『壹』 天津天海同步集團怎麼樣
天津天海同步集團是2009-12-14在天津市靜海區注冊成立的集團。
天津天海同步集團的統一社會信用代碼/注冊號是223003，目前企業處於開業狀態。
天津天海同步集團，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。
通過網路企業信用查看天津天海同步集團更多信息和資訊。
『貳』 光洋股份與什麼公司重組
中證網訊 光洋股份(20.80,-0.100,-0.48%)（002708）12月8日晚間公告表示，公司擬定增收購天海同步100%股權，交易對價為5.5億元。同時，向特定投資者當代集團及上海久凱非公開發行股票募集1.8億元配套資金。
根據方案，光洋股份擬發行股份購買資產的股票發行數量預計為3112.62萬股，非公開發行股票募集配套資金的股票發行數量預計為1018.68萬股。上述定增價格均為17.67元/股。
據介紹，天海同步的主營業務為專業化汽車變速器換擋核心部件總成的研發、生產與銷售，主要產品有各種系列的同步器、行星排、薄壁件類的圈和環等。該公司目前為國內外50多家重點變速箱主機廠配套同步器產品，產品類別覆蓋高端到中低端產品。
公司表示，此次交易完成後，公司產品結構將延伸至汽車同步器、行星排等變速器換擋核心部件的研發、生產和銷售領域，填補了該產品板塊的空缺，豐富了上市公司的產品結構，顯著提升了對客戶的綜合服務與議價能力。
『叄』 靜海火車站到天海集團怎麼走
應該首先問問你自己打算怎麼走？
自駕車的話就開自己的車走，公共交通可以打車走，也可以乘坐公交車走，還可以騎車走，騎電動車騎自行車騎摩托車走，也可以步行走著走。
我以為應該是將自己的打算說清楚，還有不明白的再請大家來幫助，應該是這么一個程序，而不是一上來就愣頭八腦的來句怎麼走。
否則熱心的朋友一通忙碌給你指了一個公交車的線路，而你卻是自駕車，對你來說是屁事不管，對回答問題的朋友來說受累不討好。白白浪費了人家的感情不說，你也得不到正確的幫助。
『肆』 房地產造車有多難離職的恆大動力副總裁告訴你
近日，恆大動力科技集團常務副總裁呂超在朋友圈發布動態稱自己已於4月24日正式離職，並在動態中委婉的表示希望恆大能夠在其離職後，妥善處理好收購款、貸款以及股權款等相關事宜，其實指的就是之前與湖北泰特機電的收購款等相關事宜。
呂超之所如此隱晦的在朋友圈中提出這件事，是因為呂超與恆大確實目前存在一些經濟糾紛，這么做的目的就是希望快速追回資金尾款。這一切還要從2016年說起，呂超當時是天津天海同步集團的董事長，他曾通過子公司泰特收購了e-Traction，以此獲得了國際先進輪轂電機技術與專利。
在之後的2019年，恆大健康宣布又以5億元收購了泰特機電有限公司70%的股份。因此，呂超與恆大造車之間有著一定的關聯。同年，呂超又選擇加入恆大造車隊伍，任職恆大動力科技集團常務副總裁，主要負責輪轂電機和中央電機的研發等一系列工作。
之前呂超對外曾直言不諱的表示：「主要自己當時缺錢，而恆大這樣的大公司資金充沛，自己對汽車產業比較感興趣，可以支撐自己繼續進行輪轂電機相關技術的研發，甚至是在恆大的幫助下實現輪轂電機的產業化。」
之所以呂超在離職後讓恆大處理好收購款、貸款以及股權款等相關事宜，主要就是因為恆大之前收購泰特機電時的5億元應付款項，目前僅支付了3.3億元，還差1.7億元，並且他在加盟恆大後所承諾的股權款也一直沒有收到。但內部相關人員則表示，是由於呂超違約，恆大才並未完全支付所有款項，但是雙方目前正就此事交涉。
並且內部知情人士也表示，其實在恆大造車中，呂超對於整車的參與度其實並不高，他主要負責的是輪轂電機技術項目。但由於受技術等方面的限制，該技術到目前為止仍未實現量產。並且恆大方面也並不打算將其應用於乘用車整車方面，所以呂超所負責的輪轂電機技術主要只是應用於商用車。
那麼，難道呂超的離職僅是因為財務方面嗎？其實從宏觀方面來看，恆大造車的模式確實有些罕見，通過「買買買」的方式硬磕造車也是沒誰了，估計是有錢任性吧！就如呂超在朋友圈中所說的那般，房地產和造車之間絕對不是一回事，如果不改變行為方式和造車理念，很難成功。
到目前為止恆大也沒有實現量產，雖然也不能說沒有任何作為吧，但如果只看結果恆大造車確實看上去有些那麼不靠譜。去年11月，恆大董事局主席許家印就曾表示將會於今年3月份推出旗下第一款車型「恆馳1」，但很遺憾受到疫情影響這一計劃估計要等到年底了。
但好在雖然恆馳1沒有亮相，恆大與柯尼塞格的合作有了下文，聯合推出了全球限量300台的新能源超跑Gemera，一台2.0T雙渦輪增壓三缸發動機+3台電機就可產生1724Ps的最大功率，百公里加速僅需1.9秒，最主要它的綜合續航達到了1000公里。
這樣的性能確實讓人眼前一亮，並且該車所搭載的800V 16.6kWh液冷高壓蓄電池是由恆大新能源研發的，純電續航可達50公里，這不僅讓人感嘆一聲有錢真的可以為所欲為啊。雖然恆大在Gemera上展示了自己的一些實力，但這並不代表恆大所走的整體路線有沒有問題，畢竟靠限量超跑是賺不了錢的，最後還是要靠常規家用車。
並且就算恆大再有錢，老這么拖著也不是個事，財報顯示，2019年恆大健康總營收為56.4億元，同比增長79.9%；凈虧損49.5億元，而去年同期虧損為14.3億元，同比擴大246.2%，而至於虧損擴大的原因就是因為造車前期的投資。
雖然這點錢對於恆大來說不算什麼，並且這也是前期該花的錢，但最終這筆錢花的到底有沒有意義誰也無法現在斷言。汽車現在確實是一個新的未來產業發展方向，但並不是說誰都能夠成功，看看跨行造車的最終能有幾個活下來？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『伍』 天津天海同步器有限公司待遇怎麼樣
本人就是天津天海同步器有限公司的。我們公司員工素質好！企業的效益都很好！很有發展前途！我是在車間幹活的！我感覺我們公司的待遇還不錯 ！《包括員工福利》 我唯一不滿意的是！時間太長。而且節假日都很有可能加班！這一點 ！我是熱後的員工！所以 ！熱前的都不錯工資壓倆月！也不一定什麼時候開！就這樣啦！ 有些領導都是懂事長的親戚！因為這是個人企業！他們說了算！但我們領導也很有人性！只不過我是還不錯的了！對自己的職業和工資還基本滿意！所以！有寫員工工資少！當然有抱怨！但到現在始終還沒得到好的結論！希望我們公司領導看見了此貼為自己的員工想想！不關我在這干多長時間 ！只要我在這就會為了百年天海而努力、奮斗！
『陸』 觀察｜高管開撕背後 恆大造車4個想不到
恆大集團最近屢屢被送上"熱搜"。
先是恆大球員於漢超修改機動車號牌事件，恆大火速開除了於漢超；緊接著是蓮花造型的球場，引起了網友各方吐槽，其中也不乏贊美之聲；緊接著是5月6日晚間，中國恆大發布公告，4月集團實現合約銷售金額為652.1億元，同比增長11.6%；截至4月末，中國恆大累計銷售金額2125.7億元，同比增長19.4%。在"房住不炒"的大環境下，實現這樣的業績實屬傲嬌。
此外，還有兩件事，看似"浪花雖小，卻濺起了大片水花。" 一是恆大汽車工程師被逼"賣房"，二是恆大高管呂超在朋友圈發文開撕恆大"真拿地假造車" ，這個"罪名"對於雄心勃勃造車的恆大可謂一石激起千層浪，其背後是恆大作為龍頭戰略的新能源汽車轉型，涉及恆大千億投資和新能源版圖戰略。
許家印曾說過："我幹了10年的車間主任，還是有製造業基本功的。"對於造車，這句話現在看來要打個大大的折扣，造車不是恆大和許家印嘴上所說的那麼簡單，其中至少有四個想不到：
第一個想不到：車未造好先打起官司
恆大在2018年與被譽為"賈布斯"的賈躍亭合作，當時的許家印不顧流言蜚語，堅持要買下賈躍亭的FF，半年後的2019年1月，迎來了雙方分道揚鑣的局面。雙方你來我往，互不相讓，就"FF控制權爭奪戰"雙方經歷了訴訟、仲裁、和解的戲碼。
時間進入到2020年，恆大汽車動力科技副總呂超在朋友圈公開開撕恆大，認為恆大「房地產造車」模式很難成功，直白的說就是「真拿地假造車」。
高管呂超 ，其身份是中國汽車工程學會齒輪技術分會主任、天津天海同步集團董事長，同時也是湖北泰特機電的實控人。2019年3月15日，恆大健康(HK.0708)公告稱，以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。兩者之間的紛爭便來自這次收購。
呂超希望恆大能妥善處理好收購款、借款和股權款事宜。此次紛爭大概率也會上演與賈躍亭相似的局面，訴訟或者仲裁。
第二個想不到：造車原來很慢
截止目前，恆大最成功的兩個標簽是恆大地產和恆大足球，這兩者之間有一個共同特點：買買買。地產是儲備土地，買買買；恆大足球是引進球員，同樣買買買。輪到新能源汽車時，恆大許家印延續了此前一貫的成功模式，依舊是買買買，這一點財經圈和汽車圈的從業者有目共睹。
2019年，恆大和許家印的腳印遍布了幾個大洲，最終買來了國能汽車（NEVS）51%的股權，入股了動力電池企業卡耐新能源，並以持有58%的股份成為其最大的股東，在動力電池產業鏈布局上又布下一顆棋子。入股瑞典超跑製造商柯尼塞格；收購泰特機電有限公司70%股份。啟動了8000人的造車全球招聘，簽約了來自德國、義大利、美國、法國、日本等國家的15位世界頂級汽車造型設計大師.......
一直浸淫地產多年的許老闆，將地產基因復制到汽車產業，光"買買買"花了一整年時間。不是收購、入股就是簽約，2019年的恆大一直狂奔在"買買買"的道路上。
只是忙乎兩年後，恆大量產車還未見到影子。
與拿地造房子相比，造車真的太慢了。
第三個想不到：虧損那麼多
3月30日，恆大健康（HK：00708）發布2019年全年業績，披露了涉及新能源汽車業務的營收、投資等多方信息，恆大健康凈虧損49.5億元，其中，財報顯示新能源汽車業務2019年全年虧損32億人民幣。
恆大健康方面表示，虧損主要是由於新能源汽車業務尚屬拓展投入階段，購買固定資產及設備，研發等相關費用及利息支出增加所致。
盡管虧損對於新造車企業屢見不鮮，但對於房地產企業恆大來說，虧損那麼多還是很陌生。
第四個想不到：技術那麼復雜
恆大選擇新能源汽車也並非一蹴而就，期間也經歷過一路曲折，從快銷領域糧油、礦泉水、乳業到光伏，最後到新能源汽車，技術是最為復雜的製造工業，其他每次都大張旗鼓，結局不一，頗有些"紙老虎"的架勢。
許家印在買到輪轂公司後，在一些場合講起該項技術如數家珍，比如他說："整車的成本去掉變速箱、傳動軸、差速器，選擇輪轂電機系統，成本大概降低10%～15%。這是目前e-Traction在歐洲的成本。"這一切只是看上去很美好。
在恆大買來或入股的公司中，主要是獲取技術，比如與德國BENTELER集團、德國FEV集團簽約的是新能源汽車3.0底盤架構知識產權，收購泰特機電是為了先進的輪轂技術，入股卡耐新能源是為了新能源汽車所需的動力電池。
造一輛車，產業鏈那麼長、技術那麼復雜、輪轂技術也沒用到，在商戰中身經百戰的許家印曾說出過這樣的豪言壯語：
1.我們（恆馳系列）14款車不敢說全部爆款，但我有信心其中8-10款能成為爆款。
2.恆大在新能源汽車投資3年預算將達到450億，其中包括2019年投資200億、2020年投資150億、2021年投資100億。
對於圈地與造車的輿論漩渦，在3月30日的線上直播業績披露會上，恆大健康集團副董事長兼瑞典NEVS總裁彭建軍表示，目前新能源汽車項目進展順利，"恆馳1"將在今年亮相。廣東南沙、上海松江生產基地將於今年下半年竣工，2021年投產，首期規劃產能均為20萬輛，將為恆馳全系列產品2021年陸續全面量產提供強有力保障。
擎動觀察：
不論語言表述多麼壯麗，檢驗許老闆豪言壯語的日子一天比一天近。
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