A. 太陽能7000萬SS高亮款6000這款太陽能燈各項指標是什麼意思
亮的太陽能樹邊的話,一直亮的原因是因為他的那個電路連接有問題了
B. 長安cs75的儀表指示燈中ss是什麼意思
SS為自動啟停警告標志。由於自動啟停是剛剛啟動的，為了防止兩次自動啟停之間的間隔過短，影響蓄電池的使用壽命，會出現此標志告知駕駛員，如果此時車輛停車，自動啟停將不會啟動。只有行走一定距離後，標志消失，才能再次進入自動啟停狀態。
長安cs75儀表盤指示燈：
汽車的燈光、電氣、儀表屬於汽車的電氣系統，是汽車的四大組成部分之一，其功用是及時向駕駛員和其他車輛顯示各種警示，保證行車安全。在行車的安全尤其重要，更多的了解您的愛車也是為自己的安全添上了又一道保障。
發動機自檢指示燈：接通電門後點亮，約3-4秒後熄滅，發動機正常。不亮或長亮表示發動機故障，需及時進行檢修。
安全氣囊檢測指示燈：接通電門後點亮，約3-4秒後熄滅，表示系統正常，不亮或常量表示系統存在故障。
ABS系統檢測指示燈：接通電門後點亮，約3-4秒後熄滅，表示系統正常。不亮或長亮則表示系統故障，此時可以繼續低速行駛，但應避免急剎車。
(2)港燈ss股票價格擴展閱讀
不同汽車的儀表不盡相同。但是一般汽車的常規儀表有車速里程錶、轉速表、機油壓力表、水溫表、燃油表、充電表等。
現代汽車儀表盤的面膜下製作了各式各樣的指示燈或警報燈，例如冷卻液液面警報燈、燃油量指示燈、清洗器液面指示燈、充電指示燈、遠近光變光指示燈、變速器擋位指示燈、制動防抱死系統(ABS)指示燈、驅動力控制指示燈、安全氣囊(SRS)警報燈等。
C. 港代skii小燈泡50ml 850。是真貨嗎懂內幕的來說說這里頭有什麼貓膩
2小時慘案
D. 船舶靠港時倉燈是誰管
船舶靠港時港口經營者負責解系纜、導助航、接上岸電、打開艙燈、清理障礙物、搭上行走梯、協助船長打開艙蓋等，船方負責協助打水尺，向港口保送裝傳單、船型圖、貨物品質、批次要求、注意事項等，貨代負責繳納港建費、過港費、清關費、檢驗費、超期堆存費等。
E. BPZ220SS-2835H180v~240v50Hz請問是多少瓦的燈泡
BPZ220SS-2835H180v~240v50Hz是60瓦的燈泡。
F. 什麼叫港指
港指的全稱是香港現貨指數！
香港現貨指數 (Hong Kong Stock Index) 簡稱：(HKSI) （一）具體詮釋： 香港現貨指數即HKSI是也是一種金融證券的形式，是從香港恆生指數（以下簡稱香港恆指）衍生而來。 香港恆指現由42隻藍籌股組成，而HKSI則由其中38隻組成，為什麼要剔除4隻？由於這4隻藍籌股分別為中電控股、香港電燈、華潤電力、香港中華煤氣，這些與民生有密切聯系的股票，非常的不活躍。 香港恆指是期貨，而HKSI是現貨。 即交割時間不同：HKSI是即期合約，在交易之後即可交割；香港恆指是遠期合約，需要在確定的交割時間進行交割。 HKSI是合約差價買賣的一種產品。那什麼是合約差價買賣？ 合約差價買賣 (稱CFD) 是一種金融證券的形式,主要是為對股票，指數和商品感興趣的投資者而設立的。 合約差價買賣是一種十分簡單的衍生物，它作出努力復制金融貿易的規格，因此，它是一個在經濟實績下的潛在產品而不須實體的貿易貨品。就是買賣的是合約，賺取的是合約之間的差價,合約差價買賣其中最具吸引力的是容易地利用杠桿比例進行交易。 杠桿交易是以較小的資金來借入和獲取較大數量的資產。杠桿=合約價值/佔用保證金 杠桿比例就是一個放大倍數的問題,也就是說,當杠桿比例是1:100的時候,你1000美金全部投入交易當中，最後產生的實際效果就是1000的100倍也就是10萬美金的實盤交易。 香港現貨指數 特點 1、 交易時間時間短。每天的交易時間只是4小時，即10：00~12：30，14：30~16：00。完全不影響我們的正常作息。 2、 現買現賣。HKSI的風險性要小於香港恆指及股票，其原因在於HKSI為T+0，隨時可以進行平倉，鎖定收益或虧損，而香港恆指為T+2，即第三天才可以平倉，而股票也需要第二天才可以平倉，由於交易時間的限制，收盤價和第二天的開盤價有巨大的落差，風險無疑增大了很多。 3、 雙向交易。HKSI是雙向交易，既可先低買高賣，也可先高賣低買，這樣就增加了我們獲利的機會，同時也降低了投資的風險。而股票只可低買高賣。為什麼可以先高賣再低買呢？因為其買賣的是合約。 4、 收益高。HKSI的收益要大於股票，其原因在於HKSI是以保證金的形式交易，買一手的保證金為USD2000就能做95萬USD或以上的交易，杠桿比率為1：400或以上，而股票為1：1，也就是說，同樣的一塊錢，在現貨市場可能賺四百塊，在股票市場則只能賺一塊而已。 從上述三類品種的比較可看出,股指現貨既具有其他兩個品種的長處又避免了他們的風險。 股指現貨交易對中國股市發展的重要意義在於: 1、有助於培育大型機構投資者； 2、適合中小投資者進行指數化操作； 3、為證券交易所和證券機構提供了擴展業務和增強競爭力的巨大機遇； 4、有利於規范市場秩序,抑制惡庄的過度投機行為。 （二） 股指現貨--香港現貨指數 概述 1、交易對象 香港現貨指數的對象是相對於由香港38支藍籌股組成的股票價格指數,由於股價指數是由眾多上市交易的股票市值加權平均而成,所以相對於股票現貨交易而言,指數交易屬於一種衍生品種,為了便於交割,必須為指數交易設計一個合約,以使其對應於每一個指數位都有相應的價格。以上證綜合指數為例,如果上證指數為2000.15點,我們便可設定其相應的合約價格為20.00元(去掉小數點後的尾數),隨著指數的變動,價格也相應變動。在實際交易中,也可像股票現貨交易一樣,設定最小交易單位。 2、交易過程 交易過程設計與股指期貨交易類似,股指現貨允許做空,交易買 賣方都必須支付保證金交付給開戶機構,只有當買賣雙方做了一次與原來相反方向的交易後 即平倉 ,才能取回投資款,價差即其盈虧。例如,一投資者在2000點時開多倉買入了100份股指現貨合約,花去保證金2000元,當指數為2090點時賣出 100份,平倉後其利潤為90元(不考慮有關的交易費用)。香港現貨指數一般採用合約差價的方式進入交易 。 3、合約差價 合約差價（CFDS）的概念： 合約差價買賣市場是全球最大的金融產品市場之一，日均交易量達到1.5-2萬億美元，相當於美國證券市場的30倍，中國股票市場日均交易量的600倍。合約差價買賣是指一種是一種金融證券的形式，主要是為對股票，指數和商品感興趣的投資者而設立的。CFDS(合約差價買賣）是一種十分簡單的衍生物，它作出努力復制金融貿易的規格，因此，它是一個在經濟實績下的潛在產品而不需實體的貿易商品Maxgain 為客戶帶來眾多的市場交易，方便及不需要真的投入實數的傭金費用。因這種杠桿作用的好處提供給客戶，客戶能利用我們的設施進行一些股票，指數，商品和期貨買賣。就如真實的買賣，交易之利潤或損失是取決於你在購買與賣出的價格之間的區別確定。 不同於真實的買賣交易情況，CFDS （合約差價買賣）提供了短期靈活性買賣。傳統上短期銷售的戰略是昂貴和復雜的，而顯著地是對個別某些股票和指數的特別優待。然而CFDS（合約差價買賣）的買賣交易是極之直接，這過程反映出基本工具的購買和銷售。 在我們CFDS（合約差價買賣）的股票情況下，在股息聲明下，賬戶持有單邊位置將會有分發或扣除現金影響。在多種產品的持有單邊位置下，也會受到日息分發或扣除。非基於期貨的CFDS（合約差價買賣）是被提供在現貨市場走動，沒有期限終止。 保證金交易： 通過資金杠桿原理，簽訂委託買賣現貨指數交易的合同，繳付一定比率的交易保證金，便可成倍放大的指數交易。如果您有2，000美元在一個保證金帳戶中，在1：300的杠桿率，您可以進行買賣到最高價值600，000美元，因為您僅需在您的帳戶顯示購買價格的0.5%作為擔保，換句話說，您擁有購買600，000美元的購買能力。 4、成交機制 股指現貨交易的成交機制亦有其特殊性,稱之為主動要約、被動撮合成交。股票現貨成交的條件只需在某一價位上有≥此價位的買盤和≤此價位的賣盤同時存在就能成交,是先有成交才有價格,或者是成交決定當前股價。而對於股指現貨交易,這是其中一個必要條件,它還有一個必要條件是此時指數必須經過此點位,也就是買賣盤是投資者主動設置的,而成交與否則是由大盤指數實際運行情況而決定的,即被動成交,成交順序亦遵從價格優先,時間優先的規則。 點差： 在指數交易市場上，通常是同時報出買入價格和賣出價格。買入價和賣出價之間的差額被稱為點差。 5、交割時間 股指現貨沒有規定交割期限,買 賣 方什麼時候做反方向交易都可以自行決定,這和股票現貨一致而與股指期貨不同,因此,它可以"捂"而不受時間限制。 股指現貨交易與股票現貨交易、股指期貨交易的異同 股指現貨交易與股票現貨交易、股指期貨交易的異同： 從上述三類品種的比較可看出,股指現貨既具有其他兩個品種的長處又避免了他們的風險。 股指現貨交易對中國股市發展的重要意義在於: 1、有助於培育大型機構投資者； 2、適合中小投資者進行指數化操作； 3、為證券交易所和證券機構提供了擴展業務和增強競爭力的巨大機遇； 4、有利於規范市場秩序,抑制惡庄的過度投機行為。
G. 香港股票市場價格指數是什麼
恆生指數簡介
恆生指數，由香港恆生銀行全資附屬的恆生指數服務有限公司編制，是以香港股票市場中的43家上市股票為成份股樣本，以其發行量為權數的加權平均股價指數，是反映香港股市價幅趨勢最有影響的一種股價指數。該指數於1969年11月24日首次公開發布，基期為1964年7月31日．基期指數定為100。
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成分股的意義
恆生指數的成份股具有廣泛的市場代表性，其總市值佔香港聯合交易所市場資本額總和的90％左右。為了進一步反映市場中各類股票的價格走勢，恆生指數於1985年開始公布四個分類指數，把33種成份股分別納入工商業、金融、地產和公共事業四個分類指數中。
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成分股的選取原則
恆生指數成份股的選取原則如下。
（1）按股票市值大小選擇，必須屬於占聯交所所有上市普通股份總市值90％的排榜股票之列（市值指過去12個月的平均值）。
（2）按成交額大小選擇，必須屬於占聯交所上市所有普通股份成交額90％的排榜股票之列（成交額乃指過去24個月的成交總額）。
（3）必須在聯交所上市滿24個月以上。
根據以上標准初選出合格股票後、再按以下准則最終選定樣本股：
（1）公司市值及成交額之排名。
（2）四個分類指數在恆生指數內各占的比重需大體反映市場情況。
（3）公司在香港有龐大業務。
（4）公司的財政狀況。
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恆生指數歷史
恆生指數以1964年7月31日為基數日，基數點100點，並選出30間上市公司股票為成分股，僅供恆生
恆生指數
銀行內部參閱，直至1969年11月24日才正式向外發報，開始點數是150點。
1985年1月2日，恆生指數增加4隻分類指數，把33隻成份股以行業分為4個分類：
恆生金融分類指數
恆生公用事業分類指數
恆生地產分類指數
恆生工商分類指數
恆生綜合指數於2001年10月3日設立，提供更具廣泛代表性的股市指標，綜合指數包括在香港股市市值頭200位的上市公司，共代表香港交易所上市公司的97%市值，取代1998年4月20日設立的恆生100指數。
恆生指數的歷史最高點是19161.38點，於2006年11月7日創下，當日的升幅主要受到匯豐銀行突然宣布減息,升勢主要由中國移動、匯豐銀行及地產股上升帶動。然而在收市前半小時，市場傳出中國移動會進行配股籌集資金，中國移動隨即下跌3元，使恆生指數在15分鍾內急跌超過250點，一度倒跌超過80點，然後大市再度倒升超過30點，最終恆指收市升2.76點，香港交易所總成交急增至超過517億。上一次所創的新高是18397.57點，於2000年3月28日創下，當時主要受到泡沫化的科網股熱潮所帶動。
歷史最高收市點數則是18952.86點，於2006年11月9日創下，升幅主要由匯豐控股、中國移動上升帶動。
歷史最低收市點數則是1967年8月31日的58.61點，原因是六七暴動引發的股災。
2006年11月7日由於恆生指數於收市前牛氣沖天，導致僅餘一隻的恆生指數熊證亦被收回，加上發行
恆生指數
商增發需時，故11月8日是自牛熊證推出以來，沒有恆生指數熊證掛牌交易。
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商務印書館《英漢證券投資詞典》解釋
恆生指數 Hang Seng Index；Hang Seng。名。用單數。縮寫為：HSI。由香港恆生銀行全資附屬的恆生指數公司編制的指數。入選樣板股為香港股票市場33家上市公司，是以發行量為權數的加權平均股價指數。為香港股票市場最有影響的指數。
國企指數，又稱H股指數，全稱是恆生中國企業指數。也是由香港恆生指數服務有限公司編制和發布的。該指數以所有在聯交所上市的中國H股公司股票為成份股計算得出加權平均股價指數。國企指數下1994年8月8日首次公布，以上市H股公司數目達到10家的日期，即1994年7月8日為基數日．當日收市指數定為1000點。
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恆生指數現況
自 2003年年中開始，恆生指數逐漸由2003年4月25日低位 8,331 點反彈，進入長達四年半的牛市。於2003年6月17日
重上 10,000點後，更先後於2006年12月28日及2007年10月18日分別突破 20,000點及 30,000點，並於 2007年10月30日創下歷史新高 31,958.41點。
但受「開展境內個人直接投資境外證券市場試點方案」（港股直通車）落實遙遙無期、內地股市由高位大幅調整及美國次按風暴惡化等利淡因素拖累，恆生指數由高位反復下跌，於2008年1月22日跌穿被視為牛熊分界線的 250天移動平均線，跌至 2008年3月14日的低位 21,041.25點，及後雖曾一度反彈至 26,000點水平，但隨著美國次貸風暴新一波危機爆發，受投資銀行雷曼兄弟申請破產保護、美國國際集團陷入財政困難等消息拖累，恆生指數每況愈下，更於 2008年10月27日報出最低位10,676.29點，為04年5月以來的新低。
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恆生指數的計算公式
今日恆生指數的計算公式：
恆生指數
Current Index：現時指數Yesterday's Closing Index：上日收市指數P（t）：現時股價P（t-1）：上日收市股價IS：已發行股票數量FAF：流通系數CF：比重上限系數恆生指數計算公式說明是：
現時指數 = （現時成份股的總市值）/（上日收市時成份股的總市值）*上日收市指數指數易交易全球大盤恆生指數，T+0快速交易，漲跌雙向盈利.
(例如比重上限系數為40%，即指在指數編算上，只計算該成份股40%之流通量股權。)
基準日是1964年7月31日，基準日指數是100點。
四個分類指數的計算方法及公式與恆生指數相同。
2006年6月30日恆指服務有限公司宣布更改恆生指數加入H股後的計算方法及對現有成份股的數目及影響。（詳情於#外部連結|外部連結）
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恆生指數成份股
選股范疇
恆生指數成份股必需是以主版及於香港作第一上市地點。如是國企股只要符合以下其中一點亦可。
恆生指數
•該H股公司股本以全國企股於香港交易所上市。
•該H股公司需完成股權分置改革並沒有非流通股本。
•新上市的H股公司沒有非上市股本。
•必須位列在聯交所上市所有普通股份（H股除外）總市值在首90%之列(市值指按過去一年內的平均值);
•必須位列在聯交所上市所有普通股份（H股除外）成交額在首90%之列(成交額指按將過去兩年內的成交總額分成八個季度各自作出評估);或須在聯交所上市滿兩年或符合相關上市少於兩年的大型股獲納入恆生指數的指引。
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上市少於兩年的大型股獲納入恆生指數指引
於檢討指數時大型股平均市值排名 最少上市時間
第五或以上 3個月
第六至十五 6個月
第十六至二十 12個月
第二十一至二十五 18個月
第二十五以下 24個月
經甄選符合資格後，再按以下三項准則接受最終評選：
•公司市值及成交額之排名;
•不同行業在恆生指數內所佔的比重能否反映股市分布;
•公司的財政狀況。
恆生指數任何一隻指數成份股如連續停牌一個月，該成份股將會從指數中剔除。在非常特殊情況下，
恆生指數
例如該成份股被認為極有可能在短時間內復牌，才有可能獲保留在指數內。
公司 行業 股票代碼（按公司股票代碼順序排序） 比重（％）
長江實業 地產 0001 2.60
中電控股 電力 0002 1.89
中華煤氣 燃氣 0003 1.32
九龍倉 地產 0004 1.08
匯豐控股 銀行 0005 15.00
香港電燈 電力 0006 1.18
恆生銀行 銀行 0011 1.66
恆基地產 地產 0012 1.09
和記黃埔 多領域 0013 2.32
新鴻基地產 地產 0016 3.17
新世界發展 地產 0017 0.68
太古股份公司A 多領域 0019 1.34
東亞銀行 銀行 0023 0.94
港鐵公司 鐵路 0066 0.72
信和置業 地產 0083 0.65
恆隆地產 地產 0101 1.09
招商局國際 海港服務 0144 0.61
中信泰富 多領域 0267 0.44
華潤創業 經銷商 0291 0.65
國泰航空 航空 0293 0.31
思捷環球 服裝零售 0330 1.32
中國石油化工 石化 0386 2.06
香港交易所 金融服務 0388 2.74
利豐 經銷商 0494 1.85
中國海外發展 地產 0688 1.19
騰訊控股 網路軟體服務 0700 2.98
恆生指數
中國聯通 電信 0762 0.83
華潤電力 電力 0836 0.57
中國石油 石油 0857 3.80
中國海洋石油 石油 0883 4.35
建設銀行 銀行 0939 6.77
中國移動 電信 0941 9.09
中國神華 煤炭 1088 2.26
華潤置地 地產 1109 0.61
中遠太平洋 海港服務 1199 0.27
工商銀行 銀行 1398 6.22
富士康國際 電子製造服務 2038 0.37
中國平安 保險 2318 1.75
中銀香港 銀行 2388 1.24
中國鋁業 鋁 2600 0.64
中國人壽 保險 2628 5.11
交通銀行 銀行 3328 0.92
中國銀行 銀行 3988 4.32
恆生指數開盤時間
恆生指數是港交所股票指數，隨港交所開盤而開盤，港交所每天交易的開盤時間是固定的所以它也是固定的。
H. 汽車儀表故障燈ss是什麼
SS燈是自動啟停警告標志，意思是當前該功能不能使用（上面應該有個斜線，代表禁止、停止的意思）。。這是自動啟停功能的自我保護，防止短時間內多次反復停車時自動啟動該功能，以保護點火裝置反復、頻繁點火而導致損壞。
I. 這個橙色的什麼意思圈圈裡面ss
氵由
J. 汽車儀表故障燈ss是什麼
儀表盤ss自動啟停燈，開啟啟停功能時此燈就會亮，關閉就會滅。發動機自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。
當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。英文名稱STOP&START簡稱STT。STT智能節油系統是一套控制發動機啟動和停止的系統。
它是通過在傳統發動機上植入具有怠速起停功能的加強電機，使汽車在滿足怠速停車條件時，發動機完全熄滅不工作。當整車再需要啟動前進時，怠速起停電機系統迅速響應駕駛員啟動命令，快速啟動發動機，瞬時銜接，從而大大減少油耗和廢氣排放。
(10)港燈ss股票價格擴展閱讀：
STT智能節油系統是一套控制發動機啟動和停止的系統。該系統通過電腦判斷車輛的狀態，例如車輛在紅燈、堵塞等停滯狀態，電腦可以控制發動機自動停止運行，並且停止運行階段，並不影響車內空調、音響等設備的使用。通過此項技術在一般路況條件下可以節約5%的燃油，而在擁堵路段中最高可以節約15%左右的燃油。據權威機構測試，此項技術的使用將使一輛普通轎車每年節省10%至15%的燃料。