⑴ 美國西南航空公司的介紹
西南航空(Southwest Airlines)是美國一家總部設在德克薩斯州達拉斯的航空公司。一般稱為美國西南航空公司，避免混淆，例如日本的南西航空公司（現稱為日本越洋航空公司）；英國的Air Southwest；還有原中國西南航空公司。 美國西南航空是以「廉價航空公司」而聞名。是民航業「廉價航空公司」經營模式的鼻祖。
⑵ 每個國家的航空公司代碼
國際機場中英文名稱對照及三字代碼表
三字代碼 城市中文名稱 城市英文名稱 國家名
PEK 北京 Beijing 中國
SHA 上海 Shanghai 中國
CAN 廣州 Guangzhou 中國
NRT 東京 Tokyo 日本
SEL 漢城 Seoul 韓國
TPE 台北 Taipei 台灣
HKG 香港 Hongkong 中國
YVR 溫哥華 Vancouver 加拿大
YYZ 多倫多 Toronto 加拿大
YUL 蒙特利爾 Montreal 加拿大
YOW 渥太華 Ottawa 加拿大
YOB 魁北克 Quebec 加拿大
YYC 卡爾加里 Calgary 加拿大Airline code 航空公司代碼
CA 中國國際航空公司
Air China
HU 海南航空股份有限公司
Hainan Airlines Co., Ltd.
MU 中國東方航空股份有限公司
China Eastern Airlines
CZ 中國南方航空股份有限公司
China Southern Airlines
FM 上海航空公司
Shanghai Airlines
SC 山東航空公司
Shandong Airlines
SZ 中國西南航空公司
China Southwest Airlines
XO 新疆航空公司
Xinjiang Airlines
MF 廈門航空有限公司
Xiamen Airlines Co., Ltd.
KA 港龍航空公司
Dragonair
3U 四川航空公司
Sichuan Airlines
代碼 航空公司 標志 代碼 航空公司 標志
CA 中國國際航空公司 WH 中國西北航空公司
MU 中國東方航空股份有限公司 CJ 中國北方航空公司
CZ 中國南方航空股份有限公司 F6 中國航空股份有限公司
SZ 中國西南航空公司 XO 新疆航空公司
3Q 雲南航空公司 X2 中國新華航空公司
G8 長城航空公司 8C 山西航空公司
MF 廈門航空公司 HU 海南航空股份有限公司
FM 上海航空公司 SC 山東航空公司
3U 四川航空公司 2Z 長安航空公司
WU 武漢航空公司 KA 港龍航空公司
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城市 機場名稱 機場距離KM 城市 機場名稱 機場距離KM
安康 五里機場 17 包頭 包頭機場 23
北海 福城機場 24 成都 雙流國際機場 16
北京 首都國際機場 26 敦煌 敦煌機場 13
長沙 黃花機場 26 常州 奔牛機場 27
重慶 江北機場 23 海口 美蘭機場 20
大連 大連國際機場 10 哈爾濱 太平國際機場 33
福州 長樂國際機場 12 黃山 屯溪機場 5
廣州 白雲國際機場 6 貴陽 龍洞堡機場 35
桂林 兩江國際機場 13 蘭州 中川機場 75
杭州 筧橋機場 12 昆明 巫家壩機場 5
漢中 西關機場 1 嘉峪關 嘉峪關機場 14
濟南 遙牆機場 28.5 煙台 萊山機場 15.5
拉薩 貢嘎機場 200 南昌 向塘機場 28
南京 祿口國際機場 4 青島 流亭機場 32
寧波 櫟社機場 12 上海 虹橋國際機場、
浦東國際機場 13
汕頭 外砂機場 13 武漢 天河機場 26
沈陽 桃仙國際機場 18 天津 濱海國際機場 18
深圳 黃田機場 38 太原 武宿機場 15
烏魯木齊 地窩鋪機場 17 西寧 曹家堡機場 24
延安 二十里鋪機場 10 榆林 西沙機場 2
宜昌 三峽機場 25 銀川 河東機場 12
鄭州 新鄭機場 3 珠海 三灶機場 31
廈門 高崎國際機場 10 西安 咸陽國際機場 48
《國內通航城市三字代碼》
城市 代碼 城市 代碼 城市 代碼 城市 代碼 城市 代碼
北京 PEK 沈陽 SHE 福州 FOC 廣州 CAN 深圳 SZX
上海 SHA 海口 HAK 襄樊 XFN 長沙 CSX 常德 CGD
浦東 PVG 丹東 DDG 錦州 JUZ 杭州 HGH 寧波 NGB
天津 TSN 南昌 KHN 鄭州 CGO 重慶 CKG 長春 CGQ
昆明 KMG 青島 TAO 煙台 YNT 常州 CZX 成都 CTU
貴陽 KWE 溫州 WNZ 廈門 XMN 太原 TYN 南京 NKG
大連 DLX 宜昌 YIH 北海 BHY 晉江 JJN 三亞 SYX
合肥 HFE 西安 SIA 武漢 WUH 徐州 XUZ 湛江 ZHA
濟南 TNA 廣漢 GHN 大同 DAT 黃山 TXN 桂林 KWL
蘭州 LHW 延吉 YNJ 延安 ENY 九江 JIU 安康 AKA
南寧 NNG 伯力 KHV 漢中 HZG 長治 CIU 榆林 UYN
黃岩 HYN 安慶 AQG 汕頭 SWA 贛州 KOW 朝陽 CHG
萬縣 WXN 包頭 BAV 南陽 NNY 沙市 SHS 吉林 JIL
西昌 XIC 銀川 INC 珠海 ZUH 黑河 HEK 衡陽 HNY
廬山 LUZ 銅仁 TEN 拉薩 LXA 洛陽 LYA 漢城 SEL
西寧 XNN 衢州 JUZ 香港 HKG 臨沂 LYI 南充 NAO
南通 NTG 達縣 DAX 恩施 ENH 澳門 MFM 台北 TPE
柳州 LZH 丹山 HSN 宜賓 YBP 梁平 LIA 麗江 LJG
赤峰 CIF 綿陽 MIG 廣元 GYS 無錫 WUX 吉安 KNC
高雄 KHH 義烏 YIW
哈爾濱 HRB 石家莊 SJW 張家界 DYG
秦皇島 SHP 阿勒泰 AAT 海拉爾 HLD
牡丹江 MDG 佳木斯 JMU 阿克蘇 AKU
景德鎮 JDZ 庫爾勒 KRL 連雲港 LYG
武夷山 WUS 烏魯木齊 URC 齊齊哈爾 NDG
呼和浩特 HET 烏蘭浩特 HLH 錫林浩特 XIL
克拉馬依 KRY 西雙版納 JHG
國際機場中英文名稱對照及三字代碼表
三字代碼 城市中文名稱 城市英文名稱 國家名
PEK 北京 Beijing 中國
SHA 上海 Shanghai 中國
CAN 廣州 Guangzhou 中國
NRT 東京 Tokyo 日本
SEL 漢城 Seoul 韓國
TPE 台北 Taipei 台灣
HKG 香港 Hongkong 中國
YVR 溫哥華 Vancouver 加拿大
YYZ 多倫多 Toronto 加拿大
YUL 蒙特利爾 Montreal 加拿大
YOW 渥太華 Ottawa 加拿大
YOB 魁北克 Quebec 加拿大
YYC 卡爾加里 Calgary 加拿大
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美國境內
三字代碼 機場中文名稱 機場英文名稱 州名
LAX 洛杉磯國際機場 Los Angeles 加利福尼亞 CA
BUR 伯班克機場 Burbank 加利福尼亞 CA
ONT 安大略機場 Ontario 加利福尼亞 CA
LGB 長灘機場 Long Beach 加利福尼亞 CA
SAN 聖地亞哥機場 San Diego 加利福尼亞 CA
SNA 橙縣機場 Orange County 加利福尼亞 CA
SFO 舊金山國際機場 San Francisco 加利福尼亞 CA
OAK 奧克蘭機場 Oakland 加利福尼亞 CA
SJC 聖荷西機場 San Jose 加利福尼亞 CA
SEA 西雅圖國際機場 Seattle 華盛頓 WA
PDX 波特蘭機場 Portland 俄勒岡 OR
PHX 鳳凰城機場 Phoenix 亞利桑那 AZ
TUS 圖森機場 Tueson 亞利桑那 AZ
LAS 拉斯維加斯機場 Las Vegas 內華達 NV
RNO 雷諾機場 Reno 內華達 NV
SLC 鹽湖城機場 Salt Lake City 猶他 UT
DEN 丹佛機場 Denver 科羅拉多 CO
ELP 埃爾.帕索機場 El Paso 得克薩斯 TX
SAT 聖.安東尼奧機場 San Antonio 得克薩斯 TX
AUS 奧斯汀機場 Austin 得克薩斯 TX
IAH 休斯頓國際機場 Houston(Int』l) 得克薩斯 TX
HOU 休斯頓哈比機場 Houston(Hobby) 得克薩斯 TX
DFW 達拉斯機場 Dallas 得克薩斯 TX
MSP 明尼阿波利斯機場 Minneapolis 明尼蘇達 MN
MCI 堪薩斯城機場 Kansas 密蘇里 MO
STL 聖.路易斯機場 St. Louis 密蘇里 MO
MSY 新奧爾良機場 New Orleans 路易斯安那 LA
BHM 伯明翰機場 Birmingham 阿拉巴馬 AL
MEM 孟菲斯機場 Memphis 田納西 TN
BNA 納什維爾機場 Nashville 田納西 TN
ORD 芝加哥機場 Chicago 依利諾 IL
DTW 底特律機場 Detroit 密執安 MI
IND 印第安那波利斯 Indianapolis 印第安那 IN
CVG 辛辛那提機場 Cincinnati 俄亥俄 OH
DAY 代頓機場 Dayton 俄亥俄 OH
CMH 哥倫布機場 Columbus 俄亥俄 OH
CLE 克利夫蘭機場 Cleveland 俄亥俄 OH
PWM 波特蘭機場 Portland 緬因 ME
BOS 波士頓機場 Boston 馬薩諸塞 MA
ISP 長島機場 Long Island 紐約 NY
LGA 拉瓜地機場 La Guardia 紐約 NY
JFK 肯尼迪機場 John F Kennedy 紐約 NY
ALB 奧爾巴尼機場 Albany 紐約 NY
BUF 布法羅機場 Buffalo 紐約N Y
EWR 紐瓦克機場 Newark 新澤西 NJ
PIT 匹茲堡機場 Pittsburgh 賓夕法尼亞 PA
PHL 費城機場 Philadelphia 賓夕法尼亞 PA
DCA 華盛頓國際機場 National 哥倫比亞特區 DC
BWI 巴爾地磨機場 Baltimore 馬里蘭 MD
IAD 華盛頓達拉斯機場 Wa Dulles 弗吉尼亞 VA
CLT 夏洛特機場 Charlotte 北卡羅來納 NC
ILM 威爾明頓機場 Wilmington 北卡羅來納 NC
CAE 哥倫比亞機場 Columbia 南卡羅來納 SC
CHS 查爾斯頓機場 Charleston 南卡羅來納 SC
ATL 亞特蘭大機場 Atlanta 喬治亞 GA
MCO 奧蘭多機場 Orlando 佛羅里達 FL
TPA 坦帕機場 Tampa 佛羅里達 FL
MIA 邁阿密機場 Miami 佛羅里達 FL
HNL 火奴魯魯機場 Honolulu 夏威夷 HI
OMA 奧馬哈機場 Omaha 內布瑞斯卡 NE
民航定座指令
03-16-2003 21:28:40 民航資料 閱讀 1047 次
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⑶ 美國西南航空為什麼能成功
這個都可以寫論文了
先要簡單說一下背景，當時美國還在遵循臭名昭著的《航空管製法》，各個航空公司的票價都是聯邦核準的，不許自己定，而且航線都是事先規定的
西南航空打了一個擦邊球，他自稱自己是德州航線的，不是聯邦航空公司，是州立航空公司，不用遵守相關規定（為此官司打到了最高法院）
由於不必遵循聯邦航空管製法，西南航空走了廉價路線，挑戰對象是長途巴士和其他公司，他們想盡一切辦法壓縮成本。比如使用同一機型，使用舊機場，空姐也是其他公司退下來的
按照STP理論，他們選擇了合理的細分市場和目標客戶，進行了有效定位，避開了美國航空、聯合航空等巨頭的攻擊，選擇了他們看不上的客戶
藉助高效率逐步發展起來
西南航空的成功，促使美國取消了《航空管製法》
關於美國航空業的發展，建議你去看《逐鹿藍天》，裡面很清楚
⑷ 從美國西南航空公司可以得到哪些經驗
美國西南航空公司是在1971年6月18日，由羅林·金與赫伯·凱萊赫創建。首航從達拉斯到休斯頓和聖安東尼奧，是一個簡單配餐而且沒有額外服務的短程航線。西南航空公司的不少做法以前曾被很多航空公司視為「不正規」，在相當長一段時間里曾經被其他航空公司所不屑。 美國西南航空幾年內迅速擴張和發展，成為以美國國內城際間航線為主的航空公司，創造了多項美國民航業紀錄。利潤凈增長率最高，負債經營率較低，資信等級為美國民航業中最高。2001年9.11事件後，幾乎所有的美國航空公司陷入了困境，而美西南航則例外。2005年運力過剩和史無前例的燃油價格讓美國整個航空公司行業共虧損100億美元，達美航空和美國西北航空都是同年申請破產法保護，相比之下，美國西南航空公司則連續第33年保持贏利。美國西南航空是自1973年以來惟一一家連續盈利時間最長的航空公司。
美國西南航空使用3種波音737的變型飛機執行航班，並且是第一家將500型和下一代的700型投入使用的航空公司。美國西南航空機隊的平均機齡大約為9年，平均每天執行大約7個航班。有人說美國西南航空的「劣勢」在於它737機隊座位的擴充。「超重」旅客乘機時必須多購買一個座位，這與西南航空競爭者的做法不同。西南航空的座位並不會比美國其他737飛機的座位小。捷藍航空、美國聯合航空和其他的一些競爭者使用的是空客A320系列的飛機，這種飛機有比較寬敞的座位。不過，西南航空座位的整體舒適度取決於旅客的感覺。由於西南航空的座位傾斜度小、皮椅少，許多乘客發現它的座位比美國其他國內航空公司的座位高。
美國西南航空公司為旅客提供他們所希望的服務需求：低票價、可靠安全、高頻度和順便的航班、舒適的客艙、旅行經歷、一流的常旅客項目、順利的候機樓登機流程、以及友善的客戶服務。
低成本戰略
美國西南航空是以低成本戰略贏得市場。美國西南航空的戰略是另闢蹊徑去佔領潛力巨大的低價市場，明智地避免與美國各大航空公司的正面交鋒。美國西南航空只開設中短途的點對點的航線，沒有長途航班，更沒有國際航班。時間短，班次密集。一般情況下，如果旅客錯過了西南航空公司的一班飛機，完全可以在一個小時後乘坐該公司的下一班飛機。高頻率的飛行班次不僅方便了那些每天都要穿行於美國各大城市的旅客，更重要的是，在此基礎上的單位成本的降低才是西南航空公司所要追求的市場定位。通過和航空公司之間的代碼共享，提供更好的聯程服務。 美國西南航空成功的運用低價格的政策，打破了美國航空業統一實行民航局批準的高票價規則。在成立之始就把投資方向轉向提供永久的低價機票。美國西南航空還成功地實行了雙重票價—高峰票價和低峰票價。美國西南航空的低價格政策使飛機成為真正意義上城際間快捷而舒適的「空中巴士」。低票價以高效率和低成本為基礎。在低價格的同時還保持優質服務。飛機維護和飛行操作標准超過了美國聯邦航空管理局的要求。美國西南航空的安全紀錄也相當好。
提高設備利用率
西南航空努力提高設備利用率，該公司每架飛機平均每天在空中飛行的時間是美國航空業中在空中時間最長的。美國西南航空主要運營二線機場，實施的是點對點航線網路，減少了經停點和聯程點，從而減少了航班延誤和整個旅行時間。飛機的過站時間減少，相當於提高了飛機利用率。而且採用單一機型，這為駕駛員隨時接機飛行提供了方便。西南航空許多駕駛員和空中服務員工經常不停的倒飛機工作，飛行時間是美國聯合航空和美國航空公司飛行員工作時間的兩倍。西南航空的飛機不用對號入座，不用上飛機找座位，沒有公務艙和經濟艙之區別。這樣登機很快。既省時間，也省了飛機滯留機場的費用。下飛機等行李的時間也比其他公司短。
降低成本
西南航空千方百計降低成本。飛機上不提供費事費人的用餐服務。當然，就連登機牌也是塑料做的，用完後收起來下次再用。「摳門」的結果是西南公司的機票價格可以同長途汽車的價格相競爭。 西南航空的領導團體提出有明確的目標——「賺錢、給每位員工提供穩定的工作，並讓更多的人有機會乘飛機旅行」。明確的市場意識，把「打破官僚主義」作為自己的口號，擺脫大公司容易產生官僚主義，管理效率提高，而且能根據市場變動及時進行調整。強調「員工第一」的價值觀，建立激勵員工的企業文化。西南航空的企業文化是把公司變為一個大家庭，充滿對每個人的愛、關懷和活躍的氣氛。
⑸ 美國西南航空公司的簡介
西南航空在美國國內它的通航城市最多。根據以美國民航業2005年的統計數據，以載客量上計算，是美國第二大航空公司。
成立時間：1971年
總部：得克薩斯州達拉斯重點機場：達拉斯Love Field機場、休斯敦霍比機場、納什維爾國際機場、拉斯維加斯麥卡倫國際機場、芝加哥中途機場、鳳凰城天港國際機場、巴爾的摩華盛頓國際機場、奧克蘭國際機場、洛杉磯國際機場、奧蘭多國際機場、聖迭戈國際機場、鹽湖城國際機場、薩克拉門托國際機場、聖荷西國際機場、坦帕國際機場
里程獎勵計劃 RapidRewards
IATA代碼：WN
ICAO代碼：SWA
呼號：Southwest
樞紐
重點城市/第二樞紐
麥卡倫國際機場
鳳凰城國際機場
芝加哥中途機場
巴爾的摩華盛頓國際機場
威廉·哈比機場
奧克蘭國際機場
洛杉磯國際機場
達拉斯愛田機場
聖地亞哥國際機場
納什維爾國際機場
飛行常客計劃
會員貴賓室
聯盟
機隊數量 438
通航城市 61
母公司
總部 得克薩斯州達拉斯
重要人物 加里·凱利(CEO), 赫伯·凱萊赫 (董事長), 勞拉·懷特 (CFO)
美國西南航空,NYSE：LUV, 是一家總部設在達拉斯的美國航空公司。在載客量上，它是世界第3大航空公司，在美國它的通航城市最多。與國內其他競爭對手相比它是以打折航線而聞名，從1973年開始它每年都贏利。
⑹ 美國西南航空公司的英縮寫是那幾個謝謝
英文：Southwest Airlines
IATA代碼：WN
ICAO代碼：SWA
呼號：Southwest
⑺ 各航空公司的代碼是什麼
1、中國國際航空股份有限公司
中國國際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡稱「國航」，於1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。IATA代碼是CA。
2、中國南方航空集團有限公司
中國南方航空集團有限公司（China Southern Airlines，簡稱南航），總部設在廣州，成立於1995年3月25日，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網路最發達、年客運量最大的航空公司。南航年客運量居亞洲第一、世界第三。IATA代碼是CZ。
3、中國東方航空集團有限公司
中國東方航空集團有限公司（China Eastern Airlines），是由中央直接管轄的國有獨資公司，也是國務院國有資產監督管理委員會監管的三大國有大型骨幹航空企業之一。IATA代碼是MU。
4、海南航空控股股份有限公司
海南航空控股股份有限公司（Hainan Airlines），於1993年成立，是中國發展最快、最有活力的航空公司之一，致力於為旅客提供全方位無縫隙的航空服務。IATA代碼是HU。
5、山東航空股份有限公司
山東航空股份有限公司由山東航空集團有限公司、浪潮集團有限公司、山東華魯集團有限公司、山東省水產企業集團總公司和魯銀投資集團股份有限公司發起重組而成。IATA代碼是SC。
⑻ 我急求美西南航空的資料！！！！！
美國西南航空公司達到的績效水平和各種獎項是罕見的：它在1998年被《財富》雜志命名為第一位的「最佳工作場所」；它是整個20世紀90年代行業內盈利能力最強的航空公司，自1973年以來，公司每年都保持盈利；它在所有的主要航空公司中，是銷售收入成長最快的公司；它獲得了美國交通部頒發的「三冠王」稱號；它在所有的主要航空公司中是運營成本最低的公司之一，每英里座位成本大約7美分，這一優勢使它能夠用低成本的票價打擊競爭對手。
那麼，西南航空公司的成功的秘訣是什麼呢？答案不在於任何特別的技術、裝備、市場優勢定位或計劃上。西南航空公司的成功要歸功於它的企業文化。
首先，員工們有相當多的自由度和責任心。公司鼓勵他們多出主意和採取實際行動，服務客戶和改進組織。他們了解行業內的各種規章制度，為滿足這些要求承擔責任，通過這一點他們能夠以服務客戶為中心開展工作。
其次，在整個公司內，員工們參與決策和改革建議的程度相當高。他們看到，自己的想法得到了認真的考慮，其中有一些還得到了落實。同時，公司以持續革新和尋找更好的做事方法而自豪。例如，公司文化委員會有120多人，而設立在各部門和地區分部的文化委員會的成員就更多了。公司各個層次的員工都參與到促進和強化公司的文化改進活動中去，這些委員會已經成為組織文化建設的支柱。
第三，公司大多數文化的保持是通過僱用符合公司要求的員工實現的。對於任何一個公司來說，也許沒有什麼決策比決定「僱用誰」更重要的了。即使隨著公司的急劇膨脹，符合公司要求的員工越來越難以找到，西南航空公司也沒有降低它對員工的僱用標准。
第四，公司各個層次都非常重視培訓，而且他們眼中的培訓已經超出了技能培養的范圍。培訓的目的不是把人訓練出來，使他僅僅能夠做好工作，而是要讓他在自己的職責范圍之外還能發揮作用，讓他充分利用自己的主動性彌補部門之間、職能領域之間以及運營單位之間的隔閡，從而更好地為乘客服務。因此，即使培訓過程也在強調參與、行動和服務客戶的企業文化。
最後，西南航空公司在使用員工方面保持一定的靈活性，對員工的職業志向做出積極響應。新雇員工通常以初級職位加入公司，如飛行員剛進來時的職位是一級官員。隨著他們在公司得到更多的技能並成為公司文化的支持者，他們就期望在公司內能夠得到提升。員工被選拔出來得到內部晉升和調動的依據是綜合考慮他們的技術技能和個人作風的結果。那些並不怎麼支持公司文化的經理們很少有進一步提升的機會，往往最終只有離開公司。因此，留下來的能夠不斷得到提拔的經理們是公司內部各個部門的領袖人物，他們嚴格按照公司的基本價值觀和原則辦事。因此，員工招聘、培訓、安置和培養成了公司用以保持卓越績效的企業文化的重要杠桿。
1、成功創業
80年代以來美國航空業一直蕭條，進入90年以後赤字總額累計達80億美元，僅1992年虧損額就高達20億美元。然而就在這一片蕭條之氣中，一家名叫西南航空公司的小企業卻獨放異彩，在美國航空史上取得輝煌成績：
西南航空公司連續自從1973年以來連續28年有盈餘，其中9年利潤有增長；其獲利率平均每年達到5%，是業界最高的；1992年它的營業收入增長率為25%。2000年的總營運收入達到56億美元，純利潤大約為6.3億美元。
西南航空公司連續4年（1997-2000）被著名的《財富》雜志評為全球最受贊賞的公司之一；2001年《財富》雜志列出的100家美國最受員工歡迎的公司中名列第四。而1991－1992年美國航空業總虧損80億美元，有三家大的航空公司破產倒閉。
西南航空公司在每一條短程航線上通常佔有六成以上的市場；在1994年，它成為第一家實行無票登機(Ticketless Travel)的航空公司；是第一家把公司的主頁掛上互聯網的航空公司。
西南航空公司目前擁有超過300架波音737客機，每天出發超過2700班機。航線覆蓋美國58個城市。全年為6400萬乘客提供了服務。
西南航空公司目前員工數目超過3.5萬人。Jim Parker是西南航空目前的首席執行總裁兼董事會副主席。
2、創業分析
1968年，克萊爾和同伴在美國得克薩斯州開始創業之旅――成立西南航空公司，當時他們僅有56萬美元，只有3架波音737客機經營達拉斯、休斯敦和聖安東尼奧的短程航運業務。
70年代，公司經營得克薩斯州內的短程航運業務，低成本，低價格，高頻率，多班次，占據市場主動。此後，克萊爾短航程，低成本，低價格，高頻率，多班次作為公司的經營戰略，並且一直不變。
80年代，公司業務擴展到以得州為基地的相鄰四州，仍然是短程航運業務。
1989年12月，西南航空公司的每英里航運成本不足10美分，而美國航空業的平均水平約為15美分。到1993年，公司的航線涉及15個州34座城市，公司航班的平均價格僅為58美元。以洛杉磯－舊金山的航班為例，西南航空公司的票價是59美元，其他航空公司的票價是186美元！在西南航空的低價面前，其他航空公司不得不放棄這個航線。
從戰略角度上分析，它與眾不同的產品（服務）或低成本，或者兩者的完美結合是獲得競爭優勢的重要因素。西南航空完美地把兩者結合起來，為它的成功打下堅實的基礎。在另一方面，一個成功的公司亦可以通過一些可能性策略把自身和其它競爭者區分開而爭取在市場上獲得領導者的地位。
3、運作管理
西南航空的短程運輸已經近乎完美：效率高，班次多，航班多。這些都來源其卓有成效的運作管理：
（1）使用同一的機種
由於西南航空只使用波音737機種， 這種策略使它獲得許多好處。 因為公司的駕駛員，空乘人員，維護工程人員都可以集中精力去研究熟悉同一種機型。駕駛員和空乘人員都能用公司所有的飛機。所有的維護工程人員都能修公司任何的飛機。 為調動飛機和更換組員時帶來許多方便。作為使用同一機種的忠誠顧客，在向波音公司購買飛機時可獲得更多折扣。
（2）擁有最有生產力的團體
西南航空的員工每人平均每年服務2400名旅客， 是美國航空界最有生產力的團隊。專家指出，西南航空每名員工平均服務旅客的數量是任何其它航空公司的兩倍。西南航空的員工流動率平均每年低於5%，相對於美國其它同行來說，這數字是最低的。
由於工作人員的配合和努力，西南航空的飛機從降落到起飛，平均需要15-20分鍾。整個過程包括上落乘客、貨物、補充燃料和食物、安全檢查等等， 其它航空公司大約需要兩到三倍的時間來完全同樣的工作。這個記錄令西南航空一直引而為榮，從中可看出西南航空員工的工作效率。
（3）精簡的業務流程運作
西南航空認為簡單可以降低成本並且加快運作速度。例如簡化登機程序令西南航空減少了地勤服務和機務人員。在西南航空，每架飛機僅僅需要90名員工就可以開航。這比其它航空公司幾乎少用一倍的員工。 取消了不具彈性的工作規則，令雇員可以為了按時完工，按時交接而負起責任，不需要理會 "規則"范圍內自身該乾的事情，在有需要的情況下大家可以互相幫忙。
（4）高效的內部信息流動
西南航空特殊文化是服務的品質在於員工是否有能力建立堅實而真誠的人際關系。西南航空保持扁平的組織架構，排除官僚主義，讓員工隨時掌握可以協助他們更加了解公司，任何和旅客以及競爭形勢有關的資訊並鼓勵員工為公司的發展出謀劃策。絕大多數的員工知道他們幾乎隨時可以拿起電話和公司的副總裁級的人員直接溝通。西南航空的總裁們會在周末的凌晨和地勤人員一起清潔飛機。
（5）獨有的員工精神
由於西南航空能賦予員工家庭式的歸屬感，所以它的企業的內聚力很強，雇員們互相信任。 西南航空員工有著苦幹實乾的態度，良好的團隊精神，自動自發地去幫忙其它同事。獨有的西南航空員工精神它為在競爭中帶來不少優勢，讓公司在航空業環境不好的情況下順利地渡過難關。盡管許多航空公司都嘗試模仿西南航空的商業模式和策略，但沒有一個能做出比西南航空更加好的成績。
4、優質服務
低票價、密集的班次和親切周到的個性化服務為西南航空特有的競爭力，這也西南航空持續盈利的秘密武器。
（1）低價策略
從開業的第一天起，西南航空就認為低價和優良的服務會開拓更多的市場，並以此向大公司的高價策略提出挑戰。西南航空把機票分為旺季和淡季兩種，採取降低淡季的票價來增加班機搭載率，令收入比高票價，低搭載率時還高。西南航空把它自己定位為票價最低的航空公司。它所有的票價都是底價。公司的策略是在任何的市場環境下，都要保持最低的票價。按照傳統的經商原則，當飛機每班都客滿，票價就要上漲。但是西南航空在載客增加時不提價，而是增開班機擴展市場。有時候，西南航空的票價比乘坐陸地的運輸工具還要便宜。正如它的管理層的理論：我們不是和其它航空公司打價格戰，我們是和地面的運輸業競爭。 因為它提供No-fills 服務，即不設頭等艙，機艙座位按照先到先就座的原則，先到的旅客可以有更多的座位選擇，機艙內不供給正餐，只提供花生，小甜餅或普通飲料；所以成本不高。西南航空注重降低成本而增加利潤，並不注重去搶奪市場份額。不會為增加市場佔有率而任成本不成比例地增加。同時西南航空還擁有保守的資產負債表，它一直保持比其它競爭者低的負債率。這樣使它有足夠的營運資金去把握一些重要的商機並且減少財務壓力。由於西南航空不買大型客機，不飛國際航線， 不和大航空公司硬碰硬，它可以把成本維持低水平。上述的做法讓西南航空有能力在它所有的航線上提供最低的票價。
作為財富500強之一，西南航空提供全美絕大多數的折扣機票。因為提供具有吸引力的票價，許多乘客成為西南航空的忠誠顧客。有時候他們會繞過他們家鄉的航空公司或駕車數小時去乘坐西南航空的飛機。
（2）密集的班次
西南航空主要以飛短程航線為主。因為乘客通常在1小時航程內的城市間飛行，每天需要有許多班機起降供他們選擇。西南航空以密集的班次著稱，它會在一些熱門航線上比其它的競爭者開出兩倍或者更多的航班。 西南航空認為飛機只有在空中才能賺錢， 一天能飛更多的班機就能賺更多的錢， 而且能降低更多單位成本。建立營運中心系統（hub-and-spoke systems）反而會增加成本， 因為飛機在地面耗費太多的時間。根據2000年的統計顯示，西南航空的飛機平均每天有8次飛行，飛機的使用時間是12小時。
西南航空擁有最佳的飛行安全記錄。以每天飛行這么多班次和運載數以千計的乘客而沒有發生過重大的交通事故，它的安全記錄足以給顧客們充足的安全感。這個記錄有賴於它嚴格的安全檢測和維護，使它的飛行安全標准超過聯邦航管局的標准。西南航空擁有最年輕的飛機隊，平均機齡只有8年。它擁有最高的完航指數（Completion Factor），即西南航空在定期航班次中取消的班次最少。
（3）親切周到的個性化服務
以顧客為重心的彈性服務規則可以使員工以額外的時間和耐心對待有特別需要的乘客。 西南航空的員工經常表現出真誠和親切的服務態度，並為旅客帶來歡笑。西南航空在守時、行李托運和乘客投訴等項目在行業權威評選中記錄良好。這是由於工作人員對服務顧客的積極投入和奉獻的成果。
5、顧客滿意
在西南航空，為顧客服務的重要性高於技術。
（1）真誠的服務
公司充分顯示出對員工的關懷，把員工的利益放在很重要的位置。在國家經濟環境不好的時候亦不會裁員。 當員工認為自己受到應有的人性化對待並且受到關懷和尊重時，他們會為乘客加倍提供熱誠周到的服務。 正如西南航空管理層所說的，如果你希望員工以關懷的態度對待同事和顧客，那麼你應該首先如此對待他們。
（2）"愛"的企業文化
西南航空在紐約證券交易所的股票代碼是LUV, 它象徵著"愛"。這亦是西南航空從1973年以來的廣告主題。關心員工亦關心乘客的西南航空充分了解市場和顧客的需求。公司的最終目標和對象是一般社會大眾，讓每位民眾都負擔得起乘機的費用。西南航空時刻努力讓乘客感受到印象深刻和無微不至的服務並充分尊重他們，讓乘坐西南航空飛機成為一種樂趣。這亦是西南航空吸引大批忠誠的旅客的主要原因。
美國西南航空公司是卓越戰略的一個典範。美國的航空業被認為是一個有缺陷的行業，由於油價高昂、機師昂貴、競爭激烈、工會力量強大，導致普遍虧損。但西南航空公司是僅有非常少數的贏利的公司之一，而且贏利相當豐厚。
西南航空公司是最廉價的航空公司，常被其他航空公司攻擊低價擾亂市市場，但西南航空公司反駁說：我不是廉價公司，我是定價非常昂貴的公司，只不是我是空中巴士（Air Bus）公司，本質是個巴士公司，飛機只是帶翅膀的巴士。因為是巴士公司，所以不會提供定座服務（就是和Bus一樣隨到隨坐），不會提供免費的餐食給客戶，不會給客戶免費托運行李，飛行員也幫著客戶扔行李等等。因為低成本，所以有利潤。
「Air Bus」就是西南航空公司的卓越戰略，兩個單詞、六個字母涵蓋了一切。
http://www.ewise.com.cn/2005report/2005060.htm