❶ 天然氣危險品運輸車的手續怎麼辦理
1、 首先單位要取得從事危險貨物運輸的道路運輸經營許可證，再辦理車輛道路運輸證。
2、 辦理道路危險貨物運輸經營許可證條件：車輛5輛以上，符合要求的停車場地、安全防
護環境保護和消防設備設施，車輛要求安裝行駛記錄或定位系統(罐車應當經質檢部門檢驗合格)、車輛駕駛員和裝卸管理人員以及押運人員要取得相應從業資格證、健全的安全生產管理制度。
3、 假如油罐車手續齊全，只需要駕駛證，押運員資格證，普通貨物運輸從業資格證就能運輸了。 除了(危險品運輸從業資格證)外還需要駕駛證，車輛行駛證，押運員資格證，普通貨物運輸從業資格證，車輛危貨運輸許可證，危貨車輛罐體檢測合格證，交強險及道路危險貨物承運人責任保險。(危險品運輸從業資格證)在運管處辦理。 開油罐車需要手續.開油罐車油罐車需要A2駕照.起碼要兩年駕齡。兩年內不可能辦到危險品運輸從業資格證。由於辦理危險品運輸從業資格證必需先取得普通貨物運輸從業資格證兩年後才能參加考試。
1、道路運輸證申請表原件二份
2、該車輛照片3張(尺寸9.0×6.2㎝，彩色，45度角拍攝)原件三份
3、危險貨物車輛中的罐體車，需提供合格有效的罐體質量檢修講演書原件一份
4、車輛維修合同(必需是一類維修企業)原件一份
5、有效從業職員安全責任書(駕駛員、押運員)原件二份 6、承運人責任險(提供車上貨物責任險保單)復印件二份
7、從業職員資格證(駕駛員、押運員從業資格證) 原件二份
8、GPS安裝證實材料原件二份
9、車輛行駛證或登記證書復印件原件二份
❷ 運輸天然氣的車叫什麼車！！！
LNG撬車。CNG撬車
❸ 投資一輛天然氣運輸車一年利潤多少
最主要是拿到天然氣批文，然後是土地證。這兩個最難，其它手續按部就班。資金大概500萬~1000萬，規模不等。
❹ 天然氣運輸車
車頭都一樣，CNG的是高壓管束撬車，LNG是一個整罐的槽車。車頭和拖車是可以分開購買的，因為拖車屬於特種設備。整車較貴，CNG都超100萬了，一般都是車隊經營，需要取得危險品運輸資質。可以咨詢安瑞科公司。掛靠還行，要不資質太難了。比普通貨車盈利要難，司機也要有相應的證件。
❺ 天然氣運輸車幾年報廢
氣罐是3年一審，10年更換。
❻ 天然氣運輸車運輸時液體還是氣體目前國內天然氣運輸車是壓縮天然氣車,還是低溫天然氣車
既有運輸氣體的壓縮天然氣（CNG),也有運輸液體的液化天然氣（LNG）,CNG運輸車一般為集束罐體組成,分為8管、9管、10管、15管等等,壓縮比1/200,單車裝載量3800方—5600方,主要進行短途運輸；LNG運輸車由雙層真空罐體,單車裝載量27000方—30000方,主要進行長途運輸；
❼ CNG和LNG天然氣運輸車的區別是什麼
cng車是集裝箱式高壓管束車，壓力可達25兆帕，lng運輸車在外觀上與成品油運輸車差不多，是一個大罐
❽ 天然氣運輸車幾年報廢
天然氣運輸車半掛車、單車都是十年報廢。
參考依據
根據《機動車強制報廢標准規定》第五條、第六條規定：
第五條第八項：三輪汽車、裝用單缸發動機的低速貨車使用9年，裝用多缸發動機的低速貨車以及微型載貨汽車使用12年，危險品運輸載貨汽車使用10年，其他載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）使用15年；
第五條第十項：全掛車、危險品運輸半掛車使用10年，集裝箱半掛車20年，其他半掛車使用15年；距本規定要求使用年限1年以內（含1年）的機動車，不得變更使用性質、轉移所有權或者轉出登記地所屬地市級行政區域。
第六條第四項：變更使用性質或者轉移登記的機動車應當按照有關要求確定使用年限和報廢。危險品運輸載貨汽車、半掛車與其他載貨汽車、半掛車相互轉換的，按照危險品運輸載貨車、半掛車的規定報廢。
第六條第七項：對達到一定行駛里程的機動車引導報廢。
解讀：危險品車輛報廢年限為10年，天然氣運輸車單車和半掛天然氣運輸車都屬於危險品車輛，都是一個標准，沒有例外，不分地域。對達到一定行駛里程的機動車只是引導報廢，並不是強制行為。部分地區因排放標準的限制，只是限行而已，不讓黃標車進城，也不會強制報廢。
參考鏈接：《機動車強制報廢標准規定》
❾ 天然氣運輸車前景好嗎
據了解，陸上LNG的輸送方式主要有公路運輸和鐵路運輸兩種，而我國的天然氣運輸基本上採取公路運輸的方式。加氣站布局網路的加快和加氣站建設的增多必然會對天然氣的運輸提出更多要求，天然氣運輸車的需求也隨之增長。
參考《中國天然氣產業供需預測與投資戰略規劃分析報告》顯示，如今，天然氣已經進入了高速發展期，帶動了相關儲藏、運輸等業務的發展，天然氣運送量也隨之增加，現在天然氣運輸車每年的增量維持在50%以上。2012年，全國LNG罐車銷售收入達到 6億～7億元，CNG罐車銷售收入將近13億元。雖然目前市場份額很小，但增長速度卻是令人欣喜的。
運輸用戶看中了LNG車輛的經濟性，從以前的觀望狀態轉向持幣購買，車輛增加後與其配套的天然氣加氣站數量也會相應增多，以滿足車輛用氣的需要。除了在有天然氣管網的地點建立天然氣站外，更多要靠專用的天然氣運輸車輛承擔運輸任務。天然氣運輸車以後的市場潛力是被看好的。
另一方面，盡管加氣站建設瓶頸有所緩解，但各地方政府的態度和規劃不同，建設一座加氣站依舊並非易事。而LNG車輛生產廠家、燃氣公司等利益各方對於天然氣前景的看好，使其出於爭搶市場份額的需求而必須加緊擴張，這使得目前國內不少地區簡易撬裝站大量存在，這部分撬裝站的供氣也需用到天然氣運輸車。