『壹』 理想one汽車靠譜嗎
靠譜。理想汽車是汽車之家創始人李想於2015年創辦的新能源汽車公司，首款車型理想one於2019年10月正式上市（4月開始預訂）。
首先在生產方面，18年12月理想汽車以6.5億收購力帆汽車獲得乘用車的資質。理想one與其他新勢力產品不同，由自建的理想常州製造工廠生產，而放棄了代工生產。工廠採用了大量國際先進設備，全自動化生產線。
(1)理想one汽車擴展閱讀：
增程式電動汽車的製造成本比較高，增程式是解決里程問題的一大方向，但發電機效率應該比內燃機效率更高，也就是更省油。理想one是使用1.2T的三缸發動機供能（這里可能挺多人還會擔心抖動的），採用前後雙電機作為動力驅動。
官方數據，在增程模式下，理想智造ONE市區工況油耗將低於5L/100km，高速油耗也將低於10L/100km。但實際總還是比官方的高。官方續航800公里，實測700-750公里，高速狀態下則達不到700公里。
理想one作為6/7座的中大型SUV，定位為男性的家用車，按照創始人更經典的總結就是「奶爸」。考慮到綠牌、無續航里程擔憂，作為增程式汽車售價也合理，如果急需一台6/7座家用車，對外觀內飾要求不高，理想one還是可以考慮的。
『貳』 想買一輛理想one，但是理想電動汽車內配怎麼樣
汽車前臉最具有辨識度的應該就是那條貫穿式的日間行車燈了，它給整車的顏值提升不少，也很具有自己的特色。聽說這條日間行車燈的亮度還根據國家的法規做了一些調整。
前臉其他部分就沒有讓人感覺特別興奮的東西，接近矩形的進氣格柵也是符合大眾審美。車身側面也沒有復雜的線條來營造自己的特點。
唯一讓我關注到的點就是在接近車尾的地方，那漏出來的一點點尾燈有一些捷豹的味道，不知道設計師是不是在這里有一點借鑒？
至於車尾部分，和前臉一樣，最具辨識度的研究是拿條貫穿式的尾燈，不得不說，在運用這種貫穿設計的時候，理想的工程師確實是做的非常不錯。外觀的整體感受給我的就是一個詞——中庸，不過理想從來也沒有標榜過自己特立獨行的一面，反之，一直以「奶爸車」來做為自己宣傳的重點，所以這樣的外觀表現還是可以的。
車輛空間及內飾
一上車，空間給我的感覺就有些失望，倒不是說它的空間表現非常差勁，只是可能因為先看到巨大的車身所以給了我太高的期待，進入的車內，反倒覺得在橫向空間上沒有想像的那麼大。
不過在第二排的乘坐舒適性上絕對是一流的，特別是配別了那個超級軟的頭枕之後。
第三排的空間其實因為地台比較高的關系，還是有一些局促，不過在好在視野比較好，而且還有杯架和一個type c的介面，在乘坐的舒適性上還是比一般車輛的第三排好一些的。
後備箱空間方面，在座椅不放到的情況下，具銷售介紹，可以放下一個28寸的行李箱，如果放倒，那基本上所有的家庭需求都可以滿足了，還有就是後備箱打開的高度是可以調節的，這一點也非常不錯。銷售人員還表示，後期會OTA感應式尾門。
內飾上，其實內飾並沒有想像中的那麼高級，雖然大量的採用了nappa皮，但其實車子的高級感還是沒有傳統的BBA那麼強。特別是檔把的做工，讓人覺得有一些些廉價。
不過有一點理想one做的特別好的就是它車內的那些可以開合的東西，像手套箱、上扶手這些，它們的阻尼感都做的非常不錯，很高級。
當然，這輛車內飾最大的賣點應該是它的三個大屏，先說使用感受，挺流暢的，而且真的非常高清，還有就是語音交互上做的非常好，對於聲音位置的識別非常精準。三指滑動返回主界面的操作也非常方便。
對於輔助駕駛方面，理想也顯得非常內斂，好像銷售人員自己在介紹的時候並不會特意去強調這些功能，而且他也很明確的告訴我們，在輔助駕駛方面，後期OTA的空間並不是很大了。他自己解釋說是：因為其實要到L4級別的自動駕駛才會和現在擁有的輔助駕駛功能有一個比較大的提升，但是L4級別在短時間內應用的可能性並不大，所以理想更傾向於把已經擁有的做到最實用。其實對於這個說法我個人是比較認同的，我也覺得無論是L2+還是L3，其實對於駕駛的便利性來說，和L2級別都不會提升太多。
『叄』 理想one汽車總上牌量多少
每月都有汽車銷量，建議去看看笑話！！打聽一下有多少台是因為牌照而買這車的！
『肆』 理想one是什麼品牌的汽車
理想one是理想車輛推出的一架增程式電動車輛。
這一款車內裝有發動機和電動機，當車輛的電池電量消耗到必需的程度時，發動機那麼就會起動，對車輛的電池進行充電，當電池的電量足夠時，發動機那麼就會停止工作。
需要注意的是，發動機立刻給電池供給電量，發動機並不會立刻參與工作，最後還是由電池來驅動電機。因為理想one驅動車輛的結構與電動車輛相當相似，基本都是由電機立刻驅動車輪，這一款車與電動車輛同樣基本都可以爆發出強大的扭矩，起步的速度十分快。
(4)理想one汽車擴展閱讀
2019年4月10日，理想汽車旗下首款車型理想ONE上市，貼後售價為32.80萬元。該車採用較為復雜的增程式技術方案，通過搭載大容量電池組和高功率增程發電系統的動力組合來解決現階段純電動汽車的續航里程焦慮。
理想汽車官方表示ONE可以實現NEDC綜合工況續航里程800公里，市區工況續航里程或將超過1000公里。理想智造品牌源於對用戶需求的思考和對技術研發的投入，作為一個純正的智能電動車品牌，將為用戶打造沒有里程焦慮的智能電動車。
2020年6月24日，理想汽車發布公告稱，公司已經完成5.5億美元D輪融資，投後估值為40.5億美元。
參考資料來源；網路——理想汽車
『伍』 理想one汽車總訂單量是多少
理想智造ONE是增程車，續航里程肯定要比前途的純電動要多很多。
『陸』 理想one汽車是哪產的
是常州製造工廠生產的。
理想汽車是由李想在2015年7月創立的新能源汽車公司，公司稍早前命名為「車和家」，2019年3月，理想智造更名為理想，希望打造「沒有續航里程焦慮」的中大型SUV。
理想智造品牌源於對用戶需求的思考和對技術研發的投入，作為一個純正的智能電動車品牌，將為用戶打造沒有里程焦慮的智能電動車。理想智造的英文品牌名稱為「LEADING IDEAL」，品牌LOGO「LI」靈感來自英文名稱LEADING IDEAL的首字母。
理想ONE特點：
理想ONE定位中大型SUV，綜合續航超過800公里。理想ONE可以通過快充、慢充、加油發電三種能源補給形式，解決電動車的里程焦慮和充電焦慮問題，0-100km/h加速時間達到6.5s。
理想ONE最大的賣點就是 「沒有旅程焦慮的電動車」，增程式電動車增加了一台發動機，但是發動機並不直接驅動車輛，而是通過燒油發電供電動機使用，最終車輛的驅動還是由電動機來實現的。
『柒』 為什麼有的人覺得理想one這款車性價比不高真是這樣嗎
根據目前公布的2021年4月新能源汽車銷售結果，IdealONE月銷量為5539輛，排名第5。從銷量來說，Ideal ONE的性能還算不錯，但是作為一款逆向開發的車型，有很多缺陷。由於理想車並不完全具備產品設計的領先測試驗證能力，也不具備直接對車進行測試優化設計的能力，所以理想ONE並沒有基於自身的缺陷改變短板優化設計，這是導致車頻繁斷軸的重要原因。2021理想ONE正式上線，新車總配置，售價33.88萬元，34.8萬元。作為一款一年一度重新設計的車型，新車的內外部設計變化不大，主要是針對駕駛員輔助系統的硬體和配置進行升級。
新車型的內部座椅在填充物、座椅類型和座椅配置方面都有所改進，這優化了他們的乘坐體驗。車內前排座椅支持駕駛員和副駕駛腰部支撐的四向調節，駕駛員和副駕駛的電動調節，前排座椅的加熱/通風/按摩，駕駛員座椅電動座椅的記憶，副駕駛後座的可調按鈕等。新車後排四個座位標配頭枕，可以有效支撐頭部。第二排的兩個座椅具有按摩、電動腰撐、電動調節等功能。這種座椅配置在同級別車型中很少見。2+2+2的座位布局對進出第三排的乘客很友好。第二排座椅兩側扶手之間的寬度為190mm，過道的寬度為270mm，中等身材的成年人可以輕鬆通過。
『捌』 有沒有比較了解理想ONE的可以說一下這個車子怎麼樣嗎
5KW低速電動汽車增程器
選電動四輪車主要對比下其主要性能，電池容量，續航里程，最大時速，硬體設施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具體是哪個型號的才有對比性，直接品牌對品牌就看哪家企業做的大了。還有就是根據自己的經濟實力和實際使用需求來綜合考慮，總體來說還是大品牌的性價比會更高。
由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。
『玖』 想買一輛理想ONE汽車，續航能力怎麼樣有沒有開過這個汽車的人分享一下經驗。
理想one車型這兩年比較火，首先購置有補貼優惠力度比較大，續航號稱可以達到600公里，但是都知道這個數值是虛高的，就算是Tesla行業領頭羊在實際路況下也會縮水20%左右的，駕車體驗因為是SUV車型，無論是城市道路還是一般郊區都是不在話下的，電池是寧德時代供應三元鋰電池組，沒什麼特色，大部分電動汽車都是這款。壽命可以滿足大部分用戶要求。再說到售後方面，目前做的還是不錯的，但是普遍網點比較少，一般只有大中型城市才有，而且距離比較遠，維修保養是個問題，這也是沒辦法的，畢竟是新銳，腳步要穩。再說說充電，同樣支持快慢充，可以參考其他電動汽車，大同小異，電網和自己充電樁都支持。
最後也是建議兄台關於購買新能源電動汽車還是考慮清楚，畢竟每年的保值率降三成就應該偷著樂了，實在是太低，如果為了炫耀一下體驗新鮮勸你還是放棄，到時候我都得心疼你的錢包。
『拾』 理想ONE作為國產的汽車，它都有什麼優點
理想智造ONE發布，增程式真的比插電式好嗎？說到這里先來了解下插電式混合動力汽車與增程式電動車的區別，工作上兩者都可以由動力電池單獨輸入能量以行駛在純電動模式下，且當動力電池容量接近設定的下限後都轉由另外一種動力源繼續提供車輛所需的能量，但兩者在工作上存在著本質的區別。
從性能的角度來說，只有增程式電動車才可以發揮出純電動汽車的最大潛力，可以這么理解，增程式電動車的動力電池以及驅動系統在設計之初就必須完美地匹配以達到既定的性能指標。而插電式混合動力汽車因為發動機也參與驅動的緣故，對電池與驅動系統的匹配要求就不會很高，增程式電動車的電氣化程度無疑更高，插電式混合動力汽車的前身由於是混合動力汽車的關系，故而保留了較多的傳統機械部件，結構上要較增程式電動車更復雜一些，成本也略高。省油就選增程式，需要長續航就選插電式。
最重要的是它的航能力，有消息指出，理想ONE在動力電池組綜合下，純電驅動的續航里程可達800千米，而這個里程也是目前國內混動車型遠遠達到不標准。除此之外，理想ONE在標准模式下還能實現6小時內交流慢充，當然該車也兼並直流快充技術，這個具體充電方式就看駕駛者如何使用。不過交流慢充能夠極大程度上減少該車電池組和電機的損耗，因此理想ONE在跑高速的時候也不會掉鏈子。