1. 美聯航將賠償機上所有乘客，能挽回其聲譽嗎
這次美聯航的暴力驅趕乘客事件影響實在惡劣，已經不是一個服務機構應該有的行為了，甚至是對人權的一種漠視。該事件一經曝出就引發熱議，在平等自由的美國竟然發生如此猖獗對待乘客的事件，就連美國的公民都驚呆了。
事件引起如此巨大的爭議，美聯航也只能趕緊發聲道歉，可是道歉並不是就能了事，今日為表達其的誠意，美聯航將賠償機上所有乘客，並且表示不再用警力趕乘客下機。這樣的保證在我看來並沒有什麼太大的說服力。至於賠償機上所有乘客那是美聯航應盡的義務。
類似於這樣的暴力對待客戶事件，一般都很難挽回顧客的印象以及自身的聲譽。這其實多少都體現著一個國家公共事業服務的態度，不止是一個商店和商家的問題，而是這個國家在對外服務上是否到位。這次美聯航的暴力驅趕乘客事件，剛好發生在一個華裔身上，這是事件的巧合，但又不是巧合。或許正是因為對方是華裔，所以這種暴力驅趕行為才發生。
所以，美聯航不是在事情鬧得不可開交的時候出來發個聲明保證，並且賠償損失就可以了。而是對於實施暴力行為的人是不是應該給予一定的處分，而且在以後發生類似事情的時候，能有一個妥善和平的處理方法，這才是美聯航應該要拿出的誠意。而且還要視以後的服務質量如何，才能知道這件事情是不是能夠在民眾的心裡抹去。不過，我想對於那個被暴力對待的乘客，這次的美聯航事件估計將是他內心永遠的一個疙瘩。
2. 赴美，選擇國內的航空公司（如東方航空），還是選擇美國公司（如美聯航）好兩者價格相差較大。
行李多的話國內航空公司好，超一點一般不會另外收費，美聯航行李規定是嚴格執行的。如果第一次去美國，英語不太好的建議也坐國內航班，美國入境手續麻煩，還要填表什麼的，可以問乘務員怎麼填，並且國內航班有中英文對照的表格。
3. 美聯航和漢莎哪個好
一個是美國的航空公司，一個是德國的航空公司。
各有各的的特色，而且也是世界上著名大航空公司之一。
美聯航的歷史比較長，不過漢莎最近幾年發展比較好。
漢莎比較不錯。
4. 美聯航道歉是怎麼回事
據報道，美國聯合航空9日將一名乘客強拖下飛機的視頻在網路廣泛傳播後，引發巨大影響。該公司總裁隨後的聲明和內部郵件更是起到了「火上澆油」的效果。11日，美聯航再次發表聲明致歉，稱「我們承擔全部責任」，並將努力彌補這個錯誤。
這些說法不但沒有平息輿論，反而招致更為強烈的譴責聲。12日有發表文章稱，聲明中所使用的、頗為輕描淡寫的「重新安置」(re-accommondate)一詞成為了網民們攻擊的「關鍵詞」之一。
事件發生後，聯合航空母公司的股票周二下跌了3%，公司市值蒸發了8億美元。白宮新聞秘書肖恩·斯派塞得知聯航拖人的消息後評論說，該事件「令人不安」。
5. 美國聯合航空的業務概況
美聯航要經營美國中西部及西岸國內航線網路，跨越大西洋及太平洋等洲際航線。開拓國際航線為聯合航空帶來更多高消費乘客，避開美國本地市場來自廉價航空公司的競爭。
美聯航通過聯航、聯航快運和泰德（Ted）航空每天運營的3700多個航班從其在芝加哥、丹佛、洛杉磯、舊金山和華盛頓特區的航空樞紐港飛往美國國內以及國際的210多個目的地城市。美國聯合航空公司可以通過其營銷計劃，安排美國六個地區航空公司經營聯航快運品牌，提供連接航班網路。美聯航在亞太地區、歐洲及拉丁美洲擁有主要的全球航權，航線網路遍布 北美、歐洲、亞洲、拉丁美洲、中東。
美聯航是前往夏威夷及亞洲航線的最大美國航空公司；並是在百慕大II協議中，兩家可以飛往倫敦希思羅國際機場的美國航空公司之一，及唯一一家由美國本土大陸飛往澳洲的美國航空公司。美聯航還是歷史上唯一飛往越南和科威特的美國航空公司。美聯航主要開拓國際航線，包括中國，開辦由芝加哥及舊金山前往北京及上海的每日直飛航班，2007年開通連接中美兩國首都華盛頓與北京的不停站每日直飛航班。
美聯航是星空聯盟的創始成員之一，通過該聯盟為其客戶提供去往世界各地162個國家和地區的975多個目的地城市的航班服務。美聯航通過星空聯盟以及地區性合作夥伴的代碼共享航班將搭乘美聯航的便利拓展到美聯航航線以外的城市。至2006年7月31日為止，以總乘客量計算，美聯航是世界第四大航空公司，居於美國航空、達美航空與西南航空之後。
2010年5月3日美國聯合航與美國大陸航空正式宣布合並。
6. 巴菲特打破40年投資准則的大啟發
又到一年一度巴菲特股東大會，每年此時，股神的一舉一動、一詞一句都被全球投資者密切關注，不可否認的是，今年巴菲特掌管的伯克希爾動作頻頻，而不像過去那樣「一成不變」。
從2016年以來，巴菲特投資什麼成為全球投資者焦點的同時，減持什麼股票更引起全球投資者的關注。可以說，2016年至今是巴菲特投資方向，投資結構，投資重點的轉型期。在這個轉型期有更多東西值得投資者觀察、領悟與學習。
客觀地說，近幾年巴菲特總體投資回報率並不高，甚至低於全球股市平均回報率。原因在於巴菲特思想觀念轉變較慢。在以互聯網特別是移動互聯網、大數據、雲計算、人工智慧、物聯網、區塊鏈技術等洶涌澎湃撲來之際，包括巴菲特堅持固有傳統的投資理念或許已經落伍了。比如，巴菲特投資的金融領域的美國運通、富國銀行等股票，基本顯示出日落西山之境況。富國銀行等傳統銀行在世界新金融撲來之時已經沒有任何前景與潛力了。再比如美國運通公司此前以自動櫃員機、銀行卡為主的業務范圍，也已經基本到頭了。投資者如果把這些傳統金融機構再作為投資目標，或者像巴菲特一樣長期持有，那肯定是「自尋死路」。
對於傳統金融這些具有顯著中心化、中介化特徵的機構與企業，在不遠將來都將被淘汰出局。將其淘汰的就是具有革命與顛覆意義的區塊鏈技術。區塊鏈技術去中心化的本質將成為第四次工業革命的本質技術特徵。一個行將被革了命的行業前景是堪憂的。
傳統製造業的航空業曾經是巴菲特投資的重點，然而，在本次年度會議上，巴菲特非常「痛恨」的說：「任何會飛的東西都不是很好的投資」。
今年United Continental（美聯航）因「虐客」事件，導致該公司股票價格大跌市值迅速蒸發。而巴菲特掌管的伯克希爾哈撒韋去年第四季度重倉買入，現時持股達2895萬股，占總股本9.2%，並成為最大股東。
早在1989年股神巴菲特就曾以當時身家的10%（3.6億美元）重倉全美航空，但入場後，該公司便陷入下跌，而六年之後，這筆投資的凈值已降至8950萬美元，下跌了75%。這些傳統產業或者全美壟斷性企業潛力已經不大了。
包括巴菲特投資的可口可樂公司，持股到今天都有值得商榷之處。可口可樂等快消品飲料全球市場都在較大幅度下滑。
在這瞬息萬變的全球市場中，就是高科技企業稍不留神也會迅速落伍。比如，巴菲特投資的IBM企業，最新公布的一季度財報顯示，公司營收連續第20個季度出現下跌，股價在4月19日美股交易時段下跌近5%，報收161.7美元，剛剛"解套"巴菲特又"被套"。一個最大「不幸」是，IBM的很多業務並沒有趕上互聯網的潮流。但也必須看到IBM正在雲計算、雲儲存等方面發力。
不過「股神」就是「股神」 ，巴菲特已經觀察到不沾高科技企業已經落伍，正在與時俱進調整投資結構與方向。在這次年度會議上，巴菲特稱，現在美國市值最高的股票主要都是科技股，這個群體包括蘋果、微軟、雅虎以及谷歌的母公司Alphabet，他為這些公司輕資產運營所帶來的成就感到驚嘆。突然由曾經發誓不沾科技股到對科技股熱愛溢於言表。這次股東大會上，巴菲特對科技股的大力追捧，似乎是股神打破進半個世紀「不碰科技股」投資准則的前兆。其實早在2016年，筆者就撰文指出，巴菲特投資策略開始大轉變了。
在這次股東大會上，巴菲特直言自己錯過亞馬遜是「我愚蠢」，沒有投資谷歌是一個「失誤」。他已經認識到，人工智慧會帶來顛覆性變化。
實際上，巴菲特正在迅速調整自己的投資組合。清倉沃爾瑪，賣出富國銀行，減持IBM股票等，轉而投資蘋果公司，涉及智能珠寶，參加全球區塊鏈技術大會等等。我們相信，巴菲特接下來一定會大力度投資科技股。
從巴菲特投資方向轉變可以悟出，按照傳統思路長期持有一個行業、一隻股票的投資理念已經徹底落伍了。從巴菲特開始青睞科技股中，所有投資者也應該開始轉變投資理念，開始挖掘儲備科技潛力股或是當務之急。特別是儲備一些移動互聯網、大數據、雲計算、人工智慧、區塊鏈技術等最具發展潛力前景的投資板塊與領域。
當然，巴菲特關於投資需要把握的三點也需要我們參考：一個是股東權益，一個是債務，一個是總資產。當然萬變不離價值投資的宗旨：具體來看蘋果公司的低PE、比較高的股利分紅，每年上百億美元的股票回購，這都契合傳統的價值投資理念。
7. 美聯航宣布增加購買25架737Max機型，這系列機型有什麼優勢
據報道，美國聯合大陸首席商務官諾切周一在一份通知中說，隨著該航空公司開始更換即將退役的老化飛機，Max將是該公司長期增長及其滿足需求能力的關鍵。美國聯合大陸預計需求將在未來幾年反彈。
8. 美聯航機票查詢
最經濟的航班沒有，只有折扣最大的航班，你可以訂直飛往返的機票，那樣會便宜很多，你7月16准備去的話現在就要趕緊的訂票了，晚了的話機票的價格就上去了，現在的行情就是一天一個變化，晚一天意味這你就要多花一部分錢，所以說盡早訂比較合適。
9. 關於美聯航的economy plus問題
economy plus 就是坐位間距大了點，其他待遇上雨普通經濟艙沒有區別。至於電源插口看機型
每個位置你坐的的感覺不一樣，做坐走廊肯定比中間舒服，No under seat storage意思是，沒有前排座椅下儲存區。因為你是第一排嘛，前面都沒位置，不過這個肯定是最舒服的。因為前面沒人，就不會把椅子放下來之類的。空間也大。所以肯定會貴點
economy plus都是一樣的，只是不同的位置舒適度不一樣，第二點的時候有說。美聯航所有航線可以免費托運一個行李，WIFI的話美聯航中美線上暫時只有747有，全程收費大概20刀吧。有點忘了
10. 美聯航的花式黑歷史有哪些
美國中部時間4月9日傍晚，在芝加哥奧黑爾國際機場，美國聯合航空公司（美聯航）飛往肯塔基州路易斯維爾的一趟航班因超額售票，要求4名乘客推遲行程將座位讓給其工作人員，其中一名亞裔乘客因拒絕而被機場警察強行拖下飛機，嘴部面部受傷流血。
視頻一出，引起熱議。這也引發了人們對於美聯航「店大欺客」的集中吐槽，那些想得到和想不到的黑歷史被一一翻出。
壟斷帶來的傲慢
文章的最後，再來看看，人們該如何看待超賣和美聯航暴力傷人事件。
首先，超賣本身的確再正常不過。在有很多乘客購買機票卻不登機的情況下，超賣可以帶來更高的上座率，提高運輸資源的使用效率。同時，帶來乘客們更低的飛行成本。
報道稱，在過去幾十年裡，航空公司關於超賣的復雜的計算系統在不斷完善。根據美國運輸部統計，如今由於超賣原因無法登機的乘客比例僅為0.09％，而1999年這一比例高達0.2％。
這件事的問題在於：乘客不是因超賣而無法登機，而是登機之後被暴力拖拽下飛機。新華社稱，這已經不是簡單的超賣補償問題，而是航空公司為何敢如此膽大妄為？
分析給出的深層次的答案是，壟斷，這才是美國航空公司傲慢的根本原因。過去15年裡，美國航空業進行了大規模重組，包括達美兼並西北航空公司、美聯航和大陸航空公司合並、美國航空公司和全美航空公司合並等。這些兼並重組導致航空業缺乏有效競爭，形成近乎壟斷的格局。
近乎壟斷的航空市場導致航空公司喪失改善服務的動力，甚至出現了退化趨勢：機票越來越貴，座位越來越小，服務越來越差。「有時候，坐飛機就像是一幕『殘酷戲劇』。」美國全國商旅協會副主席邁克爾·萊昂斯這樣描述在美國坐飛機的感受。