A. 滬蓉沿江高鐵經過天潛沔三市嗎
一期規劃沒有看到經過天沔兩市，只經過潛江。
目前對於沿江高鐵的設想是，起於上海，經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終點在成都，串聯長江沿線的22個城市，全程採用時速350公里的標准修建，還將與鄭萬鐵路交會相連。
滬蓉沿江高鐵串聯起了上海、南京、武漢、重慶、成都等特大城市，鎮江、合肥、宜昌、萬州等大城市，仙桃、潛江、荊州、恩施等中等城市，將輻射帶動鐵路沿線廣闊腹地的小城市、小城鎮發展，從而將有力促進長三角城市群、長江中游城市群、成渝城市群協同發展，推動上海、武漢、重慶三大沿江中心城市集聚、輻射發展，促進沿江大中小城市和小城鎮協調發展，共建共築長江流域城鎮連綿帶。
B. 湖北沿江高鐵提上日程了嗎
8月19日，省交通運輸廳與武漢鐵路局在武漢簽訂共同推進多式聯運及綜合交通運輸體系建設的戰略合作協議。雙方將積極在公鐵水交通基礎設施建設等多方面加強戰略合作，進一步推進湖北省多式聯運及綜合運輸體系建設。
在交通樞紐建設方面，將依託高速鐵路、城際鐵路、干線鐵路重點場站等，加快建設一批集多種運輸方式於一體的綜合客運樞紐，依託港口、鐵路場站等，加快建設一批臨港、臨鐵貨運樞紐（物流園區），優先支持具有多式聯運功能的貨運樞紐。加快推進武漢、襄陽、宜昌、荊州、黃石等港口及集疏運體系建設，打造一批內外貿鐵公水班列、散改集聯運、零擔鐵公空聯運等鐵水聯運、公鐵聯運等多個方面的試點示範工程，提升現有公鐵、鐵水運輸能力和銜接效能。
期待著更方便快捷的出行方式！
C. 滬漢蓉高鐵和滬蓉沿江高鐵有什麼不同
滬蓉沿江高鐵的成渝段，其路線選擇是建設中的成渝客運專線。滬漢蓉高鐵的成渝段包括遂渝鐵路和遂成鐵路，其他的線路都是一樣的。沿江高鐵可以開高鐵。
D. 蘇南沿江高鐵就要來了是怎麼回事
蘇南沿江鐵路為滬寧通道第二條城際鐵路，與滬寧城際共同組成滬寧城際通道，是長三角核心區城際鐵路網的重要組成部分。蘇南沿江鐵路位於江蘇省境內、長江流域南部，呈西東走向。
E. 川藏鐵路和沿江高鐵有那些股票受益
西藏天路（600326）：西藏天路股份有限公司於1999年3月29日正式掛牌成立，公司股票於2001年1月16日在上海證券交易所成功上市。西藏天路主要經營工程施工及水泥生產銷售，是西藏唯一一家以基礎設施建設為主業的上市公司，在自治區內控股4條、參股1條水泥生產線，水泥權益產能佔比68%，或為西藏基建擴張的最大受益者。
四川路橋（600039）：公司曾榮獲2012年度上市公司金牛獎，2015年最佳管理團隊上市公司，2016年最佳投資者關系團隊獎，連續5年入圍《財富》雜志中國500強。四川路橋大股東是四川鐵投集團，主要代表四川省參與國家和地方合資鐵路項目的投融資、建設、運營和管理。川藏鐵路修建難度大、投資大，地方資本參與可能性大。
天鐵股份（300587）：公司先後被認定為浙江省高新技術企業、浙江省高新技術企業研究開發中心、浙江省知名商號、浙江省名牌產品、浙江省優秀民營企業、浙江省企業技術中心、浙江省專利示範單位、浙江省工商信用等級AAA級「守合同重信用」單位、浙江省信用管理示範單位等。天鐵股份近日與中鐵一局、十七局、十八局、十九局拉薩至林芝段鐵路工程指揮部簽署橡膠製品供貨合同。
高爭民爆（002827）：西藏高爭民爆股份有限公司成立於2014年1月2日，由原西藏高爭民爆物資有限責任公司整體變更而成，是西藏自治區一傢具備生產、銷售、運輸、倉儲民爆物品和爆破作業資質的國有控股企業。公司的銷售范圍為西藏全區，分別在拉薩市、日喀則市、山南市、林芝市、昌都市、那曲地區和阿里地區等建有銷售分公司。
F. 時速350的滬漢蓉沿江高鐵是個什麼情況
現有的滬漢蓉快速客運通道由於立項較早，且考慮到沿線地區傳統上缺乏鐵路交通，因此並未按時速350公里高速鐵路客運專線標准規劃，而是選擇按國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路、客貨兩用設計（滬寧段除外，利用滬寧城際高鐵與京滬高鐵滬寧段，均為高速鐵路客運專線）：合寧鐵路，利用寧西鐵路合寧段，設計200預留250；合武鐵路，設計250；漢宜鐵路，設計200預留250；宜萬鐵路（宜昌-涼霧），因地質條件復雜，設計160；渝利鐵路，設計200；遂渝鐵路，設計200；達成鐵路（成都-遂寧），由既有達成線擴建復線改造，設計200。可見目前的滬漢蓉快速鐵路客運通道設計時速基本在200～250km/h左右，運營速度則在2011年後降低至200km/h。在中長程上，時速200公里動車組列車用時過長、舒適度下降，競爭力不強。如滬漢蓉通道全面貫通後開行的長三角往成渝方向的動車，用時達到十四五個小時、凌晨發車、深夜到站，是國內運行時間最長的晝間動車，耗時與舒適度實在不敢恭維。而沿線又是經濟比較發達、人口稠密的地區，時速200公里的快速鐵路不能適應不斷增長的客運需求。此外，原本規劃的兼容普通列車以及貨運列車的功能，因為目前動車組班次密集而陷於形同虛設的境地——貨運幾乎無法開行，普通列車僅有幾班夜車、且待避動車組嚴重。
關於滬漢蓉350高鐵，目前它還只是一個長遠規劃，尚未完成前期研究和立項。大致能確定的是：1.設計標准時速350公里高速鐵路客運專線，高於現有的滬漢蓉鐵路；2.成渝段利用即將建成通車的350km/h成渝高速鐵路，宜昌至重慶段可能利用規劃的鄭渝客運專線（鄭萬-渝萬，不過渝萬似乎已降低設計標准按250建設），滬寧段繼續利用京滬高鐵與滬寧城際；3.新建合寧、合武、漢宜350客運專線（合肥是繞不開的，漢宜段最近荊門和荊州正為線路走向問題各執一詞），分流既有的200線路，使後者更多地承擔普通列車與貨運列車功能。這樣，全線建成後長三角、武漢城市圈、成渝城市圈的時間與空間距離將大大縮短。
G. 滬蓉沿江高速鐵路的介紹
滬蓉沿江高速鐵路又名滬漢蓉高速鐵路、沿江高鐵。沿江高鐵起於上海，經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終點在成都，串聯長江沿線的22個城市，全程採用時速350公里的標准修建，與鄭萬鐵路交會相連。12014年《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》指出：將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶，最終抵達成都的沿江高鐵，形成快速大能力鐵路通道。現有的滬漢蓉快速客運專線在網上也被人稱為滬漢蓉高速鐵路，其實有錯，上海到南京段為350公里/小時、宜昌到利川段為160公里/小時，其餘段為200-250公里/小時，可是中國高鐵的規定是時速250公里以上的客運專線。因此，舊線只能稱「滬漢蓉鐵路」而非高速鐵路，真正的滬漢蓉高速鐵路就是滬漢蓉沿江高鐵。
H. 上海到重慶的沿江高鐵的詳細情況
重慶至上海沿江高速鐵路的走向是：重慶主城—萬州—奉節—宜昌—武漢—上海。宜昌—武漢—上海不會再建新線。重慶只是想修建涪陵—巫山—巴東—宜昌段。在涪陵連接滬漢蓉高鐵（渝利鐵路），在宜昌連接漢宜高鐵，宜昌—巴東高速鐵路在湖北叫「宜巴鐵路」（客貨兼跑），已經納入了十二五規劃。宜巴鐵路起於宜昌市夷陵區，經過秭歸縣城，至巴東縣城連接鄭渝鐵路。由於鄭渝鐵路是時速350公里的客運專線，不能跑貨運，重慶為了發展渝東北地區、三峽庫區才提出修建涪陵—宜昌沿江高速鐵路。滬渝高鐵和滬漢蓉高鐵在重慶境內是兩條鐵路。
I. 沿江高鐵經過哪些城市
沿江高鐵經過上海，蘇州，無錫，常州，鎮江，南京，全椒，肥東，合肥，六安，金寨，麻城，武漢，荊門，宜昌，恩施，重慶，成都等城市。沿江高速鐵路，是一條連接上海市與成都市的高速鐵路，全長1900公里。
沿江高鐵的優勢
經過的沿途縣市與合武高鐵並不重復，避開被人說重復建設的嫌疑。沿江高鐵湖北段未進入十三五規劃，很可能就是因為原滬漢蓉剛建好不久。如果選擇一條新的線路走向，帶上扶貧開發的名義，申報可能會容易得多。
符合國家提出的精準扶貧的精神。大別山區域的羅田，英山，岳西，霍山一直是手無寸鐵，不利於地方經濟的發展和國土資源的開發利用，沿江高鐵走此區域可以填補該區域的鐵路空白，更對國家和鐵總的味口。
有利於帶動大別山旅遊開發。羅田英山嶽西霍山都是大別山腹地，很多優美風景。而此區域最能吸引的恰恰是長三角及武漢城市圈的旅遊客源，沿江高鐵經過此區域對於大別山旅遊開發將發揮出巨大作用。