『壹』 傳一汽重組拜騰，理想IPO，王曉麟：請告史蒂夫·賽麟
上周，媒體曝出拜騰日常支出鋪張，管理層開銷仍是大公司做派，在非產品相關的支出上出手闊綽，之後李想在社交媒體曬出自家的差旅費和相關支出標准。
「理想汽車超過3200人的團隊，只有兩個VP，連高級總監都寥寥無幾。行政要求出差經濟艙都必須買折扣最低的，經濟酒店都要兩個同性在一起住。理想ONE的上市發布會用了不到200萬拿到上萬的訂單。」
某電台在節目中播報了該事件，並讓聽眾在互動平台上投票更願意去拜騰還是理想工作。
結果是，幾乎清一色聽眾反饋更願意去拜騰這樣的公司工作。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『貳』 造車新勢力賽麟、博郡、拜騰都說拜拜了，2020年「還有誰」
據今年造車新勢力數據顯示，前5個月上牌量達3.32萬輛，同比增長54.5%，一直處於政策支持力度下滑的新能源市場中，新勢力車企銷量回升表面下。目前現有新勢力車企中，蔚來、理想、威馬和小鵬的上牌量佔到了七成以上，從這些可以看出其他新能源車企面臨著兩種問題，第一是造不出車，第二是賣不出去。
7月3日上午，50餘名被拖欠了4個月工資的拜騰員工，現身南京經濟技術開發區管理委員會大門口，希望相關部門能幫助要回被拖欠的工資。此時的南京拜騰汽車總部，偌大的辦公樓僅剩極少員工留守。離總部不遠處的拜騰汽車工廠，四個車間大門緊閉。
此次造車新勢力的風波從以上三家江蘇企業來看，是行業危機起點還是江蘇汽車製造業下滑還需要時間來證明，PPT造車不能說是一條不歸路，但也不是所有人可以走的通的路。
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『叄』 江蘇賽麟造車燒了66億賣了31輛，誰是受害者
8月10日，據媒體報道，造車耗時四年，但在百日之內，賽麟汽車“猝死”。賽麟汽車賬戶已經被凍結，賽麟汽車位於如皋的兩家工廠、上海分公司都被南通中院查封，高管和員工紛紛離職，賽麟轟然倒塌。而身處美國的王曉麟和如皋政府隔空對峙，互相指責導致公司停擺的原因在於對方。
面對公司即將被凍結的結局，小編覺得大家都是受害者。
『肆』 賽麟凋零，拜騰敗走，前途黯淡，新勢力造車還剩哪些玩家
「在風口，豬都能飛起來。」在2015前後，一大波資金殺入新勢力造車領域，夢想成為風口之豬。然而，5年過去了，曾經的意氣風發大多變成了凄凄切切。在2020年，大環境陡變帶來的疾風驟雨，讓這一年正在成為造車新勢力的夢魘之年。
01
賽麟燒光59億，被股東告上法院
2019年7月20日，北京鳥巢正在舉辦一場高規格的「頂級跑車發布會」。好萊塢明星傑森·斯坦森、國內一線歌手華晨宇、流量小生吳亦凡……紛紛登場，為晚會的主角——賽麟S7站台，儼然一幅「江山如畫，一時多少豪傑」的畫卷。
寫在最後
中國汽車用10年「彎道超車」的策略走在了全球新能源化轉型的前列。中國已連續5年位居全球新能源汽車產銷第一，具備了全球最成熟的新能源汽車產業鏈。這些都為中國汽車的智能網聯和自動駕駛產業發展培育了全球優質的土壤，也為造車新勢力提供了生存、發展的空間。
但伴隨著淘汰賽開啟加速，如何在優勝劣汰中生存下來，成為了造車新勢力們思考的首要命題。
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『伍』 賽麟是跑車，為何賽麟邁邁卻是「老年代步車」
可能一般的朋友對Saleen賽麟這個品牌並不熟悉，但只要你對改裝有一定了解，應該都多少聽過這個名字，它的歷史有超過30年，主力改裝美系車，不過它不是簡單地提供改裝零件，而是更擅長造一輛完整的改裝車，有點像Brabus和Alpina的模式，日本紅星木村拓哉就有那麼一輛Saleen，他更曾在雜志采訪中表露出這車是他的最愛！
又過了3年，2014年邁邁又來到了長沙，這次投資金額更高了，260億！但結局和上次一樣，也只是說說罷了。時間又再次過了3年，這回終於有實物出來了，他所收購的賽麟在沉寂了多年後，於2017年洛杉磯車展推出了入門級的跑車S1(參數|圖片)，也就是我們前面所說的那款換殼車，而且這車似乎一直沒有開賣的意思，或許對於他們來說只要有講故事的題材就可以了，畢竟賣這車能賺幾個錢嘛！
『陸』 聽說賽麟進入中國了，有什麼原因嗎
賽麟汽車品牌始終專注於高端車型的開發、製造與銷售，不僅在車身輕量化、底盤穩定性、動力系統和電動總成方面具備國際領跑優勢，而且擁有一支由國內外資深專家組成的研發隊伍。江蘇賽麟汽車科技有限公司是江蘇省引進的省級重大外商投資項目，也是迄今為止南通單體總投資最大的製造業項目。江蘇賽麟汽車項目具有顯著的產業發展特點，一方面工程不是以市場換技術，而是從國外直接引進全部核心技術，並全部掌握在自己手中;另一方面在如皋生產的零部件總成和未來將生產的汽車整車可直接銷往歐美，這將開創中國汽車在歐美市場批量銷售的先河。
『柒』 誰會死，誰能活供應商揭開了這些造車新勢力的老底
[汽車之家行業]?2020年是造車新勢力的分水嶺，他們迎來兩種命運：一邊正在崛起，蔚來、小鵬、威馬、理想頭部企業市場佔比從6%提升至15%；一邊深陷泥潭，賽麟、博郡、拜騰相繼「暴雷」，已經進入瀕死邊緣。
為什麼他們的命運如此不同？「這是市場的必然選擇」、「根本沒有交付、量產能力」、「錢燒完了企業也就趴下了」，業內眾說紛紜。仔細思考這個問題，其實並不簡單。人才管理、產品規劃、融資情況、資金鏈、生產資質、交付時機等等，任何一個環節出現問題，都會讓本就脆弱的造車新勢力走向覆滅。
面對造車新勢力生死之問，與之緊密關聯的供應商最有發言權。從拿出PPT，到產品研發測試，再到交付量產，都有著供應商的身影。誰在真造車？誰在「跑龍套」？誰有核心技術？誰在向上突圍？誰又走向深淵？零部件配套合同見分曉。
牛銘奎告訴汽車之家：「造車新勢力走到盈利階段，還需要一段時間。畢竟整個行業還處於培育期，企業在研發、渠道、工廠、人才等方面的投入也非常大。只有產品交付量達到一定的規模，才能最終走向盈利。」
市場波雲詭譎，即便如蔚來這樣的頭部造車新勢力，也難言最終的成功。汽車之家也在造車生死考系列文章中深入探討，造車新勢力想要取得一時的勝利很難，想要取得長久的勝利更難。在不少零部件企業看來，現在就認定哪家造車新勢力已經勝出為時尚早，造車新勢力還處於爬坡期，配套風險依舊存在。
但是，零部件供應商追隨造車新勢力的信心也在。正如牛銘奎所言，新能源汽車是發展大趨勢，作為零部件供應商，如果不能抓住配套機會，未來發展只會越來越窄。「我們的想法是長期投入，做好短期內不盈利的准備。前提是要找到靠譜的造車新勢力，風險共擔，走向共贏。」
◆編輯總結：零部件企業打的什麼算盤？
零部件供應商眼中的造車新勢力，與外界看法有所不同。在他們的認知邏輯中，與造車新勢力一道找尋中國汽車產業機會，是唯一的目標。所以，他們對於造車新勢力看法十分務實，誰行誰不行，配套見真情。汽車產業鏈上，無論是傳統汽車企業，還是造車新勢力，整零關系從來都密不可分，甚至是榮辱與共的關系。
如今，即便蔚來喜提5萬銷量，小鵬喜獲5億美元融資，理想遠赴納斯達克上市，造車新勢力依舊危機四伏。對於零部件企業而言，賺快錢不如布局長遠，所以他們更看重與頭部企業的深度合作。正如汪國真的詩，「既然選擇了遠方，便只顧風雨兼程。」（文/汽車之家李爭光）
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『捌』 王曉麟：賽麟汽車因喬宇東「誣告」而暫時停擺
賽麟汽車的舉報風波再起波瀾。
6月9日，一份落款為王曉麟、名為《致江蘇賽麟全體員工》的信函內容顯示，受喬宇東舉報一事影響，部分供應商通過法院全面凍結了公司賬號。為此，賽麟汽車將「不得不暫時告一段落」。
對此，財經網汽車嘗試聯系王曉麟本人，語音提示對方電話已關機。
財經網汽車致電賽麟汽車內部人士求證相關事宜，對方稱暫未收到上述信函。
舉報人喬宇東則表示，目前相關部門已介入調查，而且上述信函是王曉麟內部群發郵件，內容屬實，同時也不認可自己影響賽麟汽車經營狀況的說法。
就信函相關內容，財經網汽車向南通嘉禾方面核實，截至發稿未獲回復。
王曉麟稱遭「誣告」
信件內容顯示，賽麟公司原本和投資人達成共識的30億元融資本計劃於今年5月分步到位，但因喬宇東的「誣告」行為，導致投資人在政府作出調查結論前擱置投資的決定。
同時，部分供應商通過法院全面凍結了賽麟汽車的賬號，如皋市政府也已組織工作組就喬宇東舉報一事進行調查。
上述信函中，王曉麟強調喬宇東關於出資、關聯交易、個人費用報銷的舉報均為「誣告」。並將賽麟汽車目前的處境，歸因於喬宇東的「誣告」。
對此，喬宇東告訴財經網汽車，一家企業因為一個人所謂的「誣告」而無法正常經營的說法，太過牽強。
王曉麟在信中表示，自己曾多次請求召開緊急股東會應對這一情況，但未能獲得國有股東的回復。因為國有股東擁有對公司重大決策的一票否決權，因此沒有國有股東參與的股東會無法作出重大決策。
此外，目前身在美國的王曉麟聲稱，自己自3月至今購買過十數張回國機票，均被航空公司取消。最近一次購買的6月3日回上海的機票也被取消。
喬宇東對財經網汽車表示，目前相關部門已介入。自公開舉報以來，王曉麟從未與自己聯系，希望王曉麟可以回國，配合相關機構接受調查。
此外，他稱自己從賽麟汽車相關人員獲悉，上述信函由王曉麟通過公共郵箱發布，內容屬實。但喬宇東並未向財經網汽車提供郵件截圖。
賽麟被前員工舉報
2020年4月27日，江蘇賽麟前法務高級經理喬宇東通過其微博賬號「弘法行者」發布一篇長文，實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟，涉嫌虛假技術出資以及貪污巨額國資。
喬宇東稱，2016年，江蘇賽麟以增資方式引入四家外資企業股東，由國有獨資公司變更為非國有控股公司。但這四家為王曉麟控制的「空殼公司」，通過「虛假」技術出資作價66億元，經資產評估而取得江蘇賽麟66%的股份，涉嫌商業欺詐。
喬宇東提供的舉報文件中顯示，萬隆（上海）資產評估有限公司為江蘇賽麟提供了此次技術出資評估服務。
4月28日，賽麟汽車對財經網汽車表示，喬宇東所謂的「舉報內容」有不實和誹謗的成分，公司已對相關舉報人提起訴訟，並報警處理此事。
同時，江蘇賽麟的國有股東南通嘉禾發布聲明稱，對於喬宇東舉報所涉的內容，已於2019年10月開始進行相關核查。並指出「江蘇賽麟組建所涉的技術出資，經相關專家考察討論及權威人士評價，業已由獨立的、具有資產評估資格的評估機構評估，出資程度符合國家法律規定及賽麟汽車公司章程規定。」
根據江蘇賽麟此前的合資協議，由外方股東提供車型、技術和品牌，由國資股東提供基本運營資金保障，並由雙方共同融資支持公司的發展。
文件中稱，如果江蘇賽麟的股東之間未能就此達成一致，解決運營資金的問題，公司將「無以為繼」。
賽麟汽車或面臨倒閉
5月20日，萬隆（上海）資產評估有限公司發布聲明，稱從未出具過《如皋積泰電動汽車有限公司擬以其持有的無形資產出資項目評估報告》，也從未對「如皋積泰電動汽車有限公司所持有的委估無形資產」出具過任何資產評估報告。
據中宏網江蘇報道，5月28日，如皋市下屬國資部門有關人員回應稱，針對江蘇賽麟的有關事宜，市裡已經專門成立了調查組開展相關核實工作。
等相關核查結果出來以後將給出相關解釋說明。萬隆評估則表示，如皋市相關職能部門在5月27日至該公司處就媒體報道中提及的評估報告進行了調查核實。
6月2日，江蘇賽麟又發布了《關於「萬隆公司不實聲明」的公司聲明》，表示萬隆否認為相關車型做出評估報告的行為存在「嚴重誤導」，要求其刪除聲明並發布澄清聲明。
另據《中國經營報》6月2日的報道，賽麟汽車邁邁工廠截至文章發布前仍處於停擺狀態。
截至發稿前，財經網汽車多次嘗試進入賽麟汽車官網，但結果顯示「該網頁無法正常運作」。
此前，財經網汽車曾就喬宇東舉報一事采訪了汽車獨立分析師張翔。他指出，此次舉報事項如果屬實，賽麟汽車將面臨倒閉的危險。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『玖』 江蘇賽麟汽車科技有限公司怎麼樣
簡介：江蘇賽麟汽車科技有限公司於2009-07-10在如皋市市場監督管理局登記成立。法定代表人叢超，公司經營范圍包括涉及汽車產業的技術研究；汽車零部件製造；與汽車產業相關的技術咨詢服務等。
法定代表人：王曉麟
成立時間：2009-07-10
注冊資本：1000000萬人民幣
工商注冊號：320682000198077
企業類型：有限責任公司
公司地址：如皋市如城鎮鄧元社區16組(如皋市經濟貿易開發總公司2號標准廠房101室)