1. 美國三大汽車巨頭的黃昏時刻
在美國，以通用汽車、福特汽車、菲亞特克萊斯勒汽車為代表的老牌汽車巨頭正在被特斯拉搶占風頭。
由資本力量推動前行的美國汽車產業，股票市場的行情很能說明問題。截止美東時間2月7日收盤，菲亞特克萊斯勒汽車的市值為207億美元，通用汽車為481億美元，福特汽車為322億美元，三者合在一起的總市值為1010億美元。而後起之秀特斯拉的市值為1348億美元，遠超美國三大老牌汽車商的總市值。
特斯拉崛起的對立面，正是美國傳統汽車巨頭的式微。在以科技和創新為優勢的美國社會里，傳統汽車製造商的創新力度和對新領域的投入熱情，顯然很難跟得上只專注於少數領域的科技公司。更難纏的在於，冗餘繁雜的大公司病和歷史遺留問題正使得這些昔日的強者直撓頭。
往後的路還得繼續走下去，但怎麼走，現如今還沒有哪一家能給出一個清晰可見的方案。但是，我們也許可以在這些傳統巨頭最新公布的財報里找到一些答案。
比如，福特在2020年將對北美市場總量的75％的產品進行改款或更新為全新產品。2020年的換代和新車共計有7款，包括5款新產品。
福特還重申，2020年繼續在中國組建一支擁有充足本地市場經驗的新領導團隊。福特中國的復興大業仍在路上。
2019年，美國傳統汽車製造商四面楚歌，受到了外部大環境的影響，感受到了轉型中的陣痛，也體會到了科技企業給到的壓力，更是看清了未來的大方向。
2020年，將是傳統汽車巨頭在新領域中有所作為的一年。也將是展現傳統勢力在新時代的命題下重新煥發生命力的機會。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. FCA與PSA的合並變數
《三國演義》第一回：「話說天下大勢，分久必合，合久必分。周末七國分爭，並入於秦。及秦滅之後，楚、漢分爭，又並入於漢。漢朝自高祖斬白蛇而起義，一統天下，後來光武中興，傳至獻帝，遂分為三國。」
在世界汽車商業史上，也存在著多次汽車集團的「分久必合，合久必分」。特別是在上世紀90年代末期，正值全球汽車行業洗牌時期。汽車企業大量的收購、合並、重組在這一期間密集發生。
例如1998年05月06日，德國戴姆勒-賓士汽車公司和美國三大汽車公司之一的克萊斯勒公司共同發表聲明，宣布它們已簽署一項總額高達380億美元的合並協議。這成為歷年來汽車製造業最大的一起合並，戴姆勒-克萊斯勒也一躍成為當時世界上第二大汽車生產商。
但就在聯手9年後，2007年戴姆勒-克萊斯勒集團公司完成分拆，戴姆勒-賓士與克萊斯勒又各奔東西。
1999年3月27日，雷諾和日產的結盟也轟動一時，1999年5月28日，雷諾按照每股400日元的價格，以54億美元收購日產汽車36.8%股權，成為該公司的大股東，組建的雷諾-日產聯盟也成為了一個新時代的超級汽車集團。
2016年，同樣深陷困境的三菱汽車遇到了帶著誠意與金錢的卡洛斯·戈恩，雙方很快達成了收購意向並簽訂了並購合同，雷諾-日產聯盟收購三菱汽車34%的股份，成為三菱汽車的最大股東。2017年，雷諾-日產-三菱聯盟的輕型車總銷量達到1061萬輛，擊敗大眾成為全球最大的輕型汽車製造商。
但就在三年之後，隨著戈恩的被捕與出逃，聯盟身陷困境。
此後越來越多的汽車企業也選擇抱團，英國的勞斯萊斯、MINI紛紛投入寶馬懷抱；法拉利、瑪莎拉蒂、Jeep、道奇歸到了菲亞特旗下……
這些合並多數是以政客和利益集團的私利最大化來進行的。合並時，政客和利益集團會提供完美的方案和說辭。合並後，災難接踵而來，政客和利益集團抽身而退。歷史上英國三大汽車集團的合並案，是迄今為止規模最大的一次，也是持續時間最長的一次。
就在全球汽車行業又一次洗牌時期，2019年10月31日，標致雪鐵龍汽車公司（PSA）和菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）聯合發布公告，將致力於以50比50合並的方式實現業務的全面整合。合並後該集團也將成為全球第四大汽車集團，僅次於豐田、大眾和雷諾日產聯盟。
不過由於疫情等因素對全球汽車產業造成了沉重打擊，PSA與FCA的合並事項正受到威脅，同時也產生了諸多變數。
話語權哪家強？
目前，FCA與PSA在尋求監管機構批准其合並申請，5月8日，雙方向歐盟遞交了申請。預計在今年6月17日前，歐盟反壟斷監管機構將決定是否同意兩家公司價值500億美元的合並計劃。若合並成功，最終雙方將打造出全球第四大汽車製造商。
作為FCA背後大股東，阿涅利家族也是FCA與PSA進行合並的主導因素之一。
據了解，在FCA的合並對象中，雷諾曾是PSA最大的競爭對手。不過早在幾年前，FCA已與PSA有了合並的苗頭，但在2019年，雷諾的介入才正式引得行業的關注。
基於阿涅利家族和標致家族的關系，相關分析人士認為，如果FCA選擇與雷諾合並，一向交好的阿涅利家族和標致家族關系將陷入尷尬。
除此之外，此前在FCA和雷諾的談判臨近時，阿涅利家族（Agnelli）的核心人物艾爾坎曾與標致家族羅伯特·標致共進晚餐。正是因為那次碰面，最終改變了FCA的合作局勢。由此可見，阿涅利家族對於FCA的發展有著極大的控製作用。
在FCA與PSA的合並中，阿涅利家族可謂有著較大的因素，這也在一定程度上成就了兩大家族的合作。對此，有媒體評論，通過這場並購，執掌FCA的阿涅利家族也將更好的把控FCA的未來發展。
那麼標致家族是吃素的嗎？
就在雙方500億美元合並計劃宣布後，法國標致家族宣布對該集團進行增資，根據協議條款，標致家族從法國國家投資銀行BpifranceParticipation和中國東風汽車公司購買股份。交易完成後，標致家族在集團中的股比將增加至8.75%。
標致家族掌門人讓·菲利普標致（Jean-Philippe Peugeot）在接受法國《東部共和國報》采訪時表示，「我們為了獲得增持股份的可能，經過了艱苦復雜的談判」。他表示一旦兩集團合並完成，標致家族將尋求增持股份。
標致家族目前持有新集團6.2%股份。根據PSA和FCA合並的協議，標致家族增持股份不得超過2.5%，只能從法國國有投資銀行Bpifrance Participations和東風汽車手中收購股份。
雖然此前有傳言稱，雙方交易的某些條款或因疫情而需要重新進行談判。不過據路透社報道，FCA董事長約翰·埃爾坎於當地時間5月20日表示，FCA和PSA擬議合並的條款已經確定下來，不會因當下疫情而發生改變。
但是，利益分配仍是存在變數的最大問題。
PSA與FCA已宣布取消派發2019財年的普通股股。相關資料顯示，FCA 2019財年的普通股股息價值約11億歐元，PSA也達到了11億歐元。取消派發2019財年股息將為企業節省很大一部分資金，尤其是正處於合並進程中的PSA和FCA，這意味著兩者將共同「增加」22億歐元的現金流。
從車企發展層面看，放棄股息分發是當下增加資金最有效的方式之一，但對於其中的家族企業而言，它們的利益也將最大程度受到侵害。
按照相關規劃，取消支付股息，阿涅利家族將產生巨大的利益損失，其對此也表現出一定的不滿。尤其因EXOR出售保險業務PartnerRe再被降價，阿涅利家族認為這是PSA的原因所導致。在此基礎上，阿涅利家族因為FCA與PSA合並，不僅少「拿」了3.2億歐元股息，同時還將在業務出售上有所損失。
據悉，EXOR擱淺出售再保險業務PartnerRe，根據PSA和FCA協議，EXOR向法國保險公司Covea出售PartnerRe，但據透露Covea希望在原協定的基礎上再降價。
阿涅利家族的利益開始受到一定威脅。
知情人士表示，FCA向PSA發出的警告信號，「不同意出售PartnerRe是約翰·埃爾坎給PSA CEO唐唯實的強烈信號。別想重新給FCA和PSA合並案附加新條件。」
Fidentiis分析師Marco Opipari預計，兩集團可能會重新討論合並案的條款，「一種可能是削減FCA的特別股息至30億歐元，對應的，PSA可能放棄零部件製造商佛吉亞（Faurecia）的股權」。受到疫情影響，PSA和FCA的股價縮水了45%。
FCA分紅計劃遭政府質疑
約翰·埃爾坎證實，雙方有望於明年第一季度完成該協議。但近日，在FCA當地機構宣布與義大利政府和聯合聖保羅銀行就一筆63億歐元的國家支持貸款進行談判以應對疫情後，政府方面可能會對該公司計劃中的55億歐元股息進行調查。FCA也因55億歐元股息而在義大利遭受批評。
根據義大利政府的貸款規定，獲得國家擔保貸款的公司在2020年不得分紅。
據悉，PSA和FCA早在去年12月就決定取消支付股息作為集團合並案的條款之一。但是，分析人士表示，FCA會在合並完成前向股東支付特別股息。
「我們大多數人都反對FCA支付特殊股息。」義大利執政黨的一位高層向路透社表示，前工業部長Carlo Calenda現在就是反對黨的一員，他在Twitter上表示，如果FCA決定支付特別股息，該公司就不需要政府支持的貸款。
義大利經濟部長Roberto Gualtieri也在本周一表示，如果FCA想要申請政府支持的貸款，該公司必須承諾在義大利進行更多投資，包括避免將工廠遷往國外。「政府旨在保護並加強菲亞特在義大利的根基，FCA即將與PSA進行挑戰性的合並，未來充滿太多不確定性的變數。」
但約翰·埃爾坎表示，合並協議的條款不會因此而改變。他在Exor年度股東大會後的電話會議上明確表示，「FCA-PSA達成的是具有約束力的協議，其交易條款不會發生變化。」
約翰·埃爾坎進一步指出，「FCA股東和PSA股東達成一項50：50的合並協議，這顯然是一項明現金加股權的協議。交易雙方都致力於在合並交易中獲得同等的待遇。」
在提到政府支持貸款時約翰·埃爾坎表示，「這是一筆旨在幫助義大利汽車行業的貸款，我們知道汽車行業是義大利經濟的重要組成部分。」
義大利財政部副部長皮耶爾·保羅·巴雷塔周三對路透表示，義大利政府可能會考慮把獲得政府擔保公司的股息支付禁令從現有的2020年12月31日延長至貸款擔保優惠後的12個月。
另外，如果義大利政府禁止獲得政府擔保貸款的公司在兩年內向股東支付股息，這將嚴重影響兩集團的合並計劃。因為按照合並計劃，FCA應該向股東派發特別股息。
雖然充滿變數，不過約翰·埃爾坎仍表示，FCA-PSA合並的理由「比以往任何時候都更為充分」。
去年，FCA和PSA的總營收為1,830億歐元，總營業利潤為87億歐元，超過雷諾日產聯盟，僅次於大眾和豐田。就銷量（790萬輛）而言，兩家公司合並後排在第四位。由於雙方在歐洲、北美和南美的強大存在，新實體能夠更好地面對疫情帶來的威脅。
目前兩者最大的問題是，能否抵制住疫情爆發及未來幾個月的經濟衰退。疫情突顯出擁有堅實的財務狀況、良好的流動性戰略和一致的產品計劃的重要性。在疫情爆發前幾個月，兩家公司在一些核心市場的銷量就已經停滯。
此外，歐洲嚴格的二氧化碳排放目標以及在電氣化競賽上的高額投入需要公司擁有堅實的財務業績。PSA在電氣化方面已經做得很好，FCA則與特斯拉簽署了碳積分購買協議，以避免排放超標帶來的高額罰款。不過，兩家公司依然需要更快地趕上其他競爭對手。
正如約翰·埃爾坎所言，盡管疫情帶來了諸多困難，但現在合並比以往任何時候都更有意義。當下，車企需要穩定經營、保證現金流並降低成本，只有合並才能做到這一點。
文/不語
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3. 菲亞特的發展歷程
19世紀末，菲亞特成立。在這個充滿創新的歷史階段，菲亞特的誕生，就註定著它成為世界工業領袖之一。
1899年7月11日，義大利都靈汽車有限公司（F.I.A.T.）成立，並且生產了第一款汽車：4HP。
1900年，菲亞特的第一家工廠正式落成，年產能達到24台。
1902年，喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成為菲亞特的常務董事。
1903年，菲亞特在證券交易所上市，並開始生產第一款貨車。
1906年，菲亞特的年銷售額達到800萬里拉，其中出口銷售額600萬。新增車型有8HP、10HP、12HP、24HP、60HP、100HP和130HP。此外，菲亞特還開始生產用於卡車、巴士、有軌電車以及船舶等領域的發動機。
1908年，菲亞特開始製造航空發動機。其第一款產品是50hp SA 8/75，融入了菲亞特在汽車運動方面的經驗。
19世紀初，歐洲的經濟和科技仍在高速發展，但是第一次世界大戰的爆發對工業產生了嚴重影響，使得軍隊成了工業的主要服務對象。
1910年，6款菲亞特新車型誕生，分別是12-15HP、15-20HP、20-30HP、30-45HP、Type5以及Type6。
1912年到1914年，菲亞特車型贏得了一系列國際賽事的桂冠，如美國大獎賽、印第安納波利斯500英里賽、以及哥德堡-斯德哥爾摩冬季杯賽等。此外，菲亞特的首款小排量量產車Zero誕生。
1914年，菲亞特為軍用18BL卡車生產了近2萬個零件。在接下來的幾年中，菲亞特還生產了各類軍用航空發動機。
1915到1917年間，菲亞特開始建造當時歐洲最大的汽車工廠——林格托工廠（Lingotto），此外，菲亞特集團開始進軍鋼鐵和鐵路行業。
1919年，一戰過後，菲亞特隨即推出幾款新車型，包括501「economy」、505、510以及首款拖拉機：702。
戰後的義大利面臨著政治局勢緊張、社會沖突等問題，這對於公司的正常運營是一段艱難的時光，需對成本管理進行嚴格把控。1923年危機結束，林格托工廠（Lingotto）正式落成，並且成為了菲亞特的象徵，這預示著菲亞特在未來與工業化生產將有著不可分割的關系。同時，林格托工廠（Lingotto）引進了流水線和新的生產方式。
1920年，喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成為菲亞特的董事局主席。
1922年，菲亞特的首款民航飛機AL biplane進行了首次試飛。同年，菲亞特建造了GrandiMotori工廠，專門生產船舶發動機。
1921年到1929年，菲亞特生產了眾多車型，包括SuperFiat、519（6氣缸豪華車型）、509以及503。1927年，菲亞特生產了520的駕駛室左置版本，。1928年，世界首款量產車裝配鋁合金汽缸蓋車型問世。1929年，菲亞特推出了經濟車型514和擁有優雅外觀的525。同年，廂式貨車1014發布，擁有6個車輪，雙變速器，鉸接式底盤，越野性能非常強大。
19世紀30年代早期對於菲亞特而言，是鞏固生產基地和實現海外發展的時期，菲亞特從義大利來到了法國、西班牙、波蘭和蘇聯等國家。
1930年，菲亞特生產了世界上第一輛軌道車Littorina。
1932年，菲亞特發布700C拖拉機。
1930年到1935年，菲亞特發布了15款車型，其中幾款成為了汽車史上的里程碑車型，包括廣受歡迎的508 Balilla、豪華的518、527 Ardita、擁有空氣動力學設計的1500、經濟車型500 Topolino和1100 「Musone」。
1934年，Francesco Agello駕駛了一架搭載菲亞特AS6發動機的Macchi-Castoldi M.C.72螺旋槳水上飛機創造了709.209千米/小時的速度記錄，至今未被打破。
1935年，推出菲亞特的1500型車，把實驗成果推向了市場。除了它先進的生產線外，這款車還擁有6缸，獨立的前輪懸掛和管形底盤。 1937年，菲亞特動工建設Mirafiori工廠，並於兩年後完工，將最先進的工作方式引進到義大利。
二戰時期，菲亞特大幅降低轎車產能，將大量產能轉移至軍工業，開始生產裝甲車、飛機、船舶發動機等，其中卡車的產量較戰前增長了4倍。
1940年，菲亞特016達到了高於160千米/小時的時速，打破了當時柴油汽車的速度記錄。
1942年，菲亞特推出了輪式拖拉機700D，和重型柴油履帶車50。為了避免被德軍徵用，菲亞特把50隱藏在地下，直到戰爭結束前夕，才將其公諸於世，並開始量產。
1945年12月16日，參議院喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）去世，維托里奧·瓦萊塔（Vittorio Valletta）接任菲亞特集團董事長。同年，集團恢復了大規模生產，推出了眾多車型，包括500B berlinetta、500B estate、新版1100、1500和1100S跑車。此外，菲亞特集團還生產了卡車、巴士、大功率拖拉機、火車車廂、飛機和大型船舶發動機。
1949年，菲亞特集團員工數量達到了7.1萬人，並重新開始盈利。
19世紀50年代，義大利經濟快速發展。汽車工業作為主要推動因素之一，有著驚人的增長速度：從1949年每96個義大利人擁有一輛汽車，到1958年每28人擁有一輛，再到1963年每11人擁有一輛。在這十餘年間，菲亞特集團的員工人數達到了8.5萬人，汽車產量增長則超過6倍。
1951年，由菲亞特生產的發動機驅動的輪船GiulioCesare開始在跨大西洋航線服役。同年，義大利的第一架噴氣式飛機菲亞特G.80投入了飛行。
1952年，菲亞特的高性能跑車8V創造了200千米/每小時的最高時速，菲亞特的直升機7002首次亮相。同年，卡車車型682N開始量產。該車型持續生產了超過25年，是運輸史上的里程碑車型。
1953年，義大利的首款柴油乘用車——菲亞特1400發布。
1955年，菲亞特發布暢銷車型600，這是菲亞特首款後驅乘用車。Impresit，一家專業從事土木工程的公司於1929年成立，專門負責道路、隧道、橋梁和水壩建設等工程，如三比西河（theZambesiriver）上的卡里巴大壩（theKaribadam）。
1956年，菲亞特推出全新500和AutobianchiBianchina，G.91被北約選為戰術戰斗機。
19世紀60年代，義大利經濟持續快速發展，菲亞特集團的產量實現快速增長：汽車從每年42萬輛增加到174萬輛，卡車從1.9萬輛每年增加到6.5萬輛，拖拉機從2.2萬台每年到5萬台，推土機從3000台每年到6255台。此外，菲亞特集團的員工人數幾乎翻倍，增加到了17萬餘人。
1964年，菲亞特發布了雙門五座轎車Fiat 850。
1966年，菲亞特創始人喬瓦尼·阿涅利的孫子小喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）就任菲亞特集團董事長，並簽署了在俄羅斯Togliattigrad建設Vaz工廠的合同，該工廠預計日產能為2000輛Ziguli乘用車。
1967年，維托里奧·瓦萊塔（Vittorio Valletta）去世，Rivalta工廠開工投產，菲亞特集團收購了馬涅蒂·馬瑞利（MagnetiMarelli）大部分股份。同年，菲亞特124榮膺「年度車型」的稱號，此外，菲亞特DinoCoupé轎跑車正式發布，其發動機採用了法拉利的技術。
1969年，菲亞特集團收購了藍旗亞（Lancia），以及法拉利50%的股份。同年，菲亞特集團的鐵路部門設計並生產了世界上首款擺式列車Pendolino。
1970年，菲亞特的首款前驅車型128榮膺「年度車型」稱號。
20世紀60年代末期，義大利頻繁發生遊行等社會動盪，對菲亞特集團產生了嚴重影響。盡管如此，菲亞特集團仍然在義大利南部進行了大量投資，開始在Termini Imerese、Cassino、Termoli、Sulmona、Vasto、Bari、Lecce和Brindisi等地建設工廠。同時，菲亞特開始把經營活動分散化，逐漸轉型為工業控股集團。第一批成立的公司包括菲亞特建材公司、菲亞特工程公司和依維柯。
1971年，菲亞特推出127。該車型取得了巨大成功，隔年榮膺「年度車型」稱號。同年，擁有悠久歷史的運動化品牌Abarth被菲亞特集團收購。
1972年，藍旗亞（Lancia）開始生產Beta，即隨後幾年推出的Stratos、Gamma和Delta的先導車型。同年，藍旗亞車隊獲得了世界拉力錦標賽冠軍，並在之後的1974、1975和1976年蟬聯冠軍。菲亞特車隊則蟬聯了1977和1978兩屆冠軍。
1975年，法拉利贏得了F1世界錦標賽，並在1977年和1979年再度登頂。
1976年，菲亞特技術研究中心Centro Ricerche Fiat成立。
1978年，菲亞特集團的部分工廠引進了創新的汽車底盤裝配系統Robogate。同年，集團在義大利和巴西開設了幾家新工廠，並成立了兩家新公司：柯馬 （Comau）和泰克西（Teksid）。
1979年，菲亞特集團汽車部門成立了新公司——菲亞特汽車有限公司，旗下擁有菲亞特、藍旗亞、奧托比安西（Autobianchi）和法拉利等品牌。
20世紀80年代，世界工業經歷了巨大變革，一切都和電子、新材料和人們環保意識的發展產生了關聯。為了環保，菲亞特集團研發了電動車型和天然氣車型，並成立了汽車回收Fare項目。
1980年，菲亞特發布經濟車型中的翹楚——Panda。
1983年，在佛羅里達的卡納維拉爾角，菲亞特發布了全新Uno，象徵著公司的創新和技術革新。Uno贏得了1984年的「年度車型」稱號。
1984年，阿爾法·羅密歐成為菲亞特集團的一員。
1985年，菲亞特集團開始在FIRE平台（完全集成機器人化生產發動機）進行車輛生產。
1987年，菲亞特集團推出了世界上首款為乘用車而設計的直噴柴油發動機。
1988年，菲亞特集團成立了義大利研究中心。同年，菲亞特Tipo獲得了「年度車型」稱號。10年裡，菲亞特集團旗下各品牌都推出了許多成功車型，包括菲亞特Regata和Croma，藍旗亞Delta、Thema和Y10，阿爾法·羅密歐164，法拉利GTO、Testarossa和F40，以及商用車Fiorino和Ducato。
19世紀90年代，為了應對日益激烈的國際競爭壓力，菲亞特集團採取了多線戰略：一方面加強在產品及流程方面的創新，以及增加歐洲以外市場開拓上的投資，一方面實施成本控制和集團內部重組。
1990年，菲亞特推出Panda Elettra，首款量產電動汽車。
1993年，菲亞特集團收購了知名汽車品牌瑪莎拉蒂，並在同年發布了專為殘障人士設計的Progetto Autonomy。
1995、1996和1998年，菲亞特Punto、菲亞特Bravo-Brava和阿爾法·羅密歐156獲得了「年度車型」的稱號。
1997年，阿爾法·羅密歐推出156，是世界首款搭載共軌柴油發動機的車型。在隨後幾年中，該車型讓柴油車市場發生了巨大變革。
1998年，菲亞特Multipla、藍旗亞Lybra和全新Punto上市。
1999年，菲亞特集團研發的世界首款手自一體變速器Selespeed開始量產。同年，紐荷蘭CNH-Case公司成立，力爭在農業和建築設備市場取得全球領先地位。
21世紀10年代，菲亞特集團經歷了企業文化的巨大變革，並將重心重新轉移到汽車工業。集團旗下所有品牌都發布了全新車型：菲亞特發布了全新Punto、全新Idea、全新Bravo，並重新推出經典車型菲亞特500；阿爾法·羅密歐推出了159、166、Mito和Giullietta；藍旗亞為了慶祝品牌誕生100周年而推出了全新Ypsilon；法拉利推出了Ferrari F430和599 GTB Fiorano；瑪莎拉蒂推出了迷人的GranSport和GranTurismo coupés。
2000年，菲亞特集團和通用汽車攜手成立產業聯盟（2005年解散）。阿爾法·羅密歐的新車型147榮獲了「年度車型」稱號。
2001年，菲亞特推出Stilo。2002年，藍旗亞推出了新的豪華旗艦車型Thesis。
2002年，在掌舵了菲亞特近半個世紀後，小喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）去世，他的弟弟阿姆貝托·阿涅利（Umberto Agnelli）繼任成為菲亞特集團董事長。同年，菲亞特集團投資了MultiJet技術和全球最小的直噴柴油發動機。在巴西，菲亞特推出了混合燃料技術，用汽油和乙醇的混合物作為汽車燃料。
2004年，阿姆貝托·阿涅利（Umberto Agnelli）去世。盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca Cordero di Montezemolo）被指定為菲亞特集團董事長，約翰·艾爾坎（John Elkann）為副董事長，馬爾喬內（Sergio Marchionne）為CEO。同年，菲亞特Panda榮獲「年度車型」稱號。
2005年，菲亞特集團重新開始盈利，其開發的16v 1.3 MultiJet發動機摘得「年度發動機」桂冠。同年，菲亞特動力科技公司（FPT Powertrain Technologies）成立。
2006年，菲亞特發布可替代燃料TetraFuel系統。
2007年1月末，菲亞特發布了全新Bravo。3月，知名車型Abarth再度發布。7月4日，全新菲亞特500發布，隨即大獲成功，上市一年後便榮獲「年度車型「稱號。
2008年，全新藍旗亞Delta、阿爾法·羅密歐8CSpider、500 Abarth、Fiorino在日內瓦車展首次集體亮相。幾個月後，菲亞特發布了Qubo和天然動力的Grande Punto。
2009年6月10日，菲亞特集團和克萊斯勒集團聯合發表聲明，宣布結成全球戰略聯盟。同年，菲亞特動力科技引進了兩項技術：MultiJet II和MultiAir（電動液壓閥門控制系統）。12月，全新Doblò發布。此外，菲亞特集團因其在可持續發展上的建樹，入選了「道瓊斯可持續發展世界「以及」道瓊斯可持續發展STOXX指數「。
2010年，約翰·艾爾坎（John Elkann）就任菲亞特集團董事長。菲亞特發布了兩項重要創新技術：TCT（雙離合變速器）和TwinAir，全球首款高科技雙氣缸發動機。4月，阿爾法·羅密歐Giullietta發布，第50萬輛菲亞特500下線。9月16日，菲亞特集團的股東達成一致，同意將工業部門從集團中拆分，並單獨成立菲亞特工業集團。
2011年1月1日，集團拆分正式生效。在新的公司結構下，菲亞特集團旗下囊括了菲亞特集團汽車、法拉利、瑪莎拉蒂、馬涅蒂·馬瑞利、泰克西、柯馬和菲亞特動力科技（乘用車、商用車動力總成部門）。新集團由在義大利證券交易所上市的菲亞特工業集團領導，工業集團旗下包括凱斯紐荷蘭、依維柯和FPT動力科技（工業和航海業務動力總成部門）。
2014年1月，菲亞特股份公司宣布完成對克萊斯勒集團所有股份的收購，克萊斯勒成為菲亞特旗下的全資子公司。同時，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）宣布成立，成為全球第7大汽車製造商。
2014年5月，FCA宣布了全新5年發展戰略規劃，在2014-2018年將投入500億歐元，並計劃在2018年底前完成全球700萬輛年銷售目標。
2014年10月13日，菲亞特克萊斯勒汽車股份有限公司（FCA）宣布在紐約證券交易所上市（代碼：FCAU）。FCA董事會任命艾爾坎（JohnElkann）為董事長，馬爾喬內（SergioMarchionne）為首席執行官。
4. 菲亞特汽車公司的介紹
世界十大汽車公司之一，菲亞特汽車公司始建於1899年7月義大利都靈市，創始人是喬瓦尼·阿涅利。它是世界上第一個生產微型車的汽車生產廠家。公司全稱是義大利都靈汽車製造廠，菲亞特（FIAT）是該公司縮寫的譯音，FIAT也是該公司產品的商標。集團總部設在義大利都靈市，現任董事長是創始人的長孫。汽車部雇員27萬右，在100多個國家有子公司和銷售機構。其轎車部門主要有菲亞特、瑪莎拉蒂、法拉利、阿爾法·羅密歐和藍旗亞公司。工程車輛公司有依維柯公司。2014年10月12日，菲亞特與其美國公司克萊斯勒合並的決議生效。而10月13日全新的菲亞特克萊斯勒汽車公司FCA（Fiat Chrysler Automobiles）的股票正式在紐約證券交易所上市交易1。
5. fca是什麼汽車
菲亞特克萊斯勒，現在又和法國標致雪鐵龍合並，叫什麼Stellantis
6. PSA和FCA合並，神龍汽車和廣汽菲克如何復活
是棄車保將，還是鬍子眉毛一把抓？
為此，PSA此前曾出售了一家與東風公司共同運營的工廠，並且在神龍汽車中裁撤數千份職位。而長安PSA也已於去年年底正式解散，並出售了其深圳工廠。「我們已在中國大幅減少產能，目前只剩下兩家工廠，我們正致力於減少固定成本。」
合並之後，Stellantis集團將重新進軍中國市場。PSA首席執行官唐唯實表示，發揮協同效應、重新進軍中國市場是與FCA合並的優勢之一。
不過也有業內人士指出，這次合並，由於PSA是Stellantis中更為強勢的一方，那麼PSA勢必會更偏向在中國的合資公司。事實上也正是如此，雖然兩家公司聲稱這是一次對等的合並，但是官方公布的財務備案文件則顯示合並實際上是PSA對FCA的收購。此外Stellantis集團董事會的11名董事中將有6名PSA股東、員工或現任PSA高管提名。並且合並後新實體的第一位首席執行官是PSA管理董事會現任主席兼首席執行官唐唯實。
同時東風集團持股比例為5.6%，是合並之後Stellantis集團的幾大股東之一，加之PSA與東風公司簽署協議將神龍汽車合資期限延長至2037年，以及近半年來PSA對於神龍汽車的一系列的扶持。這對於神龍汽車而言，都將會是極大的利好。而廣汽菲克旗下僅有的自由俠、指南者、自由光和大指揮官四款SUV車型銷量都萎靡不振，去年甚至傳出FCA有意退出廣汽菲克的消息。一邊是積極自救，一邊是幾乎沒有任何拯救措施，與神龍汽車相比，廣汽菲克的情形顯然不太樂觀。不過在車市趨於飽和的今天，通過合並公司協調資源，對於合資公司神龍汽車和廣汽菲克究竟能發揮多大的作用還未可知。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
7. 克萊斯勒股票代碼是什麼
2007年05月14日，戴姆勒克萊斯勒公司宣布，將子公司克萊斯勒集團（Chrysler Group）80.1%的股權出售給私人資本運營商Cerberus Capital Management L.P.，收購價格為74億美元。
沒啦。
8. PSA/FCA合並後企業名公布，全球第四大車企呼之欲出
作者：趙宇奇
傳聞多時的全球第四大車企、汽車界地震級合並，再度傳來了好消息。
日前，FCA（菲亞特克萊斯勒）與PSA（標致雪鐵龍集團）共同宣布，雙方合並後的企業將命名為「STELLANTIS」。
2019年12月，FCA與PSA正式簽署了合並協議，雙方將以50:50的股比實現兩家企業全面合並，合並將在12-15個月內完成。
目前PSA集團旗下擁有標致、雪鐵龍、DS等品牌；而FCA方面持有菲亞特、克萊斯勒、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐品牌。
合並後的新公司將成為年銷量達870萬台的全球第四大汽車集團，每年實現約1700億歐元的營業收入及超過110億歐元的經營利潤，產生約37億歐元的年度運行協同效益。
不過這個全球第四大汽車集團的誕生之路可謂是困難重重，先是美國監管會要求PSA「拋棄」華為，然後又遇上了疫情在全球范圍內爆發，好不容易在疫情中緩了過來，雙方的合並又招來了歐盟反壟斷監管機構的調查，好在如今雙方的合並之路走上了正軌，雙方企業的合並也將於2021年第一季度正式完成。（圖片來源於汽車之家）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
9. 創業板跌停和漲停是多少
你好，從2021年8月24日起，創業板新股上市前5個交易日不設漲跌幅限制。此後，漲跌幅限制比例由10%提高至20%。存量股票的漲跌幅限制也將同步提升至20%。上述證券的交易價格相對於上一個交易日收盤價格的漲跌幅度不得超過10%
拓展資料：一：什麼是創業板？
創業板又稱二板市場(Second-board Market)即第二股票交易市場，是與主板市場(Main-Board Market)不同的一類證券市場，專為暫時無法在主板市場上市的創業型企業提供融資途徑和成長空間的證券交易市場。 創業板是對主板市場的重要補充，在資本市場佔有重要的位置。中國創業板上市公司股票代碼以"300"開頭。
創業板與主板市場相比，上市要求往往更加寬松，主要體現在成立時間，資本規模，中長期業績等的要求上 。創業板市場最大的特點就是低門檻進入，嚴要求運作，有助於有潛力的中小企業獲得融資機會。
在創業板上面的公司都具有較高的成長性，自身發展的潛力比較大，但往往成立時間較短規模較小，業績也不突出，可以說，創業板是一個門檻低、風險大、監管嚴格的股票市場，也是一個孵化創業型、中小型企業的搖籃。
二：什麼是漲停和跌停？
股票漲停指的是為了股票市場減少股市交易的投機行為，規定每隻股票在每個交易日的漲跌幅度，達到上漲上限幅度的就叫漲停。就中國股市而言，每個交易日漲跌限幅為10%，達到10%漲幅的就是漲停，當天不能繼續上漲
股票跌停指的是如果跌了，跌到最大的限度就是-10%，這就是跌停板。S或者ST打頭的股票如果漲到+5%的時候就不漲了，這也是漲停板，跌5%的時候就是跌停板。
股票上市首日，全日投資者的有效申報價格不得高於發行價的144%且不得低於發行價的64%，超過有效申報價格範圍的申報為無效申報。
10. 克萊斯勒集團是不是世界500強
是的，克萊斯勒公司是世界汽車行業巨頭,曾經一度超過通用成為世界第一大汽車公司,現在被菲亞特收購。
2015年7月22日晚，美國《財富》雜志發布2015年世界500強企業名單。
排名 公司 國家 銷售額（億美元） 利潤（億美元）
289 菲亞特克萊斯勒汽車公司/Fiat Chrysler Automobiles 美國 1275 7.55