❶ 國際原油上漲會對a股哪些股票利好
10股望受益國際油價暴跌：
個股點評：
東方航空[-1.30% 資金 研報]:高估值已經反映正面情緒
類別：公司研究機構：瑞銀證券有限責任公司
國內收益率壓力有望減緩,但結構性問題繼續存在。
中國國內市場的收益率壓力是一個結構性問題,未來將繼續存在,但隨著航空公司降低運力增速,2015
年壓力應會有所減輕。雖然東方航空的國內業務佔比在業內並非是最高的(國內客公里收益佔比69%,低於南方航空[-2.02% 資金 研報]的77%),今年以來該公司國內市場份額似乎有所下降,其國際客運量占集團總客運量比例也一直基本持平。我們認為,公司能否實現更具可持續性的利潤並增強其資產負債表將對股東的長期回報至關重要。
A-H 套利、迪斯尼和自貿區因素提升估值。
東方航空是今年以來表現最好的中國航空股,主要得益於:1) 其H 股對A 股折讓幅度大於國航和南航;2) 對上海迪斯尼樂園(2015
下半年開園)和上海自貿區有望給公司帶來積極貢獻的預期。東方航空預計迪斯尼樂園每年將為公司新增100 萬乘客。我們將2016 年起的客座率預測上調1
個百分點。然而,我們認為東方航空與國航估值的相當(雖然盈利和回報率低於國航)以及對南方航空的估值溢價(盈利和回報率相似)基本上已經反映了正面情緒。
2014-16 年每股收益預測調整。
東方航空的營運利潤率在國內三家航空公司中最低,因此主要影響因素的變化將對其盈利帶來最大的波動。我們下調長期燃油價格預測和匯率預測,2014-2016 年扣非盈利預測從0.13/0.2/0.27 元上調至0.16/0.25/0.32
元。
估值:目標價從2 元上調至4.6 元,評級上調至「中性」(原「賣出」)
我們基於1.8 倍目標12 個月動態市凈率得出我們的新目標價4.6 元(原:2元),採用可持續ROE 為15%、COE 為11.5%。
海南航空[-2.74% 資金 研報]:三季度凈利潤繼續同比下滑
類別：公司研究機構：中國銀河證券股份有限公司研究員：李軍日期：2014-11-03
核心觀點:
3Q2014年公司凈利潤同比繼續下滑。
2014年3季度,海南航空實現營業收入98.12億元,同比增長4.83%,實現歸屬於上市公司股東的凈利潤14.05億元,較去年同期下滑17.89%,實現每股收益0.1153元/股,同比下滑17.94%。3季度公司凈利潤繼續同比下滑。
2014年前3季度,海南航空實現營業收入278.01億元,同比增長10.05%,實現歸屬於上市公司股東的凈利潤18.88億元,較去年同期下滑19.94%,實現每股收益0.1550元/股,同比下滑19.34%。
毛利率水平同比小幅提升。
2014年3季度公司毛利率同比小幅下滑,2014年3季度公司毛利率32.43%,同比2013年3季度31.54%同比小幅提升。
投資收益下滑明顯。
2014年3季度公司投資收益下滑明顯,2014年3季度公司投資收益1.60億元,同比2013年3季度的2.65億元同比下滑39.45%。
財務費用同比大幅增加。
2014年3季度公司財務費用8.66億元,同比2013年3季度財務費用5.14億元大幅增加。
盈利預測與投資評級。
總體而言,我們認為海南航空2014年3季度略低於預期,同比下滑17.89%,我們預計公司2014年至2015年EPS
分別為0.14元/股、0.16元/股,1)基於油價近期的下滑,我們認為2015公司業績存在正增長的可能,在2015年行業需求增速9%-10%,行業供給增長10%-11%的預測下,2015年行業供需水平大概率依舊小幅下滑,行業收益水平約下滑1%-2%之間,但考慮到航油成本下滑帶來的成本節約以及匯兌損益的變動影響,2015年公司利潤有正增長可能,2)具體至2015年上半年,公司業績同比增長概率較大,我們認為油價因素、匯兌損益因素均對2015年上半年公司業績產生較大的正向影響,因此我們預計2015年上半年行業業績將同比正增長,基於我們對於航空業未來半年、一年的景氣判斷,我們看好公司未來半年的正收益,維持公司「謹慎推薦「的投資評級。
風險因素:航空需求大幅下滑、航油價格持續大幅上漲。
中國國航[-3.13% 資金 研報]:國際市場未來可望帶來回報
類別：公司研究機構：瑞銀證券有限責任公司研究員：陳欣日期：2014-11-21
國際市場未來可望帶來回報.
我們預計2015
年國際長途客流量增速將超過國內客流量增速。國內三大主要航空公司中,中國國航的國際客流量最大(占其客公里收益31%)。因此國航在這方面處於最有利的地位,有望帶來增速提升。不過,我們認為維持一貫較高的客座率(對於收益率較低的長途線路來說,必須這樣做以維持盈利能力)可能會增加國航盈利的波動性。
2015 年營收增速和利潤率預計將超過業內其他公司.
我們預計國航2015 年國際客流量有望增長15%左右,並推動其2015 年總客流量增速超過2014 年(預計2015 年客公里收益增長10%,預計2014
年增長8.7%)。這可能會一定程度上被收益率減弱所抵消,因為國際航線正在成為國航收入結構中日益重要的組成部分,同時國內高鐵對航空客流的分流繼續給機票價格帶來下降壓力。我們認為,國航仍然是中國盈利最好的航空公司,預計2015
年其營收增速和利潤率在國內同業中都將是最高的。
下調燃油成本預測,上調盈利預測.
我們下調我們的長期燃油價格預測(下調後:預計2015 年同比下降5%),略微下調我們的匯率預測(下調後:預計2015 年底人民幣兌美元為6.28),並據此將2014-2016 年EPS 預測上調6%/27%/10%。
估值:目標價從4.62 元上調至5.0 元,維持「中性」評級.
我們將2014-2016 年EPS 預測從0.25/0.33/0.42 元上調至0.27/0.42/0.46 元。
我們給予國航2015 年1.1 倍PB 估值,得到目標價5 元(原:4.62 元)。考慮到經濟趨緩,商務客未明顯回暖,加之國內RPK
個位數增長依舊,維持「中性」。
招商輪船[-2.11% 資金 研報]:增發充實公司造船資金,長期豎立投資者信心
類別：公司研究機構：海通證券[-4.21% 資金 研報]股份有限公司研究員：姜明日期：2014-11-19
盈利預測與投資建議
。假設拆船補貼在2014-2015年確認,預計公司2014-2016年凈利潤分別為8.68、9.97和8.32億,折EPS
為0.18、0.19和0.16元(考慮攤薄),主營業務盈利能力穩步提升,而本次向大股東的定增有利於投資者豎立對公司的信心,給予目標價4.8元,對應2014-2016年PE
分別為26、25和31倍,維持「增持」評級。
主要不確定因素。全球經濟增速低於預期
中遠航運[0.00% 資金 研報]:參股道達爾,盈利基礎獲增厚
類別：公司研究機構：廣發證券[-0.08% 資金 研報]股份有限公司研究員：張亮日期：2014-11-14
事件:中遠航運下屬全資子公司擬以現金2.4
億元投資道達爾鎮江(一階段),且後續將以廣州埃爾夫37%股權增資道達爾鎮江(二階段),兩階段實施完畢後持有道達爾鎮江20%股權。公司測算投資道達爾(鎮江)的內部收益率約為20.785%。
2015 年公司投資收益有望增厚2.3 億元至2.8 億元.
業績增厚來源於:(1)廣州埃爾夫37%股權轉讓評估增值2.2 億元至2.7 億元;(2)廣州埃爾夫股權投資入股道達爾鎮江(評估值4.23
億元),假設2015 年8 月31 日完成,按照20.785%內部收益率測算,2015 年約貢獻投資收益約2500 萬元。
此外:2014 年第一階段投資2.4
億元入股道達爾獲取投資收益約4300萬元(平均內部收益率20.785%,前期收益率偏低,按照18%計算);但2013年埃爾夫已經貢獻投資收益5000
萬元,因此此部分沒有增厚業績。
2016 年及以後投資道達爾每年貢獻投資收益約1.4
億元,增厚約8000萬元。中遠航運本次投資入股道達爾(鎮江),投資回報率較高,對公司盈利基礎起到較好增厚作用。
預計公司2014-2015 年EPS 為0.165 元/股和0.235 元/股,買入評級
考慮到:(1)近期油價大幅下跌對公司成本端改善;(2)中國「一帶一路」戰略推動中國製造走出去有利於公司重大件運輸業務;(3)公司持續推動底部造船戰略,船隊整體競爭力和盈利能力提升;我們繼續給予公司買入評級。預計公司2014-2015
年EPS 為0.16 元/股(其中四季度按照油價480 美元/噸計算,燃油成本單季度降低約9000 萬元)和0.23 元/股(公司營業利潤4.6
億元,其中投資收益約3.3 億元)。
風險提示:燃油成本大幅上漲;航運市場復甦低於預期。
中國船舶[-4.45% 資金 研報]:中船業績和行業不相關
類別：公司研究機構：中信建投證券股份有限公司研究員：高曉春日期：2014-10-24
事件
公司發布2014年三季報。
簡評
前三季度凈利潤增長923%
今年前三季度,公司實現營業收入207.39億元、同比增長38.23%,實現凈利潤1.39億元、同比大增922.81%,攤薄每股收益0.10元,公司業績符合預期。前三季度毛利率同比下降2.54個百分點、期間費用增加1.88億元、補貼收入減少約3.3億元,凈利潤仍大增9倍,主要是由於資產減值損失同比降5.8億元。公司業績完全看以前減值准備轉回額和當期計提額的差值,和行業趨勢沒有關系。前8個月,國內87家重點監測造船企業實現收入增長12.4%、利潤總額下降13.6%。
新船訂單復甦,船價有望止跌回升
9月份,世界承接新船訂單71艘、616.15萬載重噸同比下降40.55%、環比大增69.3%;前三季度累計,世界新船成交1388艘、9018.34萬載重噸,同比下降18.12%。我們年初預計全年新船成交在1-1.2億載重噸、同比下降30-40%,現在觀點沒變。9月底,克拉克松新船價格指數138點、環比持平;和6月140點高點相比、略降2個點。考慮到主流船廠手持訂單安排、船板上漲、本幣升值等因素,我們判斷四季度新船價格止跌、小幅上漲。
廣船復牌將有翻番表現
首先,補漲的需求。廣船自4月6日停牌至今,上證指數[-1.81%]最大漲幅16.15%、軍工指數上漲68.8%。其次,資產收購帶來的業績彈性。黃埔文沖2013年收入100.9億元、利潤總額3.6億元,分別是廣船國際[-4.05% 資金 研報]的2.42倍和12.86倍。最後,未來繼續整合的預期,這是最重要的。我們判斷,此次收購不是廣船國際收購軍船資產、資本運作的終結,廣船將繼續收購中船集團其他軍船資產、最終成為中船集團整體上市的平台!
中船彈性最大,提高目標價到50元
我們判斷,從內在解決同業競爭的要求和外部與中船重工競爭的壓力看,廣船、中船最終整合為一家的可能性大;且從H股平台、董秘人事更換和可能的改名考慮,廣船作為中船集團整體上市平台的可能性大。從被收購地位、未來EPS彈性、歷史漲幅三個角度出發,中船未來的股價彈性最大。我們從整體上市後的市值目標進行簡單測算,提高中船目標價到50元、維持「買入」評級。
華峰超纖[2.77% 資金 研報]三季報點評:市場佔有率持續提升,競爭優勢明顯
類別：公司研究機構：山西證券[-1.79% 資金 研報]股份有限公司研究員：蘇淼,裴雲鵬日期：2014-10-29
事件。公司公布三季報,2014年1-9月份公司銷售收入為6.94億,同比增長25.59%,歸屬於上市公司股東的凈利潤為8244.49萬,同比增長18.42%,基本每股收益為0.52元,其中第三季度的單季度銷售收入為2.28億,同比增長18.39%,單季度凈利潤為2504.94萬。
運動鞋用合成革的需求比較弱,導致業績小幅低於預期。此前我們預計2014的銷售收入為9.89億,凈利潤為1.44億,目前由於運動鞋用革的需求比較弱,而且現金流壓力比較大,因此公司削減了在運動鞋領域用革的量,受此影響,公司2014年的銷售收入和凈利潤都小幅低於預期。2014年1-9月皮革鞋靴的產量增長為2.74%,比2013年略有好轉,在目前下游需求比較弱的情況下,皮革企業都大力開拓其他領域,包括汽車內飾革、沙發革等領域,由於其他領域的佔比比較小,短期之內我們預計整個皮革不會出現明顯的行業性的改善,更多是優勢企業不斷擠壓其他企業的市場份額。
肯定不同啊，股票是國內某個企業的優勢。原油是全球的參考只說，當然，我說的是國際原油，國內的就算了，太黑。
❸ 高分請教股票高人：中石油的問題
中石油（601857）即將在周一，萬眾矚目之下，上市交易了。
從流通盤來看，如以首日換手率50%計算，將吸納二級市場至少500-600億元的資金。
如果中石油（601857）定價處於合理范圍，上證指數向下的調整空間不大，而如定價較高，那麼將形成階段性的拋售壓力。
樓主你可以根據中石油（601857）的定價（以收盤價為重要參考）來確定自己的操作策略。
我認為，中石油（601857）上市可能引發兩種行情：
①再度帶動央企大盤股及新股板塊，資金從其他板塊流出，導致弱者再弱，強者恆強.
②上市後,不論中石油（601857）如何運行，僅作為個股行情，不影響大盤的運行趨勢和節奏。
很多機構都已經為中石油（601857）預留了一部分資金，如指數型基金或社保，中石油（601857）是必須配置的品種，因此屆時分流的資金數量不會太多，中石油（601857）開盤價格也會被控制在一個合理范圍之內。
假設中石油（601857）上市定價為40元，那麼其在上證指數中的權重將達到23.57%，而金融股的權重將由之前的39.01%大幅下降到29.83%。對於這么一個盈利能力極強的「龐然大物」，加上其未來在指數中舉足輕重的地位，機構資金的積極配置顯然沒有太大的疑問，由此引發機構的倉位結構調整也將發生。而一旦出現大量資金持續向超級權重股轉移，那麼市場的二三線類股很可能再次面臨持續受壓。
作為亞洲最賺錢的公司，廣發證券給中石油（601857）合理估值區間為26～30元，申銀萬國給出的合理股價在27.6元-31.6元之間，平安證券給出的上市定價39.50-43.45元，雖然中石油H股在香港遭到巴菲特的減持。
我認為：
①如開盤在38元以上---50元以下，那麼它對於大盤的影響可能就在500點左右，如開盤一旦過高後，對於大盤的殺傷力如此巨大。
②開盤要是在24元---36元之間的話，那麼中石油（601857）對於大盤的影響就在300點左右，結合大盤目前的情況和藍籌股周五的提前下跌，選取中石油（601857）中性的表現對於大盤的影響，所以在周五的低點上下確立300點的空間，就是下周主要的運行趨勢就在5450點---6050點區間整理的，關鍵是重點注意2點：
第一，後市量能的一個變化。
第二：就是中石油（601857）上市的定位和表現，這對大盤中線趨勢判斷也是十分重要的。
另外，有不少人或機構是抱著長線持有的策略，因此上市首日的換手率將不會太高，機構將不得不高價獲取籌碼，所以中簽者的惜售心態將在一定程度上推高中石油（601857）的定位。
從A－H股溢價水平看，市場能夠接受中石油A股較H股溢價100％，從中石油H股目前接近20港元的定位看，A股定位在40元左右也是在市場的預料中，況且近日中石化表現相當理想，周五收盤28.49元，這樣的走勢也使中石油（601857）下周一上市能在獲得一個理想的價位。
當然近日調高成品油零售中准價的消息也是給中石油（601857）一個不小的紅包，預計中石油（601857）每股收益可望獲得高於0.10元的正面影響。
綜合來看，中石油（601857）上市首日如果股價低於40元，建議重點關注；如果股價介於40-45之間，建議一般關注；高於50元，建議觀望為宜。
僅供參考
❹ 原油指數etf-proshares dj-ubs兩倍做多是什麼意思
DTO原油ETF-PowerShares DB兩倍做空，如果油價已見底，想抄底原油，可以買做多的ETF，USO、UCO等，如果油價上漲，買的ETF也會跟著漲。如果認為油價還會繼續跌，可買做空的ETF，如SCO、DTO，油價越跌，買的做空的ETF就越漲。
原油指數就是API度：美國石油學會(簡稱 API)制訂的用以表示石油及石油產品密度的一種量度。 一般石油品質越好，度數越高。原油指數上升原油價格就上漲，就跟美元指數一個道理。
(4)原油分指數3倍做多etn股票行情擴展閱讀：
注意事項：
原油投資屬於高回報的投資品種，那麼交易中自然存在諸多風險。投資者在交易前必須考慮到投資風險的可能性，倉位設置應合理，不宜過大。
每次交易都試圖抓住行情的最高點和最低點，妄圖獲取最大的利潤，這就是超低摸底的行為動機。但是在原油交易中，行情走勢無法預測，可能在短期內都會有巨大的波動，因此要抓住每一次的最高點和最低點是相當困難的，投資者不應該偏執於此，反而忽視了原油的大行情走勢。
❺ UCO （原油指數ETF-ProShares DJ-UBS兩倍做多）會被清算嗎或者說美國ETF基金的清算條款是啥
會的。每個基金都有被清盤的風險，但是幾率很小。指數型基金其實適合定投，想要長期持有的話可以選擇一隻合適的股票更好。指數型基金虧起來不會比股票少呢。
ETF作為專為牛市而生的一攬子股票產品，給投資者復帶來更便利的投資渠道，當市場單邊暴漲的局面發生制轉變後，正常的新陳代謝其實是市場的自然規律。
市場暴跌，類指數的ETF沒有擇時和選股的要求，凈值隨市場下挫嚴重，投資者自然集體贖回，規模和成交量的銳減也是意料之中。
(5)原油分指數3倍做多etn股票行情擴展閱讀
開放式基金單位或者股份總規模不固定，可視投資者的需求，隨時向投資者出售基金單位或者股份，並可以應投資者的要求贖回發行在外的基金單位或者股份的一種基金運作方式。
投資者既可以通過基金銷售機構買基金使得基金資產和規模由此相應的增加，也可以將所持有的基金份額賣給基金並收回現金使得基金資產和規模相應的減少。
開放式基金（Open-end Funds），它和封閉式基金共同構成了基金的兩種運作方式。開放式基金是指基金發起人在設立基金時，基金單位或者股份總規模不固定，可視投資者的需求，隨時向投資者出售基金單位或者股份，並可以應投資者的要求贖回發行在外的基金單位或者股份的一種基金運作方式。
❻ 原油與納斯達克指數的關系
這個問題太發散了，納斯達克指數主要成份股是科技類股票，資源類股票權重很低，所以跟原油沒啥關系。
但是非要說有關系也能扯上，因為理論上美元控制了大宗商品的定價權，同時貨幣的調控對指數有一定比列的影響。
❼ 石油價格上漲對股市的哪些版塊會造成影響
1、由於石油剛性很強，且對我國經濟的影響面極其廣泛，油價持續上漲將使石化、製造等很多行業面臨成本加大、利潤減少的局面，上市公司業績有可能受到明顯影響。
2、油價上漲對下游企業將會帶來沉重的成本壓力，而對上游企業來講將會獲得溢價收益。具體而言，天然氣、煤炭、石化類能源公司，特別是新能源類上市公司可以從中受益，而相關資源類個股也將出現溢價可能。
3、最顯而易見的影響，當然仍然是航空、交通運輸和物流等板塊，油價的上漲將對這類企業帶來更大的成本壓力，從而影響其利潤率，形成實質性利空。
4、對投資者而言利空影響用戶不具備可操作性，一方面是中國股市很難也不主張做空，更重要的是股價中期的漲跌並不只與這一個因素有關，如果有其他方面利好的中和，這些板塊的股票也可能繼續上漲。
(7)原油分指數3倍做多etn股票行情擴展閱讀：
股票操作注意事項：
1、股票市場操作有順勢而為：股票市場下跌的時候，我們要立即將資金撤出，避免出現大幅度的下跌。股票市場上漲開始以後，我們要及時的進場買入股票。中國股票市場下跌時間是上漲時間的三倍以上，因此必須股市一跌立即撤資，股市上漲不超過十個交易日千萬別買股票。
2、股票市場交易量縮水立即改變操作方向：股票市場的交易量十分敏感，可是很多散戶並不沒有意識到這一點，記住只要看到股票市場交易減少，那麼要立即改變操作，也就是立即開始撤資立場，這樣就不會有損失。
3、股票操作中回檔縮量可以投資，回檔量添加必須出貨：那就是當股票回檔縮量的時候反而可以買入，回檔加量的是絕對是下跌的前兆。
4、股市出現W底部形態操作方面要開始買入：W底部形態一旦形成，那麼股票市場至少要持續兩月的上漲階段，因此在看到W底部形成的時候，應該開始不斷的買入股票，這樣就會得到一次賺錢的機會。
參考資料來源：網路-石油價格
參考資料來源：網路-股票板塊
參考資料來源：網路-股票市場
❽ 原油期貨行情如何看，每天大概有多少點的空間
這個不一定，要看當天的走勢看世界的經濟政治形勢。