❶ 國內國外著名電氣公司有那些
蘇州蘇繼電 氣有限公司成立於2003年，前身為機械工業部定點電力保護繼電器專業製造廠。目前，公司主要生產和銷售的產品有：各類繼電器、直流接觸器、汽車電渦流緩速器控制系統及部件，汽車發動機智能冷卻系統（SJATS）及控制單元等。
❷ 現代集團的創始人是誰
鄭周永，韓國現代的創始人,擁有43家關系企業,15.5萬名員工，年營業額達512億美元(現代汽車為92億美元)，除汽車、建設等核心企業，還包括造船、重電機械、電子等關系企業，目前是一家股票上市最少，外國資金最低，最具「韓國色彩」的企業團體，在此全球分工合作的世代，成為獨立特行的一匹車壇黑馬。資料來源：http://ke..com/view/1088013.htm?fr=aladdin#3
❸ 悅達起亞股票代碼
沒有這個股票。
股票是一種有價證券，是股份公司在籌集資本時向出資人發行的股份憑證，代表著其持有者（即股東）對股份公司的所有權，購買股票也是購買企業生意的一部分，即可和企業共同成長發展。
這種所有權為一種綜合權利，如參加股東大會、投票表決、參與公司的重大決策、收取股息或分享紅利差價等，但也要共同承擔公司運作錯誤所帶來的風險。獲取經常性收入是投資者購買股票的重要原因之一，分紅派息是股票投資者經常性收入的主要來源。
大多數股票的交易時間是：
交易時間4小時，分兩個時段，為：周一至周五上午9:30至11:30和下午13:00至15:00。
上午9:15開始，投資人就可以下單，委託價格限於前一個營業日收盤價的加減百分之十，即在當日的漲跌停板之間。9:25前委託的單子，在上午9:25時撮合，得出的價格便是所謂「開盤價」。9:25到9:30之間委託的單子,在9:30才開始處理。
如果你委託的價格無法在當個交易日成交的話，隔一個交易日則必須重新掛單。
休息日：周六、周日和上證所公告的休市日不交易。
股票收益即股票投資收益，是指企業或個人以購買股票的形式對外投資取得的股利，轉讓、出售股票取得款項高於股票賬面實際成本的差額，股權投資在被投資單位增加的凈資產中所擁有的數額等。股票收益包括股息收入、資本利得和公積金轉增收益。
普通股
普通股是指在公司的經營管理和盈利及財產的分配上享有普通權利的股份，代表滿足所有債權償付要求及優先股東的收益權與求償權要求後對企業盈利和剩餘財產的索取權。普通股構成公司資本的基礎，是股票的一種基本形式。現上海和深圳證券交易所上進行交易的股票都是普通股。
普通股股東按其所持有股份比例享有以下基本權利：
（1）公司決策參與權。普通股股東有權參與股東大會，並有建議權、表決權和選舉權，也可以委託他人代表其行使其股東權利。
（2）利潤分配權。普通股股東有權從公司利潤分配中得到股息。普通股的股息是不固定的，由公司贏利狀況及其分配政策決定。普通股股東必須在優先股股東取得固定股息之後才有權享受股息分配權。
（3）優先認股權。如果公司需要擴張而增發普通股股票時，現有普通股股東有權按其持股比例，以低於市價的某一特定價格優先購買一定數量的新發行股票，從而保持其對企業所有權的原有比例。
（4）剩餘資產分配權。當公司破產或清算時，若公司的資產在償還欠債後還有剩餘，其剩餘部分按先優先股股東、後普通股股東的順序進行分配。
優先股
優先股相對於普通股。優先股在利潤分紅及剩餘財產分配的權利方面優先於普通股。
（1）優先分配權。在公司分配利潤時，擁有優先股票的股東比持有普通股票的股東，分配在先，但是享受固定金額的股利，即優先股的股利是相對固定的。
（2）優先求償權。若公司清算，分配剩餘財產時，優先股在普通股之前分配。註：當公司決定連續幾年不分配股利時，優先股股東可以進入股東大會來表達他們的意見，保護他們自己的權利。
後配股
後配股是在利益或利息分紅及剩餘財產分配時比普通股處於劣勢的股票，一般是在普通股分配之後，對剩餘利益進行再分配。如果公司的盈利巨大，後配股的發行數量又很有限，則購買後配股的股東可以取得很高的收益。發行後配股，一般所籌措的資金不能立即產生收益，投資者的范圍又受限制，因此利用率不高。後配股一般在下列情況下發行：
（1）公司為籌措擴充設備資金而發行新股票時，為了不減少對舊股的分紅，在新設備正式投用前，將新股票作後配股發行；
（2）企業兼並時，為調整合並比例，向被兼並企業的股東交付一部分後配股；
❹ 中國民營汽車企業有哪幾家
1、長城汽車
長城汽車全稱為長城汽車股份有限公司。資料顯示，長城汽車成立於1984年，於2003年、2011年分別在香港H股和國內A股上市，是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的皮卡SUV專業廠、跨國公司。
2、比亞迪汽車
比亞迪是一家港股上市汽車企業，法人為王傳福。
3、吉利汽車
吉利汽車全稱是吉利汽車控股有限公司，目前已在港股上市，法人代表是李書福。
據吉利汽車官網資料，目前吉利汽車擁有750多家品牌4S店和近千個服務網點;在海外建有近350個銷售服務網點。在銷量表現方面，截至2016年底，吉利汽車累計社會保有量超過500萬輛
4、眾泰汽車
眾泰汽車為浙江眾泰汽車製造有限公司旗下汽車品牌，總部位於浙江永康，注冊資本為12.68億元。是一家以汽車整車及發動機、變速器等汽車關鍵零部件為核心業務的民營企業。
5、力帆汽車
力帆實業(集團)股份有限公司，總部位於重慶，據網路資料顯示，力帆集團成立於1992年，是中國最大的民營企業之一。2010年11月25日，力帆股份在上海證券交易所成功上市，股票代碼為601777，是中國首家上市A股的民營乘用車企。
6、華泰汽車
華泰汽車集團有限公司最早引進生產韓國現代汽車旗下的華泰吉田牌越野車，從而迅速佔領了一定的越野車市場。
7、漢騰汽車
漢騰汽車有限公司，成立於2013年11月，位於江西上饒經濟技術開發區，是一家全新的以傳統動力汽車、新能源汽車、關鍵汽車零部件的研發、生產、銷售為核心業務的民營整車製造企業。
8、比速汽車
在新興的自主汽車品牌中，比速汽車也有不錯的表現。
❺ 韓國現代是世界500強嗎
在韓國只有5個生產汽車的廠商。但是作為韓國最大汽車企業的現代汽車公司，卻是全球20大汽車公司之一，2001年在美國市場排名第七。與全球其它領先的汽車公司相比，創立於1967年的現代汽車歷史很短。但它的歷程卻濃縮了汽車產業的發展史――它從建立工廠到能夠獨立自主開發車型只用了18年(1967-1985)。
一九七六年，全世界最大的汽車市場――北美地區，突然竄起一匹亮麗的黑馬――韓國現代車廠產制的小馬(Pony)轎車，平滑的車身配置1.238L及1.439L兩款引擎，以5900美元的空前超低價位，切入北美車市的最基層－大眾車市，引發消費及產業界的極度震撼，也為現代車廠打響了名號。
製造這起爆炸性銷售風潮的是現代企業集團的統帥－鄭周永，他以獨具風格的「現場主義」，適當的配合韓國政府的產業政策，在過去四十年間，將一所漢城小街上的汽車修理店面，擴展為世界五百大企業排名第十五名的企業集團。
最具「韓國色彩」的企業
凡事都親自領軍的鄭周永，擁有43家關系企業,15.5萬名員工，年營業額達512億美元(現代汽車為92億美元)，除汽車、建設等核心企業，還包括造船、重電機械、電子等關系企業，目前是一家股票上市最少，外國資金最低，最具「韓國色彩」的企業團體，在此全球分工合作的世代，成為獨立特行的一匹車壇黑馬。
出生在現屬北韓的江原道通川郡貧農家庭的鄭周永，小學畢業後即四處打工維生，起初是做手推車工過活，至1942年，用不多的資金開辦了一家汽車修理廠。
朝鮮戰爭戰結束後，他藉助曾經做手推車工的建築工地經驗最終在建築事界獲得一席之地，並因興建駐韓美軍營舍、軍修護用車輛等事務埋下日後與福特汽車合作設廠的伏筆。
❻ 韓國前兩大航空合並消息傳出後，韓亞航空的股價有何變化
合並的消息一經傳出，韓亞航空的股價隨即開始了暴漲。由於受到疫情的影響，韓亞航空的財務狀況不斷惡化，並且負債不斷上漲，面對財務惡化的狀況，韓亞航空最終決定與大韓航空公司展開合並計劃，據悉這次涉及的投資資金高達8000億韓元，合並之後大韓航空公司將成為韓國最大的航空公司。而根據媒體報道，在大韓航空公司的董事會上，股東韓國政府也同意了這一決議，預計合並之後的大韓航空公司將進入全球前十大航空公司之列。
除了內部員工反對外，董事會上的股東也並不滿意，由股東表示韓亞航空的負債並不高，如果要大韓航空來合並收購，還不如我們大股東先進行集資收購，這樣對股東的利益才是最負責的。有媒體也指出，這項合作還有很多變數，而且最後的合作還要韓國證監會同意才行。
❼ 北京現代汽車有上市嗎股票代碼是多少呀
北京現代還沒有上市。
北京現代汽車有限公司（以下簡稱「北京現代」），於2002年10月18日成立，是中國加入WTO後被批準的第一個汽車生產領域的中外合資項目，被確定為振興北京現代製造業、發展首都經濟的龍頭項目和示範工程。
歷經13年的發展，北京現代已構建起百萬產銷體系，產品線涵蓋了A0級、A級，B級及SUV等主流細分市場，產銷累計超過600萬輛，實現銷售總收入超過6000億元，納稅超過800億元，帶動就業超過20萬人，為北京市經濟增長，為中國汽車工業發展做出了重要貢獻，被譽為中韓經貿合作的典範。
❽ 現代集團是指什麼
現代集團 韓國現代（HYUNDAI）集團曾是是韓國５大財團之一，世界五百強排名前一百名。創始人鄭周永從１９４６年至１９５１年期間先後創建了現代汽車、現代土建、現代建設等公司，７０年代又建立了現代重工業公司，從而使現代集團成為以建築、造船、汽車行業為主，兼營鋼鐵、機械、貿易、運輸、水泥生產、冶金、金融、電子工業等幾十個行業的綜合性企業集團。 1940年，鄭周永在漢城成立了當時罕見的汽車修配廠，這是現代集團最早的雛形。1946年，鄭周永開辦了「現代汽車修理所」，這是鄭周永第一次把「現代」作為一個商業性企業的名稱，隨後鄭又創辦了「現代土建社」。 1950年，鄭周永將「現代汽車修理所」和「現代土建社」合並為現代建設股份有限公司，從此拉開了創建「現代王朝」的序幕。 在家人的協助下，鄭周永率領現代集團在韓國創造了一系列讓人嘆為觀止的輝煌：現代集團下面的旗艦企業——現代建設集團是韓國建築業的第一大企業，在韓國的18座核電站中，有12座是現代建設集團所修建；現代汽車集團，韓國的第一大汽車企業，20世紀70年代，製造出韓國第一輛國產汽車，其蔚山工廠是世界第一大汽車工廠；現代重工集團，是全球最大的造船廠；現代電子是全球第二大晶元製造商…… 1992年，現代集團的銷售額佔到了韓國整個國民收入的16%，達到驚人的532億美元，出口額達到87億美元，佔全國出口總量的12%，在韓國的國民經濟中舉足輕重。下轄的企業達到46家、涉及的領域包括電子、建築、汽車、鋼鐵、造船、石化……成為韓國當之無愧的第一企業。 上世紀90年代，鄭夢九將叔父擠出現代汽車公司，2000年他趁鄭夢憲出差之機企圖奪權，挑起「王子之亂」。鄭周永對此極為不滿，召見鄭夢九讓他斷了爭奪集團董事長職位的念頭，作為補償，讓他管理現代的汽車業務。鄭周永隨後宣布，鄭夢憲擔任公司董事會主席、鄭夢准掌控現代重工業集團。從此，現代家族三分天下，兄弟之爭暫且平息。2001年3月鄭周永去世後，鄭夢憲按父親遺命繼承了現代公司。然而兩年後，鄭氏家族再度上演「豪門恩怨」。現代集團最優質的資產現代汽車和現代重工獨立出去後，其他十幾家企業大則大矣，卻多是負債累累，集團還要承受對朝投資的重負。 2003年14日韓國金剛高麗化工（ＫＣＣ）集團宣布，通過對現代集團主要子公司股份的控制，它已收購了現代集團，ＫＣＣ的名譽總裁鄭相永將行使現代集團的經營權，現代集團實際上已經成為ＫＣＣ集團的子公司。 鄭周永 鄭周永，韓國現代的創始人,擁有43家關系企業,15.5萬名員工，年營業額達512億美元(現代汽車為92億美元)，除汽車、建設等核心企業，還包括造船、重電機械、電子等關系企業，目前是一家股票上市最少，外國資金最低，最具「韓國色彩」的企業團體，在此全球分工合作的世代，成為獨立特行的一匹車壇黑馬。 鄭周永出生在現屬北韓的江原道通川郡貧農家庭的鄭周永，小學畢業後即四處打工維生，起初是做手推車工過活，至1942年，用不多的資金開辦了一家汽車修理廠。朝鮮戰爭戰結束後，他藉助曾經做手推車工的建築工地經驗最終在建築事界獲得一席之地，並因興建駐韓美軍營舍、軍修護用車輛等事務埋下日後與福特汽車合作設廠的伏筆。 世界車壇的一匹黑馬 趁著在建築界風生水起的大好時機，鄭周永以在1962年經營貿易及製造機械、汽車零件而設立的現代洋行為基礎，於1967年的12月與福特汽車公司合作，創立了現代汽車，正式向重工業進軍。早期是以福特Corte-ira及Granadae兩種車款做基準車，開發適合韓國使用的車種，成績平平。 也許是經營的理念無法達到共鳴，鄭周永於1967年另與日本三菱集團的汽車部門簽訂技術合作，研發「小馬 (Pony-)」車款，由於三菱車廠全力支持技術移轉，造型簡潔俐落，經濟省油的小馬車，具備了良好的性能與實用性，上市後在海內外都贏得很高的評價，特是首度進軍北美，即獲致滿堂采。 現代車廠「小馬」車群駛向世界的最大汽車市場－北美的良好勢頭，讓鄭周永領悟到「高品質」才是立於不敗之地的保證，於是不僅大量投資於研發部門，更在三菱汽車的技術支持下，不斷更新各樣生產設備，例如最新的計算機操控機器人，符合英國MIRA、日本MC標準的測試儀器一應俱全，使產品在材料、零組件、成車完整的各階段，都經由嚴密的檢測，而獲得一致的高品質。另在蔚山車廠興建長達二十公里的環狀試車場，隨時了解設計中的原型車，以及剛下線的新車，在各種路況及路面測試的結果，做為立即改善修正的參考。 這種種的努力與執著，隨後就得到回饋，新改款小馬車於1983年問世，大量外銷加拿大，好評如潮。稍後，1.6L的「明星(Stellar)」推出，外銷也十分成功。現代車廠同年在加拿大建廠，就近生產新車。1985年，為因應北美地區需求，而研發的卓越(Excel)小轎車，一上市就被北美地區的消費者接受，1985年以8萬5千輛的空前銷售量，創下加拿大當年進口車的冠軍紀錄，同年在美國則賣出17萬輛的佳績，成了世界車壇含人感佩贊嘆的一匹黑馬。 「不求人」的生產體系 對這些成績，鄭周永並不就此自滿，他不僅要讓現代汽車在韓國擁有第一位的市場佔有率，更進一步，要在世界汽車市場上，居於主動和領先的地位。因此，他堅持要有自主開發的能力。現代車廠早在1976年，也就是建廠8年後就擁有了自己開發成功的新車型1981年與三菱汽車合資(三菱出資10％)，到1983年就開發出第二款新車，並於1985年在加拿大魁北克省設立年產10萬輛規模的車廠。 又為因應汽車產業電子化的趨勢，鄭周永於1882年設立現代電子，成為現代汽車現代化的有力後盾。而現在現代車廠則努力朝自製率95％的目標挺進，1988年自力研發噴射供油系統的全新引擎，則是現代車廠協同下游廠商通力合作，卓然有成的結果，鄭周永仍繼續推動從素材到零件，都能自力研發與製造的。 另外，值得一提的，是現代車廠絕大多數生產機具，包括計算機硬設備，多是國產品。同時為提高品管，並沒有採行日本式的「實時控制系統」，而實施高層次的垂直整合方式，目前的年平均產量為115萬輛小客車。 現代車廠現今行銷世界128個國家和地區的車款有卓越(Exc-el)、伊蘭特(Elantra)、索納塔(Sonata)及與伊蘭特共用平台的酷派(coupe)跑車等四種車型。而伊蘭特車款曾勇奪1992、93年澳洲越野大賽量產車組的冠軍，並得到英國汽車專業雜志「What Car」最值得購買的中型房車榮銜；卓越則入選1994年美國汽車年鑒(Car Book)最佳安全小型房車；索納塔於1993年初登上中國大陸，一至五月就賣出了4萬輛。 而最讓汽車同業感佩又羨慕的，是在鄭周永的堅持與督促下，現代車廠於1992年的底特律車展上，很驕傲的推出完全自力研發成功的第一款概念車HCD-I，流暢的線條，前衛的造型，在兩盞炯炯有神的鷹眼式大燈烘托下，立刻征服了北美的車迷，最「可怕」的是這輛雙座小跑車的售價只要1.4萬美金，即使日本車界也在暗自盤算因應的對策。 時隔一年，現代車廠又在1993年的底特津車展中，亮出第二張王牌－HCD-Ⅱ，前二後一的座位設計、四缸可變正時多氣門2.0L引擎、ABS防死鎖煞車系統、超寬扁胎，正是不折不扣的情趣跑車設計。 "現場主義"的經營理念 現代汽車能在短短的期間內，超越韓國最有歷史及規模的起亞汽車廠，並在世界車壇上揚名立萬，鄭周永獨樹一幟的經營理念――現場主義」是成功的關鍵：他不但要所有的家族15個弟弟、8個兒子和1個女婿，全都站在經營的第一線上，他自己更經常與「現場」――生產線保持密切的聯絡。他又大膽的啟用了韓國一向不重視的理工學系出身的幹部，這些以「現場」為工作重點的管理者，自然成為鄭周永在各個現場的「感應器」，而完全掌握關系企業的實時狀況。 然而可惜的是，1987年7月，以現代機械為主，開始出現了「罷工」問題，並迅速波及到整個現代企業集團，結果集團內的12家企業所組成的「勞工協議會」，要求鄭周永退出經營陣容，最後，工資決定權與經營權交給各公司的總經理之後，罷工風波方告平息，但是集團內的六家主要企業，則進入休業狀態。 勞資糾紛不斷，使得現代集團損失了很多營運的時機和業績，以1992年1月間，現代汽車蔚山車廠罷工期間，影響出口歐洲及亞太地區的損失金額，超過12億5千萬美元，這還不包含修復廠房及設備所需的530萬美元。不過目前現代汽車的接棒者鄭世永承繼了兄長的精神力行「現場主義」，現代汽車在世界車壇的風采似乎並無衰減。 朝世界第五位邁進 事實上，鄭周永也曾面臨「是否繼續生產汽車？」的重大扶擇時刻：1980年，剛上台的全斗煥政府勵求政治清廉，為有效改善社會貧富不均的嚴重情況，採取抑制財團勢力的種種措施，而於1980年的8月及1981年的2月毅然採行重化工業調整措施。 面對政府這兩波強勢調整措施，鄭周永只能在「充實發電設備」及「發展汽車產業」間，選擇一個生存空間，結果他毫不猶豫的選擇了發展汽車產業，甚至還「不服輸」地回拒了通用(GM)汽車投資50％的動作，步入完成自主性的開發、生產及銷售的「韓國汽車」產業時代，而現代的目標，則是讓目前排名世界第七位的韓國汽車業升級為世界第五位，僅次於日本、美國、德國和法國。 然而要實現世界五強的目標，現代還有很多路要走，比如一定要進軍中國市場。進軍中國市場對現代來說是一個新課題，在加拿大、美國市場的成功經驗並不一定能用於中國市場，因為當前中國市場和現代成立之初的韓國市場相似，轎車尚處在由財富和的地位象徵向家用消費品過渡的階段。盡管中國目前市場規模不大，且需求較為分散，但對現代汽車的五強夢卻是相當關鍵的一環。有資料表明，中國在十年內將成為全球最大的汽車市場之一。 2000年，現代汽車在中國設立了現代、起亞「中國本部」，著力開拓中國市場。目前該公司在國內已開設了60多個服務網點，供應車輛修理設備和正統零部件。更重要的而是，2002年現代汽車與北京汽車工業控股有限責任公司合資建立了北京現代汽車有限公司，並且得到了國家相關部委和北京市的全力支持。據悉，北京現代汽車有限公司的年生產能力預計為10萬輛，並計劃在2005年將產量提高到20萬輛。目前，現代索納塔和伊蘭特轎車銷售勢頭良好，伊蘭特甚至還在中國車市慘淡的10逆市反彈，取的月售1.3萬輛的佳績。 從１９６７年至今，相比我們了解的百年老品牌，現代汽車實在是太年輕了，但是就是這個初生牛犢讓我們看到了韓國汽車在世界汽車工業上的希望與地位。按照這樣的「現代速度」，世界第五的「現代目標」也就算不上什麼奇跡了。
❾ 江淮汽車的來歷
江淮汽車集團的前身合肥江淮汽車製造廠成立於1964年，1968年江淮汽車製造廠 第一輛2.5噸載重汽車試製成功，填補了安徽汽車工業的空白。此後一直到1991年以前江淮以生產發動機等汽車零部件為主。1991年起江淮開始開發並生產自主品牌客車專用底盤。1995年前後，江淮生產的7米客車底盤已經搶佔了國內同類產品80%的市場份額。1996年年5月與馬來西亞金獅集團安卡莎公司合資簽約成立合肥江淮汽車有限公司，同年12月集團整體接收合客公司，進軍客車整車領域。1996江淮研發了新型輕卡產品， 1997年實現批量生產。1997年5月18日 安徽江淮汽車集團有限公司成立。自JAC江淮輕卡上市後，其銷量一直輕卡業名列前茅，從此江淮汽車依託JAC江淮輕卡逐步獲得了一定的業內知名度對於大多數人來說，提到江淮汽車最先能夠想到的可能就是江淮瑞風了。因為從2002年上市開始到現在，瑞風的銷量一直非常突出，很多時候都是MPV市場的銷量冠軍，常年銷量維持該級別市場的前三。這個在當時名不見經卷的企業以瑞風位居MPV市場前列的銷量不得不讓人開始關注。瑞風的上市也正式標志著江淮汽車從商用車市場邁向乘用車市場。生產瑞風的萌芽期：1997年亞洲金融危機的爆發，日本汽車業出現了明顯的兩極分化：以生產乘用車為代表豐田、本田仍然保持著高速增長，而日野、五十鈴、日產柴等商用車企業無一不陷入困頓，甚至連生存都難以維系。這次危機給了江淮汽車上了生動一課，讓江淮汽車看到了但單純的做商用車企業面臨的危機。這也堅定了江淮進軍乘用車市場的決心。客觀的來講，從當時江淮企業的技術儲備看，不具備生產一個轎車產品的實力。但江淮汽車很快發現韓國現代公司生產的MPV乘用車H1在技術層面上，與江淮強大的客車底盤技術儲備非常吻合。2000年到2001年間，江淮與現代達成技術轉讓，江淮全面買斷MPV乘用車H1的製造權。2001年3月16日江淮汽車和現代集團合作生產H1的項目正式簽字，2002年3月25日，第一台江淮瑞風商務車正式駛下生產線，瑞風品牌就此誕生。
❿ 為什麼鄭周永從政李明博必須要退出現代集團
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簡介
李明博（이명박, Lee Myung-bak, 1941年12月19日－）韓國第17屆總統。
李明博，出生於日本大阪，李明博（ 이명박，1941年12月19日－），本貫慶州李氏，號一松。長老教會基督徒。出生於日本大阪中河內郡，在日本殖民時期曾改日本名「月山明博」。是前韓國首爾特別市市長，現任的第17任大韓民國總統。
履歷
1945年日本戰敗後，李明博與父母一起搬回南韓。李明博幼年時家貧，曾於美軍軍營外販賣壽司卷遭到憲兵毆打。初中在學時雖然成績優異，但卻因貧困而一度放棄升上高校，在老師的勸說下，母親讓他進入可半工半讀的商業高校就讀。畢業後從事勞力工作積攢學費，1961年進入高麗大學商學部。大學生涯期間曾任商學部學生會長，後來因為領導日韓會談的抗議活動而被捕入獄。大學畢業後因為先前的入獄經歷而在就業上遭遇困難，後來於1965年進入韓國財閥現代集團旗下的中小企業現代建設工作。在一次強盜侵入打劫的事件中，李明博因為拚命守護金庫而得到現代集團創辦人鄭周永的賞識與栽培（一說為在抗議韓日關系正常化時受到朴正熙的賞識[1]） ，從此打開了他的龍門之路，在尊卑意識強烈的韓國，29歲便出任董事，36歲成為現代建設公司的執行總裁，47歲登上董事長的大座，而現代建設也乘著時勢發展成為大企業，也因此李明博在韓國被視為貧戶翻身與白領階級神話的代表人物。 1992年到1998年間曾擔任三屆國會議員。 1998年因為國會議員競選經費超支而辭職。
進入現代集團
因學生運動服刑的前科沒能順利求職的他，向時任總統朴正熙致信，抗議政府不合理的就業政策。最後歷經周折在中小企業「現代建設」就業。
與生俱來的勤奮和敢於提出問題的性格，使得他在進公司不到兩年就晉升為組長，並在29歲晉升為理事，1977年，年僅36歲的李明博成為公司有史以來最年輕的領導人。此後，他擔任過現代集團10家下屬企業的領導人。輝煌的經歷使李明博成為韓國企業界的傳奇，被譽為「工薪族的神話」。
李明博是具有不斷創新精神的代表人物。在泰國工作期間，李明博被委任為現代重工業的科長，並在回國後負責了向京釜高速公路建設項目提供裝備的工作。當時，推土機幾乎每天都出現故障，加上技術人員蠻橫的態度，工程進度一再被推遲。李明博有一天晚上將出現故障的所有推土機拆掉，然後重新組裝，完全掌握了其構造。技術工們被他折服，此後開始聽從李明博的指示，而這件事情無意間被現代集團會長鄭周永看到，成為李明博日後在現代集團扶搖直上的決定性背景。
首爾市長
李明博通過20多年CEO生涯，積累了不少財產，也擺脫了貧窮的生活，其現有資產按標准市價計算，超過了330億韓元（約合人民幣2.7億元）。據悉，李明博上述資產中的大部分是在現代集團任職期間，成功競標中東地區大型工程的獎金。位於論峴洞的私人住宅是鄭周永為方便李明博接待客人而蓋的。
以第三任民選市長入主首爾市政廳的前首爾市長李明博在4年任期內復原清溪川、改善大眾交通體系、建設首爾林和首爾廣場等，推進了與歷屆市長都無法相比的大型工程。但「推土機」的外號不僅包含了「擁有強有力的推進能力」這樣的贊美，也遭到「搞開發主義式行政」這樣的批評。
最具代表性的工程是復原清溪川工程。李明博在上任伊始就著手開展工作，在不到1年的2003年7月完全拆除了清溪高架道路，之後利用兩年零三個月時間展開了復原工程，並於2005年10月將5.84公里的清溪川泉水歸還給市民。
主導首都漢字命名
李明博是個民族文化本位者，在2005年當首爾市長的時候，將長期沒有對應漢字的首都地名正式用首爾定名,並宣布「漢城」之名不再使用，用「首爾」標記Seoul(서울)。
總統侯選人
1992年到1998年間曾擔任三屆國會議員。2007年8月20號，李明博以約8.1萬票擊敗前總統朴正熙的長女朴槿惠，將代表大國家黨參加2007年12月舉行的總統選舉。朴槿惠贏得7．86萬張選票。
李明博在競選時宣布他的施政綱領關鍵詞為「747經濟發展計劃」，即韓國經濟以每年至少7%的速度增長；再花10年左右時間，韓國人均年收入將達到4萬美元，韓國將發展為世界第7大經濟體(目前韓國世界排名第11位)。在外交方面，李明博主張在鞏固韓美同盟、發展韓日友好的同時，加強與中國和俄羅斯等國的合作。他還強調要遵循六方會談有關協議，構建韓朝經濟共同體。
對日政策
李明博與其他韓國政治人物一樣，會發表一些反日言論：
為了阻止日本使用被扭曲歷史的教科書，要募款一億三千兩百萬韓圓。
現在首爾市市政府的所在地建築是在日據時代建立的，因此要舉辦用太極旗全面覆蓋建築物的活動。
建議開展計劃，在首爾的南山建設青年旅社，並邀請日本的畢業生來韓國進行畢業旅行，使他們有機會認識到獨島的主權所屬，以及日本帝國主義的殘虐性。
石原慎太郎（東京都知事）是四流、五流的妄言政治家。日本是經濟大國，可是日本在戰後處理方面是比德國小氣太多了。
改善北朝鮮的國民生活的財源來源，應由國際機構和日本出資四百億美金。但是在另一方面，2006年1月所舉行的世界經濟論壇中，發言直接批評盧武鉉政權「一部份的亞洲政治人物被歷史問題綁住，而加深國際間的緊張，讓未來更黯淡。」因為這樣發言，被當時韓國的執政黨批為「親日言論」；同年11月訪日，對當時的安倍首相說「韓國國民對日有三大懸案（歷史問題、獨島主權、靖國神社），希望你們積極努力的解決」，這是比對盧武鉉的批評婉轉許多的發言。而李明博再當選總統後、就任前也發表：「不會要求日本『道歉或反省』」的言論。再加上李明博在現代建設時代的經驗，因此出現他在日本有相當人脈的傳聞。李明博是否真的反日還有待商榷。
對外政策：親美日疏中俄
李明博勝選後，外交上非常注意不給外界造成厚此薄彼的印象。接見美日中俄大使時，無一不說要發展彼此友好關系。但李明博在當選當天，是先會見美、日大使，次日會見中、俄大使。這在非常重視禮儀、排名的韓國絕非偶然。
李明博勝選後幾次主動對美、日方面提及他們之間存在「共同價值觀」，這在盧武鉉政府很少出現過。
BBK案
韓國人金景俊1999年在首爾成立名為BBK的投資管理公司。第二年，他與李明博共同成立一家金融機構。隨後，金景俊把BBK包裝成另一個投資公司，並以散布虛假並購消息等手段操縱新公司的股票價格，造成投資者損失600億韓元（約合6560萬美元）。
東窗事發後，金景俊於2001年12月拿一本偽造的護照，攜款380億韓元（約合4190萬美元）潛往美國。2004年，韓國司法當局對金景俊下達逮捕令，向美方提出引渡要求。接下來幾年，金景俊向美國法院提起上訴，要求不被引渡。今年10月，金景俊突然撤回上訴。10月31日，美國國務院批准引渡金景俊。
事實上，這是韓國檢察機構第二次調查BBK案。2001年，金景俊就因涉嫌非法運用基金，接受了韓國金融監督院和檢察部門調查。當時，檢察機構得出結論稱，李明博與BBK案沒有關系。李明博自己也稱，他也是金景俊案的受害者，損失了大約30億韓元（328萬美元）的投資。
但據韓國媒體報道，金景俊此次被引渡回國後，聲稱持有對李明博不利的證據，暗示李明博與那起當年轟動韓國的挪用資金案有染。
2007年12月5日，韓國檢察機關宣布結論，認定李明博與「BBK股價操縱案」無關，但引起李明博的競選對手質疑。
2007年12月16日，韓國總統盧武鉉要求檢察機構復議不久前對李明博涉嫌捲入「BBK股價操縱案」作出的結論，並考慮再次調查這一案件。
軼事
李明博的生日為12月19日，結婚紀念日也是12月19日，總統當選日也恰好在12月19日。
企業界出身的李明博講究效率，常8點不到，便邀集官員開會，比盧武鉉執政時早約一個半小時。
李明博有主動將手機號碼提供給企業界方便聯絡的習慣，常引起輿論非議。
牛肉風暴
一向被認為親美的李明博在今年4月訪美時，成為第一位在戴維營受到宴請的韓國總統，而當時布希宴請李明博的，便是肥美多汁的德州牛排。李明博對主人的用意瞭然於心，於是投桃報李，同意恢復進口美國牛肉。並在4月與美國達成了開放市場，進口美國牛肉的協議(協議對牛的年齡未予限制，而韓國民眾認為，年齡超過30個月的牛染瘋牛病的幾率較高)。李明博這么做也有他的苦衷。韓美兩國政府雖在去年達成了韓美自由貿易協定(FTA)，但FTA還得兩國國會批准才能生效。而不少美國國會議員就揚言，如果韓國不恢復進口美國牛肉，美國國會絕不會通過FTA。
讓李明博沒想到的是，韓國民眾認為美國牛肉不幹凈——可能會有瘋牛病毒，從此掀起了抗議浪潮。自5月2日起至今一個多月里，幾乎每天晚上，在首爾的市中心，都有10多萬民眾集會抗議。
6月10日，有抗議活動的組織者稱，接下來還會有100萬人參加抗議活動，其中30萬人將參加在首爾市政廳外的抗議活動。韓國國家警察廳宣布進入A級警戒狀態，約3.7萬名防暴警察被派遣到抗議地點維持治安，其中首爾部署約2萬人。韓國A級警戒狀態只有在公共安全受到威脅和破壞的情況下才會啟動。
風波為何越鬧越大
面對一浪高過一浪的抗議風潮，李明博及其新政府步步後退。6月2日，韓國政府宣布延期執行韓美的牛肉進口新協議。李明博政府也多次向國民致歉，但韓國民眾並不滿意。他們認為李明博無視本國國民健康、出賣韓國利益，要求韓國與美國重新簽訂FTA！那麼，區區一個「牛肉問題」，怎麼會鬧得這么大呢？
首先，民族主義在韓國一向很有市場，反美、厭美情緒的情緒由來已久，李明博這次向美國妥協，只是激怒韓國民眾的導火線。
其次，李明博上台後，沒有兌現自己的競選諾言，通貨膨脹、高油價讓低收入民眾的生計日益艱難，當初投票支持李明博的人覺得自己上當，於是也走上街頭。
最後，反對黨也趁機發難，李明博對民眾訴求反應遲鈍，被解讀成「漠視人民死活」，令李明博啞口無言。
李明博趕緊補救
6月6日，李明博的7位高級幕僚只好向李明博提交了集體辭呈。到了6月10日，韓國總理韓升洙也向總統李明博提出內閣成員集體辭職，「以承擔因為向美國開放牛肉市場而在國內引發政治危機的責任」。
據透露，李明博可能會「有選擇地」換掉一些和「牛肉風暴」有關的內閣成員，如外交通商部長官柳明桓、農林部長官鄭雲天和財政部長官姜萬洙等。但李明博會讓韓升洙再撐一段時間，爭取處理完「牛肉風暴」再「下課」。
與此同時，李明博也在努力爭取美國政府的支持。6月7日，李明博與美國總統布希通電話，要求布希政府確保向韓國出口的牛肉都是出自「年齡在30個月以下」的肉牛。青瓦台發言人說，在電話中，李明博要求布希幫助減輕韓國消費者對美國牛肉的安全擔憂。
執政的大國家黨的發言人在6月9日的時候也向國民宣布，韓國將派一個由4名議員和1名大國家黨官員組成的代表團前往美國，希望得到布希政府對肉牛年齡在30個月以下的「書面保證」，並試探美方是否願意就「牛肉問題」重開談判。
韓國總統
韓國中央選舉管理委員會2007年12月19日晚宣布，韓國大國家黨候選人李明博在當天舉行的總統選舉投票中以壓倒性優勢當選韓國新一任總統。 他將於2008年2月25日就任總統。
李明博2008年1月1日表示，韓國要樹立明確的目標，在往後十年裡進入世界七強的行列。李明博主張稱，長久以來韓國處於「日韓中的三明治」狀況，如果從2008年開始發奮圖強，就能在未來10年內趕超日本，而如果將中國視為良好的競爭夥伴，那麼就能走出這一「三明治」框架。
李明博表示，盡管韓國已具備世界一流發達國家水準，但部分領域還存在不少的問題，因此只有一切領域都具備基本水準，才能真正步入發達國家行列，所以需要提升弱勢領域。
2008年2月25日上午李明博在首爾正式宣誓就任第17屆韓國總統。