❶ 東風汽車同意PSA與FCA合並 確認減持PSA股份
財經網汽車?東風汽車已書面同意PSA和FCA合並，及PSA股份回購協議。
今日（4月27日），東風汽車集團股份有限公司（00489.HK，以下簡稱「東風集團股份或DFG」）發布公告，表示贊成PSA（標致雪鐵龍）及FCA（菲亞特克萊斯勒）合並一事。並稱在4月27日，大股東東風汽車集團有限公司（以下簡稱「東風汽車」）已書面批准，就PSA和FCA合並的DFG／DMHK承諾，及PSA股份回購協議。
此公告距離PSA和FCA宣布合並，已過去4個多月的時間。
PSA和FCA於2019年12月18日，聯合發布同意合並聲明。合並後，雙方將成為全球第四大整車製造商，年銷量將達870萬輛。新公司營收將達約1700億歐元，在全球汽車行業中排名第三。
PSA表示，三大股東的停牌期將為7年，但標致家族將被允許最多增持新集團2.5%的股份（或PSA集團5%的股份），該增持僅可通過從法國政府或東風集團股份，或從市場購買股份實現。
東風集團股份現持有PSA集團12.23%的股份，其已同意在合並完成後，向PSA集團出售3070萬股股票。減持後，東風集團持股比例將降至9.14%，變為PSA集團第三大股東，在新合並集團中將佔有4.5%股份。
按照原本協議，東風股份集團出售股票後，將獲利約6.79億歐元。但因新冠病毒蔓延，PSA股價遭受腰斬。PSA股價從最高點的每股22歐元降低至目前的12.8歐元。若是現在減持股份，東風股份集團收益將縮水近一半。
此前，據路透社報道，東風汽車重新考慮出售PSA股份計劃。汽車行業分析師任萬付對財經網汽車表示，雖然PSA近幾天有所回升，但繼續原來的減持計劃仍會造成較大的損失。
但目前來看，東風集團股份已決定按照原計劃，出售PSA集團3070萬股股票。
東風汽車與PSA集團在中國市場的合作還將繼續。雙方就合資業務達成協議，決定延長合資企業神龍汽車的期限10年，至2037年結束。
據東風汽車透露，如果雙方同意將歐寶品牌引入中國，神龍公司將擁有歐寶汽車的專有權，並享受以更低價從PSA進口汽車零部件的權利。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ PSA集團有一個佛吉亞，它有沒有給德國大眾、上海大眾、一汽大眾、上汽，供貨本人不喜歡PSA
faurecia--佛吉亞【法國】由愛稀亞、貝特佛、索美阿麗貝3個分公司合並重組而形成。愛西亞【標志--雪鐵龍】psa集團。--與佛吉亞合作的汽車生產商--德國大眾，雷諾--日產，奇瑞-----
他的產品覆蓋面很廣，消音器，坐墊，車門板--- 你能夠不買車嗎？
❸ 重磅！FCA與PSA集團合並
據介紹，「STELLANTIS」由拉丁動詞詞彙「stello」演變而來，其詞意為「用繁星照亮」。此次規模宏大的全新合並項目讓兩家集團旗下眾多歷史悠久的汽車品牌以及雙方強大的企業文化合而為一，以共同打造出一家全新出行時代的領軍企業；與此同時，合並雙方以及各自旗下品牌的獨特價值也將得到保留和延續。
屆時，合並後旗下擁有品牌包括標致、雪鐵龍、DS、歐寶，沃克斯豪爾，阿巴斯、阿爾法羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、菲亞特輕型商用車、JEEP、藍旗亞、Ram，瑪莎拉蒂，莫帕爾。
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❹ 東風賣掉PSA的股份是正確的選擇嗎
如果從純粹的財務角度來看，東風集團出售PSA集團的股份是完全行得通。從目前整個PSA集團在中國市場的情況，以及東風汽車自身的財務狀況來看，東風集團賣掉其持有的12.2%，價值22億歐元（約合25億美元）的PSA股份，或將其部分或全部「變現」，包括直接出售股票或是發行PSA支持的可交換債券，無疑能夠暫時抵擋當下的車市「寒冬」，以及東風集團可以有更多的資金儲備以應對汽車行業「新四化」帶來的巨額研發投入。
東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理、神龍汽車有限公司董事長安鐵成曾表示，「神龍汽車的經營目前面臨著嚴重困難，對此只有兩種選擇：一個是像其他衰敗的合資品牌一樣——關門、退出；另一個是回歸。而我們選擇由雙方股東努力，讓神龍回歸到正常的狀態。」不過現在外界紛紛認為，神龍汽車在中國市場似乎更適用於前一種選擇。
❺ 請說一下法國PSA集團的簡介
標致汽車公司是世界十大汽車公司之一，法國最大的汽車集團公司。創立於1890年，創始人是阿爾芒·標致。1 976年標致公司吞並了法國歷史悠久的雪鐵龍公司，從而成為世界上一家以生產汽車為主，兼營機械加工、運輸、金融和服務業的跨國工業集團。標致汽車公司的總部在法國巴黎，汽車廠多在弗南修·昆蒂省，雇員總數為 l l萬人左右，年產汽車220萬輛。
標致公司創始之初以生產自行車和三輪車為主，1891年開始涉足汽車領域並取得成功。由於不斷採用新技術，公司的產量與日俱增。到第一次世界大戰前，產量已超過法國所有的汽車生產廠家，達到一萬兩千輛。第一次世界大戰中，阿爾芒·標致及時調整經營戰略，使標致公司在戰爭中發展起來，1939年年產汽車即達4．8萬輛。標致公司的第二次大發展時期是二戰後的50、60年代，汽車產量在20年間猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司。
1976年，標致公司以自己的經濟實力收購了經營不善的雪鐵龍公司60％的股份，從而擴充了自己的實力。汽車總產量超過雷諾汽車公司而居法國第一。標致公司擁有92家國內公司和84家海外公司，海外公司以商業公司為主，工業公司不多，其中最大的海外工業公司有英國塔爾伯特和西班牙塔爾伯特汽車公司。
本世紀80年代，標致公司和中國合作在廣州建立合資企業，將標致504、505型汽車輸入到中國。標致汽車產品從微型到豪華型都有，最受歡迎的是中型汽車。標致汽車的特點是壽命長質量好，它的205及309型汽車在歷年的汽車拉力賽中獨占整頭。
❻ PSA集團2019年盈利率達8.5%，創歷史新高
法國汽車製造商PSA集團周三（2月26日）表示，公司2019年利潤率創下歷史新高。
PSA集團當天公布的數據顯示，2019年，集團整體營收實現747.31億歐元，同比2018年增長1.0%；集團汽車業務營收實現589.43億歐元，同比2018年增長0.7%。
在收益方面，PSA集團的調整後經營利潤為63.24億歐元，同比增長11.2%；集團汽車業務的調整後經營利潤為50.37億歐元，同比增長12.8%。在原材料成本上漲及匯率對業務不利的影響之下，該項利潤率依然達到8.5%。
PSA集團表示，這主要歸功於強大的產品組合及進一步的成本削減。
盡管該集團去年始終將注意力集中於與菲亞特克萊斯勒集團之間的合並，其在歐洲、中國等關鍵市場上的銷量未如預期，但旗下擁有標致、雪鐵龍及DS等汽車品牌的PSA集團依然通過收購歐寶/沃克斯豪爾品牌在采購等領域節約了可觀資金。這一優勢令PSA集團得以刷新其利潤率紀錄。
通過銷售售價更高的SUV車型，PSA集團還令新車銷量下滑所造成的損失得到抵償。2019年，PSA集團推出了類似C5Aircross這樣的產品，幫助其在營業收入也實現了上漲。雖然同比漲幅僅為1%，但已超出此前外界預期。
出色的收益表現令PSA集團在法國汽車製造企業中顯得極為突出。與之相比，其法國競爭對手雷諾正面臨營業收入和利潤下滑的雙重考驗，後者財務表現不佳的主要原因是其產品在多個市場上均遭冷遇。
同期，該集團合並凈利潤達35.84億歐元，相比2018年增長了2.89億歐元。歸屬於母公司的凈利潤達到創紀錄的32億歐元，同比增幅高達13.2%。有鑒於此，該集團表示其2019年每股派息將達到1.23歐元，相較2018年的水平提高了58%。
PSA集團稱，關於派息的申請將提交下次股東大會進行批准。
今年2月初，菲亞特方面也發布了破紀錄的財務成績。去年12月，PSA集團與克萊斯勒菲亞特集團達成合並協議，將共同形成全球第四大汽車製造商，以應對全球汽車市場的變局，並令新能源汽車的開發製造成本得到控制。
不過，對PSA集團而言，2020年的挑戰依然明顯。目前，新冠肺炎疫情仍對汽車製造商的產品製造及供應鏈有所影響。
此外，在全球最大汽車市場上的銷售困局預計也將持續。
2019年，PSA集團的全球銷量為350萬輛，相較2018年的387.8萬輛，同比下滑9.4%。在中國及東南亞地區，PSA集團同期銷量為117084輛，同比跌幅55.4%。其中，標致品牌下滑55.7%，至63559輛；雪鐵龍銷量下滑55.3%，至51167輛；DS品牌則實現銷售2110輛，同比下滑46.6%。
PSA集團在報告中預期，2020年歐洲汽車市場及俄羅斯汽車市場將分別整體下滑3%及2%，拉丁美洲市場將保持平穩。
相關預期中未包含中國市場。
PSA集團的財報還提及，製造及銷售公司自由現金流為27.45億歐元，其中汽車業務部門自由現金流為32.65億歐元。
另外，截至2019年12月31日，製造及銷售公司的凈財務狀況為盈餘79.14億歐元。PSA集團解釋稱，這受到了IFRS16、佛吉亞收購歌樂（Clarion）業務以及回購東風汽車集團所持股份的影響。
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❼ 歐洲疫情蔓延PSA股票價格縮水 東風汽車重新考慮出售PSA股權計劃
財經網汽車訊??東風汽車正重新考慮出售PSA股權計劃。
4月3日，據外媒報道，知情人士透露，東風汽車集團正與標致雪鐵龍（PSA）重新談判，討論該公司減持PSA股份計劃的變化。
東風汽車一位管理人員4月1日在與投資者的收益電話上表示，此前的股權出售計劃有可能改變，該公司正重新評估該問題。「此事事關FCA和PSA的合並談判，因此我們也在與兩家公司進行密切商談。」
為此財經網汽車聯系了東風汽車公關部，但截至發稿時未得到對方回復。
去年12月，PSA與FCA雙方簽署了一項具有約束力的合並協議。按照該協議，雙方將組成全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團，合並可能在12至15個月內完成。
東風汽車減持PSA股份，或有助於PSA與FCA合並一事獲得相關監管機構的批准。
為了達到美國外國投資委員會能夠接受的持股水平，東風汽車集團與法國政府、標致家族三大股東需要減持所持有的PSA股份。
東風集團同意在交易前向PSA出售3070萬股股票，對PSA的持股比例從12.23%降至9.14%。退居至PSA集團第三大股東。
隨後，東風集團表示已與PSA達成協議，延長雙方合資企業神龍汽車的期限10年至2037年。
出售股票後東風集團將獲利約6.79億歐元（約合人民幣52.67億元）。
但疫情的蔓延使得標致雪鐵龍公司以及菲亞特克萊斯勒公司遭受重創。
PSA股價從最高點的22歐元（約合人民幣171元）一股降低至目前的11.7歐元（約合人民幣91元）一股，幾乎「腰斬」，倘若現在減持PSA股份，東風集團只能獲利約3.49億歐元（約合人民幣27.07億元）。
3月16日，標致雪鐵龍集團宣布，將逐步關閉在法國、義大利、西班牙等地工廠。
3月20日，FCA因疫情已經關閉了美國底特律和沃倫新工廠建設，停工狀態預計持續兩周，後續復工時間待定。這兩家工廠將生產Jeep品牌車型，包括大切諾基、Wagoneer以及GrandWagoneer等SUV車型。
早在3月16日，FCA因疫情影響關閉了其在義大利的Melfi、Pomigliano、Cassino、Mirafiori、Grugliasco和Modena等多家工廠，同時瑪莎拉蒂工廠也將停產兩周。此外，菲亞特克萊斯勒在塞爾維亞的Kragujevac工廠和波蘭的Tychy工廠也暫時關閉。對此，FCA認為關閉工廠能夠在疫情緩和時更快速的恢復生產。
此前，在美國汽車工人聯合會（UAW）的壓力下，福特與通用以及FCA從3月18日開始關閉美國、加拿大和墨西哥的工廠，直到3月30日。
汽車行業分析師任萬付對財經網汽車表示，隨著全球疫情爆發，PSA的股價大跌，雖然近幾天有所回升，但繼續原來的減持計劃仍會造成較大的損失。
另一位資深業內人士告訴財經網汽車，東風汽車如果真的改變出售PSA股票的想法，會影響到PSA與FCA的合並計劃，現在PSA與FCA受到疫情影響很大，目前沒有能力自己補給東風汽車因股票大跌造成的獲利縮水差值。這也許造成PSA與FCA的合並計劃延遲或擱置。
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❽ PSA股權怎麼賣東風汽車遇變數
新型冠狀病毒肺炎仍然是用細線懸在汽車行業頭上的一塊巨石。
換到全球視角，逆全球化將成為可見將來的主旋律，除了個別最具戰鬥力的巨頭，美系、法系等都將退守大本營和前殖民地等「一畝三分地」；中國本土車企最突出的佼佼者將從同胞車企的血海里站起、脫穎而出，並假以時日成為能夠和海外領跑者抗衡的新星。
演化趨勢其實早已被行業規律定下方向，新冠肺炎只是加速了它的進程。當東風出售PSA股權生變，實則是整個行業在國內乃至全球生變的伏筆。那麼，真正值得思考的問題是，誰來作為中國車企的代表去崛起？正在計算股權價值的東風，你想過嗎？
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❾ 出售PSA股權，東風汽車獲利頗豐
隨著FCA與PSA合並協議的達成，東風集團計劃出售部分其所持有的PSA股權。FCA與PSA在協議中提到，交易結束前，東風集團將出售3070萬股股票給PSA，以促成該項交易的達成。
據東風汽車集團有限公司戰略規劃部副總經理呂海濤透露，東風集團計劃將持有的PSA股權從原來的12.23%，減持到9%。「在9%的情況下，我們在PSA的股東地位不受影響，兩個監事會的席位，包括監事會副主席的席位、觀察員的席位，都保持不變。」
FCA與PSA合並交易完成後，東風汽車在新集團中擁有4.5%的股權，是繼第一大股東FCA阿涅利家族（14%左右）和第二大股東PSA和法國政府（6%左右）後的第三大股東。
呂海濤透露，東風減持PSA3%左右的股權，如今換來的回報是相當可觀的。「2014年入股的時候是PSA股價非常低的時候，大概7歐元左右，現在PSA的股價在22歐元左右，股價翻了三倍，我們得到了兩倍的投資收益。」
同時，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢進一步強調說，「通過這次減持股份，我們在股票市場獲得了豐厚的利潤，錢拿回來之後我們可以大力發展自主，干東風的事業。」
由此來看，此次減持股權，並沒有削弱東風集團在PSA中的地位和影響力，還為東風集團帶來了豐厚的回報。而在新集團正式組建起來之前，東風和PSA也在忙於加固其原有的戰略聯盟關系。
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