⑴ 股市1/3倉位戰法
這種戰法看似有理，但存在不足，第一，買入原則是一個加倉過程，只能在強勢拉升時使用；第二，賣出原則，如股價強勢拉升百分之三十～五十時或可成立。第三，如是弱勢反彈，其結果自知。
⑵ 航班號和艙位號有什麼區別
區別：
1、所指內容不同：
航班號指起飛日期、飛機型號、目的地。
航位號指座位類型（頭等艙、商務艙、經濟艙）以及座位位置。
2、價格不同：
航班由於出發時間，線路長短等導致不同的航班對應的機票折扣不同。
航位主要分為頭等艙、商務艙、經濟艙。
3、代碼不同：
航班號：
例如：CA1202，西安飛往北京的航班，CA是中國國際航空公司，第一位數字1表示華北地區，國航的基地在北京，屬華北地區；第二位數2表示航班的基地外終點在西北地區，現屬於西北地區；02為航班序號，其中末尾數2表示是回程航班。
再如：MU5305，上海飛往廣州的航班，MU是中國東方航空公司代碼，5代表上海所在的華東地區，3代表廣州所在的華南地區，05為序號，單數是去程航班。
航位號：
國內客票的艙位等級主要分為頭等艙（艙位代碼為F）、公務艙（艙位代碼為C）、經濟艙（艙位代碼為Y）；經濟艙裡面又分不同的座位等級（艙位代碼為B、K、H、L、M、Q、X、E不等。）
(2)一點倉位擴展閱讀：
艙位分類：
飛機一般分頭等艙、公務艙和經濟艙3三種。經濟艙的座位設在靠中間到機尾的地方，占機身的四分之三空間或更多一些，座位安排的比較緊。
對於進出擁擠的座位有困難或者不能排隊等候上廁所的老年人、殘疾人，或者願意使旅行較為舒適而又承擔的起的人來說，頭等艙或公務艙是很有吸引力的。
那裡的座位寬敞，旅客可以在座位之間的桌字上打牌或者攤開自己的文件。每位乘務員只照顧10到15位旅客，所以旅客的每項要求幾乎都能立即得到滿足
中國航空規定，所有航線：可免費托運一件行李和允許隨身攜帶一件手提行李，免費托運行李的重量為，經濟艙20公斤，公務艙30公斤，頭等艙40公斤。
⑶ 華西股票交易軟體下單有一格1/2,1/3，1/4，1/5 是什麼意思
這是指股票下單的倉位：
1/2就是半倉的意思
1/3就是33%的倉位
1/4就是25%的倉位
1/5就是兩成倉位
交易的時候，分批下單，合理的控制倉位，能均衡的拉低建倉成本。
⑷ T出一點倉位什麼意思
就是做差價了 降低成本
⑸ 期貨日內短線波段（一天1，2單）倉位多少合適
不建議做日內波段，別看你偶爾賺點錢，但長期計算是虧損的。因為思考時間太短，出錯率高。倉位輕，資金利用率太低，你又不可能利用盈利保護再次加倉。倉位重，出錯幾次你又承受不起。
倉位大小是根據你止損跨度來設置的，假設你的止損價格跨度是1%，10倍的杠桿，你全倉介入，會讓你損失10%的資金，假設你可以承受的單筆損失2%，那麼你就可以進20%的倉位。
⑹ 期貨，螺紋一層倉位是幾手。橡膠一層倉位是幾手。
1層倉位是幾手得看你的賬戶資金量大小吧 就目前螺紋4000點的價格來說，一手保證金大概是4000元左右 如果你賬戶有4萬 那1成就是1手了 有40萬1成就是10手了
橡膠類似 1手橡膠的保證金是1萬元左右
橡膠類似 目前大概1
⑺ 飛機的同一班次經濟艙座位又分為U艙、Q艙、Y艙有什麼區別有的4折，有的8折，是不是座位質量不一樣。
都是屬於經濟艙客票，可能在經濟艙安排的座位舒適度不一樣，U、Q、Y只是代表這折扣價格不同。Y:經濟艙全價;B:9折;M:8.5折;H:8折;K:7.5折;L:7折;Q:6折;G:5折;U:45折E：4折，W3.5折，R:3折，O:25折，Z艙為代碼共享留座專用艙，V艙為常旅客專用艙（國航知音卡旅客訂座），G艙為普通艙免折和常旅客免票。一般折扣越高，座位約靠飛機的後方。
飛機艙主要分為頭等艙、 商務艙、 經濟艙 。 通常價格以頭等艙最高，其次商務艙，最低為經濟艙。最好的是經濟艙右側第一排和緊急出口(座椅間距比普通大20%以上)。第二等是經濟艙第2~10排座位。第三等是經濟艙第11~20排座位(可提前選擇過道或靠窗座位，滿足個性需求)。
(7)一點倉位擴展閱讀：
國內客票的艙位等級主要分為頭等艙（艙位代碼為F）、公務艙（艙位代碼為C）、經濟艙（艙位代碼為Y）；經濟艙裡面又分不同的座位等級，艙位代碼為B、K、H、L、M、Q、X、E不等，這種代碼每個航空公司的標識都不相同，價格也不一樣。折扣艙依次往下排列。
這些價格雖然都屬於經濟艙，但是低艙位的價格享受的服務和高艙位的不大一樣，最明顯的就是提前預訂機上座位與餐食服務，意思就是即使是提前預訂好了座位與餐食，也有可能在機上遇到不能實現的狀況。在有就是特別低的艙位不能退票。
國際客票的艙位等級主要分為頭等艙（艙位代碼為F A）、公務艙（艙位代碼為C D J）、經濟艙（艙位代碼為Y）；經濟艙下屬的座位等級和國內的差不多，也有不能退票的規定。但是除了特別低的艙位不能退票外，如果想取消行程還要向航空公司打電話通知本人預想取消座位。否則航空公司會向您收取no-show罰金（no-show就是指虛佔座位）。
⑻ 怎樣才能控制好一個倉位
初學者做原油投資，控制倉位就是控制風險；
所以合理的控制的倉位就是有效的規避投資的風險。
在做現貨石油投資的過程中，風險控制的方法有很多種，比如止盈、止損，倉位控制等等。那麼首當其沖的則是倉位的管理。
在現貨石油投資中，倉位管理是一把雙刃劍，控制的好，能使我們在現貨石油投資中游刃有餘，進可攻退可守。
控制的不好，將可能使我們遭受巨大的損失。現貨石油投倉位管理有三大技巧。
第一種：一開始進場的倉位大，如果行情反向相反的話，不加倉，如果方向一致，則可逐步加倉，但加倉的比例逐步減少。
這個就是現貨石油投資經常使用的金字塔形的倉位管理方法。
優點：跟趨勢走，趨勢越明朗，勝率越高，同時動用的倉位就越高，獲利也會高，對資金的安全有一定的保障。
缺點：在震盪行情中，比較難獲取利潤，初始的建倉比重大，所以對於第一次入場的要求比較高。
第二種：一開始進場的倉位小，如果行情是按相反的方向運行的話，逐步加倉，攤平成本，加倉的比例不斷增大。
這種方法就是現貨原油裡面經常用到的漏斗形的倉位管理方法。
優點：初始風險比較小，在不爆倉的情況下，漏斗越高，盈利越可觀。
缺點：這種方法，一般是在對大勢判斷未來的走勢一致的前提下，買在大勢回調的時候。
在這種倉位管理，一旦出現越是反向走勢，持倉量就越大，同時承擔的風險會越高，
如果後市走勢如同之前預判的一樣，那將會有不小的獲利，如果後市形成單邊的相反走勢，就會導致爆倉。
第三種：一開始進場的資金量，占總資金的一個固定的比例，如果行情按相反反向發展，逐步加倉，攤平成本，加倉也遵循這個固定比例，
這種方法就是現貨原油裡面經常用到的矩形倉位管理方法。
優點：每次加倉是固定的倉位，持倉成本逐步抬高，對風險進行平均分攤，平均化管理。在持倉可以控制，後市方向和判斷一致的情況下，會獲得豐厚的收益。
缺點：初始階段，成本比較快的升幅，越是反向的趨勢，持倉量就越大，如果形成了單邊，即有爆倉的幾率
⑼ 坐飛機的一點問題,O艙是在什麼位置
民航客運中，O艙是坐位等級價格。不分位置，O艙只代表客票享受的退票及更改不同退率的，但在機艙中的乘坐位置和享受的服務都是一樣的，不會因為票價低而縮水。
具體的艙位代碼如下：
F艙為頭等艙公布價，
A艙為頭等艙免折、常旅客免票；
C艙為公務艙公布價，
D艙為公務艙免折、常旅客免票；
Y艙為普通艙（經濟艙）公布價，
S艙為聯程、缺口程等特殊艙位，
B艙為普通艙9折，
H艙為普通艙85折，
K艙為普通艙80折，
L艙為普通艙75折，
M艙為普通艙70折，
N艙為普通艙65折，
Q艙為普通艙60折（含教師、醫護人員、縣級（含）以上勞模），
T艙為普通艙55折，
X艙為普通艙50折（含學生、長者（年滿55周歲的中國大陸公民）），
U艙為普通艙45折，
E艙為普通艙40折，
W艙為普通艙35折，
R艙為普通艙30折，
O艙為普通艙25折，
Z艙為代碼共享留座專用艙，
V艙為常旅客專用艙（國航知音卡旅客訂座），
G艙為普通艙免折和常旅客免票。
⑽ 一成倉位是多少股票
一成換算成百分比而言就是10%，那麼所謂的一成倉位就是10%的倉位。
舉個簡單的例子吧，比如你手頭用於投資的金額總共是100萬元，當這些錢全部用來買了股票或者基金的時候，你就是滿倉的了。
而一成倉位就是說你在這100萬中只拿出了10萬元用於購買股票或者基金，其餘的錢都沒動。
一般來說，平時倉位都應該保持在半倉狀態，就是說，留有後備軍，以防不測。只有在市場非常好的時候，可以短時間的滿倉。
倉位是指投資人實有投資和實際投資資金的比例。那麼，股票里說的一成倉位是什麼意思呢?
能根據市場的變化來控制自己的倉位，是炒股非常重要的一個能力，如果不會控制倉位，就像打仗沒有後備部隊一樣，會很被動。
一般來說，平時倉位都應該保持在半倉狀態，就是說，留有後備軍，以防不測。只有在市場非常好的時候，可以短時間的滿倉。
(10)一點倉位擴展閱讀：
復合投資模式的投資方式是比較復雜的，嚴格講是有多種層次劃分的，但主要有三分制和六分制。
1：三分制主要將資金劃分為三等份，建倉的行為始終是分三次完成，逐次介入，對於大資金來講建倉的行為是所判斷的某個區域，因此建倉的行為是一個具有一定周期性的行為。
三分制的建倉行為一般也保留三分之一的風險資金，相對二分制來講，三分制的建倉行為更積極一些，在三分制已投入的三分之二的資金建倉完畢並獲得一定利潤的情況下，所保留的剩餘的三分之一的資金可以有比較積極的投資態度。
三分制的投資模式並不復雜，比較二分制來說更加科學一些，在投資態度上比二分制更具積極性，但這種積極的建倉行為必須是建立在投資的主體資金獲得一定利潤的前提下。
三分制的缺點在於風險控制相對二分制來講要低於二分制的風險控制能力。
2：六分制是相對結合二分制和三分制的基本特點，積極發揮兩種模式的優點而形成的。
六分制的建倉行為具體的資金劃分如下：六分制將整體投入資金劃分為六等份，六等份的資金分三個階梯。
A：第一階為1單位既占總資金的1/6；
B：第二階梯佔2個單位既占總資金的1/3；
C：第三階為3單位既占總資金的1/2。
六分制的建倉行為相對比較靈活，是A、B、C三個階梯的資金的有效組合，可以根據行情的不同按照（A、B、C）（A、C、B）（B、A、C）（B、C、A）（C、A、B）（C、B、A）六種組合使用資金，但在使用過程中不論那一種組合，最後的一組都是風險資金，同時不論在那個階梯上，資金的介入必須是以每個單位逐次遞進。
在使用A、B、C三種階梯的資金的同時也可以在使用B階的資金用二分制，使用C階的資金使用三分制，這樣就更全面。六分制是一個相對靈活機動、安全可靠的資金投入模式，在投資行為上結合了上面兩種方法的優點，但缺點是在使用過程中的程序有些復雜。
參考資料：
網路-倉位