Ⅰ 什麼是美森快船
一、美森快船的優勢
1、優勢
美森快船,它本身整合了整個運輸流程、提貨流程以及自有碼頭的優勢,它最顯著的特點是提貨快、派送快。
時效優勢:從上海港裝櫃起運直達美國洛杉磯,僅需11個工作日左右,是目前最快的海運線路。
自有碼頭:除速度快之外,美森快船在洛杉磯擁有自己的專屬碼頭,其他船運公司使用的是公共碼頭,所以美森快船提櫃效率更高,在出貨旺季這一優勢最為顯著,不易排倉、穩定性好。
2、劣勢
價格貴:因為美森快船是時效最快的渠道,所以同時美森快船價格也是最高的。
只能在上海裝船:在國內其他城市收貨後也需要送到上海裝船,對上海以外其他地區不太友好,會增加國內的運輸費用。
3、適合走美森快船的情況
整體來說,美森快船依然是一個不錯的美國海運渠道,但是其只能在上海港口裝船的特點決定,這類海運渠道只適合上海及上海周邊城市的出口企業使用。如何是深圳出口企業,需要花費時間、金錢貨運到上海,徒增運輸時效及運輸成本,選擇其他海運可能更為劃算。
4、安全高效
美森輪船在美國擁有自有碼頭,會優先處理自家業務需求,不受意外突出事件影響。
5、方便快捷
美森的船大部分情況下都是滿載的,因此沒有必要參與共艙,不參加共艙的好處是顯而易見的。無論從運轉效率還是費用方面,美森快船都有著獨到的優勢。美森的船獨立運營,船舶調動就是一個指揮中心說了算。在美國國內停靠的各個碼頭在跟船舶聯系的時候就很簡單。因為船是靠天吃飯,有很多不確定因素,很多需要及時決策反應的東西。碼頭對美森的船隻需要跟美森一家聯系就行,不用跟其他船公司協調。而且美的船舶都是自有船,船員都是美森公司的美國員工,溝通起來非常簡單。美森的客戶也感覺很方便,上美森的船,用美森的箱子,卸在美森的碼頭,用美森的免費底盤車(其他公司都是收費的),非常方便。
6、獨一無二
就具體航線來說,美森這航線復制的可能性非常低。夏威夷、關島航線是美國國內航線,其它外國船不能在那兒接貨。但是可以復制的是回歸價值。這是大家都可以做到的,而且是船公司一定要做。客戶千差萬別,有時候客戶自己需要什麼並不明確。在你給他一個具體產品呈現出來之前,他也不是非常清晰的。需要船公司有比較敏銳的眼光和獨到的見解,看到客戶未來的需求以及痛點,也就是現在被壓抑的需求,把客戶需要的服務做出來。
7、優良的財務狀況
事實上,從美西到中國的時候,已經盈利很好了。然後從中國再回美國,雖然作為一個回程貨,但是美森快船的運價比其它船公司東行主力航線還高。所以這條航線的財務狀況非常好。因為好,是一種良性循環,所以美森可以在長灘提供免費的底盤車,一旦遇到天氣情況還可以加速。雖然燃油成本會高很多,但是美森為了兌現對客戶船期的承諾,可以做到這一點。其實這是一種良性循環。因為有很好的財務表現,公司整體上財務表現盈利好,因而才能在市場低迷的時候,即使在油價很貴的情況下,別人都減速的情況下,可以東行不減速,這是因為船舶西行財務表現收入水平非常高,這也就保證了美森線路的時效和不會被延誤。
Ⅱ 美國美森輪船有限公司的美森歷史
具有125年悠久歷史的美森,同樣也是集裝箱運輸的先驅者,早在20世紀50年代,美森在太平洋領域的一系列運輸革命促成和見證了這個被譽為上世紀海運業最重要的發明——集裝箱運輸:
1954年:美森開始著手旨在改善貨物運輸及配送系統的研究。研究顯示,在傳統的 裝卸貨過程中,幾乎一半的運輸成本與貨物操作直接相關。
1956年:美森成為業內的先鋒,率先在公司內部成立了研究部門,開發貨物操作、集中及配送的全新系統 —— 而之前的流程系統自腓尼基(Phoenicians)時 代起便幾乎一成不變
美森經過一年多的研究,一種新的起裝、起卸項目得到一致認可,分兩步 執行。首先,美森對幾艘傳統的C-3貨船進行部分改造,使其能夠將集裝 箱貨物送上甲板。此外,美森為舊金山、火奴魯魯和洛杉磯港口美森的碼 頭中轉站安裝了門式起重機。
1956年4月:一位名叫Malcolm Mclean 的美國人改造了一艘舊油輪——「Idea X」,並 通過加強其甲板來裝載58個集裝箱。「Idea X」號油輪從Newark港口出 發,沿著美國東海岸,經由佛羅里達到達目的地休斯頓。
1958年8月31日:位於美國西海岸美森輪船公司 「S.S. Hawaiian Merchant」號裝載著公司 自行設計的20個24英尺的集裝箱駛離舊金山海灣,前往夏威夷。從此掀 開了全球海貿集裝箱運輸的新篇章。
1959年:美森致力於改裝船隻,推出組格式集裝箱貨船,並積極拓展為太平洋西北 地區提供服務。美森共選擇了6艘船隻進行改裝,同時訂購了許多近岸操 作設備。這些設備大部分由公司內部工程師設計,包括成為當前全球集裝 箱起重機原型的巨大A型門式起重機。其他近岸的創新改造還包括由 Paceco製造的首部移動式集裝箱吊運車和Clark Ross製造的全球首部貨 車搬運車——均旨在滿足美森特別的規格要求。
1960年:美森S.S. Hawaiian Citizen成為太平洋中第一艘被改造的集裝箱船舶,它 將裝載大型冷凍集裝箱融入進了公司的集裝箱服務中。
1960年:歷史性的「機械化與現代化」協議的達成,使貨物操作能力得到了突飛猛 進地提高。1959年,該行業碼頭工人的裝卸率僅為每人每小時63噸。但 是到了1976年,由於西海岸集裝箱運輸規范的普遍執行,該數字突破至每 人每小時4,234噸。離岸裝卸量亦有類似的提高。1950年,一艘普通的 商業船隻僅能夠以16哩/小時的速度運輸10,000噸貨物。而實現了集裝箱 運輸之後,同類船隻能夠以23哩/小時的速度運輸40,000噸貨物。這些改 進使海洋運輸體系所需的入港時間大大減少(從三周縮減至18小時),運 輸更為快捷,操作能力顯著提高,而所需船舶與勞動力卻大大減少。
1967年:該體系的確使所有相關方受益匪淺:客戶削減了成本,配送成本也大 大降低,美森的運營也實現了可觀的盈利。
美森船隊由散貨運輸向集裝箱運輸的轉變是一個循序漸進但穩定的過程。盡管其他船隻在20世紀60年代初期進行了集裝箱化的改造,但全球第一艘真正意義的集裝箱船隻,設計出自美森船舶設計師之手,
1970年:美森S.S. Hawaiian Enterprise及其姐妹號S.S. Hawaiian Progress相繼投 入使用,一個集裝箱船隻的新時代到來了。
1967年至1972年:整個海運行業出現了集裝箱運輸發展的高潮,五年間全球累計集裝箱運輸 能力猛增了十倍。同樣值得注意的是,美國鐵路運輸的集裝箱貨物量也同 步增加。1965年聯合太平洋的報道稱,通過鐵路運輸的集裝箱貨物中僅美 森一家公司就達27,000噸。此後,運輸量仍不斷飆升,1966年第二季度 每月處理了734個集裝箱。同年第四季度每月集裝箱處理量達1,538 個。至此,多式聯運已佔據主導地位。
2005年:集裝箱運輸誕辰至今,彈指揮灑間50年過去了。時至今日,國際集裝箱運 輸市場競爭已日趨白日化。集裝箱航運市場出現了運力繼續增長的趨勢,但需求仍然旺盛。2005年7 月1日前的12個月,世界集裝箱船隊運力達到770萬標准箱,增幅為 11.3%。運營中的全球集裝箱船隊集裝箱船舶擁有量達到3,478艘。而同 期,世界各地的造船廠根據訂單正在建造的集裝箱船舶數量也已達到 1,219艘。
整個2005年:
作為迅速崛起的貿易大國,中國集裝箱吞吐量居世界第一。2005年1至6月,中國規模以上港口完成 集裝箱吞吐量3,428.6萬TEU,同比增長24.0%。其中,沿海港口和內河 港口分別增長24.1%和22.0%。預計到2010年,我國港口集裝箱年吞吐 量將達到1.4億標准箱,其中,內貿集裝箱將達到2,000多TEU。
Ⅲ MATSONIA開船時間
MATSONIA開船時間是4月20日。美國美森輪船有限公司簡稱美森輪船MATSON,是一個成立於1882年的公共航運船公司,美國通用動力NASSCO船廠近日交付了為美國船東美森輪船Matson建造的第二艘3500TEU雙燃料集滾船Matsonia號。
MATSONIA號的特點
Matsonia號是NASSCO為美森輪船建造的一系列2艘Kanaloa級3500TEU集滾船中的第二艘,與去年年底交付的姐妹船Lurline號相同,該系列船全長870英尺265米,寬114英尺35米,吃水深度38英尺11.6米,重達50000噸以上。
是美森輪船旗下船隊中最大最快的船舶,最高航速可達23節,確保美森輪船在西雅圖奧克蘭和長灘的三個西海岸碼頭准時交貨,Kanoloa級集滾船將擁有一個封閉的車庫,可以容納約500輛汽車,此外還有足夠的空間來容納軌道車輛和散貨。
Ⅳ matson是哪個船公司得
美森輪船成立於1882年,是歷史上第一家提供泛太平洋集裝箱班輪服務的公司。現已成為航運業內領先的USocean航運運營商之一。
美森輪船的總部設在美國加利福尼亞州,並在20多個美國各大城市設有辦事處。
2005年,美森輪船正式進入中國市場,在中國開辟的第一條中美航線(CLX1),掛靠寧波—上海—美國長灘。該航線使用的是5條平均可運載2600標箱集裝箱的集裝箱船。美森輪船在上海和寧波均設有辦事處。
發展
2009年5月,美森輪船把廈門港納入中美快航 (CLX1) 的經營范圍。
2009年6月,美森物流有限公司在上海成立。該公司主要經營從中國到美國的整箱和拼箱業務。
2010年美森輪船正式開辟其在中國的第二條航線(CLX2),同時在深圳和香港開設了辦事處。新航線將配置5艘運力,本月中旬將先投入2艘3538TEU租賃船進入運營。航線沿途掛靠:香港、深圳、上海和長灘。美森輪船表示,新航線的開辟是為了滿足客戶需求,完善公司的航線網路。航線在香港、深圳的掛靠將有助於公司開拓華南和中部地區市場。
Ⅳ 加拿大有美森快船嗎
有。
美森輪船成立於1882年,是歷史上第一家提供泛太平洋集裝箱班輪服務的公司。現已成為航運業內領先的USocean航運運營商之一。美森輪船的總部設在美國加利福尼亞州,並在20多個美國各大城市設有辦事處。
Ⅵ ccx是什麼船公司
中國-加州快線CCX,這是美森公司的第三條跨太平洋加急航線。
美森輪船成立於1882年,是歷史上第一家提供泛太平洋集裝箱班輪服務的公司。現已成為航運業內領先的USocean航運運營商之一。
美森輪船的總部設在美國加利福尼亞州,並在20多個美國各大城市設有辦事處。
CCX服務的亮點:
-寧波-上海-奧克蘭-長灘-火奴魯魯-寧波航線;
-每5周有3次從中國出發的服務;
-上海直達奧克蘭,海上運輸時間為12天;寧波到奧克蘭為14天;
-奧克蘭首港停靠在Matson的專用碼頭。這是奧克蘭地區唯一的專用碼頭;
-快速的貨物供應;
-貨物可在托運人運輸快線(奧克蘭)或我們的奧克蘭碼頭獲得。這些設施將提供行業中最快的周轉時間;
-除非要求翻轉到自己的車輪,否則將提供底盤(卡車司機每天支付費用)。
Ⅶ 美森妮亞多少個teu
20多個
美森輪船的總部設在美國加利福尼亞州,並在20多個美國各大城市設有辦事處。2005年,美森輪船正式進入中國市場,在中國開辟的第一條中美航線(CLX1),掛靠寧波—上海—美國長灘。該航線使用的是5條平均可運載2600標箱集裝箱的集裝箱船。美森輪船在上海和寧波均設有辦事處。
2010年美森輪船正式開辟其在中國的第二條航線(CLX2),同時在深圳和香港開設了辦事處。新航線將配置5艘運力,本月中旬將先投入2艘3538TEU租賃船進入運營。航線沿途掛靠:香港、深圳、上海和長灘。美森輪船表示,新航線的開辟是為了滿足客戶需求,完善公司的航線網路。航線在香港、深圳的掛靠將有助於公司開拓華南和中部地區市場。
Ⅷ MATS1876705000這個是什麼船公司的提單號。把船公司的網址發一下。還有名字。謝謝
在想應該是matson 船公司,
公司代碼 MATSON
英文名稱 Matson Navigation Company
中文名稱 美國美森輪船有限公司
見網路: http://ke..com/view/3148182.htm 希望可以幫到你~~