㈠ 理想小鵬上市 威馬哪吒瞄準科創板 造車新勢力真的穩了嗎
威馬汽車的交付量一直很不錯，在造車新勢力中處於第三的位置。合眾汽車則排在第五名。所以，如果還有造車新勢力能夠上市，威馬汽車和合眾汽車的概率非常大。
實際上，除整車開發和產能問題之外，大多數問題都是所有新能源汽車面臨的共同問題。通用、豐田、大眾、賓士等「前浪」品牌在一百多年的發展中也經歷了無數的危機和變革，才一步步走到今天，「新勢力」的命名本身就意味著不成熟，想要在汽車市場中占據一席之地，還需要繼續沉澱。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 威馬汽車年虧損82億，創始人年薪12億元，該公司的股票你敢買嗎
如今大家的生活富裕了，很多家庭都會買小汽車來方便日常的出行，汽車的需求量大大的增加，自然很多企業都把目光投向了製造並售賣汽車，有些品牌做得是比較好的，可是也有很多品牌在死亡的邊緣徘徊，比如威馬汽車，威馬汽車年虧損82億，創始人年薪12億元，該公司的股票小編不敢買，第一是因為收入與支出不匹配；第二從營收數據來看威馬汽車上市後就沒有盈利，前景非常的不好，所以小編不會買他們的股票，如果有的話也會立刻拋出，以減少自己的損失。
三、最後則是因為其創始人年薪與營收不成正比，讓人不禁懷疑其上市是別有用心。
如今傳出威馬年虧損82億，可是創始人卻能夠每年拿12億元的年薪，讓人不由得懷疑這個錢是哪來的，讓人也不得不懷疑威馬上市融資背後的目的，所以小編不敢買它的股票，小編也提醒其他股民，能夠出手就抓緊出手，股市有風險，投資需謹慎。
㈢ 汽車零部件股票龍頭股有哪些
1、海域汽車600741：主營業務為獨立供應汽車零部件研發、生產及銷售，其流通市值在行業內排名第一，為645.05億元，市盈率達到8.74；
2、濰柴動力000338：中國柴油機行業首家在香港上市的公司，其流通市值在行業內排名第二，為509.69億元，市盈率達到9.19；
3、福耀玻璃600660：是國內最具規模、技術水平最高、出口量最大的汽車玻璃生產供應商，其流通市值在行業內排名第三，為458.08億元，市盈率達到23.67。
除此之外，還有均勝電子600699、星雨股份601799、萬向錢潮000559、威孚高科000581、萬豐奧威002085等。
拓展資料
一、新能源汽車板塊龍頭股票有：
1、藍黛科技（601127）：龍頭。2016年6月15日，公司在A股成功上市，股票代碼601127.小康股份先後榮獲中國馳名商標、全國守合同重信用企業、全國就業先進企業、國家知識產權示範企業等榮譽，多次入選中國民營企業500強、中國製造業500強、中國機械500強，公司2020年實現凈利潤772萬，近五年復合增長為-50.5%；每股收益0.0100元。
2、寧德時代（000625）：龍頭。上述補貼為與收益相關的政府補助，對2018年度損益影響額為2億元，公司2020年實現凈利潤55.83億，同比增長22.43%，近三年復合增長為28.39%；毛利率27.76%。
3、比亞迪（002510）：龍頭。2017年年報稱，報告期內，在原有新能源汽車客戶基礎上新增了北汽新能源、智車優行、威馬汽車、小鵬汽車、零跑汽車等新能源汽車客戶，公司2020年實現凈利潤42.34億，同比增長162.27%；凈資產收益率7.43%，毛利率19.38%，每股收益1.4700元。
4、小康股份（002594）：龍頭。比亞迪擁有龐大的技術研發團隊和強大的科技創新能力，已相繼開發出一系列全球領先的前瞻性技術，建立起於新能源汽車領域的全球領先優勢。公司2020年實現凈利潤-17.29億，同比增長-2690.76%。
5、新能源汽車股票其他的還有： 廣匯汽車、均勝電子、中國汽研、長城科技、亞瑪頓、漢馬科技、順威股份、星源材質、保力新、雷迪克、派生科技、玲瓏輪胎、亞鉀國際、江淮汽車、天賜材料、廣汽集團、蠡湖股份等。
㈣ 深度：研判兩驅版威馬W6電驅動系統技術狀態
「造車新勢力」-威馬推出的W6電動SUV於2021年上海車展上市，根據續航和配置的不同分5款車型，售價區間為16.98-25.98萬元。此前，新能源情報分析網在吐魯番對處於外觀偽裝狀態的W6四驅版技術狀態進行了研讀和判定。
四驅版威馬W6與兩驅版的車型尺寸完全一致，長寬高4620/1847/1730mm、軸距2715mm，整備質量將超過1.9噸（兩驅版自重1.815噸）。整車設計相比以往的威馬EX5系EX6系車型有較大的改變。
四驅版威馬W6與兩驅版的車型尺寸完全一致，長寬高4620/1847/1730mm、軸距2715mm，整備質量將超過1.9噸（兩驅版自重1.815噸）。整車設計相比以往的威馬EX5系EX6系車型有較大的改變。
上圖為威馬W6前部動力艙諸多分系統技術狀態細節特寫。
藍色箭頭：單獨設定的OBC（交流充電機）
白色箭頭：單獨設定的DCDC（逆變單元）
紅色箭頭：第1代博世iBooster電液一體化制動系統
綠色箭頭：伺服電驅動和高壓用電系統的循環管路補液壺，伺服動力電池熱管理循環系統補液壺
黃色箭頭：伺服動力電池的水冷板模塊（高溫散熱）和制熱的PTC模塊
上圖為威馬W6電控分系統細節特寫。
紅色箭頭：由深圳深圳英威騰提供OBC（交流充電機）
綠色箭頭： 外置且單獨設定的起到PDU（保險盒）作用的功能部件
黃色箭頭：由匯川提供的DCDC（逆變單元）
藍色箭頭：最大輸出功率160千瓦的「3合1」電驅動系統
在威馬W6的電驅動系統技術狀態，可以看到「別有一番滋味兒」控制策略設定。DCDCOBCPDU全部單獨設定，只不過PDU的整體尺寸大幅降低，提供的僅是將電動空調壓縮機、PTC控制模組高壓線纜進行「整備」。
威馬W6搭載的OBC（交流充電機）由深圳英威騰提供。英威騰（深圳市英威騰電氣股份有限公司），自2002年成立以來，專注於工業自動化和能源電力兩大領域，以"竭盡全力提供物超所值的產品和服務，讓客戶更有競爭力"為使命，向用戶提供最有價值的產品和解決方案。公司於2010年在深交所A股上市（股票代碼：002334），目前擁有15家控股子公司，員工超過3000人，在全球設有40多家分支機構及200多家渠道合作夥伴，營銷網路遍布全球80多個國家和地區。
威馬W6搭載的DCDC（逆變單元）由蘇州匯川聯合動力提供。2008年，成立匯川 汽車 電子事業部；2016年9月第十萬台電機控制器產品下線，領先國內行業發展，並成立蘇州匯川聯合動力系統有限公司，開始獨立運營新能源 汽車 零部件業務，同年與BRUSA達成戰略合作；2017年8月，取得德國萊茵TÜV大中華區頒發的ISO26262功能安全管理體系證書，成為獲得ISO26262體系認證的國內第一家電動 汽車 電機控制器零部件供應商。
威馬W6的「3合1」電驅動系統最大輸出160千瓦、最大輸出扭矩225牛米，整車提供經濟、舒適、運動三種駕駛模式，百公里加速7.9秒。
白色箭頭：「3合1」電驅動系統的電控單元
綠色箭頭：設定在驅動電機冷卻管路介面
黃色箭頭：鋼材質托架
紅色箭頭：「擱置」在鋼制托架上的蘇州匯川提供的DCDC
上圖為威馬W6的2組循環管路分系統特寫。
紅色箭頭：水冷板控制模組
藍色箭頭：PTC控制模組
白色箭頭：疑似動力電池熱管理控制系統補液壺
綠色箭頭：疑似定驅動及高壓電控系統高溫散熱循環管路補液壺
威馬W6隻設定1組PTC控制模組，或專用於動力電池熱管理系統的低溫預熱、或用於動力電池低溫預熱通過兼顧駕駛艙制暖。比對威馬EX5系列車型分為北方寒區版，額外設定1組PTC控制模組用於駕駛艙制暖；南方熱帶版只設定1組PTC控制模組用於電池低溫預熱，威馬W6極有可能設定的1組PTC控制模組只用於電池低溫預熱，駕駛艙制暖用電加熱PTC完成。
威馬W6在制動系統方面採用了博世提供的1代iBooster電液一體化制動系統。
紅色箭頭：ibooster電液一體化制動系統主缸部分
藍色箭頭：ibooster電液一體化制動系統ABS閥體
黃色箭頭：制動液儲液罐部分
此前，新能源情報分析網在發布《研判：換裝曼都iBau的威馬E5電動 汽車 電驅動技術狀態》一文中，指出適配南韓零部件供應商MANDU提供的集成了ABS閥體的電液一體化制動系統。在威馬W6車型上，換裝的是博世提供的未集成ABS閥體的電液一體化制動系統，感覺十分莫名其妙。
威馬W6採用鋼材質H型前副車架，用來承載「3合1」電驅動系統（紅色箭頭所指）和電動空調壓縮機（黃色箭頭所指），麥弗遜式下A型擺臂和前轉向節都採用鋼材質。
上圖為兩驅版W6前部動力電池系統介面特寫。
紅色箭頭：OBC至充電口線纜
藍色箭頭：DCDC至動力電池的高壓線纜
白色箭頭：動力電池冷卻液管路介面
可以確認的是，威馬W6適配的三元鋰電池系統採用的是380伏級電壓平台，電芯來自寧德時代、動力電池總成由威馬下屬的公司製造。此前，發生過多宗威馬EX5系列車型在短時間內連續發生多宗起火燃燒和爆炸事件，因為採用的電芯出現問題導致。
然而，作為「造車新勢力」威馬第3款車型，動力電池系統使用的是380伏級電壓平台，意味著在120千瓦大功率直流充電時，充電電流或高達200安以上。這就意味著大功率充電時較低的電池系統電壓平台，要用更大電池換取，導致電芯及電纜發熱量更大，電芯一致性差異更大。
上圖為兩驅版、即在售的威馬W6採用扭力梁式半獨立後懸架設定，沒什麼可過多點評的。
在即將開始的2021年成都車展，威馬將會發布一款0-100加速時間只用1.8秒的新車型。「冠軍威馬」在量產版威馬W6基礎上，完成了從造型設計到動力性能的全面升級。全面的輕量化設計覆蓋到每個零件，全復合材料車身與充分性能化結構設計使整車質量降低到1250kg。源於國際頂級賽事的電池技術提供1400kw的最大放電功率。全碳纖維復材的電池殼體不僅大幅減重，更保證系統安全。400V雙電機四驅系統提供超過800kw的最大功率。
新能源情報分析網在吐魯番與這台「冠軍威馬」擦肩而過，遺憾的是沒有注意到後懸架是否修改為多連桿獨立架構、後驅動電機是否為「3合1」設定、動力電池系統電壓平台是否升級至400伏。
筆者有話說：
較威馬EX5系EX6系而言，量產版威馬W6的電驅動系統進化為「3合1」總成，不過DCDCOBCPDU （起到相同作用的部件） 仍然單獨設定，且全部向第三方外購。380伏電壓平台的電池系統較350伏車型較為高級，較400伏電壓平台車型表現的較為糟糕。相對2021年8月量產的主流車型技術狀態比對，威馬W6的技術方案處於較低水平。
另外，就在江淮蔚來ES6發生開啟「無人」駕駛功能吧車主懟死的事故後，諸多「造車新勢力」紛紛強調搭載的是「智能」駕駛輔助系統。恐怕威馬W6也要將「無人」兩個字兒替換掉了吧。
以上為個人主觀看法，一切關於威馬W6的技術標定以官方發布信息為准。
新能源情報分析網評測組出品
㈤ 威馬汽車股票代碼是多少
代碼是430732。公開資料顯示，威馬汽車成立於2015年，總部位於中國上海，公司名字取自德語世界冠軍，是國內新興的新能源汽車產品及出行方案提供商，創始人兼CEO為沈暉。據不完全統計，威馬汽車成立總融資金額超300億元。 有觀點認為，威馬汽車在暫時無法盈利的情況下，通過上市有利於把企業規模做大。威馬汽車暫未公布招股方案，外界難以知曉其上市時間及股票代碼。
拓展資料：
威馬汽車科技集團的團隊規模3000人，秉承「開放，聚能，內驅，尊重」的核心價值觀，構建了多元化的人才結構，匯聚了眾多來自全球的全產業鏈人才，分布在上海（集團總部、設計·采購中心、智能網聯研發中心）、北京（區域總部及政策法規協同中心）、成都（全球研發總部）、綿陽（自動駕駛技術中心）、和溫州（新能源汽車智能產業園、生產智造與產業化研發中心）。
威馬汽車基於全球人才、科技、研發、製造及產業鏈資源，致力於為中國消費者提供完善、便捷、舒適的出行體驗。WM是德文Weltmeister世界冠軍單詞的縮寫，威馬汽車的目標是製造一台高品質、高可靠性、有良好用戶體驗的"世界冠軍"級別主流智能汽車，並圍繞產品構建新型智慧出行方案。公司總規模人數已超過600人，其中70%來自於傳統車企，30%來自互聯網行業，分布在上海、德國、北京和成都。
"128戰略"，即基於德國技術，調動全球資源，圍繞1個核心架構，延伸出"STD"、"PL"2個整車平台，至少8款高品質主流智能汽車，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場，並通過創新的銷售、運營、金融、服務、信息策略等價值鏈解決方案，形成基礎的硬體平台鋪設及智能車網覆蓋。威馬汽車將會服務先行，率先讓用戶體驗到威馬的出行服務。
威馬新能源汽車智能產業園集智能製造、智慧物流、零部件柔性化配套、自動駕駛試驗四大功能。園區總佔地約1000畝，一期固定資產投資67億元人民幣，一次規劃，分步實施。零部件配套工廠和自動駕駛試驗區先行開工。威馬汽車已與包括西門子(中國)有限公司、華為技術有限公司在內的多家世界級供應商、合作夥伴簽署了戰略合作協議，在車輛研發製造、新能源、互聯網、人工智慧等方面進行了緊密、深入的合作 。