⑴ 現代公路的發展對社會經濟的影響及作用
今年是亞洲金融危機十周年，正是十年前那次席捲全亞洲的金融危機，給了華昱進入高速公路的契機，客觀上講，我們是那場危機的受益者。華昱是如何將亞洲金融危機轉變為發展良機的，我們知之不詳，但陳總一定是刻骨銘心的。可以肯定的是，這不僅是一段傳奇，也是一次賭博，是華昱史冊上最精彩一頁。
從1998年介入高速公路開始，華昱就確立了以高速公路為主導的發展戰略，並逐步明晰，由最初的「一點兩線三產業」到「以高速公路為主導，以房地產和工業園為輔助的大型企業集團」。同時，不斷對組織機構進行調整和優化，構建了與產業戰略相適應的產業事業部架構，完善了項目管理體系。
一．高速公路產業戰略的執行情況
在「以高速公路為主業」的戰略主導下，高速公路作為主產業得到了快速的發展，不僅占據了深圳半壁江山，還成功的走了出去；不僅在BOT項目上穩步發展，還在代建制模式的探索上有所建樹。總體而言，經過近十年的開拓，華昱在高速公路投資、建設和經營管理上，已經初具規模、初見成效，在業界也嶄露頭角、小有名氣。
當然，相比時下房地產、股市投資的超高收益，高速公路的投資收益顯得穩健而平淡；在高速公路項目的選擇上，我們也不具備國有企業那樣「挑肥揀廋」、「養尊處優」的優越條件。即便如此，我們在戰略執行上還是堅定不移，堅守底線，堅持「有所為有所不為」、「有取有舍」的原則，既經受了一些行業、一些項目高收益的誘惑、也經受了一些地方政府優惠招商條件的誘惑；以穩健的投資策略、系統的風險評估、規范的財務分析，在項目發展上取得良好的業績。
二．當前社會形勢對高速公路發展的影響
經過近二十年的快速發展，高速公路已深入影響到社會、經濟和人民生活，「一小時生活圈」、「六小時經濟圈」已經或正在形成，以此同時，高速公路發展受社會形勢的影響也越來越大。當前，社會形勢對高速公路的影響主要體現在以下幾方面：
1.公路收費已成為社會關注的熱點
上月，在巴黎召開的「世界道路大會部長圓桌會議」，主題就是「向道路使用者收費：潛力和局限」；其他議題包括「道路收費作為一項環保政策」、「經濟和社會對道路收費的接受程度」以及「擴大道路收費范圍和實行普遍收費的影響」等。由此可見，公路收費政策在全世界受關注的程度。而在我國，公路收費問題引發的爭議更為突出，公路收費政策的批評者提出的最典型數據是：我國收費公路里程世界第一，全世界收費公路14萬公里，其中有10萬公里在中國。這些充分反應社會對公路收費政策的不解和不滿；取消公路收費更成為一些地方政府為民辦事實的重大舉措和政績，甚至連高速公路也不能倖免，北京五環高速公路就是在這種社會輿論的渲染下取消收費的。
2.高速公路作為基礎設施重點投資項目的地位不復存在
在亞洲金融危機後，作為國家積極財政政策下的基礎設施重點投資行業，高速公路成為主要投資對象，自1998年開始，國家每年財政投入近2000億元。在國家積極財政政策的推動下，高速公路項目便成為銀行追逐的「寵兒」，競相貸款的對象。2005年，隨著國家宏觀政策的調整，以高速鐵路、城市地鐵（輕軌）為主的軌道交通取代了高速公路，成為國家和地方財政投資基礎設施的主要對象。同時，從和諧發展的理念出發，受環境、能源、土地等因素的制約，高速鐵路和地鐵（輕軌）也將成為今後我國解決城際和城市交通的主要途徑。隨著軌道交通的發展，今後高速公路面臨的競爭將更為激烈。
3.高速公路的建設受多種不利因素影響
受國家宏觀調控政策的影響，自2005年始，我國高速公路建設陷入低潮，高速公路新開工項目少、完工通車里程少成為行業主管部門領導的「一塊心病」。究其原因，主要是受項目審批程序復雜，審批周期長；國家加強土地管理和控制，土地供應不足；環境保護標准和要求的不斷提高；征地拆遷成本和難度增加等四大因素的影響。
這些不利因素，除行政審批程序復雜，審批周期過長可能因為政府執政能力和施政效率的提高在今後將有所改善外，其他因素對高速公路建設的影響只會加強而不會減弱，這也是今後高速公路建設必須長期面對的主要問題。
4．高速公路建設已進入調整階段，優質項目資源匱乏
經過近二十年的發展，我國高速公路通車里程已逾五萬公里，位居世界第二。《國家高速公路網規劃》中的主骨架和重要通道已基本建成，經濟發達地區的高速公路已經成網。《國家高速公路網規劃》的8.5萬公里高速公路中，剩餘的3.5萬公里計劃在2020年前建成，屬遠期規劃項目，尚不具備建設的必要性和緊迫性。因此，規劃路網中的優質項目資源非常匱乏，可以預計，今後高速公路項目拓展的難度將非常大。
三．當前經濟形式對高速公路發展的影響
在當前經濟形式下，高利率、人民幣升值、生產要素成本上升、生產資料價格高位運行、流動性過剩等都將對高速公路的發展產生影響。
1．高利率政策的影響
自2006年起，經歷四次加息以後，貸款利息已由5.65%上升至7.5%，標志著低利率時代的結束和高利率時代的來臨。貸款利率的上升，導致融資成本和財務費用增加，已成為高速公路項目的投資分析和風險評估的關鍵因素。如果今後相當長一段時間內維持高利率政策，嚴重依賴銀行貸款、高負債經營、虧損面近70%的高速公路行業，將不堪重負而成為這一政策下的「重災區」。同時，大量進入高速公路的銀行貸款，也可能因為高速公路項目融資成本和財務費用增加，償債能力不足而成為呆帳和壞帳，從而增加銀行的貸款風險。
2. 生產要素成本、生產資料價格高位運行的影響
目前，土地、水電、工資等生產要素成本大幅上升，鋼材、水泥、瀝青等生產資料價格高位運行，導致高速公路建設成本的全面提升，是高速公路項目進行投資控制、效益分析、風險評估需要面對的主要問題，也是金融機構今後收緊公路項目貸款條件的主要依據。最近，京滬高速鐵路項目因為受此影響，項目資本金提高到總投資的50%。高速公路項目投資風險的增加，也可能迫使金融機構採取提高項目資本金比例的辦法以規避貸款風險。
3．人民幣升值對利用外資的影響
人民幣預期的長期升值，是高速公路項目引進和利用外資的積極因素。由於高速公路項目融資主要為中、長期貸款，以及主要外幣（美元、港幣）對人民幣有長期貶值的趨勢，使公路項目利用外資具有得天獨厚的優勢。以十年期美元計，如果人民幣對美元匯率由目前的7.5:1升值到十年後的4:1，5億美元的借款到時還款本金僅為20億人民幣，較人民幣貸款具有明顯的優勢。
4．流動性過剩催生多融資模式和渠道
隨著貿易順差而來的流動性過剩問題，目前並沒有找到好的解決辦法，可以肯定的是，解決流動性過剩的根本辦法只能是拓寬投資渠道。資金需求大、現金流穩定的高速公路項目是一些要求投資風險小、回報穩定的資金（基金）的優先選擇。2000年，國內一些保險基金就率先進入了高速公路行業，我們放棄的湖南常梅高速公路項目就是由具有保險業背景的新產業投資公司接手的。轟動全國的上海社保基金案顯示，高速公路項目也為社保基金所青睞。可以預見的是，在股市、樓市熱潮過後，一定有相當一部分資金（基金）尋找要新的投資渠道，這將為高速公路項目提供可能的融資對象。
四．我們的對策
在新的社會、經濟形勢下，高速公路發展既面臨著種種不利因素的影響，同時，也孕育和提供了一些有利的條件。如何趨利避害、善用優勢和有利條件，是我們需要認真思索和研究的。
1.充分利用外資銀行與國內銀行之間的競爭
隨著金融業的對外開放，外資銀行逐步取得人民幣業務的經營資格，中外銀行之間的競爭已經展開。中外銀行之間的競爭，為高速公路項目融資提供了有利條件，尤其在人民幣預期長期升值的情況下，外資銀行對國內項目的貸款更為積極、優惠。在東部通道的投標中，永亨銀行提供貸款意向書最為迅速。而在住房按揭上境外銀行積極進取的態度，也讓我們體會到這種競爭給貸款人提供的便利和優惠。
2.充分利用境外融資平台和融資渠道
人民幣升值使利用外資的成本大為降低，充分利用好人民幣長期升值的趨勢，進行項目境外融資是降低公路建設成本、提高投資收益、減輕投資風險的有效方法。因此，我們選擇境外上市、構築境外融資平台將為今後高速公路項目利用外資打下良好的基礎，這也將在華昱高速公路發展戰略上具有里程碑式的意義。
⑵ 水官高速的投資商是誰
水官高速的投資商是：華昱機構
華昱機構由深圳華昱投資開發（集團）有限公司、深圳市華昱投資控股有限公司、香港華昱高速集團有限公司三大集團公司組成。集團公司有個華昱高速集團，涉足高速公路建設。