意思是收款方是隸屬北京交通控股集團的。
北京交通控股有限公司集團是以經營地面公共交通客運為主的特大型國有獨資企業。是北京地面公共交通的經營主體。
公交集團公司現有二級企事業單位20個，其中客運企業13個，是一個以城市地面公共交通客運主業為依託，集市內公共汽車、長途客運、出租汽車、電車製造、汽車修理、汽車租賃、場站建設及管理、公交廣告、物資銷售、旅遊、物業管理和公交科研為一體，多元化投資，多種經濟類型並存的大型公交集團企業，在北京城市公共交通發展中發揮著主導作用。
B. 北京交控科技股份有限公司股票上市了嗎
不是上市公司，而且在網上能查到股票代碼，必須是主板，中小企業板，創業板的上市公司
C. 想了解下CBTC的發展情況怎麼樣
由北京市科委持續七年支持的「基於通信的列車控制系統(CBTC)」取得了突破性的進展，已在軌道交通亦庄線得到示範應用，自2010年7月起進行調試運行，迄今持續了近五個月，調試結果顯示安全可靠。亦庄線將於2010年年底前開通運營，自主創新的CBTC系統也將進入實際運營的產業化新階段。 一、背景情況 基於通信的列車控制系統(CBTC)是一種採用先進的通信、計算機技術，連續控制和監測列車運行，是地面控制系統和列車傳輸信息的雙向傳輸系統，屬於移動閉塞系統。而傳統的信號系統採用的是「車-地」通信，是地面控制系統向列車傳輸信息的單向傳輸系統，屬於固定閉塞系統。打個比方說，使用CBTC系統「是將固定電話換成了行動電話」，可以時時精確地掌握列車的位置，最小運營間隔時間從設計上可以縮短到90秒以內，極大地提高軌道交通的運力。同時，CBTC系統還具有系統擴展性好、施工維護簡單、傳輸方式優越等優點。 2004年以來，全國新建和改擴建的軌道交通信號控制系統均採用了CBTC系統，但均是從法國和德國的設備提供商進口。2008年6月15日，北京地鐵二號線成功開通新一代Urbalis網路化CBTC列車控制系統，成為國內第一條正式開通全部CBTC功能的地鐵線，也是國內第一條在不中斷運營的情況下成功實現新舊系統轉換的既有線路。2008年7月19日，北京地鐵10號線一期開通，是世界上第一條開通即採用了CBTC的城市軌道交通線路。同一天，機場線也開通運營，機場線列車同樣採用CBTC系統，並且具有無人駕駛功能，但目前仍將由駕駛員進行監控等操作。2009年9月28日，由北京京港地鐵有限公司運營的北京地鐵4號線開通，同樣採取了CBTC系統。 上述四條線路採用的CBTC系統均為從國外引進的成套設備，運營里程近105公里，其中2號線和機場線引進的是法國的阿爾斯通技術，4號線引進的是法國的阿爾卡特技術，而10號線是德國西門子的技術。由國外引進的CBTC系統成本大約為每公里1000-1300萬元，據測算國產化之後，成本將可以減低20%-30%。 近年來，北京新建軌道交通線路基本採用CBTC技術，高密度、大容量城市軌道交通所需要的CBTC設備全部依賴引進，核心技術一直掌握在外國公司手裡。工程實踐證明，國外信號公司所提供的核心技術和設備並不全是成熟、可靠的，特別是目前引進的CBTC系統的相關設備，外國廠商也是在邊設計、邊開發和邊施工，工程開通調試、運行也比較困難。 北京市科委認識到，首都、乃至全國的軌道交通建設高潮即將到來，必須逐步培育、推動我國自主知識產權的基於通信的CBTC系統。從2002年開始，市科委支持北京交通大學、北京和利時系統工程有限公司、北京市軌道交通建設管理有限公司、北京市地鐵運營公司等單位以產學研用相結合的方式，開始籌劃自主的CBTC關鍵核心技術研發、工程化開發和示範應用等問題，並於2004年正式啟動。 二、CBTC從自主研發到產業化的全過程 2004年至2010年，市科委持續七年滾動支持了三期重大科技計劃項目，支持CBTC關鍵核心技術研發、工程化開發和示範運營。 2004年，市科委組織北京交通大學與北京市基礎設施投資有限公司、北京市軌道交通建設管理有限公司、北京市地鐵運營公司等簽訂了「北京城市軌道交通發展合作協議」，選取「基於通信的城軌CBTC系統研究」作為攻克地鐵高端和核心技術的突破口，投入科技經費1400萬，攻克了CBTC系統的關鍵技術，完成整個CBTC系統的系統集成測試，並研製出了全國第一個具有自主知識產權的CBTC系統樣機，在北京地鐵1.3公里的試車線上進行了功能和性能試驗，各項功能和性能技術指標達到國際先進水平。 2007年，在完成CBTC系統核心技術研發成功的基礎上，市科委組織專家論證，一致認為軌道交通信號系統是一個特殊的安全控制系統，必須通過現場實際運營線路的試驗和測試。為此，市科委對第一期CBTC系統研究成果進行第二期的放大支持，同時在組織實施的機制上進行創新，改由北京市地鐵運營公司牽頭，北京交通大學、北京和利時公司等單位參加的方式進行項目實施。通過1700萬元科技經費的帶動和引導作用，CBTC系統邁出了從試驗線走向市場應用的第一步，在大連快軌和北京地鐵52-53站對進行了中試試驗，累計中試里程達到5000公里，實現了研發成果向現場中試試驗的轉化。 2007年9月25日，劉淇書記在對地鐵5號線調研中提出要「狠抓科技創新和自主創新，努力攻克地鐵高端和核心技術」。為落實市領導的指示精神，市科委會同市交通委多次組織北京交通大學、北京地鐵投資、建設、運營三家公司等多家單位共同研究，選擇地鐵亦庄線作為「基於通信的CBTC系統研究」整套系統的集成化、工程化示範工作。2008年3月，市科委在繼續開展第二期科技項目的同時，啟動了重大科技計劃項目「北京軌道交通信號系統核心技術研發及示範工程」，支持市財政經費2000萬元，利用政府采購「首台套政策」，建設CBTC亦庄線示範工程，並被列入國家科技部「十一五」科技支撐計劃，獲得中央財政科技經費1700萬元。2010年年底，地鐵亦庄線即將通車試運營，亦庄線將成為國內第一條採用完全自主知識產權CBTC系統的線路，成為城市軌道交通國產信號控制系統的里程碑。 2009年，在市科委的協調和引導下，北京交通大學成立了專門從事CBTC系統產業化的實體公司——北京交控科技有限公司，主要承擔北京亦庄線、昌平線兩條示範線的設計、研發、測試、驗證與實施。該公司落戶豐台區科技園，已建成國內第一支國產CBTC系統產業化專職隊伍，正在開展自主創新CBTC研究成果的產品化與產業化，目前租用了豐台科技園海鷹路6號總部國際3號樓的2000平方米區域，作為CBTC系統生產、加工流水線及測試系統的廠房。目前，市科委正在依託這個實體公司，積極推動CBTC的產業化，爭取獲得全市重大科技成果轉化和產業項目統籌資金的支持。 2010年，在鞏固和深化CBTC三期科技項目成果的基礎上，市科委立項支持了「城市軌道交通全自動駕駛(FAO)系統關鍵技術研究與示範應用」重大科技項目，該項目是CBTC系統研究的延伸、拓展和深化，是包含信號系統在內的具有高安全性的全自動列車運行控制系統，可以提高軌道交通系統的安全性，進一步縮短發車間隔，提高軌道交通運量，為緩解北京交通擁堵做出實際貢獻。 CBTC項目探索出一個我國軌道交通信號系統國產化的新途徑，為國內的城市軌道交通建設提供了一個可選的國產CBTC系統，擺脫了完全單純依賴進口的被動局面，將在我國形成一個現代軌道交通信號控制系統的產業鏈，為我國城市軌道交通的持續發展提供強有力的技術支撐。 三、自主研發CBTC系統的顯著特點與創新點 市科委積極發揮科技計劃的引導作用，持續支持近十年時間，攻克了CBTC系統的關鍵核心技術，其各項功能和性能技術指標達到了國際先進水平，是全國第一個立項研究、第一個出自主知識產權的產業化成果、第一個使用政府采購「首台套」政策建立示範工程、先進實用化的城市軌道交通CBTC系統，探索了一條產學研用相結合進行核心技術研發和應用的科技體制和機制。總結該項系統從科技研發到示範應用的全過程，主要有以下四個顯著特點和創新點。 第一，走過了從研發到產業化的全路徑，形成了一個相對完整的技術創新鏈條。 CBTC項目從2002年開始籌劃到2010年底亦庄線的開通運營，持續了近十年時間，走過了「關鍵核心技術研發——科技成果產生——原理樣機研製——現場試驗放大——工程化開發——示範運營——產業化」的完整鏈條。 2004年開始的第一期科技計劃項目，完成了關鍵核心技術研發、科技成果產生和原理樣機研製的階段。2007年開始的第二期科技計劃項目，完成了中試試驗、功能測試和方案比對驗證，保證了該系統的穩定性、可靠性及安全性，為研發成果的工程化和產品化提供了保障。2008年支持的第三期科技計劃項目，推動CBTC系統在地鐵亦庄線和昌平線的示範應用。即將開始的第四期科技計劃項目，進一步拓展和深化了CBTC系統的示範運營成果，向著全自動駕駛系統的高端邁進。 第二，在技術創新鏈條的不同階段，採取不同的項目組織形式。 該項目將科技創新和管理創新密切結合起來，是以企業為主體，以應用為導向，產學研用密切結合的產物。第一期科技項目以北京交通大學牽頭開展關鍵核心技術研發，北京地鐵運營公司為技術試驗單位、北京和利時公司為控制設備生產單位，歷時三年，課題組成員發揮各自優勢攻克了CBTC系統的關鍵技術。 鑒於軌道交通信號系統是一個特殊的安全控制系統，必須通過現場實際運營線路的試驗和測試，因此第二期科技項目主要是在中試線上放大第一期的研究成果，在項目組織實施的機制上以用戶單位為主體，由北京市地鐵運營公司牽頭，北京交通大學、北京和利時公司等單位參加，這種用戶牽頭的組織機制有效地保障了研發成果向現場中試試驗的成功轉化。 第三期科技項目，以建設單位為主體，由北京軌道交通建設管理公司作為牽頭單位，北京交通大學和地鐵運營公司等單位共同承擔，有力地推進了CBTC系統在示範工程的應用。 第三，科技項目和科技政策相結合，集成了政府資源與支持手段。 市科委持續支持該項目將近十年時間，除了在科技研發和產業化的不同階段有針對性地安排科技項目以外，還充分利用了政府采購中關村自主創新產品政策，通過首購、訂購、首台(套)重大技術裝備試驗和示範項目、推廣應用等方式，發揮政府采購的示範和引導作用，帶動社會資本投入，加快自主創新產品的應用。 政府資源和各種支持手段的有效利用，是國產CBTC系統成功應用在示範線上強有力的保障和後盾。 第四，充分利用中央單位資源，推動市屬國有企業積極承接中央單位重大科技成果。 該項目是北京市與首都高校長期深入開展科技合作的產物和典型代表。北京交通大學是教育部直屬高校，也是CBTC項目關鍵技術的研發單位，充分利用了軌道信號控制與安全國家重點實驗室的創新團隊與研究成果。北京市軌道交通建設管理公司和北京市地鐵運營公司同屬市屬國有企業。市科委積極推動市屬國有企業成為科技成果轉化平台和承接中央單位科技成果的載體，增強了市屬國有企業的研發意識，推動了國有企業的研發投入，進一步提高了國有企業的自主創新和科技成果轉化能力。
D. 我想了解一下北京交控 樓主大哥 求解答！
你是學生嗎？ 是的話。可以這么說：我在學校的時候。就做過探索。對自己的性格。興趣做過探索。但由於自己的經歷不是很足。不能一下確定自己的定位。但通過探索
E. 北京交控科技有限公司的簡介
北京交控科技有限公司(Traffic Control Technology,TCT)注冊資本為10000萬人民幣，公司的發展運作依託北京交通大學及軌道交通運行與控制國家重點實驗室和國家工程中心，我公司有著雄厚的技術背景和人才來源。我公司，碩士以上學歷者，超過60%，20%的員工獲得了高級職稱。我公司是一個年輕、奮進、有激情的團隊，公司成立之初就引進了眾多的專業技術人才和管理人才，將我公司的核心技術成功的應用於實際工程中，成就了我們獨樹一幟的學院派產業基地。
十一五期間，我國將完成7000餘公里鐵路客運專線（高速鐵路）建設任務，其中時速在300公里以上將達5457公里，到2020年將達1.2萬公里。全國城市軌道交通以每年350公里的建設速度高速發展。北京的規劃達到800公里；列車運行控制系統的投資是總體投資的10%左右，保守估計將有1000億以上的投資。政策的指向性及領域的發展趨勢給予了我們機遇與挑戰，同時也為我們創造了優厚的條件。
然而鐵路提速線、客運專線、城軌軌道交通安全防護系統的國內現狀是：基本依靠引進。正因如此，我們的優勢即凸顯為我們是目前國內唯一能夠提供軌道交通安全防護系統及設備的廠家，並且正在發揮著特色優勢，在先前獨立設備基礎上完成整個安全控制系統的集成工作，使之成體系、專業化、產業化，從而形成中國的軌道交通信號系統的領頭企業，引領技術進步。
北京交控科技有限公司擁有先進的列車運行控制的核心技術，包括：列車與地面信息雙向傳輸技術；大容量的基於通信的CBTC系統的列車綜合調度和指揮系統技術；城市軌道交通無人駕駛技術和城市軌道交通綜合自動化技術等。基於通信的CBTC系統是我公司的主導產品，在國產的CBTC領域內有著舉足輕重的地位，同時旨在並行的取代以往進口的CBTC產品。國產化是民族工業、科技發展的必由之路，只有國產化才能拉動國內經濟內需，帶動國民經濟發展。然而真正的核心技術只有基於強大的科技創新能力及自主知識產權，這些正是我公司所見長的。
F. 北京交控科技有限公司 怎麼樣
挺好的，我男朋友（北京交大）今年畢業就去了交控，待遇各方面我覺得都不錯，公司領導好像有交大以前的教授，技術含量蠻高的，不知道你做哪方面的，技術的可能會經常出差，應該很有發展潛力的。
http://ke..com/view/3761315.htm
G. 北京交控科技有限公司怎麼樣，前景之類
改:陳宏差不多寫了一個小時的作文。 或者改為:陳宏辣整整寫了一個小時的作文。 很高興為你解答,希望能幫到你!
H. 現在，地鐵信號系統集成商到底有哪些
卡斯柯、泰雷茲、西門子、北交控、南京恩瑞特、浙大網新、CRCS
I. 北京交控科技有限公司是國企嗎
是北京交大和其他部門合資成立的公司，地處首都北京，有政府背景，關系夠強。