A. 中國船舶有沒有未來性
2017年，對於全球船舶行業來說，是回升年，不過中國船舶（600150，SH）去年業績並未回暖，2017年虧損達23億元。
並且因連續兩年虧損，4月22日下午公司發布公告稱，中國船舶股票自4月24日起將被實行「退市風險警示」處理，股票簡稱由「中國船舶」變更為「*ST船舶」。
上海國際航運研究中心國際干散貨市場分析師邵斐向《每日經濟新聞》記者表示，船舶行業的冬天可以說已經過去，但距離春天還有一定的距離。雖然2017年下半年，市場有所回暖，但是船價還是處於中下水平，市場也比較謹慎，船舶訂單量沒有增加特別多，遠未回到從前行業的火熱時期。
已連續兩年虧損
根據中國船舶2017年年報，公司全年完成營業收入166.91億元，為年計劃的102%，但較上年減少22.21%。其中，公司船舶造修業務營業收入116.96億元；動力裝備業務營業收入42.72億元；機電設備業務營業收入7.53億元；海洋工程業務營業收入2.43億元。
2017年，中國船舶歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損達23億，而2016年，公司的虧損額度更大，為26億元。
中國船舶在年報中提到，由於海工市場低迷、船舶價格仍處低位，公司對手持海工和船舶訂單計提了大額減值損失，以及報告期內美元較大幅度貶值導致匯兌損失增加等原因，2017年公司利潤總額為虧損24.84億元，歸屬於母公司的凈利潤虧損23.00億元。
根據年報顯示，2017年中國船舶匯兌損失為5.56億元，而2016年僅為6552.58萬元。去年全年，公司共承接新船訂單41艘/543.04萬載重噸；公司全年承接修船訂單283艘，涉及金額9.11億元。
2017年以來全球船舶行業已初現見底回暖跡象。據中船協統計的三大指標顯示，全國三大指標呈現兩升一降的現象，全國造船完工4268萬載重噸，同比增長20.9%；承接新船訂單3373萬載重噸，同比增長60.1%；12月底，手持船舶訂單8723萬載重噸，同比下降12.4%。
作為航運業業績和投資的重要指數及國際貿易和國際經濟的領先指標，波羅的海乾散貨指數自2016年初觸底以來，在過去的接近兩年中震盪回升，從2016年1月的400點附近已逐步回升至2017年12月的1400點附近。海運市場景氣度的回升，對於全球船舶行業也是一大利好。
《每日經濟新聞》記者注意到，其他多家造船企業2017年業績增長迅速。
中國首家造船上市公司中船防務（600685，SH）2017年實現營業收入223.13億元，同比下降4.44%；歸屬於上市公司股東的凈利潤約8779.66萬元，同比增長23.27%。揚子江船業集團去年總收入192億元，相比2016年增長27%；凈利潤達到29億元，同比增長67%；全年接單量共74艘、總價值為21億美元，是2016年的兩倍以上。來自造船業務收入增長17%，增長到123億元。
造船業尚處恢復期
據中國船舶工業行業協會發布的2018年第一季度最新數據顯示，今年1～3月，全國造船完工量853萬載重噸，同比下降45.9%；承接新船訂單1553萬載重噸，同比增長180%；3月底，手持船舶訂單9369萬載重噸，同比增長5.7%，比2017年年底增長7.4%。
1～3月，船舶行業80家重點監測企業實現主營業務收入508億元，同比下降18.6%；利潤總額2.1億元，同比下降16%。
邵斐認為，2018年整個市場還是處於比較漫長的恢復期，市場在逐步回升。對於中國造船企業來說，應進一步向高端製造方面轉型升級，比如高附加值船舶領域發展。
在應對退市風險，爭取2018年業績扭虧為盈策略，中國船舶在公告中稱已採取多項措施。比如，公司將開展豪華郵輪建造准備，向高端產品領域轉型；推行「優質造船」、「綠色修船」；2017年下半年以來，公司處置多個虧損業務及虧損子公司，子公司上海外高橋造船有限公司將手持的7座自升式鑽井平台及4艘平台供應船轉讓給天津中船建信海工投資管理有限公司，合同金額總計74.836億元。
參考：網頁鏈接
B. 如何查詢揚子江船業股價
輸入股票名稱或者股票代碼就可以查詢到股價。
C. 任元林的商海生涯
很少人知道，任元林其實與新加坡淵源不淺。
在1997年之前，揚子江的主要客戶大多來自印尼和新加坡，包括泉合（Chuan Hup）、成功控股（Jaya Holdings）、平洋航運（Pacific Carriers，PCL）等，任元林因此經常來新公幹，往往在珍珠坊或唐城一住就是半個月，足跡遍及南洋理工大學、麥里芝蓄水池、新馬長堤。
他最喜歡的本地美食是肉骨茶，「上小販中心吃肉骨茶，花三塊新幣買一盤海南雞飯，比大飯店的魚翅鮑魚好吃多了，還有那個冰豆漿……」
自稱「從沒打過高爾夫球，也沒什麼嗜好」的任元林作風平民，每天中午在食堂與員工一起吃飯，「唯一的不同是晚上應酬比他們多了點。」
這或許跟他在中國國營企業從基層干起的背景有關。祖籍江蘇鎮江的任元林在江陰出生長大，就像許多中國同年齡層，少年時期經歷中國文化大革命，對文革記憶深刻，徹底改變了他的人生道路。
他說：「我出身很不好，中國階級斗爭時，老爸是資本家，開制傘工廠，祖母是小地主，在文革時是比較受到壓制的。」 1972年，高中畢業後，他被中國中央政府分配到造船廠當學徒，當時的最高理想是當木工。他說：「在專政時期，木工可以憑手藝賺錢生存，中國如果沒有鄧小平改革開放，我可能會做木工到現在。」
天不從人願，他被分配到當燒焊工，工作非常辛苦。三年後在廠方安排下修讀兩年船舶設計，幾年後主動報考江蘇省中央廣播電視大學修經濟。
對任元林來說，進修是出於一股自覺：「那時在工作上優秀，但沒有社會地位，總覺得工廠不是我挑的，工作也不是我選的，因此希望有個上學的機會，通過讀書來改變，而正好有這個機會。我後來當上技術人員，又當車間管工，累積了很多經驗，這時又覺得光有經驗不夠，就去讀經濟，學到很多管理上的東西。」
任元林的生意頭腦很早就表現出來。求學時，他已挑了擔子上街替人修傘，幫補家用。在造船廠的學徒生涯中，他也利用中國發行的政府債券——國庫券的買賣賺外快。
他說：「在江陰街上，100塊錢面值的國庫券可賣85塊錢，在上海賣87元。那時，一個月的工資只有30塊錢，我累積1萬元人民幣面值的國庫券，帶到上海賣掉，轉手賺200塊錢差價，賺這種小錢很輕松，原始資本就是這樣賺來的。」 1997年，當了12年副廠長的任元林終於「扶正」升上廠長，隔年立刻遇上一道難題：亞洲金融風暴，本區域的造船業者面臨著幾乎是零訂單的局面。
眼看工廠活不下去，他做出了大刀闊斧的改革，向中國政府申請改制——把造船廠私營化，邀請管理層和1000多名員工入股，自己則把「所有花紅、薪水都投下去了」，拿出40多萬人民幣，湊足2200萬人民幣資本。在2002年從中國政府手中回購30%股份，2004年邀請外部投資者入股8000萬人民幣，成了中國第一家民營造船控股公司。
與此同時，揚子江也投資擴充產能，興建一條五萬噸造船生產線，把發展重心從東南亞轉向歐洲市場，承接東歐國家（如波蘭）因爭取進入歐盟，造船業走下坡而流失的多項訂單。
從2002年起，揚子江開始快速增長，短短幾年就從剛開始私營化的1億人民幣年銷售額和100多萬人民幣利潤，增長到2005年10億人民幣銷售額、1億5000萬元人民幣的利潤。
2007年4月上市前，揚子江的股本總值1億1000萬人民幣，任元林持股20%，成了業者口中的揚子江救星，他本人也自豪地說：「如果我沒當廠長，這間廠一定會垮!」 2008年的經濟衰退，嚴重影響造船業的展望。韓國業者如STX、中國的老大中遠（Cosco）皆面臨著一些客戶破產或取消訂單的局面。
在這場危機中，任元林看到了商機，看好現在是揚子江上位、增進排名的大好機會。
他說：「揚子江是五十多年的老廠，1987年和1997年兩次危機，都為我們帶來機遇，87年危機使我們從國內市場擴展到東南亞，97年危機則讓我們進一步擴展到歐洲。」
而他的策略，就是收購。揚子江收購他人的意願其實由來已久。任元林表示，在2004-05年原本有一個很好的計劃，收購中國江洋船廠，但合作夥伴沒找好，收購不成，成了一個遺憾。
現在，他計劃利用集團手上的56億人民幣現金，在中國江蘇、浙江及六合營等地進行收購，也不排除利用上市籌集更多資金，看準收購一些年資兩三年、從房地產轉型成為造船業的新建船廠，不過收購並不是馬上進行。
他說：「這輪危機對廠家的影響應該會在六個月到一年內見頂，當它們出現危機，被銀行拍賣時才是收購時機。這場風暴短期會把差的淘汰、好的留下。業界有整合的現象，但還沒真正出現整合，整合會在6個月到1年以後發生。我們知道，也在等有些人出問題。」 長期看來，他認為中國造船業的前景展望良好。
他說：「造船所需的要素，中國都有。越南、印度永遠比不上中國，日本會被中國超越，但韓國技術比我們先進20年，要超越韓國很難。但中國有強大的直接需求、比較好的勞動力、龐大資金、國家的實力等四個造船要素。長期來說，中國會成為造船大國。」 對於來新上市，任元林有點後悔。
身為三家在新加坡上市的中國造船業者之一，揚子江今年的股價有如石沉大海，從去年底的2元（新元）一路下滑到45分，跌幅高達75%，遠比發售價95分低。
任元林個人財富也受波及，跌出《胡潤百富榜》100強，從去年的76名跌到今年第211名，根據《胡潤百富榜》網站，他的身家從90億（人民幣）跌至35億。
任元林認為，揚子江股價的確跌得「太低了」，至於是否曾後悔來新加坡上市？他也直言不諱：「有一點。」
去年上市之際，他在幾經考量下選擇了新加坡，給外界的理由是由於新加坡的船業與航運樞紐地位，符合公司本身以歐美客戶為主的定位。
他說：「我覺得新加坡有很多優點，但股市的容量比較小，我們在新加坡和投資者的溝通也比較少。像我們這些比較優秀的企業，必須和新加坡投資者有更多的溝通，這是需要的。」
另一點則是在本地上市的一些中國企業最近頻頻出問題，多少壞了整體中國企業在投資者心中的名聲。
任元林說：「我希望新加坡對來上市的企業有更多的審查和關注。任何一個行業總是有好有差，有些中國企業在新加坡表現不是很好，影響到我們，這也是遺憾之一。」
股市潮起潮落，任元林也坦誠，曾被去年的「牛氣」沖昏了頭。 上市之初，揚子江在交易首日以1.34元高盤收市，去年10月更一度飆升至2.74元，漲幅高達188%。
任元林回憶：「股價沖到一塊半時，我非常清醒，覺得在這個市場，股價超過一塊半、一塊六以上，風險會增加。但到了股價沖過兩塊半，我反而麻木了，看到了（未來股價將漲到）三塊錢。如果當時進行一些適當減持，現在不是可以全部回購，有更多資金作更多收購？這是我最大的遺憾。」 在中國造船業者中，揚子江船業（Yangzijiang Shipbuilding）排名老四，也是中國最大的民營造船廠。2007年4月18日，揚子江在新加坡交易所掛牌上市，成功募集55億元人民幣（約12億3001萬新元）資金，成為中國企業來新上市融資規模最大的一家。這家13億新元中資企業的掌門人——54歲的江蘇富豪任元林作風素來低調。他與新加坡的淵源其實並不淺，故事卻鮮為人知。
揚子江執行主席任元林，給人的第一印象是沒架子。
受人前呼後擁的「任總」回答問題從不拐彎，心直口快，嚇得在旁的公關時時出口「擋駕」，他卻不以為然：「盡管寫，沒關系的。」
不同於許多一擲千金的富豪，任元林在中國江陰住宅總面積為2500平方英尺，相等於兩個五房式組屋或一棟半獨立式洋房，與本地一些豪宅相比，可是小巫見大巫。
任元林說：「我到你們（新加坡）一些企業家的家中做客，哇——嚇了一跳，東西很多、房子很大，大概一個月也走不完。這么大的房子，不也就睡那幾張床。我家原來很小，最近搬到一個250坪米的兩層樓，已經覺得很大了。」
D. 揚子江船業股票價格
江蘇新揚子造船有限公司在2007年元月中旬開始試生產，春節後轉入全面投產，2007年5月份分段進船塢合攏，10月份船出塢，2008年一季度實行首制船交付。公司現已承接了2500TEU、4250TEU集裝箱船34艘及92500DWT散貨船16艘等出口船製造業務。
E. 揚子江葯業集團股票代碼
1、揚子江葯業集團沒有上市，所以沒有股票代碼。揚子江葯業集團創建於1971年，是一家產學研相結合、科工貿一體化的中國大型醫葯企業集團。公司經營范圍包括醫葯技術服務；經營本企業自產產品的出口業務和本企業所需的機械設備、零配件、原輔材料的進口業務；葯品生產；文化創意服務等。
2、揚子江葯業集團有限公司創建於1971年，是一家產學研相結合、科工貿一體化的國家大型醫葯企業集團，是「葯物制劑新技術國家重點實驗室」依託建設單位。集團總部位於長江之濱、「長三角」名城江蘇省泰州市，現有員工10000餘人，總資產100多億元，總佔地面積200多萬平方米，綜合經濟效益躍居全國醫葯工業百強榜首位，躋身中國最大企業集團500強和全國納稅500強，締造出獨領風騷的規模優勢。其海外部始建於2000年，全權負責集團公司產品的出口業務，並負責海外招商引資項目和對外投資建廠及資本運作等工作。
拓展資料
股票代碼用數字表示股票的不同含義。股票代碼除了區分各種股票，也有其潛在的意義，比如600***是上交所上市的股票代碼，6006**是最早上市的股票，一個公司的股票代碼跟車牌號差不多，能夠顯示出這個公司的實力以及知名度，比如000088鹽田港，000888峨眉山。股票名字前的字母含義:
指數名字前的"G"是指"貢"字，也就是"貢獻"的意思。你點一下可以看見所有股票對該指數的漲跌貢獻度。股票名字前面"L"是指"聯"，也就是指關聯品種，是指該股可能有B股、H股，或者是債券、權證什麼的。股票名稱中的英文含義:
1、分紅類:
XR,表示該股已除權，購買這樣的股票後將不再享有分紅的權利;
DR，表示除權除息，購買這樣的股票不再享有送股派息的權利;
XD，表示股票除息，購買這樣的股票後將不再享有派息的權利。
2、其他類:
ST，這是對連續兩個會計年度都出現虧損的公司施行的特別處理。ST即為虧損股。
*ST，是連續三年虧損，有退市風險的意思，購買這樣的股票要有比較好的基本面分析能力。
N，新股上市首日的名稱前都會加一個字母N，即英文NEW的意思。
S*ST，指公司經營連續三年虧損，進行退市預警和還沒有完成股改。
SST，指公司經營連續二年虧損進行的特別處理和還沒有完成股改。
S，還沒有進行或完成股改的股票。
NST，經過重組或股改重新恢復上市的ST股。
PT，退市的股票。
F. 揚子江船業的台灣上市
2010年9月8日，江蘇揚子江船業集團所屬股票「揚子江船業」以台灣存托憑證(TDR)的方式在台灣證券交易所掛牌上市。
G. 我國的造船類上市公司都有哪些
600150 中國船舶
投資亮點：
公司大股東實力雄厚，具有軍工背景，公司國內最大的造船企業，產能達到700萬載重噸，僅次於韓國現代重工為全球第二大造船企業，未來或有大訂單。
600072 中船股份
投資亮點：
1、打造中船集團船配件龍頭：公司希望藉助此次場地搬遷實現業務轉型，發展船配件業務，該業務盈利能力強，市場容量大，07年將成為公司的第二大主業,將建立兩個船舶配件生產基地，產品類型將擴展到船舶電氣設備、其他甲板機械等領域；07年11月出資5000萬元設立設立江南德瑞斯(南通)船用設備製造公司(佔50%)，經營范圍為各類船用艙口蓋、滾裝通道設備、其它船用鋼結構。
2、壓力容器打造高端市場：壓力容器主要為海上LNG船做配套，毛利率高達32%以上，公司目前接到了13船套的壓力容器訂單，預計08年4月前完成。廠址搬遷後，公司計劃建造容積為1.6萬立方米，2.2萬立方米和8.2萬立方米的超大型壓力容器。目前國內可以建造壓力容器的只有公司一家，處於市場絕對壟斷地位。公司搬遷後壓力容器年完工量至少可以提高1倍，成為公司的第三大主業。
3、軍工概念：公司擁有實質性的深厚的軍工背景，公司大股東江南造船(集團)主要業務是軍工產品、船舶修造等，公司已經成為我國海防國防力量的搖籃，將受益於軍工行業的蓬勃發展。
000039 中集集團
海洋工程業務將成為新的利潤增長極。中集來福士目前是中國最大、全球第三大半潛式海洋工程裝備建造商，擁有鑽井平台、特種船、豪華遊艇三大類產品，是我國唯一的擁有半潛平台、自升式平台及海工特種船舶全系列產品線的製造商。公司擁有國內規模最大的半潛式平台建造基地，擁有同時建造6座平台的能力，相對於國內企業，已經擁有完整的平台交付記錄和製造成本優勢，在國內已經具有領跑優勢。隨著國內未來十年深海石油開發和全球海工裝備向中國轉移，預計未來幾年全球海洋開發設備需求預計為700~800億美每年，將為公司鑽井平台和特種船舶帶來廣闊的市場空間。在豪華遊艇方面，當人均收入達到3000美元時，就進入遊艇購買時代，目前我國人均收入已經超過3000美元，公司在豪華遊艇設計和建造方面已經處於國際前列，隨著中國遊艇需求的增長，公司的遊艇業務將會快速發展。巨大的市場空間和強勁的需求將使海洋工程業務將成為公司未來主要利潤增長來源。
600685 廣船國際
投資要點：
公司公告，2010年11月29日公司與中海發展簽署8艘48000噸成品油/原油船的建造合同，該合同總金額約為人民幣19億元，簽署生效。該批船將於2011年期間陸續開工，並於2012年陸續交付船東使用。
公司訂單復甦符合預期，繼續看好油船新接訂單恢復。上半年公司新接訂單僅為2艘，三季度承接3艘。下半年油船新接訂單明顯好於上半年，主要原因在於：1、油船需求增長較預期高。IEA對能源的預測報告調高未來油運需求，主要經濟體包括中國油運距離增加也降低了油船周轉率；2、油船訂單中25%的訂單沒有實際交付，其中10%左右預計已經取消，實際運力擴張速度較預期低；3、2015年內河航運淘汰單殼油船也有利於靈便型液貨船新接訂單恢復；4、從上半年全球新接單情況來看，船東的訂單更加集中於龍頭企業集中，這也有利於公司接單。
此次新接訂單船價偏低，但公司綜合毛利率保持穩定。從公司三季度數據來看，單季毛利率達到18.4%，環比二季度上升4.4個百分點，僅次於2007年二季度的單季毛利率。公司毛利率提升的主要原因在於公司強化成本管理和高價船逐漸進入交付周期。此次簽約的8艘船較船價高位有所回落，但整體來看2011、2012年特種船、高價船交付比例增加，公司綜合毛利率應保持穩定。
601989 中國重工
(1)國務院加快振興裝備製造業的政策，在資金、稅收等方面將對裝備製造業公司有直接的政策扶持利好。此外，央企之間的重組整合，也是這類股票的一大看點。中國重工（601989）就是較有代表性的一隻股票。
(2)去年12月20日公告，公司擬購資產174.38億元，發行25.16億股（價格為6.93元/股）。重組完成後，中國重工主營業務將形成船舶製造、修理、配套、海洋工程裝備和能源交通裝備及其他五大業務板塊，成為我國最大的造修船及海洋工程裝備製造企業之一。鑒於中國船舶重工集團是我國最大、最強的海軍裝備製造商公司，且此次資產注入後，公司將擁有集團幾乎所有的造船業務。中船重工集團還表示，將解決同業競爭問題，這意味著未來3年內還將有一批資產注入上市公司。
(3)中國重工全名中國船舶（600150）重工股份有限公司，一般被市場劃在軍工企業之列。母公司中船集團是我國海軍艦船裝備的最大供應商，占據我國海軍艦船裝備市場約80%的份額。未來隨著中國海軍整體裝備水平的提高，集團軍品業務70%左右的資產又已注入中國重工，這塊業務將受益巨大。有分析稱，中國將在新一輪造船業發展中有望獲得全球近50%市場份額，成為全球新的造船中心，中國重工近年來一直保持佔有國內造船市場15%左右的份額，因此，這種轉移必將支持中國重工業績長期高位運行。
002445 中南重工
公司擁有八大船級社認證和PED 和AD 證書，且研發實力行業領先；公司高端金屬管件產品生產方面處於國內領先位置公司產品鏈完整，尤其在大口徑、復合材料、特殊材料等高端管件方面優勢明顯。
公司區位優勢顯著，擁有優質和穩定的客戶資源公司所處江陰及周邊地區是上游原材料鋼管行業和下游石化、造船企業聚集地，為公司提供了豐富的原材料來源和穩定的下遊客戶資源。公司與石化、船舶等行業多家龍頭企業建立了長期合作關系，是外高橋船廠、江南造船、上海船廠等多家造船集團相關產品唯一供應商或最大供應商。
000880 濰柴重機
公司1月11日公告大功率船用柴油機項目加工試車生產線已建成並開始投產。項目規劃定位國內中大功率船用柴油機龍頭。大機項目產能規劃為300台/年，預計2012年全部達產。目前已簽小批訂單，通過CKD小批量試制，短期難以實現盈利，但進口替代空間大。
601890 亞星錨鏈
公司是世界錨鏈行業內最大的、專業化從事船用錨鏈和海洋系泊鏈的生產企業，是我國船用錨鏈和海洋平台系泊鏈生產和出口基地。公司主要產品為直徑12.5mm-152mm的M2、M3船用錨鏈和附件以及直徑50mm-157mm的R3、R3s、R4、R4s和R5海洋平台系泊鏈及其配套附件。公司產品60%左右出口至日本、韓國、歐洲、美國等多個國家和地區，在世界船舶及海洋工程領域享有盛譽。公司業務規模在行業內穩居第一，規模經濟優勢顯著，近年來公司錨鏈的產量和銷量連年位居全球第一，是最具有綜合實力的現代化企業。
300123 太陽鳥
1、公司產品的用途
公司產品為各類復合材料船艇，產品主要用途如下：
（1）遊艇
按照建造規范、使用目的及頒發證書不同，公司遊艇產品可分為私人遊艇和商務艇。私人遊艇是一種水上娛樂用高級耐用消費品，集航海、運動、娛樂、休閑等功能於一體，滿足自身享受生活的需要，由船檢部門頒發遊艇證書。商務艇則主要用於商務活動、公關宣傳以及旅遊景點的消費項目，符合廣義上的遊艇（船）概念或功能，由船檢部門頒發遊船、客船等證書。隨著我國國民經濟的發展和人民生活水平的持續提高，遊艇在我國的使用將越來越普及。
（2）特種艇
特種艇一般由政府部門或軍事組織采購，主要用於水上執法、港口引航、水文調查、科研、抗洪救災和軍事等特殊用途。隨著我國境內水域開發程度的不斷提高，各類特種艇的使用范圍將進一步擴大。
2、公司產品的性能特點
公司產品的主要技術特徵如下：（1）所產船艇均為新型非金屬復合材料動力船艇；（2）船艇的尺度一般在40 米以下，在國際上的各個船級社的規范中，此類船艇被冠以"Small Craft" (小艇)的稱謂，適合在近海和淡水區域航行。公司產品生產工藝先進，產品性能具有質量輕、航速快、全壽命經濟性強、節能環保等優點。
復合材料是遊艇等小型船艇建造中使用的主要材料，從國際上看，目前在小型船艇領域90%以上為復合材料船艇，而鋼結構船舶主要為大型郵輪和大型遠洋船舶。中國船舶工業協會船艇分會統計的行業前十名企業均主要以復合材料建造船艇。造船用復合材料以纖維增強材料為主，通常採用高分子聚酯類樹脂或環氧樹脂為基體，復合以高彈性模量纖維，具有重量輕、比強度高（指材料在斷裂點的強度與其密度之比）、耐腐蝕、抗海洋生物附著、可設計性好（成型簡便）、工藝性好（可根據產品靈活選擇成型工藝）、產品成型時能耗低、維修保養方便等特性，是遊艇、特種艇建造的絕佳材料。與傳統的鋼質船和木質船相比，復合材料船艇具有以下優點：
（1）航速高。復合材料船體重量較低，且整體一次成型，船體表面光滑，阻力小，與同馬力鋼質船相比，航速可大大提高。
（2）穩定性好、抗風能力強。新型復合材料船艇材料密度小，強度高，與同類鋼質船相比，在其他參數不變的情況下，復合材料船艇的橫搖周期大大縮短，在風浪中起浮性好，回復能力強，抗風能力增強，因此被譽為"海上不倒翁"。
（3）環保。鋼質船每年除銹將產生大量的海洋污染物，而木質船在建造、維修需要消耗大量木材。復合材料船艇建造和維修很少使用木材，且具有耐腐蝕等特性，在使用過程中對環境的影響較小。
（4）全壽命經濟性好。復合材料船艇維修簡單，養護方便，年均維修費用只有鋼質船的十分之一，且航行中節省燃油，因此在全壽命周期內的經濟性大大高於鋼質船。在船型大小一致、主機功率低於金屬船的情況下，復合材料船艇在航速、成本、油耗、維護周期等主要指標均占優勢。隨著材料科學的發展，各類高性能新型復合材料不斷出現，並應用在船艇行業，如夾層復合材料以及將多種復合材料系統化組合的多混復合材料等。上述復合材料在船艇行業的應用，極大提高了復合材料船艇產品性能。目前復合材料船艇向著產品大型化、復雜化的方向發展，如瑞典海軍"Visby"80 米新型隱身護衛艦，就使用了新型復合材料。復合材料正是以其優異的材料特性，在遊艇、特種艇等小型船艇建造領域占據主導地位，一直以來，與公司發生競爭關系的企業均為復合材料船艇企業。因此，鋼結構等其他材料船艇與公司產品之間不構成競爭關系。
H. 在新加坡上市的那個揚子江船業（控股）有限公司在石家莊無極有分廠嗎
2012年 : 集團執行主席任元林入選Lloyd』s List「全球航運界100位最具影響力人物」。
2012年，集團獲得新加坡證券投資者協會舉辦的「投資者的選擇」最透明公司獎（外國上市公司）。
集團獲得建設自升式移動岸外鑽油台合約，該鑽台將基於Letourneau Super 116E設計技術，建設一個價值1.7億美元的海上自升式鑽井平台。
2012年，集團45,000載重噸、46,500載重噸以及8,500載重噸的新船獲江蘇省科技局「高新技術」認證。
2011年 : 2011年，集團執行主席任元林獲得由安永頒發的企業家獎（中國大陸區域）。
2011年，集團榮獲SIAS投資者選擇獎最透明公司獎（外國上市公司類別）
集團推出第一艘中國建造，設有groot crossbow的船隻。
集團是中國第一家獲建10,000TEU集裝箱船的造船廠。
2010年 : 集團是第一家在台灣上市的大陸企業。
集團是新加坡中國上市公司中最大規模及最賺錢的。
揚子江船業購江蘇長博船廠的51％股權。
2009年 : 2009年，集團獲得新加坡證券投資者協會舉辦的「投資者的選擇」最透明公司獎（外國上市公司）的亞軍。
集團設立海事器材供應子公司。
集團涉及拆船業。
2007年
11月12日 : 集團新船廠的干船塢首制兩艘2,500TEU集裝箱船成功下水。
6月 : 集團新建船廠竣工。
4月18日 : 集團股票在新加坡交易所主板上市。
3月15日 : 集團轉為有限公司，並將公司名稱改為揚子江船業（控股）有限公司。
2005年
12月21日 : 在新加坡公司法令下，集團以揚子江船廠控股為私人有限公司的名稱在新加坡創立。
5月12日 : 集團成立江蘇新揚子造船有限公司，建造和經營新船廠，以便在未來擴展業務。
2000年 至 2004年 : 集團重組業務，幾個股東也注入額外資金推動公司增長。
2002年 : 集團交付一艘1,180 TEU的冷藏集裝箱船。
2001年 : 公司建造並出口擁有組合總載重噸3萬8000的貨輪。同年，公司也提升船廠設施，購買額外吊裝器材及船塢，繼續增加公司送到德國的船隻數量。
1999年 : 公司的職員，包括執行主席和江蘇揚子江造船有限公司的工會，收購公司70.0%股權，使公司停止成為全資國有企業。江陰交通管理局繼續持有公司其餘30.0%股權，直到2002年。
1998年 : 公司完成和移交船隻給德國客戶。這是重要的里程碑，因為這意味著公司的所造的船隻符合歐洲船主的特定標准，為公司取得良好的業績紀錄，以在未來吸引更多客戶。
1996年 : 公司建造和出口第一艘集裝箱船到香港。公司也獲得德國客戶造船的訂單。
1993年 : 公司獲得出入口經營權，成為江蘇省經營出口的主要造船廠之一。
1987年 : 公司建造及出口一艘146英尺多功能貨輪到香港。公司繼續擴展業務，在中國和海外市場尋找商機。
1984年 : 公司建造第一艘車輛渡船。
1977年 : 公司提升建造能力，開始建造第一艘擁有裝載能力1,000噸的鋼鐵貨輪。
1975年 : 公司遷移到江陰長江邊，以直接使用長江深水岸線。
1968年 : 公司建造第一艘鋼鐵貨輪。
1956年 : 公司創立時，是一家繳足資本達19萬6800人民幣的國有企業，主要業務是建造木船。
這樣看來貌似木有
I. 2022任樂天做的系統計算數據顯示是
任元林之子任樂天正式接棒揚子江船業集團。
4月30日，揚子江船業召開年度股東大會。會上，任元林正式卸任公司執行董事長一職，由其子任樂天接任。任樂天此前擔任揚子江船業首席執行官一職，主要負責公司的整體造船業務。他成為執行董事長後，仍將保留現有職務。
揚子江船業下轄江蘇新揚子造船有限公司、江蘇揚子鑫福造船有限公司及江蘇揚子三井造船有限公司三家造船企業，還有兩家設計公司位於上海，分別是巴柏賽斯船舶科技（上海）有限公司和上海恆高船舶設計有限公司。