去。而另一位創始人加勒特·坎普(Garrett Camp)也拋售了大約2000萬美元的股票。
孫正義也不得不承認：「我在投資的判斷上出了問題，目前正在深刻地反省自己。」
優步的自救
與美國相比，隨著中國對疫情的有效防控，國內網約車市場呈現快速反彈態勢。據前瞻產業研究院發布的報告顯示，相比去年同期，網約車市場已恢復至6成，且一線和超一線城市恢復較快，網約車仍是人們生活中不可或缺的出行工具之一。
上述報告還顯示，用戶規模方面，截至2020年3月，國內網約車用戶規模達3.62億，占網民整體的40.1%。受新冠肺炎疫情影響，部分城市暫停了網約車運營服務。在疫區城市，公共交通工具停運，多家網約車平台組織司機為醫生病患接送和特殊服務保障提供運力支持。中長期來看，網約車用戶規模將恢復性增長。
沒有社會環境背書，在美國生長的優步除了裁員斷臂求生外，更多的只能依靠自己。
5月12日晚間，彭博報道稱優步計劃收購美國外賣平台GrubHub，消息傳出後兩家公司股價直線拉升，優步一度漲超7%，最終收漲約2%。而Grubhub則收漲29%。並且在大盤本周累計跌超2%的情況下，優步的股價仍保持穩定，當周跌幅不足1%。可以看出來資本市場十分看好這次的收購。
5月初，優步發布2020年第一季度財報。財報顯示，公司一季度營收35.4億美元，虧損達到29億美元（約合206億元）。出乎意料的是，其外賣平台優步Eats的業務量卻在疫情之下實現了逆勢增長，營收為8.19億美元，同比增長高達53%。
由於疫情導致傳統叫車業務需求暴跌，Uber宣布將推出分別名為Uber Connect和Uber Direct的服務，都將專注於遞送物品。曾經的外賣業務Uber Eats，也開始從單純提供送餐，轉向同時向消費者供應超市代購服務。
這些年來國內興起的外賣配送服務，讓國內外的很多企業也是非常眼紅的，畢竟付出人力成本就能夠擁有更多的用戶增長，確實是可以接受。而我們都知道滴滴現如今也是推出了司機跑腿的業務，旨在為簽約司機提供更多的額外營收，也能夠進一步為滴滴籠絡到更多的用戶群體，優步目前同樣也是在效仿滴滴的這一做法的。
為了給自己贏得更多的自救時間，優步現如今正在和各地的商業以及超市合作開發外送業務。現如今大部分民眾都在家，自己隔離食品以及葯品和清潔產品，確實是比較稀缺的，在西班牙優步將會為15個城市的居民提供相應的送貨服務，而在法國，優步則直接和超市巨頭家樂福達成了相應的配送協議，在印度優步也有著多家合作商。
現在國外超市的線上訂單是在不斷增長過程當中的，優步的這一措施能夠解決配送員人力短缺的問題，同時也可以為優步贏得更多的營收，確實是一舉兩得。
曾經在中國市場潰敗後，面對滴滴在全球化市場上的布局和攻勢，優步網約車全球龍頭老大的地位正在搖搖欲墜，此番疫情是否會成為壓垮優步的最後一根稻草？
文/ALTTT
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑻ 對於投資新手，是應該買期貨還是股票
期貨多空多可以交易，而股票只能做多，單條腿，還是有缺陷的，這個就是股票美中不足的。其實在期貨的交易中，如果你看它要上漲了，你可以買入，然後一直持有，趨勢逆轉之後，在賣出。如果你看期貨的這個品種要跌了，那麼你可以選擇做空，做空你也可以賺錢，不管牛熊市，期貨都可以買賣，靈活方便快捷。
股票多多少少有一定邏輯性存在。T+0 加上中國特色的漲跌幅限制，也一定程度上是在扶著孩子走路。其實很多老人都是不贊同這個制度的，不過現在中國金融開放。創業板率先放開的五天不限制漲跌幅，基本開盤價都是機構精打細算的。後面20cm的漲幅限制，長不到的話，跟不限漲跌也是差不多的意思。個人建議還是買股票，期貨不穩定的因素太多了。
⑼ 軟銀已拋空所持Uber全部股份，如何從商業角度解讀此舉
軟銀已拋空所持Uber全部股份，如何從商業角度解讀此舉首先是美國國內出於經濟衰退的狀態，其次就是美國國內的打車市場處於下滑的趨勢，再者就是Uber自身沒有提供一些客戶需要的完善服務，另外就是考慮到需要多元化投資和償還一些債務。需要從以下四方面來闡述分析軟銀已拋空所持Uber全部股份，如何從商業角度解讀此舉。
一、美國國內出於經濟衰退的狀態
首先就是美國國內出於經濟衰退的狀態 ，對於美國而言國內處於一個經濟在不斷的衰退的狀態，這對於美國而言是非常不利的，不利於美國的長期發展戰略目標的部署，同時不利於美國提升一個核心的競爭力。
軟硬應該做到的注意事項:
應該加強多渠道合作。
⑽ 建議去買股票嗎
股票不建議去買，或者說一定要少買，次數多了有經驗了在陸續的增加。