『壹』 地效翼船有哪些缺點
地效翼船還有其他一些缺點。地效翼船在運行時，除巡航工作外，還可以呈排水狀態在水中浮航，在進出港口時少不了這種工作。這時便會受港區水文氣象條件的限制。還有起飛和降落時，雖說時間短暫，但也會造成受力構件超負荷。排水狀態下浮航時，地效翼船不夠靈活的特點便顯露出來了：尺寸特別寬大，機動性差；此時同樣有耐波性問題。過大的船體尺度，易遭波浪拍擊，於結構強度和設備壽命不利。
地效翼船作為航運工具中的一枝新花，當它以15~20千米時速進行排水狀態航行時，欲作機動航行當無限制，其航行狀態與水上飛機差異不大。但當地效翼船在3~5米高適用的水面上空以400千米每小時的速度飛行時，便不可以急劇改變航向和航速，因而，其機動性也就受到限制。因此有人提議應當劃出一個專供地效翼船飛行的地帶，其他船舶不應進入這一地帶。在劃定地效翼船航行地帶時，應當考慮能用無線電導航設備、衛星導航系統、無線電導航台、雷達確定其方位，以保障航行安全。
『貳』 什麼是地效翼船
地效翼船是指在航行過程中，利用貼近水面或其他支撐表面時的表面效應，氣翼上產生氣動升力來支撐船重的動力氣墊船。良好的耐波性、船與支撐表面氣動聯系、飛行過程中可隨時升空或迫降的性能，是對地效翼船航行安全起保障作用的因素。
水運業完成客貨運輸時船舶運力的增長，有賴於船舶航速的提高，而在現有的新一代船型中，速度最快的就是地效翼船。無論從何種指標看，地效翼船在運輸效率方面的優勢都是無可置疑的。
地效翼船作為航運工具中的一枝新花，當它以15～20千米時速進行排水狀態航行時，欲作機動航行當無限制，其航行狀態與水上飛機差異不大。但當地效翼船在3～5米高適用的水面上空以400千米每小時的速度飛行時，便不可以急劇改變航向和航速，因而，其機動性也就受到限制。因此有人提議應當劃出一個專供地效翼船飛行的地帶，其他船舶不應進入這一地帶。在劃定地效翼船航行地帶時，應當考慮能用無線電導航設備、衛星導航系統、無線電導航台、雷達確定其方位，以保障航行安全。
『叄』 地效翼船是怎麼航行的
地效翼船是指在航行過程中，利用貼近水面或其他支撐表面時的表面效應，氣翼上產生氣動升力來支撐船重的動力氣墊船。良好的耐波性，船與支撐表面氣動聯系，飛行過程中可隨時升空或迫降的性能，是對地效翼船航行安全起保障作用的因素。
『肆』 什麼是地效翼船
1956年，前蘇聯著名的船舶設計專家阿列克謝耶夫領導研製的一種新型海上船舶在裏海進行秘密試驗。當這艘被西方稱為「裏海怪物」的船舶以時速400千米的驚人速度超低空掠過裏海海面時，整個西方世界都被震驚了。一個新的海運時代，也就由此拉開了序幕。
這個「裏海怪物」，就是前蘇聯出於軍事目的而研製的世界上第一艘試航成功的地效翼船——KM「樣板船」。
地效翼船是指在航行過程中，利用貼近水面或其他支撐表面時的表面效應，氣翼上產生氣動升力來支撐船重的動力氣墊船。良好的耐波性，船與支撐表面氣動聯系，飛行過程中可隨時升空或迫降的性能，是對地效翼船航行安全起保障作用的因素。
由於地效翼船有諸如航速高，兩棲性，航行隱蔽性好，不易被雷達發現，在水面以上低空掠行，不易受到水雷、魚雷等武器攻擊等等優點，早就受到美國許多軍事專家的矚目。幾乎就在阿列克謝耶夫開始潛心研究地效翼船技術的時候，美國即已展開這一課題的研究。洛克希德公司1960年即組織技術班子專攻這一項目。但是，美國地效翼船技術尚欠成熟，除了一些小型試驗艇外，還沒有造過大型的地效翼船。
水運業完成客貨運輸時船舶運力的增長，有賴於船舶航速的提高，而在現有的新一代船型中，速度最快的就是地效翼船。無論從何種指標看，地效翼船在運輸效率方面的優勢都是無可置疑的。
為了發揮地效翼船的快速性、經濟性的優勢，特別強調應當在地效區內低空飛行。還應注意的是，地效翼船的短暫升空飛行只能在應急情況和特殊場合不得已而為之。
此外，地效翼船還有其他一些缺點。地效翼船在運行時，除巡航工作外，還可以呈排水狀態在水中浮航，在進出港口時少不了這種工作。這時便會受港區水文氣象條件的限制。還有起飛和降落時，雖說時間短暫，但也會造成受力構件超負荷。排水狀態下浮航時，地效翼船不夠靈活的特點便顯露出來了：尺寸特別寬大，機動性差；此時同樣有耐波性問題。過大的船體尺度，易遭波浪拍擊，於結構強度和設備壽命不利。
地效翼船作為航運工具中的一枝新花，當它以15~20千米時速進行排水狀態航行時，欲作機動航行當無限制，其航行狀態與水上飛機差異不大。但當地效翼船在3~5米高適用的水面上空以400千米每小時的速度飛行時，便不可以急劇改變航向和航速，因而，其機動性也就受到限制。因此有人提議應當劃出一個專供地效翼船飛行的地帶，其他船舶不應進入這一地帶。在劃定地效翼船航行地帶時，應當考慮能用無線電導航設備、衛星導航系統、無線電導航台、雷達確定其方位，以保障航行安全。
由於地效翼船本身的特性，使得它在海上的航線所需考慮的問題便要復雜得多。比如，途中和終點是否處在地震活動帶、航線所在區域的地磁學特性、洋底地貌等等，都是必須考慮的問題。此外，航線區還應當能方便地接收到氣象及導航信息、數據等。各個區域實際客流量及經濟上的承受能力，也是關繫到新型高速船舶投入航班營運成敗的關鍵之一。經各種指標的綜合比較後認為，東南亞是少數幾個比較適合最先開闢地效翼船客運航線的地區之一。
曾幾何時，人們還對「裏海怪物」的試航感到新奇和驚訝，如今，則有越來越多的人們希望早日利用地效翼船這一科技成果，為人類創造更多的效益。
『伍』 下列飛行器中,升空原理與地翼船
A、飛機飛行時，飛機的機翼上方突起，機翼上方空氣流速大於下方空氣流速，根據流體流速越大壓強越小，機翼上方空氣壓強小於下方壓強，飛機受到向上的升力作用．故A正確．
B、飛艇是利用受到的浮力大於重力而上升的．故B錯誤．
C、熱氣球利用某些氣體密度小於氣球外的空氣密度產生的浮力飛行，故C正確．
D、火箭噴出燃氣，火箭給燃氣一個向下的力，物體間力的作用是相互的，燃氣給火箭一個向上的力，推動火箭上升．故D正確．
故選B．
『陸』 什麼叫地效翼飛行器
地效飛行器（亦稱地效翼船、地效飛機、飛翼船）是一種在水面低空飛行的新型交通運輸工具。它貼水飛行，使升阻比高於飛機，產生除了普通意義上的升力之外的「地（水）面效應力」；發動機前置，將噴氣流導入翼下，產生墊升力，提高起飛抗浪適航性。從貼水飛行、高升阻比、具有墊升力和地效力的特性，導出一系列使用上的優越性能：1.安全性：地效飛行器在距離水面1～6米的高度低空飛行，一旦出現緊急情況，可隨時在水面降落，安全性高。2.經濟性：地效飛行器的升阻比高，因此可獲得更大的承載能力和經濟性。其設計與製造對可靠性的要求、建設費用均比飛機低，售價約為同級飛機的50%～60%。地效飛行器在水面起降，不佔用寶貴的土地資源，並可節省大量的機場和跑道建設費用，其通訊、導航、空地勤保障條件要求也較低，運營成本明顯低於飛機。3.高速性：地效飛行器的速度為每小時120～550公里，是船舶的數倍至數十倍。4.舒適性：地效飛行器在水面以上飛行，不直接受海浪沖擊，所以顛簸程度比船舶小得多，也沒有高空強氣流造成的顛簸。艙內噪音程度與大型客機相當。5.適航性：地效飛行器不受空中管制的限制，出航方便。它使用起來機動性好，耐波性強，適航性高。由於地效飛行器吃水深度很小，又可在水面隨處起飛和降落，因此它可以到達一般船舶和飛機難以到達的島嶼和水域。除了水面之外，地效飛行器還可以在平坦的冰雪原、草原、灘塗、沼澤上飛行。6.隱蔽性：地效飛行器可在超低空地面雷達的盲區飛行，不易被敵方發現，更難以實施瞄準攻擊。可以說，地效飛行器是人類的新發明，是繼車輛、船舶、飛機之後的第四大交通運輸工具，憑借其獨特的性能優勢獲得了諸如「航空母艦的撒手鐧」、「電子戰的運載平台」、「突擊登陸的理想工具」、「海上救援流動醫院」、「海上超低空新作戰空間」等等的美稱。
『柒』 俠盜獵車手聖安地列斯船的秘籍，能直接輸上字母用的
KGGGDKP氣墊船，就這個。提交回答
『捌』 地效翼船停在水面像船，起飛後更像飛機，地效翼船獲得的升力，除了藉助機翼獲得升力的一般原理外，還巧妙
（1）∵最大載重量是自重的50%，
∴最大載重量為1200kg時，地效翼船的自重為：m=
| m載 |
| 50% |
| 1200kg |
| 50% |
∵地效翼船漂浮在水面上，
∴F浮=G總=m總g=（m+m載）g=（1200kg+2400kg）×10N/kg=36000N；
∵F浮=ρ水gV排，
∴V排=
| F浮 |
| ρ水g |
| 36000N |
| 1×103kg/m3×10N/kg |
（2）等質量的空氣在相同的時間內同時通過機翼的上表面和下表面，由於上表面彎曲，機翼上方氣流的截面面積大，所以機翼上方的流速就大於機翼前方的流速；
（3）消耗的燃油的質量m油=ρV=0.8×103kg/m3×25×10-3m3=20kg，
燃油完全燃燒放出熱量：
Q=m油q=20kg×4.2×107J/kg=8.4×108J，
推動它向前運動的功是：
W=Qη=8.4×108J×20%=1.68×108J，
∴F=
| W |
| s |
| 1.68×108J |
| 1×105m |
∵地效翼船做勻速運動，
∴F阻=F=1680N．
故答案為：（1）36000；3.6；（2）大於；（3）它受到的阻力約為1680N．
『玖』 請問一下，地效翼船也被稱作什麼
地效飛行器也稱作翼地效應機，是一種利用翼地效應飛行的飛行器。地效飛行器主要在地效區飛行，也就是貼近地面、水面飛行。在1980年代，前蘇聯實驗的噴射推進的Ekranoplan就是地效飛行器，極限飛行重量可以達1000噸，還在冷戰時期的隱密情況下測試，被美國稱為裏海怪物。地效飛行器（Ground effect in aircraft）是介於飛機、艦船和氣墊船之間的一種新型高速飛行器。與普通飛機不同的是，地效飛行器主要在地效區飛行，也就是貼近地面、水面飛行，而飛機主要在地效區以外飛行；與氣墊船不同的是，氣墊船靠自身動力產生氣墊，而地效飛行器靠地面效應產生氣墊。在1980年，前蘇聯實驗了噴射推進的Ekranoplan，就是這樣的飛機，極限飛行重量可以達1000公噸（噸） ，還在冷戰時期的隱密情況下測試，被美國稱為裏海怪物。大部份翼地效應機都被設計為在水面上運作，因為水面比地面平滑和少障礙物，不但危險度較少，而且在不運作的時候，還可以利用水面浮力來承受機體重量。在起飛時亦較為簡單。物理學家Stanley Hooker提出了非常巨型，全重2000公噸的概念翼地效應機。此機可以搭載超過1000個乘客高速往返目的地而且價錢又便宜。氣墊船亦經常被稱為是翼地效應機或地效機，實際上這是錯誤的。