『壹』 apo是哪家公司的
APO代表的是阿波羅全球管理公司。
阿波羅全球管理是一家另類資產管理公司，主要服務於化工、製造業和工業、自然資源、消費者和零售、消費者服務、商業服務、金融服務、休閑、媒體以及電信和技術等多個部門。該公司旗下經營著私募股權、信貸和不動產三個業務部門。請注意，雖然有時 APO 也可能與其他公司名稱相似，但在此上下文中，APO 特指阿波羅全球管理公司。
此外，APO.US是阿波羅全球管理公司的股票代碼。該公司計劃在亞洲擴大零售業務，特別是在中國、印度和印尼等市場。阿波羅全球管理公司專注於私人銀行和投資顧問業務，並在亞太地區推出了針對特定國家和地區的產品和服務。
『貳』 鍏ㄧ悆鍗佸ぇ瀵瑰啿鍩洪噾鎺掑悕
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『叄』 美國老虎科技基金的全球視野
目前，老虎全球管理基金的資產規模達44億美元，旗下基金達6隻。由於科爾曼在獲得高回報的同時一直維持著低調的態度，因此該基金每個季度向美國證監會提供的持倉報告成為了探尋他投資足跡的最好路徑。
2010年第三季度的持倉報告顯示，在科爾曼的投資組合中，蘋果公司成為最大的多頭頭寸，而該股也是目前對沖基金經理們普遍鍾愛的股票。
為在職成人提供高等教育和服務的營利性教育機構阿波羅集團（Apollo Group,Inc）是科爾曼的第二大重倉股。該公司也一度吸引了科爾曼的師兄李·恩斯利的注意。
科爾曼2010年年初開始買入該公司股票。但此後不久，阿波羅公司的股價開始大幅下挫，目前該股仍未能給科爾曼帶來誘人回報。不過，他在一封致投資者的信件中指出：「我們已經盡可能去考慮阿波羅集團可能出現的最糟糕情況，例如一些政策性的轉變可能給公司帶來的風險。公司目前處於被低估的狀態，但接下來幾年中，該公司的回報率都會非常誘人。」
有人指出，如果認同科爾曼的選股理念，同時也是一位價值投資者，那麼或許可以在科爾曼組合中那些還沒有漲起來，甚至出現下跌的股票中，發現好的投資標的。阿波羅集團可能就是這樣一個公司。
此外，從科爾曼的投資組合中，不難發現他是一位具有全球化眼光的投資者。尤其是一些新興市場國家的科技股公司更是被他優先納入到投資視野中，包括印度、中國、巴西以及墨西哥等國的互聯網企業。
2010年9月底，科爾曼持有印度最大的旅遊網站MakeMyTrip價值1.6億美元的股票。該公司被稱為印度的「攜程網」，在2010年8月以每股14美元的價格登陸納斯達克後，首個交易日即暴漲89%。此外，他還開始建倉中國保險中介機構泛華保險服務集團。 切斯·科爾曼，全名是查爾斯·佩森·科爾曼三世（Charles Payson Coleman Ⅲ），1975年6月21日出生在紐約的一個律師家庭，母親是一位室內設計師。
其實，根據科爾曼的全名可以猜測出他或是名門望族之後，事實也正是如此。他是荷蘭駐新阿姆斯特丹殖民地（今紐約）總督彼得·施托伊弗桑特（Peter Stuyvesant)的後裔。一直為後人津津樂道的是，施托伊弗桑特1657年下令在曼哈頓南部修建了一道9英尺高的防衛牆，而現在舉世聞名的華爾街（Wall Street)則是得名於這堵高牆。
科爾曼的人生旅途可謂一帆風順。1993年，他考取了威廉姆斯學院的經濟學專業。該學校被稱為全美最佳的「迷你型」私立學校，同時也是最有名的貴族大學之一。想進入這所大學，除了要成績優異之外，家庭財力也必須雄厚。大學期間，科爾曼還輔修了西班牙語。
1997年，大學畢業後的科爾曼直接加入了朱利安·羅伯遜管理的老虎基金，擔任科技行業分析師。2年後，他開始管理老虎基金的科技股投資組合，但在投資組合經理這一職位上只幹了8個月。
2001年，在羅伯遜的資助下，26歲的科爾曼成立了老虎科技基金，後更名為老虎全球管理基金。據估計，他目前的年收入在3.5億~4億美元。
科爾曼的妻子史蒂芬妮·安妮·厄克倫茨曾是維拉·王（Vera Wang）婚紗紐約時裝店的公關，2005年1月，兩人在有美國富人天堂之稱的棕櫚灘(Palm Beach)的一家教堂中完婚。目前，夫妻二人育有三個兒女，住在紐約曼哈頓上東區一處精緻的住宅中。
『肆』 想來中國的美國新勢力，瀕臨退市了
反向拆股續命
」
作者｜王磊
編輯｜秦章勇
美國非頭部新造車，日子太難了。
還記得打算進軍中國的美國新造車菲斯克（Fisker）嗎，剛剛因股價長期過低，收到了來自紐約交易所的不合規通知。
還沒等進入中國，這家企業就要為維持上市公司的身份而發愁。
股價持續低迷，避不開慘淡的業績，國內新造車遇到的的危機，菲斯克一個沒落。比如銷量太低營收過少，導致現金流短缺，公司出現財務危機後，不得不削減產能。
截至發稿，菲斯克的股價仍在繼續下跌，目前僅為0.731美元，市值為3.78億美元，相較於巔峰時期，股價蒸發超過97%。
屋漏偏逢連夜雨，就在最近，Fisker還因為剎車失靈投訴，面臨NHTSA的調查。投訴稱，Fisker Ocean車型無法切換到停車模式或預定檔位，這可能會導致車輛意外移動。
看來不光是國內的新勢力水深火熱，國外的日子也不好過。
01
必須強行續命
2月16日，美國電動汽車初創公司Fisker發布一則官方通告，稱收到紐約證券交易所的不合規通知。
根據紐交所上市公司手冊的第802.01C條規定，其股價連續30個交易日的平均收盤價低於每股1美元，不合規也就意味著可能會被摘牌。
當然，收到這樣的通知並不會導致Fisker立即就從交易所退市，一般來講，企業在收到退市警告信後還有6個月緩沖期，在緩沖期內，企業還能繼續在紐交所上市和交易。
紐交所表示，Fisker可以在收到紐約證券交易所通知後的六個月緩沖期內的任何時間恢復上市身份，需要在緩沖期內任何日歷月的最後一個交易日，公司具有收盤股價至少為1.00美元；或者在期限內的最後一個交易日結束的30個交易日期間的平均收盤股價至少為1.00美元。
也就是說，只要不再繼續往下降，六個月內只要有任意一天其股價超過了1美元，Fisker就可以無限刷新這6個月的緩沖期限，直到Fisker回歸正常1美元股價，其就可以恢復正常上市地位。
重新來過的菲斯克，一開始還是想要在高端豪華市場上大展拳腳的，2018年的CES展上，菲斯克發布了全新豪華電動轎車EMotion，並宣布自研固態電池。
但此一時彼一時，後來菲斯克開始研發由鋰離子電池驅動，並提供訂閱服務的純電SUV——Fisker Ocean。
這款車，純電續航里程最高可達300英里（約482公里)，可在2.9秒內完成百公里加速，論參數完全可以與特斯拉扳扳手腕。
2020年7月13日，Fisker宣布，將通過與阿波羅全球管理公司（Apollo Global Management）投資的SPAC特殊目的收購公司合並上市，估值接近30億美元，成為Fisker的高光時刻。
不過上市後的Fisker股價就像坐過山車，不斷的猛跌小漲，自2022年一路下跌到現在的每股不足1美元。
對於新造車運動，美國資本已經開始回歸理性，甚至開始重新審視電動車。老牌巨頭福特就表示，正在考慮調整其電動汽車戰略，並可能推遲下一代電動汽車的生產。
Fisker能否續命成功，還得看自己造化，從實際經營狀況來看，不甚樂觀。
【本文來自易車號作者超電實驗室，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】