⑴ 阿斯頓馬丁大概要多少錢
阿斯頓馬丁是分型號的。
價位從老版的八百萬起價到六千萬不等。
但六千萬是最高價位了。
圖片和詳細介紹可以網路搜索。
⑵ 阿斯頓馬丁多少錢
分為 微型車 小型車 緊湊車 中型車 中大型車 豪華型車 MPV SUV 跑車
款式不同 價位不同。
⑶ 阿斯頓馬丁多少錢
阿斯頓·馬丁
指導價：240-4700萬
Rapide
指導價：358.88-428.00萬
V8 Vantage
指導價：239.00-318.00萬
V12 Vantage
指導價：346.88萬
阿斯頓·馬丁DB9
指導價：338.88-438.00萬
Vanquish
指導價：526.88-628.00萬
one-77
指導價：4700-4700萬
參考資料：http://car.autohome.com.cn/price/brand-35.html#pvareaid=2020
⑷ 阿斯頓馬丁多少錢
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⑸ 中國阿斯頓馬丁價格
V8 Vantage Coupe 手動 14MY 2,338,800
V8 Vantage Coupe Sportshift 14MY 2,450,800
V8 Vantage Roadster 手動 14MY 2,538,800
V8 Vantage Roadster Sportshift 14MY 2,650,800
V8 Vantage S Coupe 手動 14MY 2,546,800
V8 Vantage S Coupe Sportshift 14MY 2,658,800
V8 Vantage S Roadster 手動 14MY 2,746,800
V8 Vantage S Roadster Sportshift 14MY 2,858,800
V12 Vantage S Coupe Sportshift III 14MY 3,468,800
DB9 Coupe Touchtronic 14MY 3,395,800
DB9 Volante Touchtronic 14MY 3,715,800
Rapide S Coupe Touchtronic 14MY 3,588,800
Vanquish Coupe Touchtronic 14MY 5,268,800
Vanquish Volante Auto 5,652,800
⑹ 阿斯頓馬丁要多少錢
車型 官方指導價
阿斯頓·馬丁DB9 339-345萬
阿斯頓·馬丁DBS 459.9 - 489.9萬
阿斯頓·馬丁Rapide 368.8萬
阿斯頓·馬丁V12Vantage 329萬
阿斯頓·馬丁V8Vantage 298 - 318萬
阿斯頓·馬丁Vanquish 停產
阿斯頓·馬丁Virage 418-456萬
阿斯頓馬丁One-77 4000萬-4500萬
阿斯頓馬丁V12 Zagato 1000萬
⑺ 為何阿斯頓馬丁上半年會運營虧損且股價會暴跌
在英國豪華汽車製造商阿斯頓馬丁宣布受歐洲需求降低影響，其上半年虧損之後，該公司的股價於7月31日暴跌17%，達到了上市以來的最低點。自2014年Andy Palmer接任公司CEO以後，阿斯頓馬丁一直在踐行扭虧為盈的計劃，旨在更新和提升該公司的車型陣容，並且進入新的細分市場。在這個計劃的引領下，該公司於2018年秋季完成上市。但是在上市之後，該公司的股價一路下滑，相比上市初期的19英鎊每股下滑到了5英鎊以下，跌幅將近四分之三。不久前，該公司在歐洲、中東和非洲市場的疲軟表現更是讓其股價遭遇了重創。在上述市場上，該公司上半年的需求下降了將近五分之一。
受到中國市場需求下降、歐洲柴油車輛需求下降以及電動化成本等因素的影響，全球的汽車行業都受到了沖擊。日產上周也公布其利潤遭遇了大幅下滑，並且表示他們將會進行該公司近10年以來幅度最大的重組計劃，未來他們將會取消旗下接近10%的車型。
⑻ 手頭又緊了！阿斯頓·馬丁發新股籌資，但股價令人捉急……
[汽車之家?行業]?為了應對疫情帶來的經營困難，阿斯頓·馬丁需要更多的錢。近日，阿斯頓·馬丁宣布將發行新股籌集資金，價值最多可達阿斯頓·馬丁現有股本的20%。值得一提的是，當前阿斯頓·馬丁的股價已經從2018年10月剛上市時的19英鎊（約合166.09人民幣），下跌到了當前的約0.7英鎊（約合6.12人民幣）。
據悉，當前阿斯頓·馬丁的最大股東、加拿大富豪勞倫斯·斯托爾（LawrenceStroll）旗下YewTree集團將認購此次發售的25%的股票。
2019年以來，阿斯頓·馬丁資金情況一直不樂觀，2020年疫情的到來更是雪上加霜。勞倫斯·斯托爾入主以來，為阿斯頓·馬丁籌集了超過5億英鎊資金，但仍遠遠不夠。受疫情因素影響，阿斯頓·馬丁第一季度銷量下滑了將近1/3後，這直接導致其第一季度虧損1.19億英鎊，已經超過了2019全年虧損的1.043億英鎊。
為應對壓力，阿斯頓·馬丁進行了一系列降本增效舉措，包括裁員等等，但「開源」顯然更為重要。此前，阿斯頓·馬丁方面表示，當務之急是將旗下首款SUV——DBX於今年夏天交付。阿斯頓·馬丁已經為了這款車傾注了不少資金和精力，而在這個關鍵節點，顯然需要更多的投入。（消息來源：AutomotiveNews；編譯/汽車之家才麗媛）
⑼ 阿斯頓馬丁價格
阿斯頓·馬丁DB9
339-345萬
阿斯頓·馬丁DBS
459.9
-
489.9萬
阿斯頓·馬丁Rapide
368.8萬
阿斯頓·馬丁V12Vantage
329萬
阿斯頓·馬丁Virage
418-456萬
阿斯頓馬丁One-77
4700萬
阿斯頓馬丁V12
Zagato
1000萬
阿斯頓·馬丁Vanquish
停產
以上是阿斯頓馬丁所有車型價格，均為人民幣。
⑽ 阿斯頓·馬丁用股權換技術，梅賽德斯-賓士有望成其最大股東
10月27日（本周二），陷入財務窘境的英國豪華超跑製造商阿斯頓·馬丁表示，戴姆勒旗下的梅賽德斯-賓士公司將在2023年之前增持公司股份至20%，成為其最大的股東之一。
梅賽德斯-賓士將從目前開始持續增持，而想要實現議定的最大持股量20％，仍需2.86億英鎊（約3.727億美元）。2.5億股、每股50便士的新股票將在2023年之前分幾批發行，梅賽德斯-賓士將通過分享最新技術的形式獲取其中一部分股份。
根據新協議，阿斯頓·馬丁將獲得一系列關鍵的賓士技術使用權，包括下一代混合動力和電動動力總成以及其他車輛零部件和系統。
阿斯頓·馬丁董事長兼最大股東勞倫斯·斯特羅爾（LawrenceStroll）對此表示:「我們與梅賽德斯-賓士公司的長期合作關系又向前邁進了一大步，他們將成為公司最大的股東之一。」
這家在倫敦上市的公司表示，在首次增持股權後，梅賽德斯-賓士將有權提名一名非執行董事進入阿斯頓·馬丁董事會。
阿斯頓·馬丁與梅賽德斯-賓士早有合作先例。2013年，梅賽德斯-賓士和阿斯頓·馬丁就達成了技術入股的戰略合作，以供應AMGV8發動機和E/E（電氣）架構的零部件。
作為回報，賓士公司獲得了阿斯頓·馬丁公司5％的股權。2018年阿斯頓·馬丁進行首次公開募股（IPO）以及進一步的融資之後，梅賽德斯·賓士現在擁有阿斯頓·馬丁2.6％的股份。
而以技術入股而非現金收購的方式持有其股份，在梅賽德斯-賓士看來，更有利於與阿斯頓·馬丁團隊逐步磨合，並為未來深度合作打下基礎。
相對應的，站在阿斯頓·馬丁的角度而言，以目前的財務狀況，用股權與梅賽德斯-賓士交換技術是目前最能拿得出手的「籌碼」。
阿斯頓·馬丁近幾年來的舉步維艱已經成了業內公認的事實。自2018年10月它以每股19英鎊的價格上市後，銷售一直疲軟，盈利不斷預警，股價大跌導致市值縮水了75%。而為了推出全新SUV車型DBX，阿斯頓·馬丁的支出又增加不少，進一步加劇了財務的惡化情況。
今年初，加拿大富豪勞倫斯·斯特羅爾入主阿斯頓·馬丁也沒能「力挽狂瀾」，根據該公司發布的最新財報數據顯示，今年第三季度虧損了2900萬英鎊，而去年同期盈利4300萬英鎊。
為了削減成本，阿斯頓·馬丁表示電動車型推出計劃將推遲至2025年以後，但面對新興技術轉型，沒有賓士的支持顯然是無法進行的。
值得一提的是，阿斯頓·馬丁產品的毛利潤率雖高達32%，但凈利潤很低，主要原因為全年銷量只有4000輛，很難形成規模效應分攤成本。這也是所有超豪華品牌很難獨立生存，相繼被大型汽車集團並購的原因。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。