① 大眾一汽和上汽的區別
1.不同的股權。一汽-大眾股份只有一汽、大眾、奧迪的股份。上海大眾的股權部門包括上海集團和大眾集團。2.不同的型號。與SAIC相比，上海大眾是全面的，包括轎車、中型車、中型車等等。3.上海大眾由於成立時間不同，在社會上已經存在了很長時間。
一汽-大眾汽車有限公司(以下簡檔虧稱一汽-大眾)成立於1991年2月6日。是由中國第一汽車股份有限公司、德國大眾汽車股份有限公司、奧迪股份有限公司、大眾汽車(中國)投資有限公司共同運營的大型乘用車生產企業，是中國第一家按經濟規模開工建設的現代化乘用車生產企業。
經過近30年的發展，一汽漏斗-大眾的產能布局已覆蓋東北長春、西南成都、華南佛山、華東青島、華北天津，擁有汽車一廠、汽車二廠、汽車三廠、汽車四廠、汽車五廠、汽車六廠、動力總成事業部、沖壓中心八大專業生產工廠。
上汽集團股份有限公司(簡稱「SAIC」，股票代碼600104)是國內a股市場最大的汽車上市公司。截至2013年底返蠢磨，SAIC總股本已達110億股。SAIC主要整車企業包括乘用車公司、商用車公司、上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、南京依維柯、SAIC依維柯紅岩、上海申沃等。
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② 德國大眾汽車股票代碼多少
德國大眾汽車股票代碼，正確的是VOWG，德國法蘭克福上市的股票。有些回答VLKAY，是錯誤，那隻是大眾在美股粉單市場（非主流市場交易市場，成交量很小）的代碼。
大眾汽車股價見：
大眾集團 (VOWG)
大眾集團，即大眾汽車集團，成立於1938年，總部位於德國沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車公司，也是世界汽車行業中最具實力的跨國公司之一。2004年，大眾汽車集團向全球消費者共銷售汽車500萬輛。
③ 大眾一汽和上汽的區別
【太平洋汽車網】1、股權不同。一汽大眾股份只有一汽，大眾，奧迪的股權。上海大眾的股權分割包括上海集團，大眾集團。2、車型不同。與上汽相比，上海大眾是比較全面的，它包括小轎車，中型車，中大型等。3、成立時間不同，上海大眾在社會上出現的時間較長。
一汽-大眾汽車有限公司（以下簡稱一汽-大眾）於1991年2月6日成立，是由中國第一汽車股份有限公司、德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司和大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車生產企業。
經過近30年的發展，一汽-大眾產能布局已覆蓋東北長春、西南成都、華南佛山、華東青島以及華北天津，擁有轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠、轎車五廠、轎車六廠、動力總成事業部以及沖壓中心八大專業生產廠。
上海汽車集團股份有限公司（簡稱“上汽集團”，股票代碼為600104）是國內A股市帆旦場最大的汽車上市公司，截汪或至2013年底，上汽集團總股本已達到110億股。上汽集團所屬主態陵擾要整車企業包括乘用車公司、商用車公司、上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、南京依維柯、上汽依維柯紅岩、上海申沃等。（圖/文/攝：太平洋汽車網曾慧雯）
④ 上汽集團與上海大眾有區別嗎
有區別，具體如下：
一、成立時間不同
1、上汽集團：1984年04月16日。
2、上海大眾：1985年02月16日。
二、旗下品牌不同
1、上汽集團：上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、南京依維柯、上汽依維柯紅岩、上海申沃。
2、上海大眾：大眾品牌，斯柯達品牌。
二、公司性質不同
1、上汽集團：上海汽車集團股份有限公司（簡稱「上汽集團」，股票代碼為600104）是中國國內A股市場最大的汽車上市公司。
2、上海大眾：上汽大眾汽車有限公司（簡稱「上汽大眾」）是一家中德合資企業，由上汽集團和大眾汽車集團合資經營。
⑤ 上海大眾汽車公司的股票代碼是什麼
上海大眾沒有單獨上市，母公司上汽集團才是上市企業，600104
上海汽車集團股份有限公司（簡稱「上汽集團」，股票代碼為600104）是國內A股市場最大的汽車上市公司，截至2013年底，上汽集團總股本已達到110億股
⑥ 大眾汽車股票代碼
大眾汽車股票代碼是VLKAY。
大眾股票是大眾集團上市後的發行股票，大眾股票是在法蘭克福的股票交易市場上市的，大眾集團的主要營業范圍包括汽車的研發、生產、銷售、物流、服務、汽車零部件、汽車租賃、金融服務、汽車保險、銀行、IT服務等。
【拓展資料】
大眾汽車公司是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，由費迪南德·保時捷於1937年3月28日成立。公司旗下有奧迪、大眾等品牌。
1932年由von papen領導的德國政府採取一些步驟減輕駕駛汽車方面的稅收，目的是降低擁有汽車的開銷並刺激汽車的銷售。然後是1933年1月30日，希特勒上台並建立了一個國家至上的政府。他要使「平民汽車」的概念成為他自己的論點。這對弗迪南德·波爾舍來說是進入這一領域的極好時機。
1930年波爾舍從—賓士ac公司辭職，當離開這個帶三角星商標的公司以後，波爾舍成為steyr—werke公司的一個主任，當這個公司被並入austro—daimler後他才放棄這一職務。1930年12月1日，波爾舍採取了大膽的步驟，開設了他自己的「發動機、陸用車輛、航空與海軍車輛設計室」，對於一直在尋找新的項目的他，很顯然對於希特勒下令發展的「平民汽車」表現出興趣，因為從長期來看是有利可圖的。
1937年初，一項關於選址的研究也開始了。根據要求需把廠址設在德國的中部，有良好的通道與運輸線相連接並且要有足夠的空間，這不僅為了工廠本身而且也考慮到一個全新的城市的規劃與發展，希特勒和波爾舍都認為這一點對於是否能把工人吸引到這一項目上來十分重要。
大眾汽車的車型需要更新，即使有些沃爾夫斯堡的頑固派拒絕承認這一點。要找到一種當時銷售量仍然很大的車型的後繼者對公司來說幾乎是不可能的，但大眾認識到不能再長久躺在往日的成績上，新車型確實迫切需要。在新的產品攻勢中出現的第一個車型是「帕薩特」，其技術數據很大程度上源自奧迪80。帕薩特第一次證明了由leiding和kraus宣傳的積木式設計理論已經取得了效果。