① 德國林德集團和林德液壓什麼關系
林德液壓現在是濰柴動力控股的，以前屬於德國凱傲集團，德國凱傲是一家做叉車等物流搬運業務的全球第二大叉車集團，旗下有林德叉車等多個國際知名品牌，林德液壓也屬於旗下的分支機構。然後德國凱傲是從林德集團剝離出來的物料搬運業務板塊，最大的控股股東是國際大型風投集團，近幾年被濰才動力收購了一些股份！綜上所訴，林德集團與林德液壓基本沒有從屬關系了，只不過是一個名稱罷了！
② 山東省最賺錢的企業：前9個月凈賺144億元，手握三個全球第一
進入11月份，各大企業悉數發布2020年前三季度財報。我們把目光投向經濟大省山東， 山東重工集團 實現營業收入2333.97億，同比增長59.81%；凈利潤為144.86億，同比增長51.36%，超過去年全年水平（118.07億），繼續穩坐"盈利王"寶座。
公開資料顯示：山東重工集團成立於09年，由山東工程機械集團、濰柴集團、山東 汽車 工業集團等企業組建而來，總部位於山東濟南。經過十餘年的發展，現已成為中國領先、國際知名的 汽車 與裝備製造集團，擁有全球員工14萬人，資產總額3673億元。去年匯總營業收入達到3980億元，超過海爾集團、魏橋創業、海信集團等巨頭，成為山東省製造業"領頭羊"。
山東重工的成立整合了中國最優質的動力系統與工程機械明粗資源，業務涵蓋動力系統、商用車、工程機械、智能物流、農業裝備等領域，擁有濰柴動力、中國重汽、山推股份、中通客車、德國凱傲集團等多家上市公司。旗下的濰柴重型發動機、法士特重型變速器、山推推土機產銷量全球第一。
或許很多人對山東重工並不了解，但對於旗下的 濰柴動力 ，應該不會感到陌生。簡單介紹一下，這家企業上世紀40年代，經過七十餘年的發展，現已是國內最大的 汽車 零部件企業，產品被廣泛應用於重型 汽車 、大客車、工程機械、船舶機械等領域。2020年前三季度實現營收1473.84億元，同比增長16.32%；凈利潤為71.06億元，同比增長0.67%。
濰柴動力的前身是濰坊柴油機廠，是中國最早一批機械企業。因為種種原因，曾一度瀕臨破產，後來在譚旭光的帶領下，通過嚴把產品質量關、改進檢驗環節、重視客戶服務等舉措，成功轉虧為盈，並逐步成為第一大柴油機品牌。
近年來，濰柴動閉槐陪力積極在海外布局，不僅與奧地利AVL公司聯合建立歐洲研發中心，還收購了法國博杜安發動機公司、頂級豪華遊艇製造商義大利法拉帝集團、自動化物流系統提供商美國德馬泰克公司。八年前，斥資7.38億歐元收購轎蠢了德國凱傲集團（世界第二大叉車製造商）以及林德液壓。業內一直有"得液壓件者得天下"的說法，此舉徹底改變國內高端液壓產品依賴進口的局面。
眾所周知，山東是製造業大省，是全國唯一一個擁有全部41個工業大類的省份。當年為了搭建一個千億級企業的發展平台，將山東工程機械集團、濰柴集團、山東 汽車 工業集團等企業組建成山東重工，此舉也標志著山東正式拉開整合全省機械裝備製造業的序幕。
現如今，山東重工集團已經完成全球市場的戰略布局，產業版圖跨越歐洲、美洲、東南亞。產品銷往150多個國家和地區，海外業務收入佔比達到40%，而且全面實現盈利。根據規劃，2025年前實現年收入1000億美元，打造成為世界一流的工業裝備跨國集團。
③ 中國收購了哪些德國企業
截至目前，中資公司收購（含控股）的德國企業主要有：
2011年：聯想集團以2.31億歐元收購梅迪昂公司的36.66%股份（電腦）；
2012年：三一重工與中信產業投資基金以3.6億歐元收購德國普茨邁斯特公司100%股權（工程機械）。
2013年，上工申貝收購德國百福（縫紉機）
2013年，正泰集團收購 Conergy（光伏）
2013年，濰柴動力以11.67億收購凱傲集團32%，林德公司90%股權（叉車）
2014年，株洲時代新材料科技股份有限公司以2.9億歐元收購ZF Friedrichshafen AG（德國采埃孚腓特烈集團）旗下擁有的BOGE橡膠與塑料業務（橡膠塑料）；
2015年，中國化工以9.25億歐元收購克勞斯瑪菲公司100%股權（塑料和橡膠處理設備）。
2016年，美的以46億歐元收購KUKA庫卡公司約86%的股權（機器人）。
2016年，北京控股以16億美元收購德國垃圾處理公司EEW（垃圾處理）。
2016年，上海電氣集團收購以約1.74億歐元收購寶爾捷自動化公司（Broetje-Automation）（航空設備及相關自動系統）；
2016年，珠江鋼琴集團以人民幣1.77億元收購詩密爾（Schimmel）90%股權（鋼琴製造）
2016年，濰柴動力通過凱傲集團以21億美元收購德馬泰克（Dematic）（物流設備）
2017年，富山企業有限公司於3月底正式完成了對德國鋼鐵集團Georgsmarienhütte Holding GmbH (下稱「GMH集團」)旗下Bochumer Verein Verkehrstechnik GmbH公司（德國波鴻交通技術集團，下稱BVV）的收購。（軌道交通）
希望以上匯總能滿足題主的要求。
④ 000338濰柴動力該怎麼操作
000338濰柴動力可謹慎持有，或逢低介入。
近期，中國股市大幅調整，上證綜指從5170點調整到3000點，濰柴動力的股價從前期最高的18.63元下跌到現在的9.元，調整基本到位，下跌空間不大，可謹慎持有，或逢低介入。
簡介：
濰柴創建於1946年，是目前中國綜合實力最強的汽車及裝備製造集團之一。集團在全球擁有員工5.5萬餘人，2014年實現營業收入1073億元，名列2014年中國機械工業百強企業第2位。
濰柴集團是國內唯一同時擁有整車整機、動力總成、豪華遊艇和汽車零部件四大業務平台的企業，是一家跨領域、跨行業經營的國際化公司，分子公司遍及歐洲、北美、東南亞等地區，在中國山東、陝西、湖南、重慶、江蘇、福建、上海、北京等多個省市設立了全資或控股子公司。集團控股子公司——濰柴動力股份有限公司（HK2338,SZ000338）是一家A+H上市公司，也是中國唯一擁有動力系統（發動機、變速箱、車橋）、重型汽車、汽車電子及零部件黃金產業鏈的企業集團；另一控股子公司—濰柴重機股份有限公司（SZ000880），業務覆蓋大、中、小全系列船舶動力和發電設備產品平台，並於2007年4月在深圳證券交易所上市。其中，濰柴動力通過換股吸收合並湘火炬在深交所掛牌上市，成為中國第一家通過換股吸收合並方式由H股回歸A股的藍籌股，開創了資本市場上的「濰柴模式」。2012年1月10日，濰柴集團重組世界最大的豪華遊艇製造企業——義大利法拉帝公司，企業開始進入全球頂級遊艇製造領域，產業鏈條進一步延伸，標志著企業產業結構調整和國際化發展邁出了堅實一步。2012年9月3日，集團旗下子公司濰柴動力與世界首屈一指的工業用叉車製造商之一和液壓技術的全球領先者——德國凱傲集團簽署戰略合作協議，標志著企業核心技術直接步入全球領先水平，徹底改變了我國高端液壓產品長期依賴進口的局面。
集團擁有現代化的「國家級企業技術中心」及國內一流水平的產品實驗中心，設有「博士後工作站」，在美國、歐洲，以及中國濰坊、上海、重慶、揚州、西安等地建立了研發中心，確保企業技術水平始終緊跟世界前沿。依託全球領先的研發平台，企業先後承擔和參與了22個國家「863項目」、科技支撐計劃、國際合作計劃和科技攻關項目，獲得產品和技術授權專利1473項，主持和參與行業和國家標准制定45項。其中高速大功率「藍擎」發動機及WP7系列發動機均達到國Ⅴ排放標准，在經濟性、可靠性、環保性等方面均達到國際領先水平。2013年公司《重型高速柴油發動機關鍵技術及產業化》項目獲國家科技進步二等獎，打破了國外對重型高速柴油機的技術壟斷。2014年公司自主研發ECU電控系統成功配套天然氣發動機，WP13大馬力重型商用車發動機發布並上市，企業自主創新能力顯著提升。
濰柴集團在國內同行業率先通過GJB9001B、ISO9001和ISO/TS16949質量管理體系認證，在全國建立了由5000餘家特殊維修服務中心組成的服務網路，在海外建有近243家維修服務站，產品遠銷俄羅斯、伊朗、沙特、越南、印尼、巴西等110多個國家和地區。「濰柴動力發動機」「法士特變速器」「漢德車橋」「陝汽重卡」
等品牌，在國內均處於市場領先和主導地位，形成了品牌集群效應。
⑤ 濰柴動力股份有限公司的發展歷程
濰柴動力股份有限公司（2338. HK ；000338. SZ）創建於2002年12月23日（與奧地利AVL公司合作）。公司是由原濰坊柴油機廠（2007年8月改制為「濰柴控股集團有限公司」）聯合境內外投資者設立的符合現代企業制度的企業，是中國第一家在香港H股上市，並回歸內地實現A股再上市的企業，公司資產總額220億元，職工4萬餘人，是中國最大的汽車零部件企業集團。本公司歷史及發展歷程如下： 原濰坊柴油機廠正式建立於1946年，是中國最早一批生產柴油機的廠家之一。
自50年代至80年代初，濰柴廠相繼研發並生產了51千瓦至99千瓦的多類中速柴油機。
1984年，中國國家發展計劃委員會及中國國家經濟委員會確認濰柴廠為研發及生產斯太爾WD615系列柴油機的定點廠之一。同年，國家經濟委員會發出《關於同意濰坊柴油機廠變更隸屬關系的復函》，確認濰柴廠為重型汽車配套柴油機的定點廠之一。1989年10月，濰柴生產線順利通過了國家組織的竣工驗收，重型汽車用WD615系列柴油機並於同年開始投產。
1990年、1992年及1994年，濰柴廠分別開發及推出供發電機組、工程機械及船舶用的不同型號WD615系列柴油機。
1999年3月,中華人民共和國外交部授予濰柴派遣臨時出國(境)人員和邀請外國經貿人員來華審批權。
1995年，濰柴廠通過了ISO9001質量體系認證。同年，立約引進WD618系列柴油機生產技術。
1999年10月，濰柴廠收購了四川長江柴油機廠，擴大了WD615系列柴油機的生產能力。 2000年至2004年
2000年5月，重型汽車用WD618系列柴油機在市場推出。
2001年，濰柴廠成功開發及推出達到歐I標準的WD615及WD618系列柴油機。
2002年，濰柴廠再將WD615系列柴油機改良，達到歐II標准。
2002年12月23日，濰柴廠以有關生產及銷售WD615、WD618系列柴油機業務的經營資產與負債及現金出資，聯合其他注入現金的發起人成立濰柴動力股份有限公司。
2003年3月，濰柴動力的WD618系列柴油機成功達到歐II標准。
同年，濰柴動力的6160系列柴油機基礎上研製開發的第五代中速柴油機——濰柴X6160/R6160系列柴油機已經正式推出並進入國內市場。
2003年8月，濰柴動力被山東省科學技術廳批准為高新技術企業。
2004年3月1日，濰柴動力通過ISO/TS16949質量管理體系認證，成為國內率先通過此項認證的柴油機生產企業。
2004年3月11日，濰柴動力（股票編號2338）在香港聯交所主板上市，成績斐然。
2004年9月，濰柴動力被授予「2003中國機械企業核心競爭力100強」。
2005年記事
2005年1月，濰柴動力獲2004年度「中國最具影響力企業獎」。
2005年3月，推出符合歐III排放標準的藍擎系列發動機WP10、WD12。
2005年8月，濰柴動力成功收購湘火炬，延伸了自己的產業鏈條，拓寬了發展空間。
2005年9月，「濰柴牌」WD615柴油機榮獲「中國名牌」稱號。
2005年12月，濰柴動力同時榮獲 「百強企業」、「上市公司十強」、「專利進步企業十強」、「柴油機製造金牌企業」四項殊榮，譚旭光董事長光榮當選「2005CCTV中國經濟年度人物」。
2006年記事
2006年3月，濰柴動力被中宣部評為「自主創新典型企業」。
2006年5月，譚旭光董事長榮獲「中國十大創業領袖」稱號，濰柴動力再次被授予「全國百佳零部件供應商」。
2006年6月1日，「濰柴」牌商標，被國家工商行政管理總局商標局認定為「中國馳名商標」。
2006年6月23日，濰柴動力被授予「2005年度中國汽車零部件百強企業」。2006年7月，濰柴動力榮獲「中國機械500強」，名列第22位；濰柴動力被評為2006年中國「工業行業排頭兵企業」。
2006年8月，濰柴被授牌為中國首批汽車零部件出口基地企業。
2006年8月，濰柴榮獲「2006年度中國製造業500強」，名列第71位。
2006年9月，濰柴榮獲「中國企業500強」、「中國製造業500強」、「第二屆中國企業教育百強單位」三項殊榮。
2006年10月，濰柴榮獲「山東省機械行業十大自主創新品牌」榮譽稱號。
2006年10月20日，濰柴隆重舉行系列活動慶祝濰柴六十華誕。
2006年12月，譚旭光董事長榮獲「2006年度『雙十』最具價值經理人」、 「2006年度最具影響力企業領袖」、「2006中國製造業10大創新人物」等三項殊榮；濰柴動力股份有限公司、濰坊柴油機廠分別獲得2006年度山東省優信譽企業AAA信譽等級。
2007年記事
2007年1月，「濰柴」商標，位列《中國最具價值商標500強》第81位，列中國最具價值商標柴油機行業第一位；濰柴被授予「2006年度省級文明單位」、「山東省管理創新優秀企業」榮譽稱號；濰坊柴油機廠被評為「山東省企業教育培訓先進單位」；濰柴職業學院被評為「山東省企業職業教育實訓基地」。
2007年4月30日，濰柴動力A股在深圳證券交易所正式掛牌上市，成為中國證券市場上最具創新的第一例「HtoA」案例，同時打通了目前中國最優質重卡資源的產權脈絡。
2007年9月，濰柴名列「2007中國企業500強」年度排行榜第161位；列中國製造業企業第79位；列動力設備及元器件製造業第1位。
2007年11月，濰柴今年第25萬台發動機下線，創造世界級新高度。
2007年11月，濰柴動力榮獲「全國質量獎」。
2007年12月，濰柴動力再獲「第四屆全國百佳汽車零部件供應商」榮譽稱號；濰柴動力推出國內首創的最佳動力解決方案：濰柴動力總成系統；濰柴動力入選滬深300和中證100指數樣本股。
2008年記事
2008年1月，濰柴動力以「濰柴動力通過換股方式吸收合並湘火炬在深圳證券交易所A股上市」獲第七屆「中國改革十大創新案例」獎。
2008年3月，濰柴動力企業文化研究會成立；濰柴動力獲汽車零部件再製造試點資格。
2008年4月，譚旭光董事長榮獲「袁寶華企業管理金獎」。。
2008年5月，濰柴榮居「2007年度中國機械工業百強企業」次席；濰柴藍擎系列產品獲「採用國際標准認可證書」和「採用國際標准產品標志證書」。
2008年6月，濰柴榮獲「中國企業教育百強」榮譽稱號。
2008年7月，濰柴入選「2008年全國國企典型宣傳企業」；濰柴躍居「中國機械500強」第10位；列「中國機械500大」第10位。
2008年8月，濰柴列「2008中國企業500強」第106位；列「中國製造業500強」第46位。
2008年9月，濰柴列2008年中國最大500家企業集團83位，列中國最大企業集團競爭力500強排名第20位。
2008年11月，濰柴名列「2007年度中國汽車零部件百強企業」第一名。
2009年記事
2009年1月，譚旭光董事長榮獲「十大魯商功勛人物」殊榮。
2009年3月，濰柴動力企業管理創新項目《以激發員工潛能為目標的績效管理 體系構建與實施》榮獲國家級創新成果獎。
2009年5月，濰柴再獲中國機械工業百強企業殊榮；濰柴動力榮獲「2009中國上市公司市值管理百佳」和「2009中國上市公司市值管理行業百佳」兩項大獎。
2009年6月，濰柴動力承擔的「十一五」國家科技支撐計劃重大項目通過國家驗收。2009年7月，濰柴動力入選《財富》2009中國上市公司100強；濰柴躋身中國機械500強第10位，列中國機械500大第14位，世界機械500強第248位；濰柴榮獲「中國企業教育先進單位百強」稱號；濰柴動力藍擎電控國III發動機產銷實現12萬台。
2009年8月，濰柴動力股份有限公司入選「國家級創新試點企業」。
2009年9月，濰柴動力被批准為「第四批國際科技合作基地」。
2009年10月，濰柴動力榮獲2009年亞洲品牌500強第204位。
2009年11月，濰柴榮獲首批「全國自主創新型企業」；濰柴首次榮獲「全國企業職工教育培訓先進單位」稱號。
2009年12月，濰柴動力股份有限公司榮獲「全國設備管理優秀單位」；濰柴動力榮登2008年中國上市公司百強榜；濰柴動力榮獲「中國最具競爭力港股上市公司10強」。
2009年12月，濰柴動力股份有限公司憑借其優秀的市場業績和良好的品牌印象成功入選由全球領先的財經雜志《巴菲特雜志》、《世界經濟學人周刊》和世界權威的品牌價值研究機構——世界企業競爭力實驗室聯合舉辦「2009年（第六屆）中國25家最受尊敬上市公司」。
2009年12月，濰柴榮獲首屆「山東省省長質量獎」榮譽稱號。
2010年記事
2010年4月，濰柴控股集團連續兩年位列中國機械工業百強企業前三甲。
2010年5月，高速機月產突破5萬台，不僅是濰柴發展史上的一個里程碑，而且也是中國乃至全世界大功率發動機的月產最高紀錄，它標志著企業的製造水平從此又邁上了一個新的台階。
2010年10月28日，濰柴動力(02338)(深U000338)A股今日最高升至118.8元人民幣，創自2007年4月30日上市以來的歷史新高。
2010年11月1日，亞星客車(600213)控股股東江蘇亞星汽車集團有限公司通知，亞星集團擬將其持有的公司53.71%股份的全部或部分無償劃轉至山東重工集團有限公司直屬公司。
2011年記事
2011年1月，譚旭光董事長榮膺「2010CCTV中國經濟年度人物」,「2010年度最受關注企業家」榮譽，濰柴控股集團有限公司被評為2010年度最具影響力企業。
2011年3月，亞星客車控股股東江蘇亞星汽車集團有限公司所持51%股權將無償劃轉給濰柴（揚州）亞星汽車有限公司。 2011年9月3日， 中國企業500強發布會暨中國大企業高峰會在成都召開。濰柴控股集團有限公司以911億元的營業收入，位居中國企業500強第93位，較2010年上升24位，在中國製造業500強中位居第35位，較2010年上升14位。 2011年4月，濰柴控股集團榮獲第二屆中國工業大獎；濰柴控股集團居「2010年山東納稅百強企業」第18位。
2011年5月，濰柴動力成為濰坊市首家國家創新型企業；榮獲第七屆「金圓桌獎」三項大獎。
2012年記事
2012年1月10日，山東重工集團下屬的濰柴集團在濟南正式宣布，將實現對全球最大豪華遊艇製造商義大利法拉帝有限公司的絕對控股。 山東重工濰柴集團將提供1.78億歐元的股權投資，同時提供1.96億歐元的貸款額度，總投資3.74億歐元。債務重組程序完成後，山東重工濰柴集團將獲得法拉帝75%的控股權。作為財務投資者的現有債權人通過轉股及2500萬歐元的現金投資獲得另外25%的股權。 山東重工對法拉帝的此次並購活動最終完成交割，還需得到義大利和中國有關方面的核准，時間需要大約三至六個月。
2012年9月3日，中國領先的汽車與裝備製造集團—濰柴動力股份有限公司，與世界首屈一指的工業用叉車製造商之一和液壓技術的全球領先者——德國凱傲集團，在山東濟南簽署戰略合作協議。濰柴動力是繼 KKR 和高盛之後，成為凱傲集團的又一重要投資者和戰略合作夥伴，雙方將在物料搬運和液壓驅動技術領域展開密切合作。
這是迄今中國企業在德國最大的一起並購案例。濰柴動力投資的7.38 億歐元中，其中，4.67億歐元將通過增資形式收購凱傲 25% 的股份，另外，2.71億歐元將用來收購凱傲下屬林德液壓業務 70% 的多數股份。凱傲將利用這筆注資進一步優化資本結構。高盛和KKR資本合夥人公司將繼續保持對凱傲的全力支持，所有資金將全部保留並用作對凱傲的投資用途，也不會從本次交易中提取任何現金。倘若凱傲日後 IPO 發行，濰柴動力有權選擇增持凱傲股份至 30%，並有權進一步增持凱傲液壓業務股份。
2013年記事
2013年12月26日，「英致」品牌發布 開啟濰柴輕型車戰略布局。英致品牌的LOGO是一個「牛頭標」，象徵著濰柴汽車擁有一股牛的精神。寓意腳踏實地、銳意進取的精神內核。英名「ENRANGER」是一個組合詞。En，來自於英文Engine和Energy，是「動力、力量」的含義，寓意著英致品牌向前的力量和前行的動力；其次，Ranger，則有「騎士、進取」之意。中文名英致，「英」為才能出眾的人，擁有著勃發的英氣和力量。「致」是進取向前，竭力領先的進驅者一種態度與精神。
2014年記事
2014年6月12日晚間濰柴動力（000338）公告，公司透過間接全資子公司Weichai Power (Luxembourg) Holding S.àr.l.（下稱「濰柴盧森堡」）持有德國法蘭克福證券交易所上市公司KIONGROUP AG（下稱「凱傲公司」）已發行的33.3%股份。公司收到凱傲公司原第一大股東Superlift Holding S.àr.l.的通知，其所持凱傲公司已發行的股份於2014年6月12日由34.5%減持至26.9%，濰柴盧森堡即成為凱傲公司第一大股東。隨著此次Superlift減持完成，Superlift將根據濰柴盧森堡的表決決定在凱傲公司的股東大會上表決。因此，公司將對凱傲公司有關重大事項擁有合計60.2%的投票表決權，即對凱傲公司實現控制。根據有關的規定，公司需將凱傲公司納入合並報表范圍。
⑥ 濰柴動力④：兩大優勢 | 三省案例51集
通過前兩篇文章，現在我們對濰柴動力有了基本認識，但這些認識還不能構成我們投資的依據，我們需要根據這些認識以及對這些認識的思考，分析濰柴動力是不是一家好公司，值不值得我們投資？
濰柴動力2019年共銷售發動機74.2萬台，其中道路用發動機51.2萬台，非道路用發動機23萬台，如果2025年濰柴動力完成雙百萬目標，總發動機6年復合增長需要達到18%，道路用達到11.8%，非道路用達到28%。
無論是11.8%的增長率還是28%的增長率，放在行業里都非常高，這意味著公司不僅要保持自己的地位還要搶占競爭對手的市場。
商用車市場
2019年中國商用車銷量387萬輛，其中重卡117.4萬輛，佔比30.34%；中卡13.9萬輛，佔比3.59%；輕卡188.34萬輛，佔比46.87%；微卡65.33萬輛，佔比16.88%，輕卡和重卡是商用車兩大市場。
濰柴動力2019年重卡用發動機銷量約35萬台，占重卡市場30%；輕卡發動機銷售約14萬台，佔比7.4%。
公司的目標是在2025年道路用發動機達到100萬台，道路用包括商用車和客車，2019年公司的客車發動機規模約2萬台，在道路用發動機中佔比較小，所以2025年能否完成目標主要看商用車市場，尤其是重卡和輕卡市場。
上圖是清森凳2008年至2019年重卡行業、濰柴動力重卡用發動機和陝重汽重卡銷量數據。
該圖給我們的第一印象——波動性，2010年重卡銷量同比增長60%，隨後逐年下降，最低跌至2015年55萬輛；2017年重卡銷量達到111.7萬輛，超越2010年水平，同比增長52.4%。
當2017年重卡銷量創出新高，就有人擔心會不會重演2010年情況，結果2018年、2019年再創新高，2020年可能會更高，截止2020年8月，中國重卡銷量已經達到108.35萬輛，同比增長35%，可能又有人擔心2020年的高增長會不會透支2021年需求，我答旅認為有可能，但是我們目光還是要長遠一點兒。
重卡的需求主要來自物流和工程，工程又包括房地產投資和基礎設施投資，無論是物流還是工程，判斷重卡未來的銷量都非常困難，好在我們不需要追求一個准確數字，我們只需要考慮每年的保守需求。
現在中國重卡的保有量約800萬輛，每年更新換代的需求就有100萬輛，再加上每年的新增需求，未來保持在100萬輛以上的可能性非常大。
最近三年濰柴動力重卡發動機市場份額均在30%以上，公司的目標是超越40%，按此計算，重卡用發動機銷量需要達到40萬，甚至50萬台。
在2019年重卡銷量前十名公司中，濰柴動力和其中兩家公司有直接關系，第一家是陝汽集團，濰柴動力的子公司是陝重汽，陝汽集團是陝重汽的第二大股東，陝汽集團（含陝重汽）2019年銷售重卡17.73萬輛，佔比15%。陝重汽2020年上半年的銷量並不樂觀，在行業銷量81萬台，同比增長23%的情況下，公司僅銷售8.8萬台，同比增長2.1%，濰柴動力給出的解釋是，上半年由於疫情影響，部分供應商供貨不及時，三家季度陝重汽的市場份額已經回升。濰柴動力要完成目標，陝重汽需要保持良好增長。
第二家公司是中國重汽，濰柴動力董事長譚旭光，同時擔任中國重型 汽車 集團董事長，中國重汽2019年重卡銷量19萬輛，佔比16.26%。
雖然中國重汽有自己的發動機部門（以及杭發），但是在譚旭光擔任公司董事長之後，中國重汽和濰柴動力加強了合作：
配套中國重汽，是濰柴動力完成目標的第二因素。
除了兩家春納關聯公司，濰柴動力還需要在一汽解放、東風 汽車 上取得更多訂單，2019年兩家公司重卡市場份額合計44%，2020年前8個月，一汽解放的市場份額更是達到27%。
發動機作為重卡的核心部件，每家公司都更傾向於研究自己的發動機，一汽、東風都有自己的發動機部門，同時又與國外知名企業合作，在這種情況下，濰柴如何才能獲得更多訂單？
打鐵還需自身硬。
發動機的性能指標主要有動力指標（馬力、扭矩）、可靠性指標（B10壽命）、經濟性指標（有效熱效率）、環境指標（排放標准）等。
我能夠明白這些指標的意思，但是我不知道每家公司發動機的區別，因為它們（數據）看起來差不多，正當我一籌莫展的時候，濰柴動力發了一個公告：
剛看到這個公告，我還不知道熱效率突破50%是什麼概念，通過後續報道，我才明白它的意義（央視《經濟半小時》黃金時刻重磅聚焦濰柴，解讀中國「動力」的速度與激情！）。
熱效率是衡量內燃機燃油利用效率的標准，熱效率越高，燃油消耗越少，節能減排的效果就越顯著。以一輛載重49噸的卡車為例，百公里可以省4個油，如果一年跑20萬公里，一年可以省3、4萬，10年就可以省出一輛重卡來。
雖然僅通過一項指標，就認為濰柴動力的技術實力最強，有些「盲目」，但是這項指標的說服力太強。
技術實力是濰柴動力最大的優勢，這個優勢可以使公司爭取到更多一汽、東風的訂單。
在陝重汽發展、配套中國重汽、爭取更多其他客戶三個基礎上，我認為濰柴動力2025年可以完成50萬台重卡用發動機，甚至更多。
輕卡市場
如果重卡用發動機完成50萬台，那輕卡用發動機也需要完成50萬（忽略中卡和微卡市場）。
2019年濰柴動力銷售道路用發動機51.2萬台，重卡用約35.2萬台，中大客車用約2萬台，剩餘14萬台為輕卡用發動機，2019年輕卡行業銷量188.34萬輛（含皮卡），濰柴動力佔比7.43%。
2020年上半年輕卡行業銷量100萬輛，濰柴動力表示上半年公司輕卡市場份額12.2%，位於行業第二名，按此計算，濰柴動力輕卡用發動機銷量12萬台，我對這個數據有些疑慮，更傾向於10萬台， 2020年上半年濰柴動力輕卡用發動機的增長速度非常可觀，全年有可能完成20萬台。
2019年輕卡銷量前十名中，中國重汽是濰柴動力的關聯公司，中國重汽2019年輕卡銷售9.55萬輛，佔比5.07%，位居第七名。
譚旭光在濰柴動力2019年業績說明會上說：
在譚旭光沒有擔任中國重型 汽車 集團董事長之前，中國重汽輕卡主要使用雲內動力的發動機，譚旭光擔任集團董事長之後，濰柴的輕卡發動機開始替換雲內的發動機，這是2020年濰柴輕卡發動機增長的主要原因，也是未來繼續增長的因素。
輕卡市場整車公司主要有北汽福田、東風 汽車 、江淮 汽車 、江鈴 汽車 、重慶長安構成，前五大輕卡公司市場份額56.37%，集中度並沒有重卡行業高。
輕卡採用發動機模式和重卡一樣，一是自己生產，二是采購外部公司，外部發動機公司主要由雲內、全柴、玉柴、濰柴等公司構成，玉柴在中重型發動機上也有一定規模。
通過對五家發動機（還有上柴）公司的觀察，我感覺發動機行業並不是一個很好的行業，僅看發動機業務的毛利率，上柴16.21%、全柴11.5%、雲內11.39%、玉柴國際17.2%，濰柴表現最好，母公司毛利率達到25.52%，但是母公司銷售的主要是重型發動機，輕型發動機業務在揚柴。
我們再看幾家整車公司的毛利率，中國重汽濟南股份公司（A股上市主體），主營重卡，毛利率10.54%；一汽解放，剛剛借一汽轎車上市，重卡、中卡、輕卡都有，總體毛利率12.4%，主打車型J6毛利率15.6%；東風 汽車 ，上市主體是輕卡業務，毛利率15.34%；江鈴 汽車 ，業務以輕卡為主，整體毛利率15%；江淮 汽車 ，商用車的毛利率是13.59%，商用車主要是輕卡；福田 汽車 ，輕卡業務毛利率14%，上市主體主要是輕卡。
無論是發動機還是整車毛利率都非常低，我認為原因出現在競爭格局上。
重卡市場的集中度很高，但是大家提供的產品類似，沒有差異化；輕卡市場競爭更加激烈，除北汽福田份額多一點，第二名到第六名份額差距不大，再加上重卡、輕卡的客戶對價格比較敏感，卡車企業也很難有較高的溢價，導致大家掙很難）。
整車的困境又傳遞給發動機公司，壓低發動機公司的售價，發動機公司也跟著掙不到錢。
但是研製發動機的成本很高，發動機公司為滿足排放標准需要不停的升級發動機，2019年上柴、全柴、雲內、玉柴國際研發投入合計13.31億，而濰柴母公司研發投入就達到21.32億，濰柴連續10年研發投入300億元。
研發投入是濰柴技術實力的保證。
在巨大的研發投入面前，其他公司很難和濰柴動力比較。
2019年輕卡行業銷量188.34萬輛，如果未來以5%的速度增長，2025年將達到252.4萬輛，濰柴動力只需要20%的佔有率就可以完成50萬的目標。
非道路市場
濰柴動力2019年非道路用發動機銷量23萬台，如果2025年達到100萬台，需要增長4.35倍，從數字上看，這是一個艱巨的任務。
非道路用發動機主要包括五個市場：工程機械、叉車、農業機械、發電設備和船舶動力，上圖是這五個市場的主要產品（對發電機組設備存在疑問）。
濰柴動力2019年沒有公布具體非道路用發動機數據，2018年的數據，工程機械占非道路用發動機64%、農業裝備佔比22%、工業動力佔比11%，叉車佔比2%，在工程機械里，3噸及以上裝載機銷量8.9萬台，占工程機械用發動機銷量71%。
非道路用發動機想要完成目標，首先要在挖掘機市場取得突破，因為挖掘機是工程機械里最大單品；其次是農業機械繼續保持高增長，濰柴動力2015年進入農業機械市場，增長速度非常快，同時2020年濰柴動力投資奧地利威迪斯公司，打造「動力總成+自主CVT」農業裝備動力總成；最後是叉車市場，2019年中國內燃及機叉車銷量達到31萬輛，濰柴動力叉車用發動機不足萬台（2018年是4000台，沒有2019年數據）。
即使濰柴動力在這三個方面表現都非常好，我認為2025年完成100萬台也很難，所以我對非道路用發動機的期待不是100萬，而是50萬台，如果2025年能夠完成50萬台，尤其是挖掘機和叉車的市場份額大幅提升，那非道路用發動機的表現就非常好。
以上是我對濰柴發動機業務「雙百萬」目標的理解，譚總定這個目標，我認為是他對濰柴動力的技術實力非常有信心。
收購凱傲集團、德馬泰克的真正意義
在濰柴動力的 歷史 上有兩次非常重要的收購，一次是收購湘火炬，公司有了整車業務；一次是收購凱傲集團，公司有了新的成長路徑。
濰柴動力最早只做重卡發動機，這很被動，公司收購湘火炬，公司的業務延伸到整車，相當於發動機業務有了一個穩定客戶。發動機是重卡的核心部件，每家公司都想研究自己的發動機，如果整車公司研製出更好的發動機，對濰柴動力打擊很大，所以濰柴動力需要一個新業務。
可選擇的業務有工程機械、農業機械、叉車，中國工程機械成三足鼎立局面（三一、中聯、徐工）；農業機械沒有太好標的，從濰柴動力投資公司的邏輯看，濰柴動力喜歡有核心技術的公司；叉車中國市場有安徽合力、杭叉集團，兩家公司都是當地的重要企業，賣給濰柴的可能性很低，結果濰柴動力找到中國叉車市場第三名——林德叉車的母公司凱傲集團。
當然也可能是另外一個版本，濰柴動力只是想收購林德物料的液壓部門，從而打開挖掘機業務，但是在接觸林德液壓的時候發現叉車也是一個很好的市場，並且公司沒有叉車用發動機，生產叉車用發動機可以成為公司繼重卡用發動機的第二大單品。
無論收購凱傲集團的動機是什麼，通過濰柴動力的收購行為，我發現濰柴動力的第二個優勢——制度優勢（這個形容可能並不準確）。
濰柴動力是一家國企，當一家國企在進行大額海外投資的時候會有很多限制、顧慮，而濰柴動力可以頻繁收購、投資海外公司，說明政府很信任這家公司，這種信任是非常難得的。
上文講發動機、整車都是非常難的行業，越是這種困難的行業越需要好的制度和有能力的領導，濰柴動力正好具備這些條件，所以才能超越其他公司。
本期我回答了兩個問題，通過這兩個問題我們看到濰柴動力的兩大優勢：技術優勢和制度優勢，我認為濰柴動力是一家好公司，但是（凡是最怕但是）濰柴動力是一家復雜的公司，加上前兩篇文章，我已經寫了一萬五千字，而我現在對濰柴動力的認識也只是皮毛。
最後一個問題——估值
上期有朋友問我怎麼給濰柴動力估值，以我現在對濰柴動力的認識，無論怎麼估都是錯的，即使估對了也沒有意義。
所以我決定跟著感覺走，濰柴動力1000億以下是值得投資的。
本階段對濰柴動力的研究告一段落，以後我會繼續搜集濰柴動力的資料，思考濰柴動力的價值。
2020年9月30日，濰柴動力市值1198億，股價15.1元。凱傲集團市值，88.2億歐元（人民幣704億），股價74.8歐元（705元）。
風險提示：本文僅是作者學習之用，文中可能存在很多錯誤，不能作為投資依據，文中數據來自相關公司公開資料，封面來自網路。
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⑦ 海爾或將有5家上市公司，山東能源、山東重工更多，山東首富有2家
文|叢樹
來源|魯商儒風
最近，海爾旗下有屋智能家居完成了上市輔導，這可能是海爾第5家公司上市公司。海爾此前有3家已掛牌上市，1家已申請上市，因此外界稱「海爾系」已逐漸形成。
大家經常能聽到一個名字——XX系，指的是某個企業旗下擁有的多家上市公司。
山東有哪些「系」？哪些公司上市公司比較多？
此前，海爾已經有3家上市公司，分別是海爾智家、海爾生物和盈康生命。
海爾智家就是原來的青島海爾，是山東最老牌的上市公司之一，是繼青島啤酒之後的山東第二家上市公司，多年前更名為海爾智家。
去年底，海爾智家與在港交所的海爾電器合並，實現整體上市，從而成為在A股、港交所和法蘭克福3地同時上市的企業。
目前，海爾智家的市值接近2600億元， 是山東7家市值超過1000億元的企業之一，僅排在煙台的萬華化學之後，居山東第二位。
海爾生物是2019年9月在科創板上市的企業，為山東第二家科創板上市公司，目前總市值為310億元。
盈康生命是收購星普醫科而來的。星普醫科是廣東東莞的一家上市公司，於2010年在深交所創業板上市，曾多次更名，分別使用過星河生物、菇木真、星河生物、星普醫科，不到10年3次更名，僅憑這樣的更名速度就能知道是這一家挺能「折騰」的公司。
2019年初，星普醫科被海爾旗下的青島盈康醫療投資有限公司收購，不久後更名為盈康生命，注冊地也遷到了青島。
今年5月，日日順遞交了創業板首發上市申請，並獲得受理。日日順是海爾旗下企業，主營業務是供應鏈。
加上家居板塊的有屋智能已經完成上市輔導，或許不久後，人們將看到一個擁有5家上市公司的「海爾系」。
海爾在2020年山東百強企業中，排名第二位。
一般來說，能形成所謂「系」的，多半是大企業。山東排名前列的巨無霸企業，都有多家上市公司。
山東能源集團和兗礦集團去年7月重組合並而成的新山東能源集團，旗下就有多家上市公司。
合並前，山東能源集團旗下擁有淄博上市公司新華醫療；兗礦集團是全國唯一一家擁有境內外四地上市平台的大型能源企業，擁有兗州煤業、兗煤澳大利亞以及山東地礦等3家上市公司。今年4月，山東地礦已經發布公告稱，由於主營業務已經更換，將更名為雲鼎 科技 。
剛宣布合並後不久，山東能源集團旗下的臨礦集團控股的山東玻纖，在上交所上市。
今年4月，旗下的新風光電子正式在上交所科創板掛牌上市，成為山東能源集團的第一家科創板上市公司，也是濟寧市的第一隻科創股。到此，山東能源已經擁有6家上市公司。
2020年，山東能源集團的營業收入達6752億元，仍穩居山東企業第一位。
另一家超大型企業山東重工集團，2020年的匯總營業收入超過5000億元。
山東重工旗下的上市公司更多，僅濰柴就有濰柴動力、濰柴重機、亞星客車、德國凱傲等海內外7家上市公司、9支股票，此外，山東重工集團還有中國重汽、中通客車、山推股份等上市，中國重汽也是同時在A股和港交所上市。山東重工集團總共有約10家海內外上市公司。
總市值也不小，濰柴動力的市值為1386.84億元，中國重汽為269.72億元，其他多為數十億元，如山推股份為61.16億元，中通客車為36.29億元。
對於民營企業來說，市值直接體現在了財富上。各富豪榜計算財富的最重要依據，就是富豪所持有的上市公司股票的市值。
不少山東富豪也擁有不止一家上市公司。
如老牌山東首富的張士平締造的魏橋集團，擁有2家上市公司魏橋紡織和中國宏橋，都是在港交所上市，最新市值分別為23.89億港元和1136.52億港元。正是由於去年底今年初中國宏橋股價大幅上漲，張士平遺孀鄭淑良的最新財富達880億元，繼續穩坐山東首富交椅。
去年底南山尚智在深交所創業板上市，前山東首富、南山集團的宋作文，也擁有了2家上市公司。第一家是1999年上市的南山鋁業，目前市值為493.55億元。宋作文的最新財富為330億元。
山東市值最高的民營上市公司，是另一位山東首富姜濱的歌爾股份，最新市值達1253.79億元。它也是山東第一家市值超1000億元的民營上市公司。 姜濱可能不久後也將擁有第二家上市公司，其旗下的歌爾微電子，正在進行上市輔導。姜濱、胡雙美的最新財富為460億元。
山東還有一家民營上市公司，市值最近也突破了1000億元，是濟南第一家科創板上市公司華熙生物，最新市值為1108.8億元。在2021年胡潤全球富豪榜上，趙燕的財富高達650億元了。
即將擁有第2家上市公司的，還有威海首富、威高集團創始人陳學利和淄博首富、英科醫療創始人劉方毅，他們的財富分別為155億元和330億元。他們此前分別擁有港交所上市公司威高股份和A股上市公司英科醫療。劉方毅之所以能成為財富黑馬，從2019年的榜上無名，一躍成為淄博首富，是因為英科醫療股價去年上漲了14倍，成為A股的「漲幅王」。
不久前，陳學利旗下的威高骨科和劉方毅旗下的英科環保，都通過了科創板上市委的審核，不久後將在科創板上市。
富豪多半擁有上市公司，尤其是財富額高的富豪。從另一方面看，很多富豪之所以能上榜，正是由於旗下擁有公司上市。
也有例外。
如兩位前山東首富的公司就沒有上市，即日照鋼鐵的杜雙華和信發集團的張剛，他們的最新財富分別高達500億元和600億元。杜雙華曾於2009年入主港交所上市公司開源控股，但最終並沒有將日鋼裝入上市公司。開源控股目前市值只有5億港元左右。
總體來看，大部分富豪還是熱衷於上市。上市也是財富飆升的重要方式。
你怎麼看富豪和他們的公司上市？
⑧ 德國凱傲市值2022年下跌原因
凱傲市值2022年下跌的原因主要有以下幾點：
一、政策影響。德國政府在2022年將實施更嚴格的環保政策，這將對凱傲的生產經營產生負面影響，從而導致其市值下跌。
二、經濟環境不穩定。德國經濟在2022年可能會出現不穩定的情況，這將影響凱傲的經營業績，從而導致閉豎其市值下跌。
三、競爭激烈。德國汽車市場競爭激烈，凱傲在2022年將面臨更大的競爭壓力，從而導致其市值下跌。
四、技術發展不足。凱傲在2022年可能會面臨技術發展不足的問題，從而導致其市值下跌。
五、貨幣貶值。德轎握大國貨幣在2022年可能會出現貶值，這將影響凱傲的出口業務，從而導致其市值下跌。皮伏