Ⅰ 小鵬汽車：從城中村到紐交所 一個程序員的造車史
2004年8月，UC首次將伺服器、客戶端混合計算的雲端架構應用到手機瀏覽器領域。
2017年8月，何小鵬從阿里巴巴退出，以董事長的身份正式加入小鵬 汽車 。
2020年8月，小鵬 汽車 敲響了IPO的鍾聲，正式於紐交所上市。
8月，是巧合，也是何小鵬的印記；而成功掛牌紐交所，塌則陸卻是小鵬 汽車 6歲的印記。
至此，小鵬、蔚來、理想，成了三家赴美上市的新勢力造車代表，而中國新勢力造車版圖也終將形成「三國鼎立」的局面。接下來的兩周里，我們將會用三篇系列報道，為你揭開三巨頭背後的造車歷程。
故事，就由小鵬開篇吧……
— 01角色的轉變 —
「世事的起伏本來就是波浪式的，人們要是能夠趁著高潮一往直前，一定可以功成名就;要是不能把握時機，就要終生蹭蹬，一事無成。」——莎士比亞
何小鵬就是那個會把握時機的人，但要說他有何獨特之處，卻並非是UC時代那個最優秀的產品經理，而是在他不惑之年，義無反顧地完成了一次角色轉變：離開阿里，以一個投資人的身份加入到小鵬 汽車 ，並硬生生地把廣州一座不起眼的城中村變成了屬於他的「戰地」，還一步一步將它帶到了紐交所。
【這是何小鵬和他的上一個代表作 UC】
「造車很難!很重!」UC的成功，已然為何小鵬注入了企業家的「血液」。然而， 真正讓他被圈內熟識的，還是從造車開始 。
盡管早已不是容易激動的年紀，但 汽車 界這場隨之會來的大變局，還是激起了他內心漣漪。既然美國已經開始有變化了，中國應該也快了。
2014 年年中，何小鵬與他的「朋友圈」，及多家風投機構一起做了天使投資人，共同創辦了小鵬 汽車 。這些人里，多數是他做UC時的緊密合作人。 持股31.6%，何小鵬成了最大股東 。
「最初，是純投資者的心態」，這是何小鵬當時想法：只是覺得這個行業一定會有價值。
他的眼光確實獨到。同年，馬斯克宣布對外開放特斯拉的全部 228 項專利，這也就意味著會有更多公司加入到造車大潮。天時!地利!人和!還等什麼?2014-2017年期間，這成了小鵬 汽車 的起步階段，只不過那時的何小鵬還任職於阿里。
從創立UC到擔任阿里移動事業群總裁，再在阿里任職時期投資和創建小鵬 汽車 ，這期間，何小鵬實際上已實現了財盯冊務自由——2014年6月，UC以43.5億美金賣給了阿里巴巴。也就是說，在邁進 汽車 領域之前，何小鵬實際上已經是一個擁有了100億以上的年輕富豪，然而他在冒險與保守間選擇了再一次下注。
小鵬 汽車 ，這是他的第二次創業 。2017年8月，何小鵬從阿里巴巴退出，以董事長的身份正式加入小鵬 汽車 。
屬於何小鵬的下半場，正式開始……
「自創業伊始，我就一直期望實現更大的夢想。」這是何小鵬在談及創業感受時曾經說過的一句話。但是，造車畢竟與互聯網行業不同，不僅要吸引人才、引進技術，還需要有足團頃夠的資金鏈，更需要鋪建上下游體系……這是一個無底洞。
做得好了，名利雙收;做得不好，血本無歸。盡管「凶險」，但依舊有著大批和小鵬 汽車 一樣的造車新勢力拔地而起，因為，趕上了好時代!
— 02 互聯網造車變一地雞毛 —
就在小鵬 汽車 創立的前一年(2013年9月)，國家為開發潔凈能源 汽車 ，開始「輸血式」地扶持這個行業發展，一舉打開了新能源 汽車 的大門。財政部、 科技 部、工業和信息化部、發展改革委等四部委還聯合下發了《關於繼續開展新能源 汽車 推廣應用工作的通知》，並明確了財政補貼支持推廣應用新能源 汽車 的具體政策。而隨後，各地方政府的補貼政策也陸續跟進。也就是說， 買一輛新能源 汽車 ，消費者可以拿到兩份補貼 。
有補貼、政策扶持，毫無疑問地，中國新能源 汽車 的春天已然來臨。一時間，「智能 汽車 」這個概念開始大受資本追捧，第一代資本炒家開始瘋狂投機，甚至很多互聯網企業也看到了其中紅利，紛紛入局。小鵬 汽車 ，也就是頭幾家站在風口的企業而已。
補貼紅利時期，有人調侃說「只要PPT做得宏大，基本都會受到資本青睞。」2016-2018年期間，有數據明確顯示，15家新造車勢力其融資總額就能達到千億級人民幣，發展態勢很是兇猛。
那個時候，賈躍亭還是站在互聯網神壇上的一代風雲人物，當時他還躊躇滿志地說「造車是足夠偉大的一件事， 汽車 業務即使把我們拖垮了，我們也要做。」但結果，也是真的「垮」了。
【賈躍亭的第一輛造車夢 FF91】
那個期間， 小鵬 汽車 開始晉級 ：從數千萬的天使輪邁進22+億人民幣的A輪融資、再從62億人民幣的B輪融資跨到13億美金的C輪融資，單就2018年一年時間，小鵬 汽車 就融資高達65億人民幣(除了62億元B輪融資，還有3億元的戰略融資)。這也成就了新造車勢力中，單年完成的最大單輪融資。
然而僅僅三年，這個行業卻開始緊急剎車。神話破滅，PPT造車淪為笑柄——2019年，隨著融資「窒息」、市場轉向、以及補貼政策斷崖式的下滑。 這一年，造車新勢力集體縮水、失聲 。
造車，真的沒想像中「光鮮」。不以長遠為規劃，終究一地雞毛。然而像蔚來、小鵬、威馬卻成了新勢力中第一關批量交付的優秀代表。但同時，真正的「廝殺」才正式開始!
— 03 有趣的投資者們 —
其實扒一扒小鵬 汽車 背後的「財團」，你會覺得這會是一個有趣的故事。
和何小鵬頗有淵源的阿里巴巴，從A+輪開始就與小鵬 汽車 結緣，隨後在B輪和C++輪的融資里，也相繼有阿里巴巴的影子。 阿里巴巴的投資一方面顯示了對互聯網造車的熱情，另一方面，也是為了在BAT領域里有所抗衡。
你看，蔚來 汽車 算是與騰訊有著深度綁定的新造車公司，雖然網路也有參與其中;而威馬 汽車 又是與網路走得最近的企業(發布量產車時陸奇也有出席)，但威馬 汽車 的副董事長熊明華卻又擔任過騰訊的首席技術官，與騰訊也有淵源。是不是有點兒意思!
但是，阿里出手，是繼騰訊投資了蔚來、網路投資了威馬之後，又一個亟需在戰略上布局智能造車的企業。有人戲稱「小鵬 汽車 是阿里的嫡系部隊」，其實也不假，這裡面應該也包含著何小鵬與阿里本身的「情分」。
除此，何小鵬早年間建立的人脈網路，也開始逐漸發揮重要作用——在小鵬 汽車 的Pre-A輪融資中，投資方包括小米的雷軍、俞永福、李學凌、傅盛、騰訊前高管吳霄光、經緯創投張穎等，這一次的融資額是4200萬元;而在A+輪融資中，又出現了很多互聯網大咖的身影，這其中就包括58同城網創始人兼CEO姚勁波、大眾點評創始人張濤、獵聘網創始人兼CEO戴科彬等，他們以個人的身份參與了投資。
雪球不斷滾大，這造就了 小鵬 汽車 已累計完成10輪融資 ，共獲得兩百多億元資金的支持。
— 04 錢花去哪裡了 —
在何小鵬看來，獲得融資後，有三筆錢必須得花：
第一筆錢都花在這里了：Xpilot自動駕駛+XsmartOS車載系統+SEPA電氣化平台。與「蔚來看重服務、理想強調效率」不同的是，小鵬 汽車 更注重在技術和研發上的投入，尤其看重自動駕駛技術和智能操作系統領域的儲備。
為了搭建一套完整的自研自動駕駛團隊，小鵬 汽車 還在矽谷、聖地亞哥、北京、上海、廣州，建立了不同的智能研發團隊。IPO招股書顯示，2019年小鵬 汽車 收入為23.2億人民幣，其中研發投入就高達20.7億，占公司總收入的89.2%。而今年(截止6月)，研發投入也已佔據公司總收入的62.9%。這都是一筆大的開銷。
除了造車本身的研發投入外，更重要的是需解決困擾造車新勢力的一大難題——生產資質。這也是何小鵬認為必須要花的第二筆錢。
說起這個「准生證」，還有點兒意思。這是國家對於各個行業都有相應的監管和准入門檻，也就是說，你想要建廠造車，首先就要報備發改委，得到乘用車項目建設核准，這樣才能合法建設一個整車生產工廠(小鵬肇慶工廠一、二期的總投資就達到了100億元)。但是，工廠建好了又並不意味著就可以造車了，還需要得到工信部核准，產品登上工信部新車目錄後才能合法的上市銷售。而我們常說的「准生證」基本就是以工信部生產資質為准。
當時小鵬的首款產品G3還是由鄭州海馬代工生產。為了獲得工廠「准生證」，小鵬 汽車 最快的辦法就是收購一家業績較差，甚至瀕臨破產，但擁有工信部生產資質的企業，這樣就可以利用他的生產資質讓旗下新車登上工信部新車目錄。所以，何小鵬想到了收購福迪。
按照往年記錄，為了這張「入場券」，那些造車新勢力可都是花了大價錢的——理想收購力帆 汽車 資質花了6.5億;威馬收購黃海 汽車 花了11.8億;愛馳入股江鈴控股50%花了17.47億;博郡和夏利合資的價格是20.34億。不過，小鵬收購福迪的成交價格卻是個謎： 外界流傳小鵬僅花費1600萬元就拿下福迪品牌及其生產資質 ，這相比此前各家的數億收購價， 顯然並不合理 ，沒有十幾億肯定說不過去。
收購完成後， 福迪資質也順利轉移到了小鵬肇慶工廠 ，而以福迪資質申報的小鵬P7也迅速出現在了第332期工信部新車目錄中。有了「造車資質」和工廠，這也就意味著有了成本管控和質量管控，而這也是除了技術和產品外的第二重要競爭要素。
第三筆錢則是建成規模化的超級充電站——除了自營充電體系，小鵬 汽車 也將引入第三方運營商。不過這需要有持續現金流的投入，相比起自動駕駛技術上的儲備、以及「造車資質」的購買，小鵬 汽車 在超級充電站布局目前還未形成規模化。超級充電站的投資，應該遠比我們想像中要大。 對於想要降低成本、保證交付、且有良好充電體驗的小鵬 汽車 來說，這錢都花得值!
— 05 腹背受敵 —
融資和造車的過程是順利的，但小鵬 汽車 也有日子不好過的時候。
2019年，小鵬 汽車 發布了2020款G3車型，說是改款，但卻是做了一次全面升級。這於小鵬而言，把改款車型做了大升級，這是好事啊;但於消費者而言，換來的卻是「老鵬友」的維權。
為何?您別好奇，聽我慢慢道來!
從時間線來看，G3車型是在2018年12月12日正式上市，並於2019年3月開始正式交付。但在4個月後(也就是2019年7月)，全面升級的2020款小鵬G3開始上市。也就是說，你可能面臨著舊車還沒交付，但改款的G3就宣布上市了，而且新車的續航還更長。這對還未提車，或剛提車不久的「鵬友」來說，認為小鵬 汽車 隱瞞了即將發布新車的事實，事情開始發酵。
【當年車主維權的圖片】
隨即， 小鵬 汽車 提出了兩個解決方案進行二選一 。一是贈送小鵬商城10萬積分，價值1萬元，可用於車輛保養、超充充電、車輛維修、兌換精品和本人及直系親屬新車增購。二是G3 2019款三年6折保值置換回購，用於補差價換購小鵬 汽車 。而且對於已經訂購2019款G3但尚未提車的用戶，可以更換為520km的版本。
不過這個事件並未真正影響到G3銷量，從數據上看，它依舊是2019年國內銷量最高的三款電動SUV車型之一。但，小鵬 汽車 想要搶佔新能源車市場，除了G3，應該更會寄希望於今年上市的小鵬P7。而P7所面臨的，有一個繞不開的競爭對手：特斯拉。
小鵬 汽車 於特斯拉之間，就不光是競爭對手關系那麼簡單，這還涉及了特斯拉的一波起訴。
此前，特斯拉以Autopilot技術源代碼被竊為由，起訴自家離職員工(現小鵬 汽車 員工)曹光植，並要求小鵬 汽車 披露其自動駕駛源代碼，上交電腦硬碟圖像，讓員工接受面談訪問。
其中糾紛我們就不做過多猜測了，但資本市場真正關心的，還是 特斯拉的這波起訴，是否會對小鵬 汽車 上市後有影響 。
— 06 虧損和上市矛盾嗎 —
北京時間8月8日凌晨2點，小鵬 汽車 向美國證監會提交了IPO文件。繼蔚來、理想之後，小鵬成為了第三個赴美上市的新能源 汽車 。
小鵬IPO要點
1
財務方面：小鵬 汽車 2019年研發投入為20.7億，全年凈虧損36.9億。 2020年上半年，小鵬 汽車 營收為10.03億人民幣，毛利為-3611.6萬，毛利率為-3.6%同比大幅收窄，研發投入6.3億，上半年凈虧損7.95億。
2
股東方面：IPO前，小鵬 汽車 管理層持股達40.9%，其中何小鵬持股31.6%為最大股東，阿里持股14.4%為最大外部股東，其他主要股東還包括小米、GGV紀源資本、晨興資本。此外，小鵬 汽車 在近一月完成合計超9億美元投資，阿里巴巴、高瓴、紅杉、卡達投資局等均參與其中。
3
技術優勢： 當前小鵬擁有自研的自動駕駛軟體平台Xpilot，是國內領先的自動駕駛智能 汽車 公司。
4
車型：小鵬 汽車 目前有兩款車型在售，分別是SUV車型G3和轎車P7。截止2020年7月，小鵬 汽車 累計交付量達20707輛，總銷量在造車新勢力中排名領先。
根據小鵬 汽車 公布的數據，2020上半年，小鵬實現總營收10億元人民幣，同比下降18.6%;凈虧損為8.0億元人民幣，凈利虧損幅度同比收窄26.1%，凈虧損率從155.8%下降至79.4%;毛利為-3611.6萬人民幣，毛利虧損幅度同比收窄92.3%，毛利率從-38.2%提升至-3.6%。雖然還未轉正，但也有了很大幅度的提升。
不過 虧損並不會影響小鵬 汽車 的上市和估值 ，其主要原因就在於資本市場看好了其在產品研發上的投入(早期的特斯拉也是如此)，小鵬 汽車 有著深度涉及智能化的產業基礎，這是他很重要的一個籌碼。加上，小鵬 汽車 還有G3和P7補充市場(目前估算，P7會有不錯的潛力)、以及自己的生產基地，未來產能應該還會持續爬坡(肇慶工廠目前產能是每年10萬輛)，這是資本市場看好小鵬 汽車 的另一個砝碼。
而至於為何又要在美國上市，在我說完以下幾個原因後，相信你也會認同——
①美股執行的是注冊制，只需要達到監管部門設立的標准就能上市，會更加市場化。
②在美股佔一個坑位，對品牌的全球知名度和影響力都有巨大的幫助，尤其是對拓展企業海外融資渠道也會有幫助。
③對於還在不斷「燒錢」的新能源 汽車 ，企業上市也是投資者最佳的退出機制。
從長遠來看，小鵬 汽車 也可以通過上市來獲取品牌力和市場信任度，同時還能為自動駕駛系統研發「物色」更多資源，這個商業潛力不可估量。
— 07結語 —
6年磨煉聚起的光暈終在敲鍾那刻起被點燃，站在大鑼前面的何小鵬，可能會想起小鵬 汽車 的第一次下線、第一次交付，也可能會想起受過的挫折和躺過的「槍」。但也因此，才讓何小鵬打造了中國的「特斯拉」——小鵬P7。或許這個時刻，何小鵬又會重新意識到，夢想中的"小鵬王國"可能才剛開始。
站在新起點，小鵬 汽車 會被賦予更高的期望，如何提高品牌影響力、如何讓中國的造車新勢力在全球競爭中取得成功，這都將成為大家想要的答案。
但是，我願意相信，中國的 汽車 行業會更好。
小鵬 汽車 ，加油!
(文：太平洋 汽車 網 王曉莉)
Ⅱ 特斯拉股票代碼是什麼
特斯拉股票代碼(NASDAQ:TSLA)，特斯拉公司於2003年7月1日在特拉華州成立。公司主要從事設計、開發、生產、銷售高性能的電動汽車和先進的電動汽車電力系統部件，也向第三方提供電動汽車動力系統的研究開發和代工生產服務。
Ⅲ 特斯拉股票代碼是多少
885467.
1、美股 特斯拉(TSLA.US)Q1全球交付量預估：歐洲1.5萬，美國3.66萬，全球達6.66萬台 2020年3月7日 09:39:29 。
預計通過物流能交付個1000台，後續緩慢爬坡一個月產個3000-3500台，這個季度大概也就是能交付1萬台。
注意事項：
1、粗略的估計，歐洲1.5萬，美國3.66萬，中國1萬，其他地區5000台，整個數字在6.66萬台，整體的數據出現了一個相對的低谷，也就是說能在3月中旬再來驗證這個數字，可能在這個之前有一個短期的質疑點，在美國市場只有Model Y出來才有一波上升期，在Q2來一波拉量。
2、據之前研究機構Dominion Cross-Sell發布的報告顯示，2019年第四季度，特斯拉在加州注冊數從去年同期的25402輛驟降了46.5%，至13584輛。
3、由於美國的整體數據只有8600台，2020年新開局加州的注冊量還是維持在月度3000-4000左右的低水位。預計沒有Model Y的交付，2月份提升到1.2萬，3月份沖刺一下1.6萬，算算美國大概有3.66萬台。
4、這么看Q1整體的特斯拉在國產的產能拉動情況還是不太理想，估計真正拉動起來是4月到6月，這段時間還受制於各個供應商的問題，之前的零部件的庫存情況也要考慮往全球供應。
Ⅳ 小鵬汽車股票代碼
W(09868) ，小鵬汽車成立於2014年，總部位於廣州，是廣州奧蘭治智能汽車科技有限公司旗下的互聯網電動汽車品牌，由何小鵬、夏恆、何桃等人發起。團隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車及大型零部件企業，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯網科技企業。 2018年1月，小鵬交付了39輛新車，成為首家進入乘聯新能源汽車銷量排行榜的互聯網汽車廠商。小鵬汽車正式宣布啟動22億元B輪融資。2020年8月27日晚，小鵬汽車正式登陸紐約證券交易所，股票代碼為「XPEV」。2021年4月14日，小鵬正式推出小鵬P5。7月7日，小鵬汽車正式在香港聯交所主板掛牌交易，交易代碼為「9868」。
拓展資料:小鵬汽車有好的團隊和核心技術，質量是可以保證的。 小鵬汽車質量好的原因是： 小鵬汽車公司團隊實力雄厚，團隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車和大型零部件企業。以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯網科技公司。 小鵬汽車已經掌握了汽車生產的核心技術。小鵬的純電動驅動系統以電機、電池和電控為核心。其中，電機控制器、DCDC、充電器等布置在前艙，電池系統布置在客艙地板下方。小鵬汽車的初始電機功率密度達到10kW/L，目標是達到14.5kW/L，是國內平均水平的兩倍多。
小鵬汽車的優勢： 1、外觀上，小鵬採用星際設計元素，貫穿車頭的LED燈帶極具未來感，認同度極高。機蓋和保險杠的設計還突出了一些曲線設計元素，比競爭對手更時尚、更前衛。同時，側面線條也非常流暢，尾部的背部設計凸顯了轎車的屬性。
2.就性能而言，純電動汽車比燃油汽車加速有天然優勢。小鵬的後驅遠程車型配備了永磁/同步單電機，採用後置布局形式。馬達最大功率196千瓦(267馬力)，峰值扭矩390 Nm，百公里加速6.7秒，這只是官方數據。事實上，有些人甚至測得了6.3秒的加速度。
3、目前，小鵬汽車基本可以實現解放手指的需求，需要在屏幕上手動點擊的操作可以用語音代替。比如，當你發出喚醒智能助手的命令時，屏幕上就會出現你需要的菜單，當你需要進一步操作時，只需要對它說出相應的操作詞，家裡就不需要其他喚醒詞和執行詞了。
Ⅳ 曾豪言要把特斯拉，打得找不到東的小鵬，混得怎麼樣了
平地一聲雷，之前小鵬 汽車 掌門人何小鵬在社交媒體上公然喊話某車企：「將把你打得找不到東，並稱未來要跟你在凱哪國際市場上碰一碰」。難不成小鵬是有什麼秘密武器在手？現在小鵬又怎麼樣了呢？
小鵬自2015年成立以來，在短短的六七年時間里已經成為國產最出色的智能電動 汽車 之一。據IHS Markit，截止到2020年，小鵬 汽車 在國內電車市場的市場份額佔2.8%，排名第12位，而在高端電車市場的市場份額則達到了6.6%,排名第四位。此外，小鵬 汽車 的交付量也在迅猛增長，由剛開始2018年的29輛，到2020年直接飆升到27041輛，到如今更是突破了十萬的銷量。 基於它軟硬體技術的不斷升級，小鵬的新一代P7車型也正式上線，而一帆風順的小鵬似乎也在自己的溫室中逐漸迷失了自我 。
同作為智能電動車行業巨頭的特斯拉，顯然勢頭要更猛。 經過如今十幾年的發展，特斯拉也由矽谷裡面的一個不知名的小企業，一躍成為如今全球市值第一的電動車企巨頭。 而特斯拉也在2021年賣出了93萬輛的好成績，佔比全球 汽車 市場14.4%，穩居第一。而特斯拉之所以取得這么優秀的成績，離不開中國市場的「傾囊相助」。2021年可謂是電動車市場爆發的一年，新能源 汽車 總量同比上漲160%。此背景下特斯拉更是如魚得水，占據了中國新能源市場的半壁江山。
隨著 汽車 股價的不斷膨脹，國內的某些造車新勢力也跟著膨脹了起來，就連小鵬也敢叫板起了特斯拉。之前國內新能源 汽車 製造商小鵬公開與特斯拉展開了對撕 ，小鵬 汽車 主事人公然在社交平台上喊話「某人」，稱即將發布的包含激光雷達的下一代小鵬自動駕駛 汽車 ，將會把你打的找不到東，並且揚言，不久後會在國際上與你碰面。 當然用腳趾頭也能想到這個人就是馬斯克，而馬斯克當然也不慣著它，直接回應到「激光雷達是傻子的玩意，任何人用激光雷達都註定失敗」。
而何小鵬和馬斯克的梁子其實早在前兩年就埋下了種子。2019年3月，特斯拉以核心技術代碼被盜用 ，向前員工現任小鵬 汽車 員工的曹光植提起訴訟，稱其將公司機密轉到了個人設備上，並且指出曹光植在小鵬上使用了這些源代碼。 之後馬斯克也曾多次指出小鵬抄襲特茄衫斯拉的技術。
而小鵬帶著P7再次隔空喊話馬斯克，似乎也是在表達著之前馬斯克說自己抄襲的強烈不滿。其實 汽車 界碰瓷特斯拉也不是什麼新鮮事了，更離譜的是，在小鵬P7發布會上，小鵬不僅對標了特斯拉，更是將保時捷、寶馬等一眾豪車也搬了出來，並以參數取勝好好的給這些豪車們「上了一課」。
隨著小鵬和特斯拉的口水戰不斷升級，小鵬是否真的能把特斯拉打的找不到東？從短期來看，似乎難度是比較大的。雖說小鵬與國內造車新勢力們相比還是具有技術領先優勢的，但是和特斯拉比起來，差距還是明顯。 首先肯定就是性能上的差距了，同為前後雙電機，特斯拉Model 3的最大功率是357KW，而小鵬P7卻只達到317KW；特斯拉零百加速3.3秒，而小鵬P7則需要4.3秒。
其次在電池續航方面，Model 3的CLTC純電續航顫孫腔里程556km，而小鵬P7的NEDC純電續航里程只有480km。最重要的肯定還是特斯拉在純電動車領域，無法撼動的銷量以及品牌影響力了。據該年財務數據顯示， 小鵬一季度的交付數量為6210台，而特斯拉Model 3同季度的交付量已經達到了34170輛，整整是小鵬 汽車 的5倍。 再升級到品牌層面就更不用說了，不管是市場銷量上還是知名度上，大夥都心知肚明。
就在小鵬要將特斯拉打的找不到東的話音還未完全落下，自家後院就起了火。網路上流傳出小鵬G3在充電站內自燃的視頻，幸虧當時消防車及時趕到，才沒有釀成悲劇。奈何最終截止到4月15日，小鵬也沒有站出來給出回應。而自燃過的其實不止小鵬G3，當年2月小鵬P7在廣東也發生過自燃事件。如今對於之前放豪言的小鵬，雖然該事件後面沒啥後續了，但隨著小鵬的事故頻頻，筆者認為倒不如先把自己的屁股擦乾凈，再想著「打別人」吧。
其實作為新能源 汽車 中的新勢力， 更應該關起門來埋頭苦幹，實力才是決定高度的唯一標准 。努力開發自己的新東西，謠言也許就會不攻自破，而總是靠碰瓷炒熱度是沒有用的，好高騖遠最終迎來的只有窮途末路。（念瑤）
曾豪言要把特斯拉，打得找不到東的小鵬，混得怎麼樣了？
曾要把特斯拉打得找不到東的小鵬，現在咋樣了？
Ⅵ 22.99萬元直播上市，小鵬P7直指特斯拉
從4月26日18:00起，小鵬汽車聯合B站開啟一場長達24小時的超長直播，直至27日18:00結束。在高清直播鏡頭下，小鵬P7從產品設計、製造、供應鏈一路聊到智能化、自動駕駛。
據悉這次破天荒的超長直播在全網共召集近80家汽車行業媒體聯通直播，全網流量破億。似乎沒有哪家車企像小鵬汽車這般急迫，希望全網平台的用戶們都來可以圍觀P7，通過鏡頭小鵬盡可能詳實且毫無保留的讓P7被更多人了解。
為了推廣這份了解，小鵬P7還在上市前一周便開始拉群並發布倒計時海報，每日一張的倒計時海報如同給汽車媒體上了發條一般，讓我們牢牢記住27日的上市大事；在27日上市當天，小鵬汽車官方微博更是連發17條微博，配合何小鵬直播詳解P7車型。
如此用心良苦、密集操控的安排，《鋰智》卻感受到一股濃烈的緊迫感，面對當下新能源汽車市場，P7必須快速且精準的搶占市場，如約而至的P7能給予小鵬汽車多大的勝算呢？
壓力和成長並行
「何小鵬整整講了85分鍾，沒有過多的廢話，幾乎都在講產品」。這是汽車前輩對於小鵬汽車直播的總結，此處應該還要加上一句，「他直言不諱地對標特斯拉，不僅拉來了流量，也拉來了痛快。」
其實這特別符合何小鵬的人設，喜歡正面剛。
他會直言不諱地告訴中國用戶「其實特斯拉生產還有30%的毛利，反而對部分合資和高端品牌的新EV產生更大的挑戰」、「對小鵬P7基本沒有影響，反而因更清晰的三年政策對我們更有利」。
這樣的場景絕非偶然，從G3開始小鵬就和特斯拉較勁，從外觀設計到技術研發以及自動駕駛是否抄襲特斯拉等等問題。
即便臨近上市，小鵬還在網上被爆「小鵬汽車北美子公司首席運營官Benny Katibian即將離職的傳聞」，不過對此小鵬已回復稱，該消息不屬實，假新聞；緊接著又爆出舊聞「小鵬汽車自主研發自動駕駛技術是一個舊款的特斯拉軟體版本」。真是心疼小鵬公關三秒鍾，一邊忙著上市直播，一邊還要平息輿論。
但無論過程如何艱辛，這款國內完整對標特斯拉Model 3的P7終於塵埃落定，售價：22.99 - 34.99 萬元。
網友們關注度最高的超長續航706km+XPILOT 3.0版本車型售價 27.69 萬，敲黑板的重點來了，全系車型均相比特斯拉 Model 3 對應車型便宜 6 萬元。
不僅如此，在直播現場何小鵬還在大屏幕上分享了一組詳實的參數對比數據，特斯拉Model 3、保時捷Panamera、寶馬M4均有上榜。這該是對P7有多大的自信才敢「得罪」一圈豪華品牌來證明自己的實力。
P7對於小鵬的意義是什麼？
是確保自己江湖地位還是需要那把闖盪江湖的刀，或者兩者都是。
對於小鵬而言，如今穩定的排於造車新勢力前三甲已然不是它想所要的。
面對特斯拉3月銷量破萬的數據，小鵬月銷幾千輛簡直小巫見大巫，它需要一個跳板和自己敬重的對手來一次正面對話，形成一次有效的出擊，殺特斯拉措手不及。
當那些總在對標特斯拉的車企們止步於銷量榜單時，國產特斯拉有了更加狂妄的資本，就連比亞迪、北汽新能源、廣汽新能源這些國內頂流的車企面對國產Model 3也變得黯然失色。或許小鵬P7的誕生就是來刺激這條「大鯰魚」，重新刺激市場的進步。
對標特斯拉
和特斯拉做勁敵，已是板上釘釘。
那請問新晉選手小鵬P7有什麼優勢可言？
當下新能源汽車用戶的購車點，逃不開3點：續航、配置、外觀（按用戶需求點排名）。
小鵬P7在這3點上，玩得溜。
小鵬P7定位為一款純電動轎跑。在P7立項之初，何小鵬就下決心要去新能源市場空白地帶的純電轎車市場闖一闖，事實證明，這片尚未開發完全的藍海已讓國產Model 3佔得先機。
何小鵬曾說，「中國汽車到了後面，如果不能品牌上行，就沒有毛利，沒有毛利就不會有研發，沒有研發就不會有差異化，這是一個正向的循環。一定不會有差異，你不能有差異，你怎麼能真正做強？」
也許這段話，決定了小鵬P7必須做大做強，自帶「英雄光芒」。起碼目前從發布會的鋒芒畢露來看，小鵬P7已做到足夠吸引眼球，至於是否能在產品力上打壓國產Model 3的銳氣，打動消費者，這還需再等等。
目前在售車型純電轎跑中，新勢力車企內只有零跑S01，但銷量不盡人意，而像比亞迪漢EV，極星Polestar 2均未上市，可以和國產Model 3一拼高低的，目前看來只有小鵬P7。
在外觀設計上，小鵬P7考慮到了女性審美視角，P7將前臉燈帶設計為鋼琴鍵紋路，有眼前一亮之感，既有「小怪獸」的既視感，也有因線條極簡而生產的優雅感。
對於這樣的設計，小鵬也直言不諱，「的確想把握目前逐漸上升的女性消費群體。」
對於目前汽車消費群體，乘聯會曾表示：25歲-55歲的青年和中年仍是主要購車群體，逐漸以80及90後人群為主。伴隨女性社會地位的提升，女性群體用戶的購車比例也在逐步提高。
據不完全統計，當前女性消費者購車比例至少佔到國內購車人群的1/3以上，並呈現持續攀升的趨勢，小鵬P7的迎合或將給它帶來不少的流量。
再看續航，P7後驅超長續航版NEDC續航可達706km，主力車型「超長續航」版車型NEDC續航656 km；搭載了寧德時代811元鋰電池，能量密度為170 Wh/kg，電池容量80.9 kWh。
706km是該目前純電車型中已知續航里程最長的上市車型，不過前幾日威馬汽車爆出將會推出一款續航800km的純電車型，看來又要刷新三觀。
對於這種超長續航車型，《鋰智》一直秉承客觀態度，畢竟車型續航越長，對於電池組的壓力也就越大。
為此小鵬在電池問題上做了如下的突破：和寧德時代量身定做了電芯高度更低的方形電池，電池包的高度110 mm，當然成本也相應提高。
想要續航夠長，降低風阻使電耗夠低，風阻系數尤為重要，所以便誕生了僅次於Model 3 車型0.23 Cd的0.236Cd（小鵬P7風阻系數）；此外，P7 還採用了博世新一代的 iBooster 制動系統，可以實現解決 100% 的動能回收率。這一點十分吸引人，目前在售車型中可以做到 100%動能回收幾乎沒有，這個亮點想必也是狠狠甩給特斯拉看。
作為一直講智能化的小鵬，P7最有底氣的部分恐怕就是其XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統，這也是馬斯克一直耿耿於懷的「抄襲部分」。
此次P7採用了英偉達超級自動駕駛AI晶元Xavier。從官方給到的數據來看，小鵬P7玩得很大。
AI晶元Xavier算力高達 30 Tops，功耗30W，能效比它上一代PX2提升整整15倍；?共有13個自動駕駛攝像頭，12 個超聲波感測器，5個全新高精度毫米波雷達、10顆攝像頭、1顆智能座艙攝像頭，可實現360度感知，同時採用了分米級精度的高德高精度地圖和厘米級的高精度定位。
而特斯拉只有 8 顆攝像頭用於 360 度感知，小鵬完勝。
並且，何小鵬在直播現場拋出一個概念，「小鵬汽車對XPILOT 3.0自動輔助駕駛系統的定義是『中國交通場景下的自動輔助駕駛解決方案』。」
這一點尤其重要，即便選擇入鄉隨俗的特斯拉也並沒有完整的考量到中國路況和美國路況差之千里的問題。
在過去特斯拉頻頻爆出因自動輔助駕駛而引發的車禍問題後，官方為了更好售賣，刻意規避了自動輔助駕駛功能，但了解特斯拉的用戶也深諳，我們知道特斯拉正是因為那個曾經為之嚮往的「自動駕駛」功能。
但自動駕駛之路，一直是任重道遠。中國道路場景之下的運用，是否讓小鵬XPILOT 3.0的自動輔助駕駛系統多了一份安心，又有多少用戶會因為這份安心而去買單小鵬P7呢？
在現場，何小鵬還分享了一組數據，目前小鵬90%用戶都會選擇自動駕駛包。截止2019年10月，G3的自動泊車功能月使用率達到70.4%，月使用次數為3.2萬次，月節省時間261.4小時，其自適巡航功能，月使用率81.3%，月駕駛里程67.8萬公里，月駕駛時長為1.2萬小時；小鵬G3自動駕駛輔助行車功能的使用率達到74%，輔助泊車功能使用率為51%。
小鵬汽車偏向年輕用戶，願意嘗鮮的他們成為了穩固小鵬汽車智能化不斷升級的基石，和每一家造車新勢力一樣，用戶和服務體系必須在同一高度，多聽用戶需求，從而更加明確產品本身的不足，一邊量產一邊成長，這是造車新勢力可以追趕市場節奏的唯一方式。
打敗特斯拉
如果不是特斯拉的強攻，國內造車新勢力的日子會好過一些嗎？
答案也是否定的。
市場的成長和變革是註定的，特斯拉這條「鯰魚」最多隻是加速了這樣的進程，最終能否走到自個希望的高度，全憑實力。
2020年，是造車新勢力成敗之年。雖然目前新勢力車企前三甲已成雛形，以蔚來、威馬、小鵬為首的三足鼎立卻不足以撐起造車新勢力這艘大船，各家都有各自煩惱，但特斯拉該是他們共同的目標。
對於小鵬而言，這個目標似乎更加聚焦一些，畢竟直播發布會的正面剛並不是一時情緒，而是量變到質變積累。
即便在政策層面特斯拉占據優勢，但小鵬P7作為新晉選手也拿出了「初生牛犢不怕虎」的架勢。如今這次戰役，似乎成為了自主品牌和對來品牌的對抗賽，如何站穩市場，把握機遇，是小鵬P7順利上市之後必須要解決的問題。
已經玩了十年有餘的特斯拉是見過「生死」的，如今的它還會懼怕什麼呢？
但輕敵不應該。
2019年11月，小鵬汽車完成4億美元的C輪融資，累計融資額達到168億人民幣，如果沒有疫情也許小鵬會走得更快一些，但無疑年前的融資為P7的發力供給了太多養分。
特斯拉並不是不可戰勝的，只是還未找到正確方式。
22.99萬元起步的P7讓中高端車型的市場門檻再次降低，何小鵬心目中的「小算盤」一目瞭然，他試圖在告訴用戶們，特斯拉有的，P7也有，而特斯拉不具備的，P7都想到了。但願P7這次聲勢浩大的直播會產生同步的市場效應。
文/五十六號
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅶ 小鵬上市，特斯拉將為歐洲打造緊湊級掀背車，保時捷新車計劃延遲
小鵬汽車紐交所上市首日估值超150億美元
8月27日晚，小鵬汽車正式登陸紐交所，股票代碼「XPEV」，當天股價上漲41.47%至21.22美元，市值超150億美元。對此小鵬汽車CEO何小鵬表示，今天電動車佔中國乘用車市場的比例還非常小，智能汽車占其中的比例就更小，所以還處於很初步的階段，現在所有的估值都是浮雲。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅷ 特斯拉股票代碼
特斯拉股票代碼是（TSLA）300176。
拓展資料:
1.特斯拉最初新能源汽車的創業團隊主要來自矽谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個矽谷小子大戰底特律巨頭的故事。
2.T-Zero換上鋰電池後行駛里程就達到了480公里。特斯拉花了約五年時間的打磨，才把Roadster推上市。在這期間，主要時間和金錢花在了研發上。比如，特斯拉電動車引以為傲的續航能力，來自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會著火，個別電池損壞不會影響其他——這套電池控制系統是特斯拉自己研製的，還沒有出現過電池故障。而且，這一模式還能保證它隨時可以用到最先進的電池來裝備特斯拉電動汽車。
3.艾伯哈德在特斯拉官網一篇名為《態度》的開篇博客中寫道——傳統大型汽車企業製造出來的電動汽車，續航里程有限、性能平平、外形一般。「特斯拉汽車是為熱愛駕駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮外觀、更有吸引力」。 特斯拉電動車收購美國太陽能發電系統供應商SolarCity，使得特斯拉轉型成為全球僅有的垂直整合能源公司，向客戶提供包括Powerwall能源牆、太陽能屋頂等端到端的清潔能源產品
4.代碼就是程序員用開發工具所支持的語言寫出來的源文件，是一組由字元、符號或信號碼元以離散形式表示信息的明確的規則體系。代碼設計的原則包括唯一確定性、標准化和通用性、可擴充性與穩定性、便於識別與記憶、力求短小與格式統一以及容易修改等。 源代碼是代碼的分支，某種意義上來說，源代碼相當於代碼。現代程序語言中，源代碼可以書籍或磁帶形式出現，但最為常用格式是文本文件，這種典型格式的目的是為了編譯出計算機程序。計算機源代碼最終目的是將人類可讀文本翻譯成為計算機可執行的二進制指令，這種過程叫編譯，它由通過編譯器完成。