A. 一建民航機場為什麼那麼值錢
機場幾乎都在賠錢。但是他是一個城市的臉面。他可以轉型的去給所在城市創造財富。
建築工程:目前市場掛靠價格在1，5萬—2，3萬左右;公路工程:目前市場掛靠價格在2，9萬——3，7萬左右
鐵路工程:目前市場掛靠價格在3，7萬——5，1萬左右;民航機場工程:目前市場掛靠價格在9，5萬——13萬左右
水利水電工程:目前市場掛靠價格在9，5萬——13萬左右;水利水電工程:市場掛靠價格在3，8萬——5萬左右
機電工程:目前市場價格在2萬--2，8萬左右;市政工程專業:目前市場掛靠價格在3萬-4萬以上
礦業工程:目前市場掛靠價格在3，4-4，5萬以上;港口與航道工程:目前市場掛靠價格在4，6萬-5萬以上
由於我國建設工程項目量大面廣，工程項目的規模差異懸殊，各地經濟，文化和社會發展水平有較大差異以及不同工程項目對管理人員的要求也不盡相同，建造師分一級建造師和二級建造師。建造師的分級管理既可以使整個建造師隊伍中有一批具有較高素質和管理水平的人員，便於國際互認，也可以使整個建造師隊伍適應我國建設工程項目量大面廣，規模差異懸殊，各地經濟，文化和社會發展水平差異較大，不同工程項目對管理人員要求不同的特點和實際需求。
一級注冊建造師可以擔任《建築業企業資質等級標准》中規定的必須由特級，一級建築業企業承建的建設工程項目施工的項目經理;二級注冊建造師只可以擔任二級及以下建築業企業承建的建設工程項目施工的項目經理。設立二級建造師，可以適應施工管理的實際需求。改革開放以來，相繼出台了一系列改革措施和政策，為促進建設事業健康發展發揮了重要作用。
建造師是以專業技術為依託，以工程項目管理為主的懂管理，懂技術，懂經濟，懂法規，綜合素質較高的專業人才。建造師既要具備一定的理論水平，也要有一定的實踐經驗和組織管理能力。因此其綜合素質要求比較高。一級建造師掛靠價格一般來說，只要你取得了資格證。而一級建造師擔任項目經理的收入都是比較高的，有的公司年薪達到五，六十萬元，最低的都是十萬左右。而事實上，參加一級建造師的培訓投入並不多，一般就數千元。
當然，由於二級建造師執業資格考試屬於國家設定的進入工程總承包和施工管理關鍵崗位的准入性考試，通過全國統一考試成績合格者，才能頒發《中華人民共和國二級建造師執業資格證書》，經注冊後，才可以建造師的名義擔任工程總承包或工程施工管理的項目經理，也可以從事其他施工活動的管理以及從事法律，行政法規或國務院建設行政主管部門規定的其他業務。隨著國家建設的進一步繁榮，建造師將會成為越來越多的人耀眼的職業。
2004年3月首次開考的建造師執業資格考試，實際上解決了建築施工企業長期未解決的管理崗位任職的國家資格考試問題。《建造師執業資格制度暫行規定》第三條規定:「國家對建設工程項目總承包和施工管理關鍵崗位的專業技術人員實行執業資格制度，納入全國專業技術人員執業資格制度統一規劃」;第二十六條規定:「建造師的執業范圍:擔任建設工程項目施工的項目經理;從事其他施工活動的管理;法律，行政法規或國務院建設行政主管部門規定的其他業務。」這些規定清楚地表明，建造師執業資格絕不是僅僅針對「項目經理」設置的，它更是為今後其他管理崗位任職資格提供了法律空間。也就是說，法律，行政法規或者國務院建設行政主管部門根據建築行業發展的需要，可以規定其他施工管理崗位人員也必須取得建造師執業資格才能上崗。
所以，我們絕不能把建造師執業資格與項目經理資質簡單地劃等號，建造師執業資格的適用范圍是很大的。從這個意義上講，在今後相當長的時間內，建造師的社會需求量是很大的，隨之而來的就是建造師掛靠信息公司執市場在相當長的時間仍然會「火」下去。當然，目前的建造師掛靠市場是魚龍混雜。一些建築單位或者個人也爭奪生源的情形十分激烈。隨著考試通過人數的增加，今後的掛靠市場將會越來越規范。
(1)民航機場股票行情擴展閱讀
民航機場建設已經在全國范圍內如火如荼開展起來了。僅安徽地區，就計劃建設宣城，蕪湖，蚌埠，亳州等四個民航機場，這幾個機場也都是民用支線機場，飛行區等級為4C，可以起降較為常見的波音737，空客A320等機型，按照規劃直達的航程在1500公里以內，不過這已經能充分滿足當地市場的航空需求。
政策方面，2月17日中國民航局與國家發改委聯合頒布了《關於全國民用運輸機場布局規劃的通知》，文件表明：子在2016年至2025年，全國要布局新建民用機場136個。結合此前的《關於中國民用航空發展第十三個五年規劃的通知》，我國民航機場建設的浪潮已經被全面引爆。
據前瞻產業研究院的分析，當下我國民用航空建設領域的市場規模將會達到萬億。
B. 民航機場概念股龍頭有哪些
吉祥航空
C. 民航機場主題的股票型基金有哪些
1、中國國航：
簡稱「國航」，於1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。
2、南方航空：
總部設在廣州，1991年2月1日正式掛牌成立，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網路最發達、年客運量最大的航空公司。2018年10月，中國南方航空集團有限公司登上福布斯2018年全球最佳僱主榜單。
3、東方航空：
是中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。2017年12月30日，更名為中國東方航空集團有限公司。
4、海南航空：
於1993年成立，是中國發展最快、最有活力的航空公司之一，致力於為旅客提供全方位無縫隙的航空服務。擁有波音787、波音737系列空中客車A350系列和空中客車A330系列為主的年輕豪華機隊，適用於客運和貨運飛行，為旅客打造獨立空間的優質頭等艙與寬敞舒適的全新商務艙。
5、春秋航空：
春秋航空（Spring Airlines）股份有限公司，是首個中國民營資本獨資經營的低成本航空公司專線，也是首家由旅行社起家的低成本航空公司。春秋航空是國內首家低成本航空公司,2011 年凈利潤逾4.7 億元，成為當前國內最成功的低成本航空公司，總部在上海。
D. 深圳市民航機場控股集團有限公司怎麼樣
簡介：深圳市民航機場控股集團有限公司於2003年04月03日在深圳市市場監督管理局福田局登記成立。法定代表人張麗霞，公司經營范圍包括從事廣告業務；展覽展示、會務活動策劃；企業管理咨詢等。
法定代表人：張麗霞
成立時間：2003-04-03
注冊資本：500000萬人民幣
工商注冊號：440301102916668
企業類型：有限責任公司（自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：深圳市福田區福保街道深圳市福田保稅區絨花路長平商務大廈3326-3328
E. 國航股票發行價格是多少
國航股票發行價為2.80元。
公司名稱:中國國際航空股份有限公司
英文名稱:Air China Limited
A股代碼:601111 A股簡稱:中國國航
證券類別:上交所主板A股 所屬行業:民航機場
上市日期:2006-08-18 發行方式:戰略配售
每股面值(元):1.00 發行量(股):16.4億
每股發行價(元):2.80 發行總市值(元):45.9億
首日開盤價(元):2.78 首日收盤價(元):2.80 首日換手率:34.79%
F. 中國民航局 持有機場股份嗎
我猜沒有
機場都是屬於地方的
不歸民航總局管理
G. 2014中國國航股票後市怎麼樣
大盤下半年會有起色，該類股票應該會隨之反彈。
H. 上證指數這個點是怎麼算出來的
1、大盤有上海大盤和深圳大盤，你說的2000多點指的就是上海大盤。
2、上證指數的漲跌是由上海股票市場裡面所有股票的漲跌共同作用的。各個股票按照自己的漲跌幅度和權重計算對上海大盤漲跌幅度的貢獻大小，超級大盤股對指數的影響就大一些，小盤股對指數的影響就小。比如上海股市一共有10隻股票，一共有1億股，股票甲有2千萬股，那麼，它對指數的影響就有20%，它的一個10%漲停板，大盤就會上漲2%，它的一個跌停板大盤就會跌2%。
3、那2000多點指的是現在的指數相對於基期的基點來說漲跌了多少。基期就是規定指數從哪一天算起，基點就是從多少點算起。上海指數的基期哪天忘記了，你要自己查查了。基點應該就是1000點了。比如說基期是2000年1月1日（我亂說的，具體哪天你要自己查），基點為1000點，那麼，就是說，2000年1月1日的上海指數為1000點，之後是多少點就看各個股票漲跌的綜合了。現在2000多點，就是說，現在各個股票的漲跌總和比基期的1000點漲了1000多點，就是說漲了一倍，如果是700點，那麼就是各個股票綜合比基期跌了300點。但是，指數漲跌只是各個股票漲跌的綜合，各個股票的具體情況有所區別的，比如現在2000多點，相對於基期，有些股票就漲了2、3倍，比指數強，有些股票不漲不跌，或者有些還下跌了，那就是比指數弱了。
I. 一級民航現在什麼行情，
航嘉教育的核心骨幹為一建民航圖文教材《串串筆記》的原創團隊，創作團隊始於2015年10月，是中國最早的民航培訓的機構，也是唯一一家專注於民航培訓的機構。
從創立伊始，我們便堅持「讓每位學員都滿意」為願景，「助學員輕鬆通過考試」為使命，竭盡全力為每位學員提供優質、一流的教學服務。在短短的幾年時間里，便以優質的教學品質在業界樹立了良好的口碑，贏得了所有學員的一致好評。現如今，航嘉教育已經幫助全國至少500名民航考生順利通過考試，拿到了一級建造師民航機場專業證書。全國每5位民航建造師中，就有1位來自航嘉教育。
J. 民航機場未來前景如何，民航機場未來前景如何知識
民航機場建設已經在全國范圍內如火如荼開展起來了。僅安徽地區，就計劃建設宣城、蕪湖、蚌埠、亳州等四個民航機場，這幾個機場也都是民用支線機場，飛行區等級為4C，可以起降較為常見的波音737、空客A320等機型，按照規劃直達的航程在1500公里以內，不過這已經能充分滿足當地市場的航空需求。
政策方面，2月17日中國民航局與國家發改委聯合頒布了《關於全國民用運輸機場布局規劃的通知》，文件表明：子在2016年至2025年，全國要布局新建民用機場136個。結合此前的《關於中國民用航空發展第十三個五年規劃的通知》，我國民航機場建設的浪潮已經被全面引爆。
據前瞻產業研究院的分析，當下我國民用航空建設領域的市場規模將會達到萬億。