㈠ 股市啟辰之星
在股市中「啟辰之星」也叫「早晨之星」，早晨之星又稱「黎明之星」、「晨星」、「希望之星」，是由三根K線組成的K線組合形態，它是一種行情見底轉勢的形態。這種形態如果出現在下降趨勢中應引起注意，因為此時趨勢已發出比較明確的反轉信號，是一個非常好的買入時機。
早晨之星的K線形式一般出現在下降趨勢的末端，是一個較強烈的趨勢反轉信號，謹慎的投資者可以結合成交量和其它指標分析，得出相應的投資參考。
而在股市中，K線圖上的「早晨之星」即預示著跌勢將盡，大盤處於拉升的前夜，行情擺脫下跌的陰影，逐步走向光明。早晨之星一般由3個交易日的3根K線構成：
第一天，股價繼續下跌，並且由於恐慌性的拋盤而出現一根巨大的陰線，大勢不妙。
第二天，跳空下行，但跌幅不大，實體部分較短，形成星的主體部分。構成星的部分，既可以是陰線，也可以是陽線。
第三天，一根長陽線拔地而起，價格收復第一天的大部分失地，市場發出明顯看漲信號。
這是啟示後市見底回升的陰陽燭組合形態，由3根K線組成。首先由在下跌趨勢中出現長身陰燭，繼而在後來的交易日里價格繼續下跌，但開盤價與收盤價相距收窄(價位波幅收窄)而形成星體，而燭身本身可為陽燭或陰燭。及至第3個交易日出現一枝長身陽燭，並重返第一枝蠟燭范圍內。
股票分析可買本《K線圖精解與實戰應用技巧 》詳細的的去了解一下，本書將針對這16個類型，134種K線形態的實戰技巧進行全面詳解。同時最好是再結合個模擬盤輔助，這樣邊學邊實踐可加快學習進度，有效的掌握K線理論，目前的牛股寶模擬炒股還不錯，裡面許多的功能足夠分析大盤與個股，使用起來有一定的幫助，希望能幫助到您，祝投資愉快！
㈡ 五角星是什麼牌子的車
啟辰品牌原來有一句宣傳標語的，啟辰來自東風日產，那個時候啟辰品牌屬於合資自主品牌。
如今的啟辰，脫離了東風日產的懷抱，現在完全屬於自主品牌，叫東風啟辰，屬於東風有限管轄，和東風日產同起同坐。
啟辰品牌可以一分為二來看。這里我把它稱之為老啟辰，你比如啟辰D50，R50，R50X等這些車，都是東風日產老平台的借殼產品。技術成熟，穩定，可靠，性價比比較高品質有保障。
㈢ 明啟辰星股票代碼
002439，應該是吧。名稱有點小錯誤
㈣ 東風啟辰再啟程 馬磊勝算幾何
前30廠商過半實現同比增長。諸多同行業績明顯抬頭之際，東風啟辰仍未走出低谷，市場表現難言樂觀。今年1到4月間，東風啟辰銷量同比下滑56%，同期，國內乘用車銷量下滑35%，低於啟辰下滑幅度。
若後期無大起色，今年或許是馬磊上任後，第三年銷量下滑。2019年，東風啟辰2019年全年終端銷售12.3輛，同比下降 8.6%，僅完成2019年最低目標的81%。2018年，東風啟辰共售13.4萬輛，同比下滑近8%。
對於東風啟辰近年來銷量持續下滑，汽車分析師張翔對中車網表示：「東風啟辰屬於合資自主，可以理解成東風集團的孫公司，合資自主初期只是合資公司分立的品牌，分立之後大多缺乏資金，不能真正獨立門戶。東風啟辰之前的賣點是用日產技術，價格比日產便宜，質量要優於自主品牌。但現在自主品牌普遍質量也有所提升，一定程度積壓了東風啟辰這類合資自主的生存空間。」
市場下滑 蟄伏兩年
東風啟辰成立於2010年，起初為日產旗下自主品牌，前期車型均為對日產的老舊平台和車型的重新包裝。分立前，公司全稱為「東風日產啟辰」。2017年初，啟辰宣布脫離日產，升級為與東風日產平級的整車公司，從合資自主進入自主品牌行列。
現在的東風啟辰，除了和東風日產共享製造工廠外，下設綜合管理部、經營規劃部、財務部、商品規劃部、造型部、市場部、銷售部和售後服務部等部門，基本具備完整的車企架構。但在股權關繫上，東風啟辰仍屬東風有限下屬公司，後者為東風集團與日產公司合資企業，與東風旗下品牌「風神」有所不同。
東風啟辰的輝煌似乎停留在了「單飛」後首年，2017年，其批發銷售14.3萬輛，同比增長25%，刷新啟辰品牌年度銷量歷史紀錄。
2017年既是東風啟辰也是馬磊的高光時刻，當年馬磊主抓的D60儼然成為品牌銷量主力車型，貢獻2017年近半的銷量成績。2018年，周先鵬升任東風有限執行副總裁，馬磊正式接班，由東風啟辰副總經理提拔為總經理。
馬磊出生於1979年，算是中國汽車界掌門人中的少壯派。2002年，馬從上海理工大學工業工程專業畢業後，先從廣州風神汽車工業工程師、工業工程科科長做起，2010年後擔任東風日產經營管理策劃室副部長、銷售總部經銷商支持部部長。2017年2月，馬磊任東風啟辰副總經理，負責市場、銷售和售後服務工作。
在營銷崗位業績出眾的馬磊，提出過「貼地飛行，精準營銷」，2017年飛行時間超過293小時，將啟辰城市覆蓋率從2016年的50.8%提升至60%。
然而，馬磊升任一把手後，東風啟辰前期所規劃產品推向市場時，大多反饋寥寥，甚至退出市場。
大勢改變 主力車型不足
2018年後，啟辰推出T70、T60等低價SUV，但大多銷量平平。今年4月，東風啟辰共銷售5529輛，其中馬磊上任前推出的轎車D60仍是東風啟辰的銷量擔任，占總銷量近50%。
2019年，東風啟辰T60、T70、T90三款SUV車型全年整體銷量為43,957輛，轎車D60全年終端銷售72,219輛，貢獻近6成。
在新能源產品投放上，馬磊較為激進，在2019年下半年的三個月時間就完成緊湊型轎車D60EV、小型SUVT60EV、微型SUVe30電動車布局，均未有起色。
馬磊似乎意識到，去年大舉推出電動產品並非良策。他曾公開表示，未來兩年，中國的電動車市場將進入一個艱巨的時刻，主要的挑戰包括出行服務的提供方供給過剩，以及整個出行服務行業正不斷進行結構性調整，而車輛安排、車源等受到補貼的影響還是較多，補貼進一步退坡後，市場或許會陷入一輪下滑行情當中。
大環境改變是馬磊當前面臨的困局之一，啟辰明星產品D60曾創下月銷破萬的佳績，現如今2743月銷量，與過去相比縮減四分之三。這款車型曾被打出中國版「軒逸」宣傳標語，因為其搭載的HR16發動機為日產軒逸HR16的同款，但在最大馬力、功率上有所差距。
近年來，朗逸、軒逸等東風日產所產車型，價格下探到10萬元以下，降維打擊東風啟辰D60等產品。
馬磊也曾公開承認，東風啟辰經歷了中國汽車市場發展變化的十年。一開始的汽車市場只需要一款車、相應的渠道營銷體系，如果外觀、價格合適，那麼銷量就不會差。但是如今市場已經變革，車企需要考慮更多。
對此，汽車咨詢公司So Car創始人張曉亮說：「17年汽車市場環境需要些可靠的，物美價廉的產品，當時的啟辰還算卡在了一個比較合適的時間窗口。現在市場競爭更加激烈，汽車產品要不功能全，要不出自大品牌，經濟實惠但功能相對少的產品很難有市場。啟辰現在的產品，在設計、性能和功能上，相比純粹自主品牌比都落後了。」
合資自主出路何在？
在張曉亮看來，馬磊有自己的苦衷，東風啟辰沒有龐大的設計師團隊、研發團隊，整個後台系統沒有完全建立起來，缺乏一個很強的系統支撐，相比之下，很多根正苗紅的自主品牌在國內一線城市、甚至全球幾大城市都有自己的設計中心。
「因啟辰仍屬東風與日產合資公司旗下公司，外方有一半決策權，技術支持也要仰仗外方。外方出於維護自己利益，也不會希望啟辰造的車方方面面能超過自己。這意味著，在提升物料和功能上，馬磊並沒有多大自主性。」張曉亮說。
東風啟辰已是少數存活的合資自主品牌。啟辰創立時，廣汽本田理念、東風本田思銘、上汽大眾天越、一汽大眾開利，長安福特佳越等紛紛先後成立，其提供產品大多是將所屬合資品牌瀕臨淘汰車型做本土化改造，使用平台技術也相對陳舊。現如今，除啟辰等少數品牌有車型推出，其餘均已陣亡。
業內人士認為，當時很多汽車集團自主品牌量太小，就想走捷徑，讓合資公司出個新品牌也算自主，走了合資自主模式，但最後發現走這個模式不倫不類，不如做純粹的自主。後來各汽車集團類似風神這類純自主業務，中方也沒有興趣維護早年的合資自主品牌。最後外方和中方，誰都不太願意對旗下合資自主品牌在技術、研發上提供太多資金支持。
「做合資自主，大家基本上都找不到方向。如果是純粹的自主品牌，反倒有更多的自主性，可以按照自己的意願去做，想把功能做全就做全，想提升物料標准就提升，沒有那麼多條條框框約束，比合資自主更容易攻克市場。」張曉亮直言。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈤ 啟辰D60的智能互聯系統牛逼不牛逼
行車過程中可隨時喚醒導航、打電話、調節空調，查航班、股票、洗手間等功能，同時可設置方言辨識、更有背詩、對對聯、繞口令等多元娛樂功能。還有遠程式控制制、車載4G移動WiFi。