1. 中國有幾艘lng船
您指的是燒LNG動力的還是拉LNG的槽船呢？
目前燒LNG動力的改的開始有一些了，但由於站的問題也不是很多。
槽船國內好像還沒有
2. LNG船是中國哪家上市公司製造
液化天然汽船（LNG）-「大鵬昊」號。2008年4月3日，由中遠集團、招商局集團和澳大利亞液化天然氣有限公司等投資方共同投資，由滬東中華造船（集團）有限公司承建。是世界上較大薄膜型LNG船，船長292米、寬43.35米、型深26.25米，裝載量14.7萬立方米，時速19.5節。於2008年4月順利交船，成為廣東秤頭角的國內第一個進口LNG大型基地配套項目。
接著我國製造的第二艘LNG船「大鵬月」號，也是中國集團公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司製造。。。
3. LNG船是什麼
大宇造船海洋公司最先開發成功並開始建造新概念液化天然氣(LNG)運輸船。
這種新概念LNG船被稱為LNG-RV(Regasification Vessel)型船。大宇公司將浮式海洋油氣開發設備的概念與LNG船相「嫁接」，從而導出LNG船的新概念。
大宇公司有關人士稱，新概念LNG船的獨特功能可以被理解為是LNG船的停泊系統，是在極低溫(攝氏零下162度)狀態下LNG的再氣化系統，是將氣化後的天然氣通過海底管道送至岸上儲存設施的輸送系統。大宇公司對浮式海洋油氣開發設備的設計、建造思路進行全新的改革，從而開發出了LNG-RV型船。
採用LNG-RV型船，在岸上不必專門投資修建LNG船的停靠碼頭及其相關設備，只要通過敷設在海底的管道就可以把天然氣輸送到岸上的儲存設施。LNG—RV型船適宜天然氣消費量不大的用戶，或臨時出現天然氣需求的用戶，或對天然氣需求量急速增加的用戶。在這幾種情況下，不需增加投資，只需通過LNG—RV型船運輸，經海底管道輸送即可保證天然氣的供應。因此，這種天然氣的運輸和輸送途徑是經濟的。
大宇公司有關人士認為，上述幾種天然氣消費狀況有可能會大量出現，所以今後對LNG—Rv型船的訂購量預計會不斷增加。大宇公司營業部部長表示，大宇公司今後將繼續加強對新概念LNG船的開發，以滿足各類客戶的多樣化需求。
最近，大宇公司已從比利時Exmar海運公司接獲1艘LNG—RV型船訂單。新船的LNG裝載容量為13．8萬立方米，船長277米，型寬43．4米，型深26米，航速19．1節。另外，Exmar海運公司還要求將其去年在大宇公司訂購的5艘原型LNG船中的3艘改為LNG—RV型船。LNG—RV型船每艘造價比目前同容量級(如13．8萬立方米級)的LNG船高出2000萬美元。
據悉，Exmar海運公司新訂造1艘LNG-RV型船的造價及3艘船的改型費用共2．7億美元。
截至5月上旬，大字公司已接獲新船訂單的金額達12億美元，其中9．1億美元為LNG船訂單，占總訂單金額的76％。包括新承接的1艘LNG-RV型船和3艘改裝的LNG-RV型船在內，大宇公司現在手中持有的LNG船訂單累計21艘，在國際LNG船建造市場上的佔有份額為35％，在世界各國建造LNG船同行中名列前茅。
4. LNg船中國有幾艘
LNG船是在零下163攝氏度(-163℃)低溫下運輸液化氣的專用船舶。 中國2015年底有望達到100-150艘規模。按照交通部規劃2016年LNG動力船規模將達到1000艘以上。
5. 造軍艦的股票有哪些
中國船舶、中船股份、廣船國際、中國重工、上海佳豪等。
1、中國船舶
中國船舶工業集團有限公司（簡稱「中船集團」）組建於1999年7月1日，是在原中國船舶工業總公司所屬部門企事業單位基礎上組建的中央直屬特大型國有企業，是國家授權投資機構，由中央直接管理，在世界500強中名列第364位。
2、中船股份
中船江南重工股份有限公司原名為江南重工股份有限公司，於1997年4月1日經中華人民共和國國家經濟體制改革委員會以體改生[1997]30 號文批准設立，由江南造船(集團)有限責任公司作為獨家發起人改組而成。中船江南重工股份有限公司於1997年6月3日在上海證券交易所掛牌上市。
3、廣船國際
1993年6月7日,廣州廣船國際股份有限公司經成立於1954年的廣州造船廠改制設立，同年在香港(0317)和上海(600685)上市，是中國首家造船上市公司，中國船舶工業集團公司屬下華南地區重要的現代化造船核心企業。公司享有自行進出口權。
4、中國重工
中國船舶重工集團有限公司（簡稱中船重工，CSIC）成立於1999年7月1日，是由原中國船舶工業總公司部分企事業單位重組成立的特大型國有企業，是國家授權投資的機構和資產經營主體，主要從事海洋裝備產業、動力與機電裝備產業、戰略新興產業和生產性現代服務業的研發生產。
5、上海佳豪
上海佳豪船舶工程設計股份有限公司是一家專業從事船舶和海洋工程裝備及產品研發設計的高新技術企業，主營業務為各類運輸船舶和海洋工程裝備的設計、船舶與海洋工程產品的研製開發以及船舶與海洋工程設備的監理咨詢服務等。
2009年09月24日在由全景網攜手搜狐證券、騰訊財經、網易財經、雅虎財經五大財經網站組成的路演聯盟舉行創業板新股發行路演。
6. LNG船和VLGC有什麼區別沒有
一、指代不同
1、LNG船：是在零下163攝氏度低溫下運輸液化氣的專用船舶，是高技術、高難度、高附加值的"三高"產品，是一種"海上超級冷凍車"。
2、VLGC：專門裝運液化氣的液貨船。又可分為液化天然氣船（LNG船）和液化石油氣船（LPG船）。
二、結構不同
1、LNG船：儲罐是獨立於船體的特殊構造。在該船舶的設計中，考慮的主要因素是能適應低溫介質的材料，對易揮發或易燃物的處理。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。12.5萬立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達到20萬立方米。
2、VLGC：液貨艙里襯有一種由鎳合金鋼薄板製成的膜。它和低溫液貨直接接觸，但僅起阻止液貨泄漏的屏障作用，液貨施於膜上的載荷均通過膜與船體內殼之間的絕熱層直接傳到主船體。同獨立貯罐式相比,膜式的優點是容積利用率高,結構重量輕。
三、特點不同
1、LNG船：使用壽命一般為40～45年。世界大型LNG船的儲罐系統有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型、B型兩種，A型為菱形或稱為IHISPB，B型為球形。薄膜型是大型船的首選，C型則是中小型船舶的首選。
2、VLGC：液化天然氣船設備復雜，技術要求高，體積和載重噸位相同的油船相比較大，因此造價也大得多。液化天然氣船都設有氣體再液化裝置，也可運送液化石油氣。
7. LNG動力船概念股有哪些
LNG動力船概念股：
中船股份 600072
中船江南重工股份有限公司原名為江南重工股份有限公司，於1997年4月1日經中華人民共和國國家經濟體制改革委員會以體改生[1997]30 號文批准設立，由江南造船(集團)有限責任公司作為獨家發起人改組而成。中船江南重工股份有限公司於1997年6月3日在上海證券交易所掛牌上市。
中國船舶 600150
中國船舶工業股份有限公司 成立於1998年，是經由滬東造船廠下屬的柴油機事業部和上海船廠下屬的造機事業部重組和改制設立的。其股票中國船舶（代碼600150）於1998年5月20日上市。
廣船國際 600685
1993年6月7日,廣州廣船國際股份有限公司經成立於1954年的廣州造船廠改制設立，同年在香港（0317）和上海（600685）上市，是中國首家造船上市公司，中國船舶工業集團公司屬下華南地區重要的現代化造船核心企業。公司享有自行進出口權。至今，公司先後榮獲「中國製造業500強」、「中國品牌500強」等榮譽稱號。
舜天船舶 002608
公司是國內領先的支線船舶出口商。截止2011年1月底，公司手持支線集裝箱船訂單量在國內船企中列第二名。公司的遠洋支線機動船舶產品包括700TEU-2,000TEU系列集裝箱船、30,000DWT以下多用途船和重吊船等；非機動船舶產品包括歐洲內河船、大型海洋運輸駁船、海洋工程輔助平台和駁船等。公司船舶產品全部外銷，主要銷往歐洲、美洲、非洲、東南亞等地區。 造船行業正處周期底部，未來有望逐漸回升。造船工業具有明顯的周期性特徵。2008年度金融危機使全球造船行業受到較大沖擊。全球船市自2009年下半年以來有了較明顯的復甦，2010年世界新接訂單同比增長185.8%。2010年底手持訂單量與2009年基本持平，也表明了企穩的跡象。世界經濟的增長和國際化分工的不斷加深，使得造船工業長期向好。 產品分化和集裝箱化是海運行業的重要趨勢。
濰柴重機 000880
濰柴重機股份有限公司（000880.SZ）總部位於美麗的世界風箏之都——山東濰坊。公司成立於1993年6月28日，於1998年在深圳證券交易所上市，2006年，濰柴控股集團有限公司對濰柴重機股份有限公司進行重大資產重組，置入所屬的中速柴油機和發電設備製造等資產，成為公司的控股股東。截止到2012年末，公司資產總額27.8億元，在職員工2500餘人。公司經營主業為生產銷售30--12000馬力船用發動機、發電機組等。
廣匯能源 600256
新疆廣匯新能源有限公司於二00六年九月在哈密地區伊吾縣工商主管部門注冊成立，首期注冊資本金11億元，企業注冊資本最終將達到30億元。在哈密伊吾縣淖毛湖鎮投資建設年產138萬噸甲醇/84萬噸二甲醚、5.5 億立方米煤制液化天然氣項目。公司擬分四期投資600億元至650億元，利用10年時間（2007年至2017年）建設年產438萬噸的甲醇/269萬噸二甲醚、80億立方米煤制天然氣規模的煤化工及煤制天然氣生產基地，打造成為新疆乃至全國大型煤化工及煤制天然氣產業基地。該項目作為自治區第一個啟動實施煤制甲醇/二甲醚項目，被國家發展與改革主管部門列為國家煤化工示範工程。
石油濟柴 000617
濟柴始建於1920年，是我國最早生產柴油機的廠家之一，1953年定名為「濟南柴油機廠」並沿用至今。早在上世紀60年代，就研製成功大功率190柴油機，使中國石油鑽機從此有了「自己的心臟」。多年來，濟柴發動機裝備了中國90%以上的石油鑽井隊，打破了國外同類產品的技術制約和價格壟斷，為中國石油工業的發展做出了應有的貢獻。
8. 中國第一艘LNG船是那個船廠造的LNG船是什麼船
我國製造的第一艘液化天然氣(LNG)船（廣東的！！~~~~）——「大鵬昊」，是世界上最大的薄膜型LNG船，船長292米、寬43.35米、型深26.25米，裝載量為14.7萬立方米，時速19.5節。於2008年4月順利交船
LNG船，就是裝LNG的船，LNG是液化天然氣，（就是使勁降溫，讓天然氣液化，） 。。LNG 一般是-160°，所以LNG船是國際公認的高技術、高難度、高附加值的「三高」產品，LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶， 是一種「海上超級冷凍車」
9. LNG船的國產船隻簡介
液化天然氣船的儲罐系統有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型和B型兩種，A型為菱形或稱為IHISPB，B型為球形。
液化天然氣的接收終端建有專用碼頭，用於LNG運輸船的靠泊和卸船作業。儲罐用於容納從LNG運輸船上卸載的液化天然氣。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體後，經管道輸送到最終用戶。液化天然氣在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用。一般而言，約有25%的冷能可被利用。 從總體上看薄膜型LNG船在船型性能方面要優於MOSS型，但MOSS型具有貨物裝載限制較少等使用操作上的優點，而且，在早期的LNG海運中，MOSS型船佔有較大優勢。
薄膜型船的液貨艙按其採用絕熱種類和施工方式的不同分為GTT No.96型和MarkⅢ型，GTT No.96型的絕緣形式為絕緣箱；MarkⅢ型為絕緣板和剛性絕緣材料組成。國內的滬東中華造船（集團）有限公司已經成功建造了GTT No.96型的LNG船。GTT No.96型在船體建造工藝方面比MarkⅢ型要求更高，無論是在精度控制還是焊接要求方面，掌握了GTT No.96型的建造要求，基本上也就掌握了MarkⅢ型的建造技術。
在液貨艙主、次層INVAR的焊接上，GTT No.96型可大量採用自動焊，焊接質量容易控制，而MarkⅢ型手工焊接較多，焊接質量不易控制。 20世紀80年代以後，隨著日本、韓國相繼成為世界第一、第二大LNG進口國，日本和韓國船廠先後從歐洲船廠和LNG船舶專利公司引進了獨立液貨艙型和薄膜型船舶的建造技術及建造專利，並分別於80年代初期和90年代初期開始建造LNG船舶。隨著日韓船廠LNG船舶建造數量的增加，歐美船廠LNG船舶建造數量在LNG船舶市場所佔份額逐步減少。2001年至2006年10月底，韓國船廠建造了這期間所有建成的89條LNG船舶中的55條，而日本船廠建造了28條，餘下的6條由歐洲船廠建造。事實證明，LNG船舶建造中心已由歐美轉向亞洲。
中國第一艘LNG船是由中國船舶工業集團公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司承造的。該船於2004年12月15日開工建造，2005年6月28日入塢，同年12月28日出塢，預計於2008年年初交工。中船建造的LNG船艙容14.72萬立方米，船長292米，船寬43.35米，型深26.35米，設計航速19.5海里/小時。