A. 在網上看到了理想ONE的一些資訊，看理想ONE的銷量很好，想請問一下理想ONE的性能如何
這個試駕可以
不過也就是一些功能
其實很多還需要自己喜歡
其它都無所謂
B. 理想汽車股票為什麼買不了
日前，高瓴資本公布的截至2020年第四季度末的美股持倉情況（13F文件）顯示，其減持了多家新能源汽車中概股，其中包括3家「造車新勢力」（也被稱為「電動三寶」）。
據了解，這3家「造車新勢力」分別為理想汽車（NASDAQ:LI）、小鵬汽車（NYSE:XPEV）、蔚來（NYSE:NIO）。根據高瓴資本披露，其在2020年第四季度減持了這3家公司的全部股份。
理想汽車被「放棄」：高瓴資本、美銀清倉，李想承認車輛存在缺陷
換句話說，高瓴資本不再持有理想汽車、小鵬汽車、蔚來的任何股權。其中，理想汽車、小鵬汽車均於2020年第三季度在美股市場上市，而在2020年第四季度，高瓴資本就已經選擇退出。
高瓴資本快進快出
同樣的，美國銀行（美銀）也選擇了清倉理想汽車。截至2020年第四季度末，美銀的前100大重倉股中，中概股僅包括阿里巴巴、台積電，而對晶科能源、理想汽車、中國電信、網易有道均予以清倉。
而在2021年1月，美銀曾給予理想汽車「買入」評級，目標價42美元，並稱預計理想汽車銷量在2020-2025年的復合年增長率為48%。截至2021年2月12日，理想汽車收報31.85美元，2021年初至今在35美元上下波動。
德銀於2021年2月發布研報，給予理想汽車持有評級，目標價35美元。德銀分析師稱，理想汽車目前只銷售一款混合動力（EREV）SUV而且在自動駕駛能力方面較為落後。
值得一提的是，高瓴資本在理想汽車2020年7月IPO時參與了對其的認購。根據理想汽車此前招股書，高瓴資本擬認購3億美元的理想汽車股權，約3333萬股ADS，占後者IPO公開發行股份的35.1%。
理想汽車被「放棄」：高瓴資本、美銀清倉，李想承認車輛存在缺陷
除了高瓴資本，位元組跳動、美團點評及其創始人兼CEO王興也參與了對理想汽車的認購。其中，美團點評（美團）投資3億美元，位元組跳動投資3000萬美元，王興個人投資3000萬美元。
2020年7月30日，理想汽車在納斯達克上市，發行價11.5美元。若承銷商不行使其超額配售的權利，其籌資總額為14.7億美元。IPO首日，理想汽車收報16.46美元，較發行價上漲43.13%，總市值為139.17億美元。
盡管高瓴資本投資了3億美元，但其並未選擇長期持有，而是選擇了快進快出。相對而言，美團及王興則對理想汽車「愛得深沉」。據了解，美團及王興合計投資了理想汽車11.3億美元。
IPO前，理想汽車董事長兼CEO李想持有理想汽車25.1%股份，擁有70.3%投票權；美團通過Inspired Elite持股14.5%，擁有5.8%投票權；王興個人持股8.9%，擁有3.5%投票權。IPO後，李想持股21%，王興持股7.9%，美團持股16.1%。
非GAAP扭虧為盈
業績表現方面，此前的招股書顯示，2018年、2019年，理想汽車的凈虧損分別為15.32億元和24.38億元，兩年合計虧損接近40億元。2020年上半年，理想汽車的凈虧損為1.52億元。
2020年11月13日，理想汽車公布了其IPO後的首份財報。根據財報，理想汽車2020年第三季度營收25.11億元，環比2020年第二季度的19.47億元增長28.9%（2019年第三季度無營收）。
2020年第三季度，理想汽車凈虧損1.07億元，同比有所收窄。理想汽車方面表示，非美國通用會計准則（Non-GAAP）下，理想汽車2020年第三季度凈利潤為1600萬元，相對扭虧為盈。
銷量方面，理想汽車公布的數據顯示，其2020年度銷量為32624輛，其中12月份的理想ONE車型總銷量為6126輛，環比11月份增長31.9%，同比2019年12月增長529.6%。
理想汽車被「放棄」：高瓴資本、美銀清倉，李想承認車輛存在缺陷
同期，蔚來2020年度共交付43728輛，同比增加112.6%，其中12月份交付新車7007輛，同比增長121%；小鵬汽車2020年度共交付27041輛，同比增長112%，其中12月份為5700輛，同比增加326%。
2020年第四季度，理想ONE交付14464輛，環比2020年第三季度增長67%。2020年1月至12月，理想ONE總計交付32624輛。此前的2020年6月16日，理想汽車宣布已向用戶交付了第1萬輛理想ONE。
而貝多財經發現，2021年第一季度，理想汽車的銷量則出現了環比下滑的情況。根據全國乘用車市場信息聯席會（簡稱「乘聯會」）發布的數據，2021年1月，國內乘用車市場零售達216.0萬輛，環比下降5.6%，同比增長25.7%。
以新能源汽車為例，2021年1月，國內新能源乘用車批發銷量達16.8萬輛，同比增長290.6%，環比下降20.5%；新能源乘用車零售銷量為15.8萬輛，同比增長281.4%，環比下降23.9%。
其中，蔚來汽車在2021年1月累計交付新車7225輛，同比增長352.1%，環比2020年12月的7007輛基本持平；小鵬汽車1月份銷量為6015輛，同比增長470%，環比增加5.5%。
而理想汽車成為了造車新勢力第一梯隊中唯一一個銷量環比下滑的車企。數據顯示，2021年1月，理想汽車交付5379輛，同比增長355.8%，環比下降12.2%，也是其近6個月份首次出現了環比下滑的情況。
李想承認存在缺陷
值得一提的是，因產品存在缺陷，理想汽車還在2020年11月宣布召回了1.05萬輛理想ONE。理想汽車稱，召回方案與此前公布的升級方案完全一致，預計在未來3個月內完成。
2020年11月6日，國家市場監督管理總局披露的公告顯示，自即日起，理想汽車召回生產日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE電動汽車，共計10469輛。
事實上，這也是理想汽車期內生產的全部車輛。若以理想汽車宣布召回時2020年10月底前的交付量為基數計算，理想ONE的召回比例到達45.8%，遠高於特斯拉、蔚來汽車等。
理想汽車表示，本次召回范圍內的車輛由於前懸架下擺臂球銷脫銷力設計原因，車輛受到碰撞沖擊時可能導致前懸架下擺臂球銷脫開，可能會影響車輛的操控，極端情況下會增加發生事故的風險，存在安全隱患。
根據介紹，將為召回范圍內的車輛免費更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。在此之前，理想汽車推出的理想ONE車型曾多次出現前懸架下擺臂球頭從球銷脫出（即「斷軸」）事故。
理想汽車創始人、董事長兼CEO李想曾就「斷軸」事故頻發回應稱，「肯定是因為當時有缺陷，但這個缺陷和其他正常行駛就斷軸不一樣。理想ONE是發生碰撞時斷的概率超過了正常車的平均值，如果不撞是不會有問題的。」
理想汽車被「放棄」：高瓴資本、美銀清倉，李想承認車輛存在缺陷
在經歷召回後，理想汽車在2021年2月份再被曝光出現斷軸情況。不過，理想汽車方面則表示，該事故發生於2021年1月30日，事故車輛左側損傷，懸架系統完好，並未出現受損或斷裂的情況。
C. 有誰了解理想one嗎，怎麼樣
理想汽車不僅具有42種豪華配置為標配的優雅外觀，它的車內設計也保持著高水準。內飾簡潔大氣，第一、第二排座椅及方向盤採用Nappa真皮，高檔用料提供優質的觸感。上下儀表台以及車內門板採用皮革包覆，車內皮革包覆面積達到18平米。而且6座版標配百萬級別豪車獨有第二排電動獨立座椅，還可進行4向調節，使得過道更方便進出，將低調奢華與實用完美結合。
D. 理想One值得購買嗎
理想one值得購買，但是不建議買。隨著我們國家造車企業的增多，很多優秀的車型開始出現，理想one就是這樣的汽車，雖然說現在的電動汽車的技術不夠成熟，但是就目前的日常使用來說，現在的電動車技術已經夠日常使用了，在我們國家，國產車當中，由於國家的補貼有著很多的新能源汽車，理想one就是這樣的系能源汽車。
一、從動力表現上來看現在的新能源汽車的動力都是十分強勁的，能夠滿足人們的需要，甚至可以說現在的電車的零百加速度能夠達到跑車的水平，因此對於理想one的動力完全不用擔心，是完全夠用的。
雖然理想one的表現確實不錯，但是我們大家都知道，作為一輛新車想要獲得消費者的認可，那麼必須要經過市場的檢驗，理想one由於上市時間並不是很久，並沒有經歷過市場的檢驗，所以我們最好不要當小白鼠，選擇這樣新出的汽車，完全可以等到技術成熟了再去選擇。
E. 理想汽車ONE什麼時候上市的
理想汽車理想ONE是2019年4月發布，2020年正式銷售。
F. 造車新勢力Q1盤點：黑馬理想ONE殺入前三，新勢力逆勢上揚
2020年一季度，一場突如其來的疫情打亂了新能源車市的節奏，不過對於造車新勢力的主要玩家，受到的波及似乎並不大，甚至有的玩家做到了逆勢向上。
總的來看，造車新勢力們的上險量雖然與2019年同期沒有太大差別，但在新能源汽車總上險量的佔比卻從2019年Q1的約5%上升到14.6%，如果加上國產特斯拉，這一數值直接拉升到了30%。可以說，在大盤因需求急速萎縮而快速下滑之時，造車新勢力們穩住了自己的基本盤，從而在滲透率上實現了逆勢增長。
下面就讓我們以上險量數據為基礎，看看頭部新勢力們2020年Q1的表現究竟如何吧。
哪吒一季度疑似集中上險
哪吒N01在今年Q1上險1739輛，同比增長48.6%，所有上險車型均為非運營使用，其中個人用戶上險952輛。
不過從用戶分布地區來看，哪吒N01的用戶顯得過於集中，787個單位上險中，天津市和無錫市分別有488輛和297輛上險。而個人用戶中，河南省鄭州市和安陽市共計上線了926輛，占個人用戶總數的97.3%。相比去年同期較為平均的多城市分布，哪吒N01今年Q1的上險分布透出一些集中上險的「嫌疑」。
合眾的第二款車型——哪吒U在今年一季度也開始上險，但只有9輛錄入，還未形成規模交付。
對「共」OR對「私」，威馬、小鵬的不同選擇
去年一季度，威馬EX5曾以3535輛個人上險在一眾新勢力中取得對私交付第一名，個人上險占其總上險的91.8%。隨後，威馬用戶的構成逐漸轉變成以對公市場為主，單位上險逐步攀升。
2020年一季度威馬EX5和EX6分別上險2092輛和145輛，個人用戶佔比分別為56.8%和59.3%。從兩款兩款車型個人用戶的地區分布來看，北京、上海、溫州等城市貢獻了主要上險，占個人用戶上險量的27.6%、11.6%和6.9%。
小鵬G3在今年一季度同樣實現了逆勢增長，上險量同比增長了89.8%，同時在所有權上的比例也發生了變化。
2019年一季度小鵬G3個人用戶上險387輛，佔比31.5%，而今年一季度，這一數值已提升至86.9%。可以說，小鵬和威馬交換了彼此的發展路線，前者由「公」到「私」，後者則是從「私」到「公」。
小鵬的個人交付用戶以廣州、北京、深圳、上海和杭州五個城市為主，共計貢獻了56.8%的個人用戶上險量。
黑馬理想ONE殺入前三甲
理想ONE可以說是2020年一季度造車新勢力甚至是插混市場的黑馬，整個Q1共計上險2989輛，其2、3月還是插混市場上險排名第一的車型。
在4月30日的媒體溝通會上，理想汽車CEO 李想透露，截至4月29日，理想ONE已累計向用戶交付6500輛，其中，4月的銷量已經超過2600輛，創造了理想交付以來的銷量新高。
在今年30萬以上的中高端新能源汽車市場上，能做到平均月銷量在1000輛左右的車型，除了理想ONE，只有蔚來ES6和國產特斯拉Model 3，能在疫情影響下取得這樣的成績著實不易。
從理想ONE的用戶結構來看，全部為非運營使用，其中個人用戶佔比為88.6%。深圳和北京是個人用戶的主要上險城市，上險量分別為354輛和329輛。
值得注意是，歸屬於插混車型門類的理想ONE在北京需要使用燃油車車牌進行上險，對於北京消費者，中簽率已經低於千分之二的北京燃油車車牌絕對是最珍貴的「存在」。
願意使用自己的燃油車車牌購買一台插混車型，看來北京消費者對於理想ONE的認可度還是十分高。要知道，2020年一季度北京共上牌了530輛插混車型，理想ONE就分走了66.6%的市場份額，排名第二的帕薩特 PHEV上險量僅有41輛，可以說，優勢十分明顯。
蔚來領跑造車新勢力
蔚來方面，ES6和ES8分別上險3611輛和208輛，蔚來也以3819輛總上險量領先其他新勢力。
其中，蔚來ES6個人上險3082輛，佔比85.4%；蔚來ES8個人上險141輛，佔比67.8%。從個人用戶的上險地區來看，主要以北上廣深四個一線城市以及杭州、成都等准一線城市為主。
4月19日，2020款蔚來ES8開啟交付，這款產品的競爭力還有待市場的驗證。另外，蔚來第三款新車型EC6已經開始量產，這款轎跑SUV雖未上市，但已經備受期待。下半年上市後，將與特斯拉Model Y展開廝殺。
「鯰魚」持續發力
最後我們來看看特斯拉Model 3。
可以說，整個一季度，無論從產量、銷量還是上險量上，國產特斯拉Model 3都呈現出碾壓態勢，尤其是3月，產銷及上險量都突破了一萬輛，絕對是一個令人羨慕的成績。
從使用權上看，特斯拉Model 3均為非運營使用，其中，一季度個人用戶佔比為89.7%，上險14372輛。
在個人用戶的分布上，毫無疑問，一線城市和准一線城市擁有最多的特斯拉擁躉，排名前五的城市對個人上險量的貢獻率分別為20.6%、14.3%、10.7%、7.8%和6.9%。
小結：根據中汽協數據，2020年一季度新能源乘用車累計銷量為10.2萬輛（不含特斯拉數據），同比下滑56.4%。
雖然大盤「腰斬」，但造車新勢力們卻表現出了足夠的韌性，不僅在量上維持住了去年同期水平，還在此基礎上創造了不少新的驚喜。
但不可否認的是，相較於特斯拉這條大「鯰魚」，一直被貼著「抗特先鋒」標簽的新勢力們仍有差距。隨著造車新勢力這一方更多高端、高科技車型的推出，更殘酷的競爭正緩緩拉開帷幕。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
G. 售價30多萬的理想ONE，開起來怎麼樣
理想ONE的召回事件被炒得火熱，那麼理想ONE開起來到底怎麼樣，拋開召回不說，這款車到底值不值得入手呢？
空間方面，前排座椅寬大，軟硬適中，第二排是兩個獨立座椅，且中間有過道，將第二排座椅調至最靠前位置，腿部空間依然很好，此時的第三排座椅空間還算寬敞，應該說空間算是不錯。
動力方面，理想ONE前軸搭載電機功率100kw，扭矩240N·m，後軸電機功率140kw，扭矩290N·m，匹配固定齒比變速箱。作為油電混動車型，理想ONE的發動機不驅動，不拉轉速，所以根本不用考慮渦輪延遲等問題。滿油滿電的狀態下，NEDC工況續航可以達到800km。
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H. 理想ONE哪裡好不用聽羅永浩吹，看成交量最靠譜
當下的汽車市場可謂景象異常，一邊的剛剛經歷疫情沖擊後的回暖，另一邊卻又開始了傳統車企和新能源車企的廝殺和較量。不過突出重圍的理想ONE卻表現十分搶眼，不單單是羅永浩站出來為它搖旗吶喊，它的訂單和成交量都讓人不得不刮目相看。今年5月份理想ONE銷量為2148量，這成績在國內新能源領域也是前十的地位。做到這，理想ONE靠的是啥？它到底哪裡好？
別的先不提，就在今年的第一季度理想ONE的交付就超過了4500台。作為一台增程式電動車理想ONE這么火爆一方面是它自身的優勢，一方面也是它來的時機不錯。曾經別克和寶馬都有增程版本車型推出，不過如今他們後續都啞然無聲了，如今市場上能找到的對手並不多。在如今競爭激烈的新能源市場能找到這么一塊競爭的空白區間，是理想ONE成功的重要因素之一。
但是對手少的市場同樣風險增加，實際上理想ONE本身的確如宣傳所說解決了用戶的里程焦慮，但是用戶的焦慮不止一種，解決這一個並不意味著其他的問題也都迎刃而解。只不過它投機取巧替換了人們對新能源電動車的里程焦慮的概念。其實增程動力本身並不適合理想ONE這種中大型的SUV。看它的尺寸行外人會覺得賺了，內行人才知道這么大個頭的車身對整個動力系統來說是多大的負擔和挑戰。它的長寬高分別為5020、1960、1760毫米，軸距為2935毫米。
不過理想ONE的內飾設計還算和它的定價水準相當，畢竟一個起步32萬多的車子，內飾加上皮座椅不是多新鮮。整個中控布局的設計也是足夠人性化、精緻，科幻感十足。
這台車動力上略顯復雜但是最終的動力參數十分漂亮，搭載一套增程式混合動力系統的它使用前後雙電機來驅動。這兩台電機的綜合最大功率為240千瓦，最大扭矩達到了530牛米。最高車速可以達到170邁，百公里加速僅需6.5秒。此外它還搭載了1.2T的三缸東安發動機來做增程，油耗也在8.3L左右，不算低。好在它符合國六標准，也是可以在一線城市待了。但身份上增程車並不屬於新能源車型，這也是挺無奈的。它的設計的確是千方百計為用戶著想，唯獨在最終的定價和後期維護上沒太多考慮。成交量來看理想ONE的確表現出色，先開先享受，介意續航的小夥伴可以輕松下手。
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I. 最近有在關注理想ONE， 可以請問一下理想ONE為什麼可以賣的這么好這么受人們歡迎呢
作為一個從小就喜歡車的人，我買車的時候真的糾結了挺久的，哈哈，主要是有不少車都感覺很不錯，都想買，不過最後還是買了理想ONE，比較喜歡他們的插電式混合動力（含增程電動），不僅方便還省錢，是一款綜合水平比較高的智能電動車。