A. 蘇南沿江高鐵途經江陰哪幾個鄉鎮 哪幾個鄉鎮要拆遷
長昆段（湖南長沙至雲南昆明）：
自長沙南站（暮雲市）引出後向西，跨湘江，經韶山（韶山與湘鄉之間）、婁底（南側），穿越雪峰山脈，至懷化（南側），隨後沿滬昆線經芷江、新晃進入貴州省境內；繼續向西經玉屏、三穗、凱里、貴定引入擬建的貴陽北站長昆車場；之後經安順、黃果樹、盤縣進入雲南省，經富源、曲靖引入擬建的昆明南站長昆車場，線路全長1138公里，其中湖南境內408公里，貴州省544公里，雲南省188公里。
B. 常熟有高鐵站嗎
有，常熟的高鐵站為常熟站。
常熟站位於中國江蘇省常熟市新世紀大道北延1.8千米處，隸屬於中國鐵路上海局集團有限公司，是滬蘇通鐵路和蘇南沿江高速鐵路上的一個客運站。
截至2021年5月，常熟站的站台規模為3台8線，途經的線路為滬蘇通鐵路，蘇南沿江高速鐵路。
(2)蘇南沿江高鐵擴展閱讀
常熟站，即將再次開工：
作為滬蘇通鐵路沿線的一個站點，常熟站於2020年7月1日正式開通運營。從此，常熟人邁進了「高鐵時代」，目前已建成的常熟站其實只是南半區，隨著南沿江鐵路新建站房初步設計批復的通過，常熟站北半區站房也進入開建階段。
2.0版本的常熟站站房採用線側下廣廳+線正下候車廳構型，候車室貫通，南北基本對稱，總規模約19000平方米。常熟站2.0版本指日可待，未來南沿江鐵路通車後，常熟人無論是北上還是南下，都將有更快的速度。
C. 北沿江高鐵泰州地區選址泰州南站和黃橋站，你有什麼看法
北沿江高鐵至今還沒有開建，但從去年這個時候開始網友們就議論紛紛了，尤其是泰州熱心的網民們戲說不看好這條高鐵對泰州經濟的貢獻，看得出來，那是恨鐵不成鋼啊。不管如何，一個地方高鐵的開通，不僅提高了市民們的出行效率，更是帶動了當地旅遊業的發展，對經歷建設有益無害。
在此背景下，北沿江高鐵建成後，不僅能帶動泰興和黃橋鎮的客流量和社會經濟，也能大大促進泰興地區的旅遊業，助力泰興加快崛起。
D. 江蘇沿江城際鐵路是否要開建
年內江蘇8鐵路開通開建續建 沿江城際鐵路2013年很可能無望
江蘇今年647億元砸向交通基礎設施建設，將給老百姓帶來哪些出行的便利？在昨日召開的全省交通工作會議上，記者感受到最強烈的信號就是，江蘇迎來了新一輪鐵路重點工程建設高峰期，年內江蘇有8條鐵路開通開建續建。令人驚喜的是，寧啟復線化改造工程南京至揚州、泰州段有望開通動車，這樣南京到揚州半小時內即可到達。
鐵路
1 寧杭高鐵上半年確保通車
現在南京人乘火車去杭州得從上海兜個大圈，寧杭高鐵一通1小時直達，也讓這條鐵路倍受沿線市民的關注。對於此前傳出的寧杭高鐵可能春節前後通車的消息，昨日省交通部門有了正式回復：春節前後還通不了，但今年上半年肯定能通車。
寧杭高鐵北起南京南站，南到杭州東站，全長248公里，一共11個站點，其中江蘇境內包括南京南、江寧東、句容西、溧水、瓦屋山、溧陽、宜興7個站。這條鐵路的江蘇段工程已於去年完工，現在就等杭州東站的建設進度，春節後將開始聯調聯試。按照慣例，聯調聯試的時間一般在3個月左右。而按設計的350公里時速計算，248公里跑下來，全程運營時間將在1小時左右。
2 寧揚泰今年有望通動車
記者獲悉，隨著寧啟鐵路復線電氣化改造工程的加速推進，省相關部門正根據工程進展情況，研究推進南京到揚州、泰州段今年內先行開通的工作，這也意味著，年內南京到揚州就有希望坐上舒服又快速的動車組列車了，半小時左右即可到達。相關人士告訴記者，寧啟改造項目的起點在南京的林場站，「事實上，如果從林場站到揚州只要20分鍾。」到泰州的車程也大幅縮短，全程有望不超過1小時。
3 滬通、連鹽鐵路上半年開工
去年9月媒體曾率先報道了滬通鐵路方案報批的消息。令人振奮的是，今年上半年，這條鐵路將正式開工建設了。滬通鐵路目前已敲定的有9個站，江蘇境內分別是平東、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉7個站，上海境內有安亭、黃渡2個站。滬通城際鐵路的設計時速為200公里，其中跨江大橋部分為160公里/小時，建成後這條鐵路上將跑動車組列車，加上到站停車時間，從南通到上海滿打滿算也只需要1小時左右。
與滬通鐵路預計同步開工的還有連鹽鐵路，連鹽鐵路南接新長鐵路就可以銜接滬通鐵路，將直接改變現在沿海城市居民坐火車去上海還要從南京拐個彎的現狀。我國整個沿海城市長江南北的鐵路線也就貫通了。
此外，沿江城際鐵路雖然目前沒有列入今年的計劃，但是省交通部門表示，這條鐵路作為江蘇引入民資先行先試的項目，爭取在今年底開工建設常州到張家港的80公里。這條鐵路將與滬通鐵路共用張家港至安亭部分，使江蘇蘇南鐵路逐步成網，方便居民出行。
4 南京到西安縮短到4.5小時
鄭徐鐵路客運專線江蘇段近期也將全面開工。鄭徐客專東接京滬高鐵，西連鄭西高鐵，在上海、南京、徐州、鄭州、西安間建起高速通道，建成後南京去西安坐高鐵將只需4個半小時，比現在節約至少7小時。
鄭徐鐵路客運專線西起鄭州市，在鄭州樞紐與鄭西、京廣高鐵銜接；東至徐州市，在徐州樞紐與京滬高鐵銜接，在未來還將通過徐連客專線再東延至連雲港，是客運專線網中「貫通一橫、連接兩縱」的橋梁。全線共設鄭州東、開封北、蘭考南、民權北、商丘、碭山南、永城北、蕭縣北、徐州東9個站。2015年鄭徐客專線通車後，將大大緩解目前從南京往西安一到春運就「一票難求」的現狀。
5 蘇北高速鐵路建設全面提速
在鐵道部與江蘇省《關於加快推進江蘇鐵路建設的會商紀要》中，江蘇蘇北的鐵路被提到了非常重要的位置。史和平副省長在會上說，現在省委省政府很重視蘇北鐵路建設，今年將重點推進沿海高速鐵路，連淮揚鎮已正式申請立項，徐宿淮鹽鐵路也將爭取今年立項，這幾條鐵路均將建設為時速200公里以上的高速鐵路。
新一輪鐵路重點工程建設計劃
☆今年通車的——
1、寧杭鐵路
設計時速350公里／小時
2、宿淮鐵路
國鐵1級
3、豐沛鐵路
國鐵2級
☆今年開工的——
1、滬通鐵路
設計時速200公里／小時，2017年建成
2、連鹽鐵路
設計時速200公里／小時，2017年建成
3、鄭徐鐵路客運專線江蘇段
設計時速350公里／小時，2015年建成
☆續建項目有——
1、寧安鐵路
設計時速200公里／小時，2014年建成通車
2、寧啟鐵路復線電氣化改造工程
設計時速200公里／小時，2014年建成
☆加速推進的——
1、沿江城際鐵路
2、連淮揚鎮鐵路
3、徐宿淮鹽鐵路
4、寧蕪鐵路擴能
5、泰錫宜城際鐵路
6、寧啟鐵路二期（南通至啟東段）
公交
年內寧鎮揚將實現公交「一卡通」
計程車推廣固定泊位電話預約模式
1、公交
新辟、調整公交線路300條以上，新購節能環保或清潔能源公交客運車輛3000輛以上。
今年還將加快推進全省公交「一卡通」工作。年內寧鎮揚三市將率先「互刷」，2014年底前全省實現「一卡通」。
2、出租
新增出租運力2000輛以上，推廣蘇州的「電調+泊位+預約」的計程車經營模式，以探索提高出租運力，緩解打車難現象。這一實踐源於此前蘇州已經投入的300輛電調加泊車，由政府部門劃定一定數量的停車位，計程車在專用停泊位上接受電話預約，不接受馬路上乘客的揚手招車，以減少空運浪費。省里還將研究統一的《江蘇省出租汽車運營服務規范》，推行駕駛員休息休假制度。
3、樞紐
今年南京小紅山客運站、無錫東站、宜興南站等一批綜合客運樞紐站將建成。運管部門將加快實現旅客「零換乘」和多種運輸方式的無縫對接。
4、ETC
在高速公路ETC全普及的基礎上，今年全省要在普通公路推廣ETC不停車收費系統，方便車主出行。
公路
免費的臨海公路今年基本建成
公路建設上，今年比較搶眼的是從連雲港一直到南通的臨海高等級公路，除了灌河大橋外，其他部分今年將全部建成。這條線路與現有的沿海高速幾乎平行，卻是一條不收費的公路，直接惠及沿海三市多縣區。
高速公路建設計劃
☆今年通車的——
太倉港疏港高速公路
☆今年新開工的——
1、常熟至嘉興高速公路崑山至吳江段
2、張家港疏港高速公路
3、鹽城至大豐港高速公路
4、徐州至明光高速公路江蘇段
☆加速推進的有——
1、宿州至揚州高速公路江蘇段
2、溧陽至高淳高速公路
3、寧通高速公路江廣段擴建工程
4、鎮江至丹陽高速公路
5、泰州至高港高速公路
6、無錫至南通過江通道南北接線
7、蘇錫常南部高速公路常州至無錫段
8、阜興泰高速公路興化至泰興段
航空
祿口機場二期年內完工
全省力爭新開19條國內外航線
隨著江蘇「7+2」機場布局全面落地，今年航空方面將加大航線開辟力度。全省力爭新開國內航線12條以上，力爭新開和加密國際航線7條以上。
充分考慮到機場與公路運輸的銜接，祿口機場汽車站將在2013年與機場二期主體工程同步完工。車站投入使用後，南京周邊有祿口機場城市候機樓的城市將陸續開通直達南京祿口機場的客運班車。
E. 蘇南沿江高鐵就要來了是怎麼回事
蘇南沿江鐵路為滬寧通道第二條城際鐵路，與滬寧城際共同組成滬寧城際通道，是長三角核心區城際鐵路網的重要組成部分。蘇南沿江鐵路位於江蘇省境內、長江流域南部，呈西東走向。
F. 江蘇的蘇南和蘇北差距真的有30年嗎都有哪些差距
蘇南是指江蘇的南部地區，包括南京、無錫、常州、蘇州、鎮江五市，蘇北是指江蘇的北部地區，包括徐州、鹽城、連雲港，宿遷、淮安五市。2018年蘇南五市的GDP總額為53960.27億元，蘇北5市2018年GDP總額為21365.98億元，蘇南5市整體的經濟確實比蘇北5市強，但是說蘇南領先蘇北經濟30年，這就不可能，蘇南的模式運行也不到30年，而且江蘇已經意識到要發展蘇北，因為只有蘇北經濟的發展，才能帶動江蘇整體經濟實力的提升，才有可能趕超廣東省，不然只能是千年老二。蘇北高鐵的以後陸續開通和沿江高鐵的陸續開通，蘇北和蘇中將迎來發展的好時機，高鐵的開通使得蘇北和蘇南、上海的聯系更加緊密。另外蘇南能夠快速發展，其實核心因素是蘇南模式的成功，是政府推動的原因，政府推動不可能一直持續，現在江蘇已經意識到提高南京首位度的重要性。
綜上所述，蘇南和蘇北雖然經濟是有差距的，京滬高鐵當初完全可以走蘇北，如果當初京滬高鐵走了蘇北，蘇北現在的經濟情況應該比現在好得多。蘇北和蘇南有差距是有歷史原因的，但是差距不可能有30年，而且江蘇已經重視蘇北的發展，蘇北高鐵的陸續開通和江蘇沿江高鐵的開通，蘇北和長三角核心城市的連接將變動更順暢，蘇北的用工成本遠遠低於蘇南地區，長三角核心城市中低端製造業會向蘇北地區轉移。
G. 江蘇規劃建一座高鐵站，採用騎跨式站房設計，建在何處呢
對於江蘇想必大家都是非常的熟悉，作為我國的第二大經濟強省，江蘇的實力不容置疑，省內各大城市發展的都是非常的出色，尤其是江蘇的蘇南地區，經濟實力更加的突出。江蘇的強悍自古以來就是如此，一直以來江蘇都有著魚米之鄉的稱呼。江蘇的發展之所以可以這么出色，與其優越的地理位置有著密不可分的關聯，境內水資源豐富，土地肥沃。
金壇站建設完成之後不僅可以提升金壇區的交通區位優勢，未來還可以作為該地區的一座標志性建築，圍繞著該車站還規劃有地鐵、高速等線路，對於周邊區域的經濟發展也有一定的促進作用，大家對這座車站的建設是不是很期待呢？
H. 蘇州太倉市發達嗎
以經濟發達水平看，蘇州太倉市發達。
太倉地處蘇州市東南部，其陸域面積僅有620平方公里，這可能只是中西部有些城市的一個鎮的水平，不過這對於太倉來說已經夠用了。2019年其GDP總量超過千億元，達到1324.97億元。這是很多地級市水平，常居全國百強縣行列。
對於未來的經濟發展，太倉充滿信心，甚至有望在發展速度上趕超崑山、張家港、常熟等兄弟城市。因為，太倉即將迎來鐵路大爆發，共5條鐵路將要建成。分別為蘇南沿江高鐵、北沿江高鐵、蘇錫常城際鐵路、上海市域鐵路嘉閔線、太倉港港口支線鐵路。
太倉市發達原因
太倉之所以如此發達，一個重要原因在於毗鄰經濟大都市上海，與崇明島隔水相望，擁有長江黃金水道。不過由於太倉才通上高鐵，在發展上對比崑山就差了很多。不過，滬蘇通高鐵一開通就在太倉設立三座高鐵站。
太倉，因為這里距離上海非常近，所以兩地之間的文化語言都非常的相似，久而久之也被大家親切地稱為「小上海」，或許是因為距離上海比較近的原因，這里的經濟發展水平也非常發達，近幾年更是處於穩步上升的狀態。
I. 沿江高鐵線路圖，從上海到成都，一路向西線路多嗎
沿江高鐵線路圖，從上海到成都，一路向西線路多嗎？
我感覺限度還是比較多的，如果要是仔細分析一下的話，就會發現整個沿途其實他們的交通線路非常的密集。
因為現在我們都意識到了一個問題，就是一個地區如果要想真的發展起來，其實它的一個條件就是這個地區有足夠的交通資源，這個交通資源呢能夠拉動這個地區一個整體的提升，特別是在物資的交流方面，因為有些地區他們的資源是非常豐富的。
以上就是我對這個問題的回答，希望我的回答能夠對大家有所幫助，喜歡的朋友可以在下方評論區點贊關注，我將會和大家積極互動，一起討論。
J. 江蘇南通在建的高鐵有幾個，有沒有南通通往常州的高鐵，還是只通上海
南通在建的鐵路是往上海的，由於沒有接入現有的鐵路，因此建成後南通到常州估計還要到上海中轉，或者南京。不過等沿江城際鐵路建成，他和滬通鐵路在常熟東站並線，那麼以後南通到常州的話可以到常熟東走沿江城際到常州等蘇南城市就方便了