❶ 中國自主研發高鐵永磁牽引電機打破國際技術壟斷
中國南車旗下南車株洲電機有限公司22日對外透露，該公司與國家重點院校浙江大學聯合研製、列入國家863計劃「高速鐵路重大關鍵技術及裝備研製重點項目」、具有完全自主知識產權的TQ-600型永磁同步牽引電機，在該公司國家級檢測試驗站成功通過各項試驗驗證，具有良好的「抗去磁」能力，各項性能指標達到了設計要求，成為國內首台通過國家級驗證的高鐵永磁牽引電機。
據了解，該型號永磁同步牽引電機將於2014年初率先裝備已經大量服役的350km/h高鐵，進一步提高中國高鐵在節能、減排、安全、舒適等方面的競爭優勢，標志著中國高鐵已經打破國際技術壟斷，成功跨入永磁驅動時代。
該公司主管設計師何雲風介紹，永磁牽引電機具有功率密度大、動力轉化效率高、過載保護能力強等優點，而永磁體失磁則是困擾其推廣應用的世界性難題。TQ-600型永磁同步牽引電機採用世界新型稀土永磁材料，其矯頑力高達381h，磁體穩定性好，抗去磁能力強。當試驗溫度達到180℃時，永磁體不可逆損失低於5%。通過有限元模擬分析，該永磁體完全滿足電機抗去磁的要求。在各種運行極限條件下，永磁體也不會產生退磁現象，確保了電機性能的可靠性。
據了解，一列8節編組的高鐵採用TQ-600型永磁電機驅動之後，相對目前採用的365 kW交流電機，單台電機功率提升65%，達到600KW，最大功率635kW，電機總數可由24台減少為13台。單台電機功率密度提升31.5%，重量減少1/3，列車電機總重量減輕3165kg，相當於50多位成年人的體重，達到國際先進水平，這對中國高鐵進一步節能降耗具有重大意義
據介紹，該電機在絕緣性能、通風結構等方面也處於國際領先地位。其絕緣技術結合了大功率機車和高鐵牽引電機絕緣結構的優點，具有更高的絕緣可靠性；採用全新的封閉式通風設計，確保電機內部冷卻系統清潔干凈。
❷ 高鐵列車cr450如何做到全球最快
CR450列車要做到全球最快，主要通過以下幾方面實現：
技術創新與突破
永磁牽引電機的應用：這是CR450的關鍵技術之一。研發團隊圍繞其在動車組上的應用進行了數百次極端工況模擬試驗，使其能夠更高效地提供動力，有助於提高列車的運行速度和能效。
空氣動力學優化：為了降低列車高速運行時的空氣阻力，科研人員首次將車底整個轉向架區域包覆起來，克服了共振、散熱等難題，保證了整車的平整度，使列車在運行過程中的阻力最小化。同時，採取了一些技術手段，使降阻能夠達到22%。
結構與材料的改進
輕量化設計：在保證列車強度和安全性的前提下，通過優化結構和採用輕質材料，對列車進行減重。例如，CR450動車組運營時速雖可達400公里，但為了減少對軌道的沖擊，在既有線路上跑起來時，列車必須減重10%以上。
新型材料的應用：使用了具有更高強度、更低密度的新型材料，如先進的鋁合金、復合材料等，這些材料不僅減輕了車體重量，還提高了車體的剛性和耐久性，為列車的高速運行提供了堅實的基礎。
系統集成與協同優化
各系統的協同工作：CR450動車組是一個復雜的系統工程，涉及到牽引、制動、網路、雜訊等多個專業系統。研發團隊對這些系統進行了高度集成和協同優化，確保各個系統之間能夠高效配合、無縫銜接，共同為列車的高速運行提供支持。
智能化控制系統：配備了先進的智能化控制系統，能夠實時監測列車的運行狀態，根據不同的路況、天氣條件和運行需求，自動調整列車的運行參數，實現精準的速度控制和安全保障，提高了列車的運行效率和穩定性。
總之，CR450列車憑借多方面的綜合努力，實現了技術上的巨大飛躍，成為全球最快的高鐵列車之一。未來，隨著技術的不斷進步和完善，CR450有望在更多領域展現其卓越的性能，為人們的出行和經濟發展做出更大的貢獻。
❸ 永磁高鐵的列車優點
高速列車採用永磁同步牽引系統，一方面可以充分利用永磁電機高功率密度的特點，降低列車的動拖比（指一列固定編組的列車中，動力車與無動力車的比例）；另一方面通過提高列車牽引效率，可節省大量電能，降低列車的全壽命周期成本。
雖然單個的高鐵用永磁電機成本比交流非同步電機成本增加約10%，不過通過節省動拖比，比如一輛原來需要6動2拖的列車，可以只採用4動4拖，節省的2輛動車的牽引系統會使得安裝永磁電機的整列車成本反而降低20%。
一般來說，牽引系統能耗約占軌道交通系統總能耗的40%~50%，永磁同步牽引系統相比於非同步牽引系統可實現節能9.61%。如果96條軌道交通線路全部採用永磁同步牽引系統，每年新線運營能耗將節約1.92億元。 永磁電機與非同步電機的最大區別在於它的勵磁磁場是由永磁體產生的。非同步電機需要從定子側吸收無功電流來建立磁場，用於勵磁的無功電流導致了損耗的增加，降低了電機效率和功率因數，所以永磁電機比非同步電機要節能。
為了通風冷卻，地鐵用非同步發電機是將線圈暴露在外的，需要定期將每台電機的濾網進行一次清潔，如果不清潔，濾網堵塞會影響電機的散熱。而永磁發電機則使用全封閉式設計，更加安全可靠，此次株洲所研發的永磁發電機其絕緣技術結合了大功率機車和高鐵牽引電機絕緣結構的優點，具有更高的絕緣可靠性，而全新的封閉式通風設計，則有效確保電機內部冷卻系統清潔干凈，相對非同步牽引電機維護更少，噪音低。
由於永磁牽引電機結構和電磁方面的特點，其在地鐵現場應用過程中在低速時系統噪音明顯比非同步電機低。整個系統噪音大概降低了3分貝左右。沒有濾網清潔這樣繁瑣的工作，系統的壽命周期成本也大大地降低了。
❹ 永磁高鐵概念股，最新永磁高鐵概念股一覽(優股)表
永磁高鐵概念股最新優股一覽表：
一、鐵路施工商及資料供貨商
- 我國中鐵（股票代碼未提供）：作為國內領先的鐵路施工商，參與多個高鐵項目，受益於永磁高鐵技術的發展。
- 中鐵二局（股票代碼未提供）：同樣作為鐵路施工的重要力量，有望從永磁高鐵項目中獲得訂單。
- 我國鐵建（股票代碼未提供）：在鐵路建設領域具有豐富經驗，永磁高鐵技術的推廣將為其帶來新的業務增長點。
- 地道股份（股票代碼未提供）：作為鐵路施工及資料供貨商，同樣值得關注。
二、鐵路運輸企業
- 鐵龍物流（股票代碼未提供）：雖然直接涉及永磁高鐵技術的可能性不大，但高鐵網路的完善將提升其物流運輸效率。
- 大秦鐵路（股票代碼未提供）：高鐵的發展將促進鐵路運輸的整體提升，大秦鐵路作為重要鐵路干線，有望受益。
- 廣深鐵路（股票代碼未提供）：同樣受益於高鐵網路的完善，提升運輸效率。
- 中航出資（股票代碼未提供）：雖然主要業務不在鐵路領域，但可能通過投資等方式間接參與永磁高鐵項目。
三、永磁牽引體系相關企業
- 我國南車（601766）：已成功研製永磁同步牽引體系，並經過評定，行將開端整車型式實驗與運轉查核，是永磁高鐵概念的核心企業。
- 北礦磁材（600980）：產品廣泛應用於多個領域，包括高鐵永磁牽引體系，是磁性材料行業的佼佼者。
- 橫店東磁（002056）：主要從事磁性材料的生產經營，產品可用於高鐵永磁牽引體系。
- 銀河磁體（300127）：主營粘結釹鐵硼稀土磁體，是永磁高鐵牽引體系的重要供應商。
- 正海磁材（300224）：國內高性能釹鐵硼永磁材料行業的主要企業，產品可用於高鐵永磁牽引體系。
- 江粉磁材（002600）：國內最大的鐵氧體磁性材料製造商之一，電機用永磁鐵氧體產量居國內首位，同樣有望參與永磁高鐵項目。
以上企業均在不同程度上與永磁高鐵概念相關，投資者可根據自身風險偏好和投資策略進行選擇。請注意，股市有風險，投資需謹慎。