億歐智庫股票代碼

㈠ 1.12億歐，尤文買33歲的C羅到底值不值

1.12億歐，尤文買33歲的C羅到底值不值

前皇家馬德里球星C羅與義大利豪門尤文圖斯簽下了一份為期4年，價值1.12億歐元的合約，消息震驚整個足壇。有報導指出，在消息公布後的24小時內，全球共售出總值6,000萬美元（約5,100萬歐元）的C羅球衣，這幾乎是其轉會費的一半。尤文圖斯的股票亦上升了超過4%。

自2014年以來，尤文圖斯一直是義大利最有價值的俱樂部。2018年6月，福布斯指，尤文圖斯的球隊價值為14.7億美元。隨著可以說是他那一代最偉大的球員的加入，預計這個數字會增加。

那麼，已經33歲的C羅，真正為俱樂部增添了多少價值？

報導所說的球衣銷售數字，尤文圖斯只會分得一小部分，因為俱樂部只會獲得版稅，而真正獲得大部分收入的，是球衣製造商。當被要求對C羅的球衣銷售數字發表意見時，尤文圖斯的一個女發言人告訴雅虎財經，報導所說的52萬件球衣數目「不正確」，但她不會再詳述。

雖然很難量化C羅的價值，但有跡象顯示他將為俱樂部帶來實質的效果。

Burns娛樂公司總裁Doug Shabelman表示，C羅本次轉會「為已然成功的球隊和龐大的粉絲群帶來憧憬。（像這樣的合約）是具有如此持久的影響。」

Shabelman補充說，C羅為尤文圖斯提供了一個渠道，去迅速且大量的增加球迷數目。「邁克爾-喬丹於2003年退役，但他的球衣仍然會在聯合中心（位於美國芝加哥的室內運動中心，亦是NBA芝加哥公牛隊的主場）售罊。你在C羅和尤文圖斯身上，將會看到相同的情況。」

C羅在其17年的職業生涯中，為自己的俱樂部和國家隊踢入658球，而且是歐洲冠軍聯賽史上的首席射手。

南加州大學體育商業學院David Carter告訴雅虎財經：「這次的C羅轉會，讓尤文圖斯可以延續它的故事，並向粉絲表達爭勝的決心。」「除了收購超級球星外，很少舉動可以吸引粉絲的興趣，因此球隊必須迅速行動，以將合約『資本化』（即實現真正的收入）。」

所有跡象顯示，除了球衣外，C羅會令門票的銷量增加。2007年，經濟學家對德甲所有球隊會進行了一項為期9年的研究，分析球星如何影響門票的銷售。他們發現球星與當地名人相比，更能刺激入場人數。

相信本次C羅以高價轉會，最終能為尤文圖斯帶來直接的經濟價值，但Carter強調，最重要的影響將是進一步提升尤文圖斯的品牌影響力。「短期的財政收益，加上長期的品牌推廣機會，將為球隊帶來具意義的好處，並提升其在全球的地位。」

㈡ 賬上躺著10億美元，理想汽車疫情下申請IPO為哪般

作者：張宇喆、編輯：楊旭然、張男

核心觀點：

1、對於中國造車新勢力來說，當下仍然是一個較好的上市時機；

2、新能源汽車市場的未來依然可期；

3、特斯拉帶動下，智能電動汽車相關企業得到二級市場看好；

4、中國造車新勢力頭部企業已經凸顯，投資機會基本明朗

第二家在美股遞交IPO（首次公開募股）申請的中國造車新勢力誕生了。

7月11日，理想汽車正式向美國證監會提交IPO文件，計劃在納斯達克上市。文件顯示，理想汽車將至多募集1億美元，股票代碼「LI」。承銷商包括高盛、摩根士丹利、瑞銀、中金等知名機構。

招股書文件顯示，理想汽車創始人、董事長李想為最大股東，持有約3.56億股，約占總股本的25.1%，擁有70.3%的投票權；王興和其關聯方美團為第二大股東，持股為23.5%，擁有9.3%的投票權。

2020年第一季度，理想汽車營收8.52億元（約1.2億美元），凈虧損9148.6萬元，現金流10.5億元。截至今年6月，其旗下首款產品理想ONE的累計交付量超1萬輛。

資本寒冬下，各行各業的兩極分化現象都將越來越明顯，各類資源將繼續向頭部企業集中。這也讓這些已經確定頭部地位的企業，未來發展機會變得更大，減少了投資者的憂慮。

對於多數投資人來說，已經有企業脫穎而出，為何還要賭那些落後者呢？資本不再搖擺不定，質疑聲逐漸變少，這也成為這類企業登陸二級市場的重要利好。

尾聲：IPO不能逆天改命

「既然決定赴美IPO，早上市總好於晚上市，」佐譽資本執行董事趙海揚帆對億歐汽車表示，「車市低迷仍將持續，資本寒冬也不會就此結束，越早上市越有利搶占資源。而這種資源並不限於資本層面。」

企業的IPO，一般是主動和被動雙重作用下的選擇。

對於企業來說，主動出擊，有利於獲得資金、影響力等方面的支持。對於投資人來說，登陸二級市場利於其套現，所以會推動企業走向IPO。

就理想汽車而言，也並非真正不缺錢。該公司在招股書中表示，其將砸重金開展L4級自動駕駛研究，還將在2022年推出一款全尺寸SUV，並計劃在年內將線下門店從當下的21家擴展至60家。

上述事項都需要大量的資金支持。據業內人士透露，僅L4級自動駕駛開發就需要10億級別的資金投入，而新車型的研發投入甚至可能高達百億級。

理想汽車選擇當下進行IPO，的確算得上一個還不錯的時機。即使成功上市，也不能掉以輕心，瑞幸就是前車之鑒。

不論是企業自身，還是觀察者或投資者，都應該清醒地認識到，登陸二級市場只是證明自我、錦上添花的事情，而不該指望其能雪中送炭、逆天改命。

距離真正「成功」，造車新勢力還有很長的路要走。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 一般加盟選擇什麼項目加盟好

一般加盟選擇什麼項目加盟好？

哎，剛離職 不想再為別人打工了

既然不想打工了，那就創業啊，

為什麼要創業？ ?

你想像一下你所面臨的三個問題你就有答案了！

第一，你的父母現在過著什麼樣的生活？你對現在的生活滿意嗎？是你想要給他們的生活嗎？ ?

如果你非常滿意，你找到了第一條你可以不創業的理由；

第二，你給你的孩子現在的生活你滿意嗎？有孩子的朋友可以考察一下這個問題，如果你的孩子，還有你感覺很滿意的話，恭喜你又找到了第二條可以不創業的理由；

第三，對自鏡子照一照，你對你自己所在的家庭和生活現狀，你滿意嗎？如果你滿意，恭喜你，你找到了可以不創業的第三條理由。

如果你全部滿意的話，那你可以不創業，但是這三條裡面只要能找到一條你不滿意的，你就有足夠的理由去創業！

人與人差別就在於眼界， 當初用幾百塊錢去擺地攤的，幾年後成了大老闆；當初出幾十塊錢買的一塊房產地，現在值幾十萬；當初帶了幾千塊錢殺進股市的，幾年後成了大富翁！有人說「如果當初我也做，會比他們賺得更多」 不錯，您的能力或許比他們強，本錢或許比他們多，經驗也或許比他們豐富， 可問題就出在您當初沒有做！我不希望大家再犯同樣的錯誤，等到人家賺錢了，說是當初應該花600元錢試試，花600元換一種方式消費購物 ，就算你做不起來，賺不到錢，你又損失了什麼呢？問題就是在沒有出現效益前好多人都不會這樣想，好多人寧願拿這600元去賭，去玩，去大吃大喝，而絕不願投資在他們根本不看好的行業，這就是眼光的問題。

智能電動車充電樁項目是新的創業風口，只要大家去看關於電動車消防安全方面的新聞報道我想是不會反對我這個觀點的，

2017年底，公安部下發《關於規范電動車停放充電加強火災防範的通告》，通告中明確要求禁止在建築內的共用走道、樓梯間、安全出口處等公共區域停放電動車或者為電動車充電。

2018年5月國務院安委辦下發《關於開展電動自行車消防安全綜合治理工作的通知》要求組織清理建築內的共用走道、樓梯間、安全出口等公共區域違規停放、充電現象。鼓勵新建住宅小區同步設置集中停放場所和具備定時充電、自動斷電、故障報警等功能的智能充電控制設施。這兩條《通知》《通告》的下發使電動車智能充電樁漸漸成為電動車車主的剛需設施。

一個新的賺錢商機已經到來，您還要考慮、還要等到十年之後再後悔嗎？

一個突然出現的機會總是拿不定主意怕是騙局，於是去問朋友： 問了10人有9人說不能做，於是您放棄了。有9個人說可以做，有一個人說不可以做，你還是放棄了，人都是有戒備心理的，你寧願保持謹慎，去相信那一個人說的話，而不願去求證那9個人說的話，其實謹慎本來是好的，但是也要有求真的心理，求證的心裡，你可以花上點時間，以謹慎的心態去求證一下而不是對心存懷疑的東西提前放棄，這不叫謹慎，其實機遇就來源於新生事物， 而新生事物之所以新，就是因為 99%以上的人還不知道、不相信！

其實這一點已經在我身邊的人身上得到了驗證，我的一個朋友都賺了幾萬。他們之所以能賺到幾萬，走在我的前頭，一是資訊來的早，在現在信息時代，擁有信息就是擁有財富，第二點還得佩服人家的闖勁 。我沒他做得好就是因為好長時間持觀望態度，直到實實在在看到他賺回了大量的錢，我才開始動心，但已經晚了半拍；因為當時科士威沒上市也怕是騙人的，現在科士威在2010年3月已經在香港上市了，股票代碼：00288。

行動最重要！絕大多數人習慣於做語言的巨人，行動的矮子。停止空想，立刻行動。今天的生活是三年前的選擇所決定，今天的選擇將決定三年後的生活！有想法的朋友請加入智能電動車充電樁項目。

㈣ 億歐智庫發布2020全球零售科技創新TOP50，都有哪些上榜企業呢

看到過，擴博智能、雲拿科技、食亨科技等，可以到這個的官網參考下的

㈤ 每月成本高達2億美金！蔚來資金困難，新靠山為吉利

[億歐導讀]?表面是一個雙贏的結果，實則暗流涌動。

來源/123RF

今時不同往日。當初收購沃爾沃之時，吉利尚且羸弱，與沃爾沃磨合十年換來如今堅固的關系。如今，吉利穩坐自主品牌頭部陣營，雖與蔚來同是中國車企，但兩家基因截然不同，在新舊勢力的碰撞中具有不確定競合關系。或許，「李書福很難像對沃爾沃那樣有耐心了。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 一夜之間，「豆奶第一股」突然被ST，到底發生了什麼

「維維豆奶，歡樂開懷」這句廣告語以及家喻戶曉的維維豆奶品牌曾伴隨了一代人的成長，然而最近，你喝的維維豆奶出大事了！維維豆奶生產商維維股份5月6日發布公告稱。

公司於5月6日收到中國證券監督管理委員會《調查通知書》，因公司涉嫌信息披露違法，受到立案調查。據悉，公司曾自曝股東違規佔用9.44億元，主營下滑扣非凈利潤連續三年為負。

主營業務不盈利應聚焦渠道轉型。揚子晚報記者看到，維維股份於2000年登陸上交所，上市之後先後跨界進入過十多個領域，房地產、煤炭、礦業、白酒、乳業以及人造肉，維維股份都涉獵過。

雖然維維豆奶近年來也在轉型做液態奶、換代言人，但曹玥認為，這還是傳統玩法。「在食品飲料快消行業，產品可以沒創新，但渠道端和營銷上必須快速轉型，跟上時代步伐。」她指出，對維維來說最關鍵的還是渠道沒做好。

㈦ 冰火兩重天的汽車股還能買嗎

[億歐導讀]?當下，在中國的汽車產業里，仍有值得投資的企業。

中國政府在積極應對疫情的同時，也在對金融市場進行有效的調控。

為應對短期內疫情帶給金融市場的沖擊，中國人民銀行在2月3日開展1.2萬億元公開市場逆回購操作投放資金，銀行體系整體流動性比去年同期多9000億元，以確保維護疫情防控特殊時期銀行體系流動性合理充裕和貨幣市場平穩運行。

雖2月3日的股市並不樂觀，但政策調控在2月5日有了明顯成效，截至收盤，上證指數、深證指數、創業板指的增幅分別為1.3%、2.1%、3.0%。

2月3日，人民日報以汽車市場為例，發布了題為《「雙升級」需要齊發力》的文章，文中認為，特斯拉的火爆證明了消費者的新需求被企業創新所滿足；政府與市場在推動新能源汽車基礎設施的建設上當仁不讓，政府部門應在土地、資金和配套措施等方面加大支持力度；宏觀政策與營商環境要為產業發展作重要支撐。其明確提出了產業與消費同步提升，才能實現供需完美對接，激發消費潛力，促進經濟高質量發展。

政府正在積極推動從內至外的升級措施，這也是中國汽車市場的積極信號。產業創新勢在必行，消費者的需求如同市場的潛力，需要被挖掘和激發，特斯拉以實戰成績證明了電動化浪潮的可能性，政府積極將其引入中國，亦是刺激中國汽車市場消費的方式之一。

雖疫情沖擊了當前中國汽車市場，但在政策、市場和企業間的共同應對抗擊之下，中國車市早日復甦仍有勝算。此「疫」的到來是大環境中的一筆不確定因素，這為加快中國汽車產業轉型升級又添了一把火，以推動企業盡快修煉內功，加強應對市場中的變動。唯有提前做好充足的准備，強化自身，企業方可在大風大浪襲來之時巋然屹立。

車市寒冬短期內不會過去，反而會因疫情而愈發寒冷，中國汽車市場步入了轉型期與淘汰期，預計2020年將是車企轉型的最後一個窗口期，若未抓住此次機會，未來三年，一批汽車末尾企業將被淘汰或被兼並，中國車市將踏上換擋加速的新台階。

而當下，在中國的汽車產業里，仍有值得投資的企業。

編輯：張嫣

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 京東健康股票代碼

京東健康股票代碼為6618。

12月8日，經開區企業京東健康股份有限公司（以下簡稱「京東健康」）正式於香港聯交所主板上市，股票代碼為06618。據港交所公告，京東健康公開發售價定為每股70.58港元，若不行使超額配股權，全球發售募集資金凈額約265億港元。

京東健康表示，將以此次香港上市為契機，持續加強零售葯房業務和醫療健康服務業務的協同，助力醫療資源的優化配置，推進醫療健康行業的數字化轉型和創新升級，並持續創造更大的社會價值。

(8)億歐智庫股票代碼擴展閱讀

據招股書披露，京東健康的總收入在2020年前三季度為132億元人民幣，同比增長77.1%；截至2020年9月30日前的12個月，京東健康的年活躍用戶為8000萬，相比2017年這一數字接近翻倍。

在今年疫情期間，京東健康第一時間向武漢及其他地方捐贈了大量醫用口罩、葯品及醫療物資，並聯合全球供應鏈合作夥伴保障防疫物資供應；

數千名醫生24小時輪班值守，3個月內解答了1000多萬用戶的在線問詢；通過及時推出救助信息公益平台，成功幫助數萬名面臨斷葯的慢性病患者解決用葯難題。

㈨ 後市場營收翻番，燦谷2019凈利增長約32%

[億歐導讀]?燦谷營收與利潤保持穩健上行。

成立於2010年的燦谷定位於汽車金融科技服務平台，掌門人張曉俊曾是負責籌辦中國第一家汽車金融公司——上汽通用汽車金融的主要人物。燦谷業務主要涵蓋汽車貸款促成服務、汽車交易促成服務和汽車後市場服務三大領域。其中，2019年促成的新增汽車貸款總額為280.5億元。

在渠道服務商業務上，燦谷將大數據與技術創新和汽車金融相結合，協助銀行獲客並促成銀行和購車者的貸款交易。截至2019年12月31日，燦谷的業務網路中已有4.9萬家經銷商，同比保持增長。

保持經銷商數量的同時，持續優化經銷商網路也是燦谷應對市場不景氣的策略之一，通過淘汰一部分表現不佳的經銷商，將經銷商網路的服務標准化，得以提高服務質量和效率。

提及疫情對燦谷的當前及持續影響，燦谷CEO林佳元表示，此次疫情在2020年第一季度嚴重擾亂各地經銷商的正常運營，同時對居民消費水平和汽車市場需求產生了不利影響。「我們預計業務量會減少，在貸逾期率將上升，新冠疫情可能在2020年第一季度後繼續對我們的業務產生不利影響。」林佳元認為。

即使如此，燦谷對自身的業務模式仍充滿信心。「過去的一年中，我們在宏觀經濟放緩和汽車市場不景氣的情況下，仍然保持了業績的增長和業務的擴張，這證明了我們商業模式的實力。」林佳元如是說。

燦谷CFO張永毅表示：「目前還在觀察和評估此次疫情對公司的財務影響，但是我們堅信公司不斷增強的核心競爭力會幫助我們做好充足准備，迎接疫情之後的市場機遇。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 連續三年問鼎行業後，寧德時代如何守擂丨億歐解案例

作者丨丁唯一
編輯丨張宇喆
寧德時代登上資本舞台的第二年，實力詮釋了什麼叫「豪橫」。
4月26日，寧德時代發布了2019年財報。在汽車市場銷量下滑的背景下，這家電池供應商營收增長了近55%，達457.8億元；利潤也大漲三成，歸屬於上市公司股東的凈利潤為45.6億元。
過去一年中，中國的車市寒冬仍在持續。由於補貼退坡，新能源汽車也罕見地經歷了十年來首次負增長。
製表人/ 億歐汽車分析員 丁唯一
同期，寧德時代進一步擴大了市場份額。2019年，寧德時代出貨量達到32.5GWh，占據中國動力電池出貨量的45.7%，遠超2018年度的38.3%。
誰說供應商只是「小角色」？
截至4月29日，寧德時代市值達到3070.12億元，甚至超過了兩大自主品牌吉利和比亞迪在二級市場上的市值總和。
但行業下行，挑戰已至。
01 連續三年位居行業第一
營收和凈利雙增長的背後，動力電池系統仍然是最強大的支撐。2019年，寧德時代動力電池系統銷售收入達到385.84億元，同比增長57.38%，占總營收的84.3%。
盡管2019年，中國新能源汽車市場出現了十年來首次的下滑，但這樣的下滑絲毫沒有影響到寧德時代。2019年，寧德時代動力電池出貨量達到32.5GWh，同比上漲38.89%。同期，全球動力電池出貨量增速為16.6%，還不到其二分之一。
另外，寧德時代實現全年產銷47.26GWh和40.25GWh，分別增長81.63%和90.04%，產能利用率達到了89.17%。
工信部公布的2019年新能源車型有效目錄中有4600餘款，其中配寧德時代電池的有1900餘款，佔比約41.5%。據SNE Research發布動力電池出貨量數據，寧德時代已經連續三年成為全球動力電池出貨量排名第一位，排名其後為松下和LG化學。
製表人/ 億歐汽車分析員 丁唯一
之所以能坐穩第一的位置，技術水平是其中的重要因素之一，因此寧德時代仍然維持著高昂的研發費用。2019年，寧德時代研發費用達到29.92億元，同比增加50.28%，佔全年營收的6.54%。
02 喜中藏憂：毛利率下降
財報喜人的成績之下，有一個數字在下降：毛利率。
2019年，寧德時代三項主營業務的毛利率均出現了下滑，其中，動力電池系統雖然帶來了57.38%的營收增長，但是這項業務的毛利率卻下跌5.65%。
寧德時代財報中顯示，這主要是因為上游原材料價格上漲。
上游原材料中的鈷，是寧德時代主要技術路線中的三元鋰電池的關鍵材料。由於資源稀缺，導致其價格不斷上漲。
2019年8月9日，全球最大商品交易商嘉能可宣布年底將暫停全球第一大鈷礦Mutanda的生產，鈷價再次大幅上漲。8月9日，長江有色市場的鈷價到達 27.3萬元/噸，較7月29日22.3萬元/噸的價格低點上漲22.42%。
根據國際能源署(IEA)預估，到2020年全球電動汽車保有量將從2017年的370萬輛增長至1300萬輛，市場對於鈷、鋰、銅等金屬的需求可能會增長十倍，相關材料的成本預計也將水漲船高。
另一方面，2019年新能源汽車補貼政策大幅退坡，整車廠商面臨著更大的降本增效壓力。而電池作為新能源汽車中最大的成本項，電池廠商因此將承受更多的議價壓力，利潤空間進一步被壓縮。
而寧德時代也在財報里將「毛利率或將繼續下降」列入到了未來會面對的風險中。
03 挑戰增
如今，寧德時代的圍追堵截來自四面八方。
近年來，寧德時代靠著車企的大量訂單，已經與主流車企的利益深度綁定。2019年，寧德時代財報中的預收款項為61.61億元，同比增長23.3%。預收賬款代表客戶為了訂購產品的訂金。從預收賬款增加來看，寧德時代對車企的議價能力也在增強。
盡管寧德時代在2019年推出了能有效降低成本的CTP技術，但主機廠的合作意願卻不如以往強烈。廣汽傳祺，已經將動力電池的主供應商改為中航鋰電。間接入股寧德時代的長安汽車也已選擇加入比亞迪的朋友圈，與其成立動力電池生產以及銷售合資公司。
此外，隨著「白名單」的廢止，日韓電池企業入華的大門也正式開啟。外資電池企業已經開始了擴產。2019年6月，LG化學與吉利汽車成立合資公司，從事動力電池相關的應用研發、製造、銷售、售後服務等業務。同年8月，韓國SK Innovation宣布將在常州建立動力電池廠，預計年產7.5GWh。
在外資電池湧入中國市場之後，主機廠也將有更多選擇。
此外，特斯拉的在華國產和銷量大漲，也讓寧德時代最大的對手鬆下的競爭力不斷增強。
作為特斯拉長久以來的獨家電池供應商，松下靠著在圓柱形電池領域中的技術優勢一直手握話語權。盡管特斯拉和松下雙方掌門人沒少公開互懟，但從收益上來看，雙方的關系實則在升溫。2019年第四季度，松下和特斯拉的業務已開始盈利。
雖然特斯拉也已將寧德時代和LG化學納入了國產車型的供應鏈中，但「小規模合作」的表態已明確了其地位與松下的差異。
馬斯克和時任松下執行副總裁的山田佳彥/ 特斯拉官方
目前國產的Model 3中，分別有搭載了松下和LG化學的電池。2020年1月開始，諸多車主開始在社交媒體上表態：安裝松下電池的國產Model 3續航里程要比安裝LG化學電池的產品續航里程高出60km。
2019年，特斯拉共交付36.8萬台汽車，在全球電動汽車銷量排行榜中一騎絕塵。未來如果松下還能緊緊綁定特斯拉，必定會威脅到寧德時代的市佔率。
寧德時代是否還能在市佔率第一的位置上坐穩？現在還很難給出確定的答案。
04 以攻為守
當外資動力電池企業開始湧入中國，寧德時代卻開始向外主動出擊。
今年2月，寧德時代如願以償地進入到了特斯拉的供應鏈。
寧德時代技術展示車/寧德時代官方
不久後，2月26日，寧德時代發布公告稱，擬非公開發行股票募集資金不超過200億元，將全部用於產能擴建、前沿技術研發和補充流動資金。預計合計新增52GWh鋰離子電池產能，也就是相當於再造一個寧德時代。
4月13日晚間，寧德時代發布公告稱，擬將境外發行債券的額度增加至不超過30億美元（含）或其他等值幣種。就在寧德時代2019年11月斬獲寶馬568億元的續訂大單之時，其對外發債的金額還只是8億美元。
半年內，寧德時代海外擴張的步伐越來越大。在4月17日回復深交所的問詢函中，寧德時代表示提升海外債券發行額度是為深化在海外市場的業務拓展。
2019年10月，寧德時代位於德國圖林根州的首個海外工廠正式破土開工。根據計劃，寧德時代歐洲工廠此次開工面積為23公頃，生產線包括電芯及模組產品，預計2022年可實現14GWh的電池產能。
同年12月，特斯拉宣布位於柏林的超級工廠將在2020年1月份開始建設。該工廠距離寧德時代的德國工廠僅300公里。雙方的合作是否會在未來從中國市場擴大至全球范圍，又增添了新的想像空間。
即便特斯拉未來決定自研電池，寧德時代也已綁定了寶馬、大眾等大型主機廠。
主動出擊、不把雞蛋放在同一個籃子，寧德時代正在用更具侵略性的方式守擂。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。