海洋工程船

❶ 中國海工船舶裝備差距是什麼

中國海工裝備產業現狀。中國工程院院士吳有生認為，我國海洋工程裝備產業發展迅速，初步具備部分深水海洋工程裝備的設計、建造能力。部分船企先後建成交付了第六代深水半潛鑽井平台，工作水深在3000~3600 米，鑽井深度可達 11000~15000 米。

其中，「海洋石油981」號已在南海服役，並取得了可喜的成果。此外，我國船企建造的全球首座圓筒型深水鑽探儲油平台、鑽井船以及浮式生產儲油船（FPSO）都屬高端產品。

「海工裝備製造能力的快速擴張，是中國在2014年超過韓國成為全球海工裝備國際市場份額第一的主要原因。」黃平濤表示，2008年國際金融危機爆發之後，不少造船企業轉型發展海工產品。至今，前後約有20多家企業承接了海工平台訂單，約有100家企業承接了海工船舶訂單。

中國工程院院士吳有生認為，我國海洋工程裝備產業發展迅速，初步具備部分深水海洋工程裝備的設計、建造能力。部分船企先後建成交付了第六代深水半潛鑽井平台，工作水深在3000~3600 米，鑽井深度可達 11000~15000 米。

其中，「海洋石油981」號已在南海服役，並取得了可喜的成果。此外，我國船企建造的全球首座圓筒型深水鑽探儲油平台、鑽井船以及浮式生產儲油船（FPSO）都屬高端產品。

吳有生也指出，我國海工裝備製造業研發設計能力仍比較落後。雖然低端裝備已具備完全自主設計能力，但是高端裝備的設計、建造能力與歐美、韓國、新加坡等國相比，仍有不小差距。

從海工裝備自主設計和總包能力來看，除少數企業具有自升式平台設計、建造的自主知識產權，能進行基本設計外，多數企業主要還是採用國外的設計。半潛式等其他作業平台的核心技術基本依賴國外，主要標准受制於人。

大部分企業智能製造低端產品，即使能製造高端產品的企業，也不具備自主配套能力，有些產品還不具有自主知識產權，需為此付出高額的專利費。

在海工裝備配套設備方面，我國海工配套設備技術已有一定基礎，有能力生產部分產品。由於其技術性能及可靠性要求更高，對安裝維護有特殊要求，其研發及產業化難度較大。

目前，各種功能模塊及動力、機械、化工、液流、電控設備等多數依賴進口，而且水下生產系統的自主設計製造能力非常薄弱。

在國家「863」計劃以及國家發展和改革委員會、工業和信息化部、科技部等專項的支持下，我國海工裝備配套設備的研發工作近來也取得了一定進展。

國產動力定位系統（DP3）通過了海上實船試驗並驗收，國內首台3000米深水防噴器樣機研製成功，3000米水深鑽井隔水管接頭技術取得突破。不過，這些成果要得到實際應用尚需時日。

❷ 海洋工程船的介紹

海洋工程船是為離岸作業工程提供服務的一系列船舶的統稱。人類的海上作業工程活動主要以海上油氣開發和能源利用為主，所以這里所說的海洋工程通常是指圍繞海上油氣開發而建造的船舶。

❸ 「海洋石油286」深水工程船是什麼

「海洋石油286」是目前我國首艘深水多功能海洋工程船舶，船上配備了400t起重機、水下機器人、DP-3動力定位系統，使該船具有深水大型結構物的吊裝和海底安裝、海底深水柔性管敷設、飽和潛水作業支持等多種深水作業功能，以及深水錨系處理和FPS（浮式生產設施）的錨泊作業等海洋工程的綜合檢驗、維修能力。

「海洋石油201」深水鋪管起重船

❹ 船舶與海洋工程好還是港口航道與海岸工程好 船舶工程好還是海洋工程好 分別從事什麼

船舶與海洋工程專業主要學習船舶的構造、航行原理、安全性設計及建造法規和國內外重要船級社的規范等知識，研究船舶的設計方法及如何保證航行的快速性、良好的操縱性和抗風浪能力等問題。學習船舶試驗的方法和原理，解決船舶設計、建造、使用和管理中的問題。船舶與海洋工程專業是船舶建造、使用及海運行業的重要支撐學科。
本專業培養具備港口工程、航道工程、海岸工程的規劃、設計、施工和管理等方面的知識，能在交通、水利、海岸開發等部門從事規劃、設計、施工和管理等工作的高級工程技術人才。 培養要求：本專業學生主要學習港口工程、航道工程和海岸工程方面的基本理論和基本知識，受到制圖、測量、運算、實驗、綜合分析和書寫報告等方面的基本訓練，具有工程規劃、設計、施工和管理方面的基本能力。

❺ 海洋工程與船舶工程有什麼區別

從學科角度來講，海洋工程包含船舶工程，但凡在海洋中的東西，都可以稱之為海洋工程。具體說來，船舶工程主要是造船，修船，各種軍船民船特種船。海洋工程可以包含海洋資源開發，油氣探索，海洋水產養殖，海基平台（海洋石油氣平台），水下機器人等等……

❻ 船舶工程與海洋工程區別是什麼

船舶工程技術主要有兩個方向的專業: 專業一、船舶工程技術（船舶製造方向） 培養目標： 本專業培養德、智、體全面發展，具有堅實的基礎理論知識和專門知識，獲得現場工程師基本訓練，具備現代造船模式要求的船舶工程技術領域實際工作所需的基本能力和專業技能；能勝任造船生產設計、船舶建造、製造檢驗等技術工作和管理工作的高等應用性、復合型工程技術人才。 主要課程： 工程力學、船體結構與制圖、船舶電工基礎、船舶與海洋工程材料、船舶原理、船舶焊接工藝、船舶設計基礎、船舶CAD/CAM、專業英語、造船生產設計、船舶建造工藝、船舶舾裝工程基礎、船舶檢驗。 實踐教學： 船體制圖實訓、船體結構製作實訓、船舶原理（上）課程設計、船舶設計基礎課程設計、計算機考證訓練、CAD考證、焊工實訓、放樣實訓、船舶CAD/CAM實訓、船舶焊接工藝實驗、畢業實習與畢業設計。 就業崗位： 主要面向大中型造修船企業和船舶設計、船舶檢驗單位，從事船舶生產設計、建造、修理、檢驗等船舶工程領域的技術工作與管理工作，亦可從事海洋工程和橋梁鋼結構方面的技術工作與管理工作。 專業二、船舶工程技術（舾裝方向） 培養目標：本專業培養德、智、體全面發展，具備堅實的基礎理論知識和專業知識、獲得現場工程師基本訓練，具備現代造船模式要求的本專業領域實際工作所需的基本能力和專業技能；能勝任船舶艙室內裝生產設計、管路生產設計、船舶舾裝設備選用、船舶塗裝檢驗的高等應用性、復合型工程技術人才。 主幹課程：工程力學、船體結構與制圖、船舶與海洋工程材料、船舶原理、船舶管系與安裝工藝、船舶艙室內舾裝設計、船舶製造基礎、船舶CAD/CAM、專業英語、造船生產設計、船舶機電設備與安裝工藝、船舶動力裝置、船舶塗裝與防腐。 實踐教學：船舶原理課程設計、船舶艙室內舾裝課程設計、CAD考證、計算機考證訓練、船體制圖實訓、焊工實訓、管系放樣實訓、船舶CAD/CAM實訓、畢業實習與畢業設計。 就業崗位：主要面向大中型造修船企業和船舶設計、船舶檢驗單位，從事船舶外裝、船舶內裝、船舶管裝、船舶塗裝等船舶舾裝工程領域的技術工作與管理工作。

海洋工程分類
可分為海岸工程、近海工程和深海工程等3類。
海岸工程
古來就很受重視。主要包括海岸防護工程、圍海工程、海港工程、河口治理工程、海上疏浚工程、沿海漁業設施工程、環境保護設施工程等。
近海工程
又稱離岸工程。20世紀中葉以來發展很快。主要是在大陸架較淺水域的海上平台、人工島等的建設工程，和在大陸架較深水域的建設工程，如浮船式平台、半潛式平台、自升式平台、石油和天然氣勘探開采平台、浮式貯油庫、浮式煉油廠、浮式飛機場等項建設工程。
深海工程
包括無人深潛的潛水器和遙控的海底采礦設施等建設工程。 由於海洋環境變化復雜，海洋工程除考慮海水條件的腐蝕、海洋生物的污著等作用外，還必須能承受台風、海浪、潮汐、海流和冰凌等的強烈作用，在淺海區還要經受得了岸灘演變和泥沙運移等的影響。
[編輯本段]海洋開發利用的內容主要包括
應用海洋基礎科學和有關技術學科開發利用海洋所形成的一門新興的綜合技術科學，也指開發利用海洋的各種建築物或其他工程設施和技術措施。 海洋開發利用的內容主要包括：海洋資源開發（生物資源、礦產資源、海水資源等），海洋空間利用（沿海灘塗利用、海洋運輸、海上機場、海上工廠、海底隧道、海底軍事基地等），海洋能利用（潮汐發電、波浪發電、溫差發電等），海岸防護等。「海洋工程」這一術語是20世紀60年代開始提出的，其內容也是近二、三十年以來隨著海洋石油、天然氣等礦產的開采，逐步發展充實起來的。按海洋開發利用的海域，海洋工程可分為海岸工程、近海工程和深海工程，但三者又有所重疊。 海洋工程始於為海岸帶開發服務的海岸工程。地中海沿岸國家在公元前1000年已開始航海和築港；中國早在公元前306～前200年就在沿海一帶建設港口,東漢(公元25～220)時開始在東南沿海興建海岸防護工程；荷蘭在中世紀初期也開始建造海提，並進而圍墾海塗，與海爭地。長期以來，隨著航海事業的發展和生產建設需要的增長,海岸工程得到了很大的發展,其內容主要包括海岸防護工程、圍海工程、海港工程、河口治理工程、海上疏浚工程、沿海漁業工程、環境保護工程等。但「海岸工程」這個術語到20世紀50年代才首次出現，隨著海洋工程水文學、海岸動力學和海岸動力地貌學以及其他有關學科的形成和發展，海岸工程學也逐步形成一門系統的技術學科。 從20世紀後半期開始,世界人口和經濟迅速膨脹,對蛋白質、能源的需求量也急劇增加，隨著開采大陸架海域的石油與天然氣，以及海洋資源開發和空間利用規模不斷擴大，與之相適應的近海工程成為近30年來發展最迅速的工程之一。其主要標志是出現了鑽探與開採石油(氣)的海上平台，作業范圍已由水深10米以內的近岸水域擴展到了水深 300米的大陸架水域。海底采礦由近岸淺海向較深的海域發展，現已能在水深1000多米的海域鑽井採油,在水深6000多米的大洋進行鑽探,在水深4000米的洋底採集錳結核。海洋潛水技術發展也很快，已能進行飽和潛水，載入潛水器下潛深度可達 10000米以上，還出現了進行潛水作業的海洋機器人。這樣，大陸架水域的近海工程（或稱離岸工程）和深海水域的深海工程均已遠遠超出海岸工程的范圍，所應用的基礎科學和工程技術也超出了傳統海岸工程學的范疇，從而形成了新型的海洋工程。 海洋工程的結構型式很多，常用的有重力式建築物、透空式建築物和浮式結構物。重力式建築物適用於海岸帶及近岸淺海水域，如海提、護岸、碼頭、防波堤、人工島等，以土、石、混凝土等材料築成斜坡式、直牆式或混成式的結構。透空式建築物適用於軟土地基的淺海，也可用於水深較大的水域，如高樁碼頭、島式碼頭、淺海海上平台等。其中海上平台以鋼材、鋼筋混凝土等建成,可以是固定式的,也可以是活動式的。浮式結構物主要適用於水深較大的大陸架海域，如鑽井船、浮船式平台、半潛式平台等，可以用作石油和天然氣勘深開采平台、浮式貯油庫和煉油廠、浮式電站、浮式飛機場、浮式海水淡化裝置等。除上述3種類型外,近10多年來還在發展無人深潛水器，用於遙控海底采礦的生產系統。 海洋環境復雜多變，海洋工程常要承受台風(颶風)、波浪、潮汐、海流、冰凌等的強烈作用，在淺海水域還要受復雜地形，以及岸灘演變、泥沙運移的影響。溫度、地震、輻射、電磁、腐蝕、生物附著等海洋環境因素，也對某些海洋工程有影響。因此，進行建築物和結構物的外力分析時考慮各種動力因素的隨機特性，在結構計算中考慮動態問題，在基礎設計中考慮周期性的荷載作用和土壤的不定性，在材料選擇上考慮經濟耐用等，都是十分必要的。海洋工程耗資巨大，事故後果嚴重，對其安全程度嚴格論證和檢驗是必不可少的。 海洋資源開發和空間利用的發展，以及工程設施的大量興建,會給海洋環境帶來種種影響,如岸灘演變、水域污染、生態平衡惡化等，都必須給予足夠的重視。除進行預報分析研究，加強現場監測外，還要採取各種預防和改善措施。

❼ 海洋工程船舶簡介

天津大學建工學院「海船系」簡介

本專業由我校原船舶工程專業、海岸與海洋工程專業、國際航運管理專業合並成立的，現分為船舶工程、海洋工程、國際航運管理三個專業方向。本專業旨在培養船舶工程、海洋工程的研究、規劃、設計、建造、管理、教育以及國際航運管理的高級工程技術人才。本專業師資力量雄厚，有世界高校第二、國內唯一的大型冰工程實驗室，華北地區最大的船池實驗室以及配套的試驗設備，承擔國家自然科學基金重點和面上項目國家級、省部級重點科研項目 100多項，並多次獲國家及省部級獎。

1．船舶工程方向

本方向培養具備現代船舶工程設計、研究、建造的基本技能和管理基本知識、計算機應用能力的高級工程技術人才。

本方向除數學、外語、力學、計算機等公共基礎課外，主要技術基礎課與專業課有：結構力學、流體力學、船體結構與制圖、船舶靜力學、船舶快速性、船舶運動學、船體強度與振動、船舶設計原理、船體建造工藝、管理學等。

本方向師資力量雄厚，擁有華北地區規模最大的船舶實驗水池和船體振動實驗室，設備先進，功能齊全。先後承擔了國家級、省部級及其它各類科研項目 100餘項，獲得多項國家級及省部級獎，並在國內外有影響的刊物上發表科技論文300餘篇。

本方向對應深造的碩士、博士點為「船舶與海洋工程結構物設計與製造」學科等。

本方向畢業生主要分配到船舶工程設計、研究、建造、檢驗等部門工作，也可以分配到遠洋運輸部門、海洋工程部門工作。畢業生一直供不應求。考研究生的比率約為 45%，且逐年提高。

2．海洋工程方向

本方向主要培養從事現代海洋工程研究、規劃、設計、建造、管理以及教育的高級技術人才。

本方向除數學、外語、力學、計算機等公共基礎課外，主要技術基礎課與專業課有：結構力學、流體力學、海洋工程波浪力學、土力學與基礎工程學、鋼結構、鋼筋混凝土結構、海洋石油開發工藝與設備、海洋固定式平台、海洋活動式平台、海底管線與油氣集輸、海岸工程、管理學等。

本方向師資力量雄厚，並有國內唯一、且具有國際水平的大型冰工程實驗室和配套完整的海洋工程綜合試驗室，近年來完成了國家級、省部級及企、事業部門的科研項目近百項，獲國家級、省部級等科技步獎 30餘項。

本方向對應深造的碩士、博士點為「港口、海岸及近海工程」、「船舶工程與海洋工程結構物設計與製造」學科。

學生畢業後主要分配到海洋工程設計、研究、建造、檢驗等部門工作，也可以分配到海洋開發、航務工程、船舶工程、道路與橋梁工程等相近專業部門工作。畢業生一直供不應求，供需比例在 1：10以上。考研究生的比率約為45%，且逐年提高。

3．國際航運管理方向

本方向是適應我國國際航運和國際貿易的發展需要而建立的新型培養方向。本方向培養船舶結構研究設計和國際航運及運輸管理的復合型人才。

本方向除數學、外語、計算機等公共基礎課外，主要技術基礎課與專業課有：船舶結構與制圖、船舶結構力學、船體強度與結構設計、船舶設備與動力裝置、船舶原理概論、國際貿易與金融、海商法、技術經濟學、遠洋運輸業務、遠洋船隊經營管理、現代項目管理學、運籌學、海上保險、市場學等。

本方向有教授 2名、副教授5名，承擔和完成國家及有關企業集團多項課題，為我國的科技進步做出了貢獻，為生產單位解決了急需的大量實際問題並獲得專利。

本方向對應深造的碩士、博士點為「船舶與海洋結構物設計製造專業」和「工程管理」學科等。

畢業生主要分配到中國遠洋運輸公司下屬各大遠洋運輸公司，外輪代理公司，國外駐華企業，各省市航運管理部門，船務公司等，從事遠洋及內河航運管理和船舶貿易經營；也可以分配到船舶研究設計部門，從事船舶結構的研究與開發及檢驗工作。畢業生一直供不應求。考研究生的比率約為 45% ，且逐年提高
人家幫我，永誌不忘；我幫人家，莫記心頭。

❽ 什麼是海工船

海工船是為離岸作業工程提供服務的一系列船舶的統稱。
人類的海上作業工程活動主要以海上油氣開發和能源利用為主，所以這里所說的海工船通常是指圍繞海上油氣開發而建造的船舶。
常見的海洋工程船主要有：海上浮吊船，半潛船，運輸駁船，三維物探船，海底鋪管船，油氣勘探船，ROV潛水支持母船，鑽井支持駁船，自航鑽井船，海上居住船支持船，三用工作船，平台供應船，海上建造船，海底井口乾預船等等。
三用工作船和平台供應船是海上鑽井作業的常備船，也是建造量最大的兩種海洋工程船，據統計，三用工作船的全球總量在2015年將達到3000艘左右，平台供應船的總量也將達到2600艘左右。
平台供應船，Platform Supply Vessel，簡稱PSV，主要任務是為海上平台運送人員和物資，隨著深水開發的推進，PSV的尺度和載重量越來越大，主流的船型達到3000dwt以上，最大的接近5000dwt，所能運載的物資不僅包括傳統的燃油，鑽井水，淡水等，還包括干散貨系統，鑽井泥漿和鹽水，基礎油，甲醇和乙二醇等特殊貨物。
與之相比，三用工作船，又稱操錨供應拖輪，Anchor Handling Tug Supply，簡稱AHTS，不僅能對鑽井平台等大型結構物進行遠洋拖航，起拋錨作業，動力定位和供應物資，而且，在特定情況下還能用做緊急救援船。與PSV最大的不同之處是，AHTS自帶拖纜機，鯊魚鉗，用來完成對海上設備拖帶和錨泊；這類船舶的船尾通常是開敞式的，既可以裝載專用錨具，還能進行高難度的拖纜和系纜作業。
上述兩種船舶的共同之處，在於通常設有一定數量的氣動力散料輸送系統（Dry Bulk Handing System）和泥漿處理系統（Liquid Mud Handling System），散料輸送系統的主要工作是把石油鑽井材料（如水泥、重晶石粉、土粉等）通過氣動力傳輸裝置輸送到平台；泥漿處理系統的工作則是根據平台的需求，將特定數量和種類的泥漿輸送給平台，或者將平台多餘的泥漿回收，送陸地做無污染處理。此外，為進行深海作業而建造的一大批新船，還裝備有運載水合物抑制劑的甲醇/乙二醇輸送系統，它是以液壓驅動的高效泵送系統，符合IBC和MARPOL等公約規定。
Bon Voyage Offshore是專業提供該企業提供甲醇輸送系統，散料輸送系統，泥漿輸送系統的專業公司，系統設備具有性價比高、操作簡單、運行可靠等優點。

❾ 海洋與船舶工程真的是很坑嗎

未來一二十年是的，
因為我們會造船了，
中國人會造什麼，不久這個行業就會進入低利潤時代。
全國只有少數單位利潤是正的。而且行業周期長，差不多每三十年爆發一次，上次爆發是在08年。
學可以學，經過努力可以去船級社，船檢局，海事局，港口管理局，航道管理局等單位工作嘛。偶爾有些廠家也是不錯的。但是收入增長緩慢，甚至會降，正常晚加班么有加班工資，要慎重呀。