Ⅰ 什麼是城鄉公交一體化
市內的公交車延伸到鄉下的村莊，連成一體，統一的售價。
Ⅱ 城鄉客運一體化是在多少公里之內可以運行
城鄉客運一體化
就是要打通最後一公里
所以一直到最偏遠的地方
都要通客運班車
沒有規定多少公里
Ⅲ 山西省交通運輸管理局的城鄉客運一體化建設穩步推進
村村通工程上了央視《新聞聯播》
發展農村客運是踐行科學發展觀的有力體現，是關系人民群眾出行的大事，也是社會主義新農村建設的需要。近年來，為縮短城鄉發展距離，服務社會主義新農村建設，解決老百姓出行難、乘車難的問題，山西省交通運輸管理局在省交通運輸廳的正確領導下，堅持把發展農村客運作為一項「民心工程」來抓，按照「科學規劃、分步實施；統籌兼顧，平穩過渡；分類指導，注重實效」的原則，組織人員對全省1198個鄉鎮、28203個建制村進行了全面普查，摸清了道路、運力、運量和農民群眾對道路運輸發展的需求等情況，編制了《山西省城鄉道路客運網路圖集》，將村村通客車任務全部落實到人，對未通客車的村進行規劃。截止到2009年底，全省安裝農村客運候車亭6201個，招呼站牌16932個，農村客運基礎設施覆蓋率達到78%。建制村通客車率上升至96%。全省96個縣（市）中的78個縣（市）實行了城鄉公交一體化，開通農村客運線路2792條，農村客車達到6819輛。卓有成效的村村通客車工程，改善了農民的出行條件，促進了社會主義新農村建設，得到了各級領導和人民群眾的廣泛贊譽，原國家交通部張春賢部長，馮正霖副部長，徐亞華副司長以及牛仁亮副省長在深入檢查村村通客車工程後給予了高度評價。山西省村村通客車的做法，2007年2月8日在中央電視台新聞聯播頭條進行了報道。
在全面推動村村通客車工作的同時，為順應大部制改革和地方交通行政體制改革要求，主動而為，原省建設廳山西省城市出租汽車客運管理處成建制劃歸省運管局，並更名為山西省城市汽車客運管理辦公室，在省級層面實現了城鄉客運一體化管理格局。截止到目前，全省11個地市除大同、臨汾以外的9個地市整體將公交出租成建制劃歸交通部門管理。城鄉客運線路的統一規劃，便捷了城鄉群眾出行，受到了廣大群眾的歡迎。
Ⅳ 城鄉客運一體化和城鄉公交一體化有何區別
1、難度不同
想要達到公交一體化更加的困難。想要達到城鄉客運一體化的前提是先要達到城鄉公交一體化。推進城鄉公交一體化，是廣大人民群眾出行的實際需求近年來，隨著經濟的飛速發展，人民群眾物質文化生活水平的提高，群眾出行對公路客運的要求也在不斷提高，要求出行更加方便、快捷、價格更加低廉。
2、范圍不同
城鄉客運一體化包含著城鄉公交一體化。城鄉客運公交一體化，要打破城鄉客運「二元化」管理體制和運行機制，以市縣汽車站為中心、以鄉鎮客運站為依託，城鄉交通資源共享，鄉村、鄉鎮客運進城，城市客運下鄉並按照公交化運作，
3、意義不同
城鄉客運一體化是適應新時期經濟社會城鄉均等化發展的新型道路客運模式。推進城鄉公交一體化，是道路運輸企業可持續發展的必然選擇。「車頭向下」大力發展城鄉客運，實施城鄉公交一體化是道路客運企業面對競爭可持續發展的重要途徑。
(4)城鄉客運一體化擴展閱讀：
綠色發展,方便群眾原則。大力發展低碳、高效、大容量的城鄉公共交通系統,增強服務功能,提高服務品質。城鄉一體,協調發展原則。合理規劃,同步推進,加強城鄉聯動,有序銜接,促進城鄉公共交通服務均等化。政府主導,政策引導原則。加大公共財政、土地等公共資源保障政策扶持力度,不斷滿足人民群眾公共服務需求。屬地管理,分級負責原則。
推進城鄉公交一體化，是道路運輸企業可持續發展的必然選擇，面對高鐵、輕軌、民航客運咄咄逼人的競爭態勢，分析公、鐵、空各自優勢和劣勢，公路客運企業應樹立科學的發展觀，採取有所為、有所不為的辦法，有策略地與高鐵、輕軌、民航進行競爭。「車頭向下」大力發展城鄉客運，實施城鄉公交一體化是道路客運企業面對競爭可持續發展的重要途徑。
Ⅳ 什麼是城市公共交通一體化
就是打破農村客運與城市公交二元分割的客運交通體系,實現城鄉公交一體化。
Ⅵ 我們這要城鄉交通一體化了，是什麼意思啊
城鄉交通一體化包含道路建設、站場建設、線路規劃、管理制度和經營模式等多方面。這個問題要涉及到我國長期形成的城鄉二元經濟結構和計劃經濟運作方式及交通管理模式，與市場經濟條件下交通運輸發展的要求有著諸多矛盾，成為轉型期城市交通一體化構建過程中的主要障礙這個問題。簡單的說實現了城鄉交通一體化，能過完善城鄉交通網建設，可以全面提高交通承載能力，群眾在出行方面會更加方便，實惠,，安全，快捷。讓城鄉居民在出行時享受到同等的待遇，能以促進客運市場健康發展,滿足群眾的出行需求。也可以理解成你所說的和乘坐公交車式的方便。
Ⅶ 城鄉客運公交一體化有什麼法律依據嗎
根據《關於積極推進城鄉道路客運一體化發展的意見 交運發〔2011〕490號》第三條：
加快建立以《道路運輸條例》、《城市公共交通條例》為龍頭，以部頒規章為基礎，以地方性法規為補充的城鄉道路客運法規體系，為城鄉道路客運科學發展提供法規保障。
省級交通運輸主管部門要加快完善城鄉道路客運法規體系，特別是加快制定或完善城市公共交通的地方性法規，解決城市公共交通管理無法可依的問題，並完善城鄉道路客運一體化標准規范體系，實現城鄉道路客運服務的有效銜接。
城市公共交通線路延伸的管理按照城市公共交通管理的相關法律法規和標准規范實施；公交化運行的城際客運和農村客運管理按照道路客運相關的法律法規和標准規范實施；對政府支持力度較大、推行「鎮村公交」的線路管理，可參照城市公共交通管理的相關法律法規和標准規范實施。
城鎮公交一體化意義：
城鄉公交一體化就是根據城鄉旅客運輸發 展的客觀要求，為適應城鄉一體化需要， 採取一系列措施，改革現有的城鄉客運管 理模式，打破原來城市公交與農村客運二 元分割的局面，利用公交化運作方式，發 揮客運資源效益最大化，以達到城鄉公交 相互銜接、資源共享、布局合理、方便快捷、暢通有序地協調發展。
Ⅷ 城鄉公交一體化是什麼意思啊
城市和鄉鎮的公交可以直通，比如說：某市要去某縣可以直接坐乘公交去，而不用坐客車，從而達到城鄉一體化
Ⅸ 城鄉客運公交一體化有什麼法律依據嗎
交通部、國家發改委、公安部、財政部、國土資源部、住建部、農業部、商務部、供銷合作總社、國家郵政局與國務院扶貧辦等部門聯合發布了關於穩步推進城鄉交通運輸一體化提升公共服務水平的指導意見。
《意見》指出，城鄉交通運輸一體化的基本原則是政府引導、市場運作。要發揮政府引導作用，充分調動各方積極性，鼓勵社會參與，激發市場活力。
統籌城鄉、區域之間交通運輸協調發展，加快推進城鄉交通基礎設施的銜接和城鄉交通運輸服務的一體化建設。推動城鄉交通運輸與供銷、旅遊、電商等資源共享，實現優勢互補和融合發展。
根據該《意見》，城鄉交通運輸一體化的發展目標是到2020年，城鄉交通運輸服務體系基本建立，城鄉交通基礎設施網路結構優化並有效銜接，公共服務水平顯著提升，城鄉交通運輸一體化格局基本形成。
主要目標是實現「八個100%」：具備條件的鄉鎮和建制村通硬化路率達到100%；具備條件的鄉鎮和建制村通客車比例達到100%；城市建成區路網密度和道路面積率符合要求比例達到100%；中心城市公交站點500米覆蓋率達到100%。
500人以上島嶼通航比例達到100%；建制村直接通郵比例達到100%；具備條件的鄉鎮快遞服務網點覆蓋率達到100%，具備條件的建制村通快遞比例達到100%。
(9)城鄉客運一體化擴展閱讀：
加快推進城鄉交通運輸基礎設施一體化建設。主要內容是：加強城鄉交通運輸規劃銜接，整合城鄉綜合交通運輸資源，完善優化運輸網路，提升城鄉交通運輸公共服務水平。
加快城市交通基礎設施建設方面，建設快速路、主次幹路和支路級配合理的城市道路網系統；打通阻礙城鄉一體化銜接的「斷頭路」。加強自行車道和步行道系統建設，改善步行和自行車交通出行條件。符合條件的城市要加快軌道交通建設，發揮地鐵等作為公共交通的骨幹作用。
在加快城鄉交通基礎路網建設方面，建設外通內聯的城鄉交通骨幹通道，加強城市道路、干線公路、農村公路、渡口碼頭之間的銜接，強化市縣鄉村之間的交通聯系。
大力推進「四好農村路」建設，促進農村公路建管養運一體化發展。實施百萬公里農村公路工程，加快實現所有具備條件的鄉鎮和建制村通硬化路。